- La construction de mon réseau seconde partie...
Voici pour rappel un croquis du réseau...
-- En rouge... la voie A.
-- En bleu ... la voie B..
-- En noir ... les voies de débord...
-- En jaune ... le faisceau de gare terminus...
- La gare de Bale est opérationnelle , bien qu' il faut que je revois l' échange des rails courbes 2251 avec des 2274 et que je rallonge les voies , afin de laisser une marge de 10 centimètres derrière les convois...
-La gare de lille saint Marc...est en cour de construction , pour l' instant , le faisceau de voies en courbe coté EST est pratiquement terminé, me reste le ballastage et un légers décors...
Me reste à finir le faisceau coté Nord et le module de raccord du centre...
et bien sur le faisceau d' aiguillages d' entrée de gare terminus , ainsi que le module avec les voies et quais , et le dernier module avec le pont tournant...
Oui , un sacré boulot qui sera accompli cette année 2015 ,
en suite viendra l' installation du module de porte , avec les voies d' attente pour les locomotives après le retournement sur le pont...
- et la finalisation de la gare de Cassel..
-Ici , finalisation du faisceau de voie d' entrée du triage..coté Ouest , au premier plan...
et contrôle de la coordination des voies avec le second panneau , panneau coté EST au second plan.....
- Donc vérification , de la bonne pose de la voie pas de cassure ,
- ensuite ,la soudure de la filerie sous les rails et un coup d' anti-rouille Frametto sous la voie K...
magasin :
http://www.architecture-passion.fr/
-Et voila le panneau est à sa place pour vérifier que les voies d' entrée correspondent bien avec le module suivant.
Merci Freddy du coup de main ,pour mettre ce panneau à sa place ...
Sont chouette , les courbes en rails 2274..
-impeccable les aiguillages sont bien en place...
#
LA PHASE 1 est terminée...
place à la phase numéro 2...
- ici , une photo du dos du panneau , ou l' on peut voir que chaque rails à sa filerie et que les fils de 0,74 sont soudés au feeder, fil de 1 mm/2...
Donc pour un rails ,il faut compter 3 fils...-
- un fil rouge pour le + , pour le 2 rail
- un fil blanc ........le + pour le 3 rails.
-un fil vert jaune ...le - pour la masse.
donc sous chaque voie , 3 fil de 1 mm/2
En cette belle journée de soleil , j' ai profité de nettoyer la peinture des rails et nettoyé et remis en état les aiguillages...
- oui , sa commence à prendre tournure...
-il me reste encore à passer les câbles de commandes des aiguillages.
la filerie pour les sections d' arrêt sur la voie de garage, sa va me permettre de garer 4 à 5 machines vapeurs...
puis se sera le ballastage des voies...
après , se sera la pose du faisceau des 5 aiguillages pour les 6 voies qui seront en gare terminus...
pas fini , mais le bout du tunnel commence à venir...
............puis peinture des poteaux...et leur positionnement le long des voies.. finissions des bases...
...travaux du 3 Mai 2015...ballastage des aiguillages..
-Bon , je ne suis pas content du mécanisme
je re-démonte le ballaste et je modifie le fonctionnement...
une journée de boulot...
me reste plus qu' a trouver des micros dominos...
à suivre..
reprise des travaux Avril 2016...
à suivre.
http://encheres.catawiki.eu/ventes/selkerbout
- Ici un convoi de torpilles passe devant la gare de Cassel.
ici , à l' entrée du faisceau de la gare de garage..un BB 67 000 manoeuvre un loco tracteur..
ici , le premier convoi , ici des torpilles , stationne sur la voie de garage des locomotives Marklin..
Au premier plan le faisceau des voies de la gare terminus et la filerie de commande des aiguillages pour l' automatisation du faisceau des voies de garage..
http://guydu66.over-blog.com/2014/08/mes-creations-de-signaux.html
h
...........................................................................
Le 26 avril 1862,
un décret impérial prescrit la mise en adjudication de la concession d'un chemin de fer de Dunkerque à la frontière belge vers Furnes.
Cette ligne a été concédée au sieur Petyt, banquier à Dunkerque par adjudication le 16 juin 1862.
