Poste chargement sur les ferry...
Photo du poste d' embarquement ferry à Dunkerke...
gh
ici , lors du debarquement ferry St Germain.
-Si dessous du ferry Twickenham..
- Si dessous inauguration du ferry St ELOY..
vu sur la passerelle d'embarquement piéton.
- si dessous du St Germain lors de l'acostement au
quai..
et la vue de la passerelle embarquement piéton.
fgf
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Poste de chargement ferry à Loon plage....
En arrière de cette photo , l' un des premiers ferry : le Sally Star ferry qui fera dans quelque moi les rotation entre l' Angleterre et la france..
k
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- 1951 inauguration du ferry Saint Germain..
Source toutes les photos : web...
- Horaire des ferry :
- de jour pour les fruits , légumes et passagers etc.
- de nuit le train de nuit ciwl...avec des wagons STEF fruits et légumes..pour compléter le chargement...
- Tarif du voyage à l' époque ...
Vue du ferry Saint Germain en haute mer..
-Si dessous une vue de l'entre-pont.
- et si dessous avec un chargement de wagons primeur...
- Si dessous la rame ciwl du train de nuit..
- si dessous manoeuvre de mise à quai du navire St- Germain...
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Source toutes les photos : web...
- Horaire des ferry :
- de jour pour les fruits , légumes et passagers etc.
- de nuit le train de nuit ciwl...avec des wagons STEF fruits et légumes..pour compléter le chargement...
- Tarif du voyage à l' époque ...
Vue du ferry Saint Germain en haute mer..
-Si dessous une vue de l'entre-pont.
- et si dessous avec un chargement de wagons primeur...
- Si dessous la rame ciwl du train de nuit..
- si dessous manoeuvre de mise à quai du navire St- Germain...
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....D'une longueur de 280 m et d'une largeur de 40 m,
l'écluse " Watier" s'ouvre dans l'avant-port Est pour permettre aux bâtiments de 45 000 tonnes d'accéder à la sixième darse du bassin Freycinet et aux appontements du port pétrolier.
Le projet de construction de cette écluse remonte à 1919.
Il faudra néanmoins l'intervention en 1927 de Philippe Watier, directeur des ports maritimes au ministère des Travaux publics, pour que la construction puisse débuter en 1931.
Terminée peu avant le déclenchement de la guerre et aussitôt classée parmi les plus grandes et les plus modernes d'Europe,
cette écluse ne pourra entrée en service puisqu'elle fut détruite sous l'Occupation.
Au sortir du conflit mondial, le sas était encombré de 18 épaves, soit l'équivalent de 6 000 tonnes de ferraille.
Reconstruite à l'identique en moins de 9 mois, elle ne débute véritablement sa carrière qu'en octobre 1947 sous le nom de Philippe Watier.
Équipée de 4 portes roulantes pesant chacune environ 1 000 tonnes, elle peut s'adapter à la longueur des navires.
L'écluse Watier
D'une longueur de 280 mètres et d'une largeur de 40 mètres,
l'écluse Watier s'ouvre dans l'avant-port Est pour permettre aux bâtiments de 45 000 tonnes d'accéder à la sixième darse du bassin Freycinet et aux appontements du port pétrolier.
Le projet de construction de cette écluse remonte à 1919.
Une loi prévoyait alors l'extension du port Est avec la création d'un nouvel avant-port en eau profonde desservi par une écluse à double sas.
Il faudra néanmoins l'intervention de Félix Coquelle, président de la Chambre de commerce, et de Philippe Watier, directeur des ports maritimes au ministère des Travaux publics, en 1927, pour que la construction puisse débuter en 1931.
Terminée peu avant le déclenchement de la guerre et aussitôt classée parmi les plus grandes et les plus modernes d'Europe,
cette écluse n'est jamais entrée en service puisqu'elle fut détruite sous l'Occupation.
Au sortir du conflit mondial, le sas était encombré de 18 épaves, soit l'équivalent de 6000 tonnes de ferraille.
Reconstruite à l'identique en moins de 9 mois, elle ne débute véritablement sa carrière qu'en octobre 1947 sous le nom de Philippe Watier.
Équipée de 4 portes roulantes pesant chacune environ 1000 tonnes, elle peut s'adapter à la longueur des navires.
Sur son côté est, le blockhaus édifié par les Allemands héberge depuis 1955 le poste de contrôle de tout le port Est.
C'est notamment de cette tour que les opérateurs déclenchent les ouvertures et fermetures des ouvrages mobiles (ponts et écluses) des 6 écluses gérées par le Port autonome.
Le pont basculant possède quant à lui les mêmes caractéristiques que celui de l'écluse Trystram...
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Arrivée du Ferry St Germain en remorque avec un remorqueur pour son passage dans l' écluse Watier..
- Ici dans l' écluse Watier..
