Astuces et info pour nos petits trains...
vu sur un forum..
Guillaume m'a posé la question pourquoi le moteur classique Märklin a trois connexions, alors que le moteur HLA/haute puissance n'en a que deux.
La réponse peut paraître simple
- mais je préfère quand même l'expliquer un peu.
Une petite esquisse nous aidera :
Une petite esquisse nous aidera :
À droite, le principe du moteur à courant continu, comme dans les locomotives jouef ou comme le moteur dit à haute puissance (HLA).
Les moteurs sans fer (type "Faulhaber") aussi fonctionnent sur ce principe.
Il y a un aimant permanent (non représenté) qui crée un champ magnétique permanent.
En connectant le balai du haut sur plus et le balai du bas sur moins,
on fera tourner le moteur dans un sens, en inversant la connexion on inverse le sens du moteur.
Pourquoi ?
Si le courant change de sens dans les bobines sur le rotor, le champ magnétique est inversé.
Comme le champ du stator reste le même, le sens de marche est inversé. Si on branche ce moteur sur du courant alternatif, il va vibrer et devenir très chaud, mais il ne tournera pas.
Donc, deux connexions.
Le décodeur inversera le courant selon le sens souhaité de la marche.
À gauche
le moteur Märklin classique.
Ici, pas d'aimant permanent.
Le champ magnétique est produit par une bobine.
Comme le courant passe d'abord dans la bobine puis dans le rotor,
on parle d'un moteur branché en série.
D'ailleurs, les moteurs des grandes motrices classiques de la SNCF ou de la DB fonctionnent sur le même principe -
que personne ne dise que Märklin ne suive pas le grand modèle.
Ce moteur a une particularité :
si le sens du courant est inversé,
le champ magnétique du stator est inversé -
mais celui du rotor également.
Les deux restent toujours assortis,
le moteur gardera donc son sens peu importe le sens du courant.
Et il fonctionnera tout aussi bien sous courant continu qu'alternatif.
(Pas exactement, mais je vous épargne les détails, à moi aussi parce qu'il me faudrait les retrouver, et de toute manière c'est peu important pour nos jouets.)
Comment faire maintenant pour inverser le sens de la marche?
Je crois que sur les grandes locomotives on inverse les connexions des balais.
C'est plus simple à faire sur un grand moteur.
Dans nos petites locomotives, on a un truc tout simple :
en fait, il y a
deux bobines d'irritation,
deux bobines sur le stator.
Et les deux bobines sont embobinées en sens inverses.
Les deux sont connectées au même balai pour le rotor.
Ce qui est important maintenant, c'est de n'en brancher qu'une à la fois, sinon on a deux champs magnétiques qui se neutralisent
- ça va chauffer mais pas faire bouger les choses.
Voilà ce que fait l'inverseur,
tout à gauche sur l'esquisse et branché sur la masse de la locomotive :
il met en connexion la masse et l'une des bobines à la fois -
soit celle connectée à gauche,
soit celle connectée à droite.
L'une sert pour la marche avant,
l'autre pour la marche arrière.
Et l'autre balai est connecté au frotteur
(ou au sélecteur frotteur/pantographe).
D'où trois connexions sur le moteur :
une commune,
une pour avancer et une pour reculer.
Pour finir, le décodeur 76200 utilise une troisième configuration.
Les deux bobines sont isolées du balai moteur, mais restent connectées entre elles.
En faisant passer un courant continu à travers les deux bobines reliées, on crée un champ magnétique puissant et continu.
(Contrairement au cas précédent où les deux bobines étaient branchées dans le même sens, et donc à champs inversés, ici elles sont branchées "tête-bêche", ce qui fait que les deux champs magnétiques s'additionnent au lieu de s'opposer l'un à l'autre.)
Un courant continu sur les balais fait fonctionner ce moteur
(presque) comme un moteur à courant continu.
Il serait possible de changer les données du moteur par la puissance - maintenant réglable électriquement
- du champ magnétique, mais Uhlenbrock n'a pas fait ce choix.
Dommage :
un champ puissant produit un moteur puissant mais lent,
un champ moins puissant réduit la puissance du moteur mais en augmente la vitesse.
Des réglages sur ce champ pourraient donner d'étonnants résultats !
De bonnes adresses pour réparer nos petits trains.:
http://www.boutiquedutrain.fr/prestashop/fr/... -modelisme
https://www.latelierdutrain.com/178-pieces-detachees
https://www.star-boutique.fr/modelisme- ... il-fr.html
http://www.mecanictrains.fr/cadres.htm
https://www.amf87.fr/prestashop/
https://www.limousinmodelismetrain.king ...
BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBb
-Maladie dite du Zincpest...
Les moteurs sans fer (type "Faulhaber") aussi fonctionnent sur ce principe.
Il y a un aimant permanent (non représenté) qui crée un champ magnétique permanent.
En connectant le balai du haut sur plus et le balai du bas sur moins,
on fera tourner le moteur dans un sens, en inversant la connexion on inverse le sens du moteur.
Pourquoi ?
Si le courant change de sens dans les bobines sur le rotor, le champ magnétique est inversé.
Comme le champ du stator reste le même, le sens de marche est inversé. Si on branche ce moteur sur du courant alternatif, il va vibrer et devenir très chaud, mais il ne tournera pas.
Donc, deux connexions.
Le décodeur inversera le courant selon le sens souhaité de la marche.
À gauche
le moteur Märklin classique.
Ici, pas d'aimant permanent.
Le champ magnétique est produit par une bobine.
Comme le courant passe d'abord dans la bobine puis dans le rotor,
on parle d'un moteur branché en série.