Cette adjudication est approuvée par décret impérial le 23 mai 1863.
La concession a été rétrocédée à la Compagnie du chemin de fer de Dunkerque à Furnes créée pour la circonstance.
Le raccordement au niveau de la frontière est défini par une convention internationale signée le 25 novembre 1869 entre l'Empire Français et le Royaume de Belgique.
Cette convention est promulguée par un décret impérial le 12 janvier 1870.
La ligne a été ouverte à l'exploitation le 10 février 1870
après plusieurs prolongations du délai de réalisation.
Il avait été établi une gare provisoire sur un terrain militaire de Dunkerque, à l'est du port, sans jonction avec le chemin de fer du Nord. C'est en 1874 que cette ligne fut raccordée au réseau du nord et que la gare provisoire fut abandonnée.
La section comprise entre le nouveau raccordement et la gare provisoire a été déclassée le 22 octobre 1877.
En 1879, la compagnie concessionnaire en règlement judiciaire a été reprise par l'État (loi du 27 juillet 1880).
La ligne est cédée par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883.
Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant.
Elle a été transférée à la SNCF le 1er janvier 1938 dans le cadre de la nationalisation puis à RFF en 1997.
En 2014, une voie verte est créée à partir d'un passage à niveau situé à Dunkerque jusqu'à la gare de Leffrinckoucke.
Et finalement il est envisagé la reprise du trafic...
sur la Dunkerque-Locale à la bifurcation de Furnes entre les gares de Dunkerque et de Coudekerque-Branche.
Elle contourne par le sud une partie de Dunkerque avant de prendre un tracé droit, distant de moins d'un kilomètre des plages.
La ligne traverse la gare de
Rosendaël et celle de
Leffrinckoucke, avant de longer les dunes où un embranchement dessert une usine métallurgique, l' usine des dunes, qui est en 2020 en instance de fermeture...
La ligne poursuit vers l'est pour desservir
la Halte de l'hôpital-maritime-de-Zuydcoote,
Zuydcoote
puis Bray-Dunes.
Il y avait une correspondance vers la gare de Bray-Dunes-Plage,
devenue l'office de tourisme de la ville,
par la ligne à voie métrique du Chemin de fer de
Hondschoote à Bray-Dunes.
La ligne franchit enfin la frontière avec la Belgique,
où elle devient la ligne belge 73 d'Infrabel avant d'arriver en gare
de La Panne.
-coté Belge:
Entre 1958 et 1960,
le trafic voyageur est interrompu entre Adinkerke et la frontière française. Seuls de ponctuels trains de touristes sont opérés sur cette section de la ligne pendant cette période.
Le 28 mai 1996, la ligne est électrifiée au standard belge 3000V CC entre Deinze et La Panne.
Au même moment, un nouveau tracé est établi entre Diksmude et Kaaskerke.
La section entre La Panne et la frontière avec le réseau ferré français reste non-électrifié.
Le 7 décembre 1999 est rétabli le trafic international entre la Belgique et la France.
De plus, il y circule des trains de marchandises entre la société sidérurgique Sollac de Dunkerque et
la fabrique Cockerill-Sambre à Marcinelle.
Après une période d'essai, 2 trains marchandises de convoi de fonte liquide étaient opérés entre La Panne et la France mais le projet a été ensuite abandonné le 16 mars 2003 à cause des travaux sur les voies à De Panne.
Le trafic ferroviaire n'est pas repris même si la voie menant vers la frontière subsiste.
Le passage à niveau sur la route nationale 386 a disparu, juste avant la frontière française, est défoncé en 2014.
Avant que le trafic voyageurs ne cesse, la ligne permettait de relier Dunkerque à La Panne.
Elle constitue la ligne 300 0001 du réseau ferré national.
- Situation ferroviaire de la gare de Zuydcoote...
Établie à 6 mètres d'altitude,
la gare de Zuydcoote est située au point kilométrique (PK) 314,712
de la ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes,
entre la halte du sanatorium-maritime-de-Zuydcoote et
la gare de Bray-Dunes....