Si dessous, manoeuvre dans l' écluse Watier.
en haut sur la droite , la base sous marine bien visible en 1951..
Si dessous déchargement du ferry après sa mise en place au ponton de débarquement..
- prise en charge par 2 remorqueurs pour sa sortie à l' écluse Watier...
-Sortie du port en remorque derrière un remorqueur..
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L'écluse Trystram
Afin de mettre en communication l'avant port Est et le bassin Freycinet,
le gouvernement débloque en 1887 les crédits nécessaires à l'édification d'une « porte maritime » près du phare Risban.
Inaugurée le 13 septembre 1896, soit 7 ans après la pose de la première pierre, la nouvelle écluse est baptisée du nom de Jean-Baptiste Trystram, député dunkerquois qui a œuvré à l'extension du port.
Avec 170 mètres de long et 25 mètres de large,
elle figurait parmi les plus belles réussites technologiques de l'époque. Son socle de béton reposait sur 6 000 pilotis de chêne et son sas,
capable de se scinder en 2 compartiments (de 70 ou de 107 mètres)
était en mesure de recevoir des navires de 12000 tonnes.
Dynamités en 1944, les vantaux ont basculé dans le sas déjà obstrué par diverses épaves.
Entrepris en 1952, les travaux de reconstruction se sont échelonnés sur 3 ans.
Inaugurée le 15 octobre 1955 par René Coty,
président de la République,
l'écluse ne comportait plus qu'un seul sas et le pont tournant qui la traversait avait été remplacé par un pont basculant équilibré par une charge en béton.
Automatisée en 1993,
la plus petite des 3 écluses maritimes est aujourd'hui principalement employée par les bateaux de plaisance et les remorqueurs.
Elle est également utilisée par les navires de commerce lors d'arrêts techniques sur l'une ou l'autre écluse maritime Watier ou de Gaulle.
- arrivée au port..
Avec l' aide de 2 remorqueurs pour la manoeuvre d' entrée dans l' écluse Trystram..
-Ici , une vue generale sur l'écluse Trystram..
- Manoeuvre de retournement du navire dans le port pour sa mise à quai au pont de transbordement..
- et manoeuvre de mise à quai..
kl
jk
https://www.cairn.info/revue-nord-2013-1-page-19.htm
le gouvernement débloque en 1887 les crédits nécessaires à l'édification d'une « porte maritime » près du phare Risban.
Inaugurée le 13 septembre 1896, soit 7 ans après la pose de la première pierre, la nouvelle écluse est baptisée du nom de Jean-Baptiste Trystram, député dunkerquois qui a œuvré à l'extension du port.
Avec 170 mètres de long et 25 mètres de large,
elle figurait parmi les plus belles réussites technologiques de l'époque. Son socle de béton reposait sur 6 000 pilotis de chêne et son sas,
capable de se scinder en 2 compartiments (de 70 ou de 107 mètres)
était en mesure de recevoir des navires de 12000 tonnes.
Dynamités en 1944, les vantaux ont basculé dans le sas déjà obstrué par diverses épaves.
Entrepris en 1952, les travaux de reconstruction se sont échelonnés sur 3 ans.
Inaugurée le 15 octobre 1955 par René Coty,
président de la République,
l'écluse ne comportait plus qu'un seul sas et le pont tournant qui la traversait avait été remplacé par un pont basculant équilibré par une charge en béton.
Automatisée en 1993,
la plus petite des 3 écluses maritimes est aujourd'hui principalement employée par les bateaux de plaisance et les remorqueurs.
Elle est également utilisée par les navires de commerce lors d'arrêts techniques sur l'une ou l'autre écluse maritime Watier ou de Gaulle.
- arrivée au port..
Avec l' aide de 2 remorqueurs pour la manoeuvre d' entrée dans l' écluse Trystram..
-Ici , une vue generale sur l'écluse Trystram..
- Manoeuvre de retournement du navire dans le port pour sa mise à quai au pont de transbordement..
- et manoeuvre de mise à quai..
kl
jk
https://www.cairn.info/revue-nord-2013-1-page-19.htm
La compagnie DFDS qui opère à Calais et à Loon-Plage
va ouvrir une nouvelle ligne maritime.
24 h de voyage...
Dédiée au fret, elle reliera Loon-Plage à Rosslare en Irlande,
évitant Calais.
- Photo satellite du détroit du pas de Calais..
- La carte marine du détroit du pas de Calais...
Avec les bancs de sable et les 2 rails de circulation obligatoire pour les navires.
va ouvrir une nouvelle ligne maritime.
24 h de voyage...
Dédiée au fret, elle reliera Loon-Plage à Rosslare en Irlande,
évitant Calais.
- Photo satellite du détroit du pas de Calais..
- La carte marine du détroit du pas de Calais...
Avec les bancs de sable et les 2 rails de circulation obligatoire pour les navires.
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