D'ailleurs, les moteurs des grandes motrices classiques de la SNCF ou de la DB fonctionnent sur le même principe -
que personne ne dise que Märklin ne suive pas le grand modèle.
Ce moteur a une particularité :
si le sens du courant est inversé,
le champ magnétique du stator est inversé -
mais celui du rotor également.
Les deux restent toujours assortis,
le moteur gardera donc son sens peu importe le sens du courant.
Et il fonctionnera tout aussi bien sous courant continu qu'alternatif.
(Pas exactement, mais je vous épargne les détails, à moi aussi parce qu'il me faudrait les retrouver, et de toute manière c'est peu important pour nos jouets.)
Comment faire maintenant pour inverser le sens de la marche?
Je crois que sur les grandes locomotives on inverse les connexions des balais.
C'est plus simple à faire sur un grand moteur.
Dans nos petites locomotives, on a un truc tout simple :
en fait, il y a
deux bobines d'irritation,
deux bobines sur le stator.
Et les deux bobines sont embobinées en sens inverses.
Les deux sont connectées au même balai pour le rotor.
Ce qui est important maintenant, c'est de n'en brancher qu'une à la fois, sinon on a deux champs magnétiques qui se neutralisent
- ça va chauffer mais pas faire bouger les choses.
Voilà ce que fait l'inverseur,
tout à gauche sur l'esquisse et branché sur la masse de la locomotive :
il met en connexion la masse et l'une des bobines à la fois -
soit celle connectée à gauche,
soit celle connectée à droite.
L'une sert pour la marche avant,
l'autre pour la marche arrière.
Et l'autre balai est connecté au frotteur
(ou au sélecteur frotteur/pantographe).
D'où trois connexions sur le moteur :
une commune,
une pour avancer et une pour reculer.
Pour finir, le décodeur 76200 utilise une troisième configuration.
Les deux bobines sont isolées du balai moteur, mais restent connectées entre elles.
En faisant passer un courant continu à travers les deux bobines reliées, on crée un champ magnétique puissant et continu.
(Contrairement au cas précédent où les deux bobines étaient branchées dans le même sens, et donc à champs inversés, ici elles sont branchées "tête-bêche", ce qui fait que les deux champs magnétiques s'additionnent au lieu de s'opposer l'un à l'autre.)
Un courant continu sur les balais fait fonctionner ce moteur
(presque) comme un moteur à courant continu.
Il serait possible de changer les données du moteur par la puissance - maintenant réglable électriquement
- du champ magnétique, mais Uhlenbrock n'a pas fait ce choix.
Dommage :
un champ puissant produit un moteur puissant mais lent,
un champ moins puissant réduit la puissance du moteur mais en augmente la vitesse.
Des réglages sur ce champ pourraient donner d'étonnants résultats !
De bonnes adresses pour réparer nos petits trains.:
http://www.boutiquedutrain.fr/prestashop/fr/... -modelisme
https://www.latelierdutrain.com/178-pieces-detachees
https://www.star-boutique.fr/modelisme- ... il-fr.html
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-Maladie dite du Zincpest...
"Le zamak est un alliage de zinc, d'aluminium et de magnésium et
parfois de cuivre.
Son nom est un acronyme des noms allemands des métaux qui le composent :
Zink (zinc),
Aluminium,
MAgnesium (magnésium) et
Kupfer (cuivre) .
Sur la scène internationale, il devient zamac
(en raison de la traduction de Kupfer par Copper en Anglais (UK,US) et Cuivre en Français).
Les proportions moyennes pour la réalisation de l'alliage sont de :
95 % de zinc,
4 % d'aluminium,
1 % de cuivre et environ
0,03 % de magnésium.
Son point de fusion est à environ 400 °C.
C'est un alliage facile à travailler,
il est idéal pour le moulage sous pression car il a une très bonne fluidité. Il est plus résistant que la plupart des plastiques mais moins que les alliages ferreux.
Il est utilisé dans l'automobile,
la petite construction mécanique ainsi que la ferronnerie d'intérieur (ensemble de poignée de porte).
Dans l'industrie du jouet (chenilles de chars des marques Solido et Verem) et de la bibeloterie,
il a été très largement employé mais a été souvent remplacé par le plastique.
Il offre une bonne résistance à l'essence de pétrole, l'huile moteur, aux alcools et au trichloréthylène.
Il est sujet à l'oxydation (rouille blanche).
Il est donc souvent utilisé dans l'industrie avec un traitement de surface anti-corrosion (chromatation, nickelage, etc).
Il est possible de le chromer par électrolyse de cuivre, nickel puis chrome. Il est également possible de le laquer en montant les pièces à des températures comprises entre 180 à 200 °C.
Sans traitement convenable il perd de sa résistance et finit par rompre relativement rapidement en cas de contrainte régulière surtout en milieu humide comme pour les fixations de lunettes de WC où il est aujourd'hui utilisé de manière quasi hégémonique quand il s'agit de modèles à fixations métalliques.
Si le zinc utilisé a trop d'impuretés,
il peut s'altérer avec le temps.
Le zamak des années 1950 tombe fréquemment en poussière :
on parle de la peste du zinc."
il s' emplifie , se qui déforme et fait éclater le plastique ,puis
se désagrège et tombe en poussière.....
lien >>> https://fr.wikipedia.org/wiki/Zamak
masse volumique (densité) : 6.7 en moyenne
facile a mouler, usiner, et encore autorisé
plomb:
masse volumique (densité) : 11.35 ... presque le double du zamac mais interdit dans bcp d'industries
WWWWWWWWWWWWWWWWW
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