Zuydcoote était reliée aux gares de Dunkerque et
de La Panne (Belgique) par une voie unique, dite voie stratégique,
dont le trafic voyageurs est interrompu depuis 1992...
L'ancien bâtiment voyageurs,
désaffecté du service ferroviaire puis revendu,
est désormais une pharmacie...
source et photos :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Zuydcoote
- Passage en gare de Zuydcoote d' un train de fonte liquide tracté par une BB 66 000...
- Locomotive jouef
-3 rails AC..Analogique..
wagon jouef / Lima..
ci dessous :
Un omnibus tracté par une BB 16000 passe sur la voie B..
- Locomotive BB 16000 de 1960..
- 2 rails CC , courant continu..Analogique..
- 4 voitures Romilly......
- ci dessous..
- en fin de convoi son fourgon..
ci dessous...
-Un convoi tracté par une BB 12 000 EX .Luxembourg avec un convoi de fonte liquide..
- La locomotive est une BB 12 000 Hollandaise Marklin.
- donc AC 3 rails digitale sans sound..
ci dessous :
Passage d' un rapide tracté par la Ludivine...232 U1..
- La locomotive est une 232 U1 Jouef..
- 2 rails CC Analogique..
- les 8 voitures EST Roco...
- le fourgon chaudière..type EST L.S.model..
Et des bonnes adresses..
Un vaste choix de signaux et autres .etc
http://guydu66.over-blog.com/
et concernant la motorisation de barriéres.
http://www.lapierremodelisme.com/Module-clignoteur-cbBaaacjb.asp
pour différends panneaux de signalisation..
http://www.abe28.fr/fr/20-la-signalisation-francaise
Le célibat c'est peut etre la clef du bonheur ?
- Si tu as un jour l' intention de te lancer dans le train modélisme ...
il faut que tu saches:
..Avoir une très bonne vue.
.une très bonne dextérité de tes doigts.
.une patience à toute épreuve ,
être clairvoyant..
- Tu dois savoir réparer ta machine en cas de panne ou d' usure du modèle.
- toujours acheter ton modèle dans un magasin.
- toujours faire évoluer ton modèle sous tes yeux et ce pendant au moins 20 minutes.
- toujours faire les essais de toutes les fonctions du décodeur.
- tu dois savoir bricoler, en :
.menuiserie.
. en électricité
.en électronique
.en mécanique
. en paysagiste pour les décors.
.Avoir de la patience à revendre.
.Aimer les crises de nerfs
.Aimer de longues heures à la recherche de pannes.
et surtout avoir les moyens financiers...de gros , très gros moyens.
car , finalement l' avancée et la finalisation de ton réseau dépendra de tes finances.
plus tu auras les moyens , plus beau sera le réseau..
et bien sur il en va de même pour le matériel..
- et bien sur discret , très discret sur le prix des locomotives et des moyens dépensé pour ce hobby..
si , tu réponds à toutes ses obligations..
alors , bon courage...
et n' oublie jamais que le petit train n' est pas un investissement..
mais de la dépense à perte..
Mais un fait certain..
un fumeur , son argent part en fumée..
un buveur , son argent part dans les toilettes.
un collectionneur peut être , il te manquera toujours la loco que tu n' as pas..
ne jamais faire confiance au magasin...
toujours faire un repère sur le châssis à l' intérieur de la machine..
et dans la mesure du possible ne pas quitter des yeux ta locomotive lors d' une réparation.
et surtout ne pas croire que tu retrouveras tout l' argent investit..
.
le train modélisme c' est sans fin et ce n' est surtout pas un bon placement financier....
- cimetière du train en france...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cit%C3%A9_du_train
.....................................................................................................
Les locomotives françaises..
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cat%C3%A9gorie:Locomotive_%C3%A0_vapeur_fran%C3%A7aise
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
et le modélisme suit...
Libre opinion :
Bonjour,
Si la pratique du modélisme ferroviaire s'étiole petit à petit, le principal responsable ne serait-il pas tout simplement ...
le chemin de fer réel !
Souvenons-nous :
une “micheline” musardant dans la campagne,
c'était sympa, bucolique, émouvant, ... presque beau !
Une rame inox ou grand confort filant derrière une 6500,
ça avait de la gueule !
Et que dire de ces vieilles vapeurs,
si attachantes,
si mystérieuses,
si impressionnantes ?
Sans compter tous ces cheminots qui “y croyaient” !
Hélas, aujourd'hui, le chemin de fer réel est devenu froid, sans âme, impersonnel.
Comment voulez-vous qu'un jeune s'émeuve devant un Régiolis ou autre automotrice moderne ?
Et ce n'est pas tout.
Avant, quand on voyageait en train ,
on regardait le paysage défiler.
Maintenant, on regarde son portable ou sa tablette ,
et je caricature à peine.
L'art du voyage, car c'est un art, se meurt.
Tout cela fait que le chemin de fer réel est devenu moins attractif ;
il ne fait plus rêver.
Dans le monde ferroviaire actuel, seul le TGV peut espérer bénéficier d'une certaine aura auprès des jeunes.
Mais les situations de jeu avec un TGV ou une automotrice miniature à composition indéformable sont bien moindres qu'avec une simple loco et trois wagons.
Sans compter que l'achat d'une automotrice miniature est plus compliqué que celui d'un train de même longueur.
En effet, pour l'automotrice, on doit tout débourser d'un coup.
Alors que pour le train, on peut acheter les wagons les un après les autres, et terminer avec une loco à Noël.
D'ailleurs, les automotrices (hors TGV et rares exceptions)
n'ont jamais vraiment eu la cote chez les fabricants de trains miniatures (donc chez les modélistes).
Et les nouveaux matériels roulants de la SNCF sont précisément des automotrices, pour l'essentiel.
Aujourd'hui, les modélistes “actifs” sont probablement surtout des gens qui ont connu un certain âge d'or du chemin de fer, ou qui, dans leur enfance, ont rêvé des heures devant la vitrine d'un marchand de train.
Mais ce passé glorieux s'estompe petit à petit ;
c'est comme ça. Le marasme (?) actuel du train miniature n'est donc pas imputable aux fabricants, à Loco Bévue, ou aux prix des modèles.
C'est probablement l'évolution du chemin de fer réel qui en est le principal responsable.
Et ce n'est sans doute qu'un début.
En effet, le fret semble courir à sa perte,
le trafic TER et banlieue se voit soudain menacé par Uber et compagnie (sans compter la révolution prochaine de la conduite automobile automatique), et le système économique du TGV arrive à maturité.
Bref, l'avenir du ferroviaire semble bien incertain.
Alors évidemment, avec un chemin de fer réel qui devient actuellement de plus en plus insipide et sans saveur (et sur le déclin ?),
comment voulez-vous séduire les jeunes et attirer de nouveaux modélistes ?
Certes, notre train miniature connait actuellement une sorte de crise,
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
disons plus justement une “évolution”
(qui a d'ailleurs de bon côtés, notamment en ce qui concerne la qualité des modèles).
Mais quoi qu'il arrive, il y aura encore longtemps des jeunes ou des moins jeunes pour construire ou s'émerveiller devant des circuits HO.
-Bientôt les jeunes auront d' autres occupations que de s' extasier devant du rêve de gosse...
Bref, la flamme qui nous habite connaîtra surement des vicissitudes,
mais elle n'est pas prête de s'éteindre.
Ce monsieur rêve encore ,
réveil toi fieu ,tu as déjà les 2 pieds dans la merde et certains l' ont déjà jusqu' au cou.
E. GRANGER
source: http://www.railway.fr/
j' ajouterais : vu le prix modique de 500,00 euro la locomotive.
de 70,00 euro la voiture voyageurs.
de 50 à 60,00 euro le wagon marchandises ,
sachant que pour faire une rame il en faut une dizaine...
le prix des rails et aiguillages.
la centrale de commande..
bref....toujours des Sous..plus de sous rien que des sous toujours des sous...
Sachant que les parents ont du mal à tenir les fin de mois ..
donc , le dimanche du gosse , n' en parlons plus .
la Noél comme les anniversaire...bof..
oui, voilà le vrai problème du train modélisme...
vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv
Commentaires
Enregistrer un commentaire