Dossier digital...

Réglage des son décodeur Marklin.

blog de Guy :les signaux de guy

http://guydu66.over-blog.com/

D' après la traduction sur google.

Mises à jour décodeur:

Sur ces pages vous trouverez plusieurs fichiers pour l'importation dans le décodeur convenablement équipée de rechange.

Le Bruit et la programmation du firmware se fait via la gare centrale 2,......central station CS2.

qui peut être équipé d'un logiciel version 2.0 doit être

(une mise à jour de cette version est actuellement disponible uniquement en tant que mise à jour du réseau, la mise à jour USB suivra à la mi-Janvier).

pour la Les fichiers sonores sont disponibles pour étendre progressivement à d'autres séries.

Informations sur les fichiers :

Les fichiers sonores de mise à jour contient tous les composants nécessaires à la mise à jour de son avec le CS2.

Les fichiers firmware relatif à la rénovation décodeur câble et MLD MLD-conseil, qui ne contiennent pas de bruit.

Les fichiers de documentation contenant plus détaillée informations sur les sons inclus, les affectations de fonction et les paramètres de chaque fichier.

Le document PDF sera ouvert pour un aperçu rapide dans une fenêtre séparée.

Avec le lecteur audio , vous pouvez écouter les éléments essentiels de ce son là sur le web (Adobe Flash requis) .

Ces fichiers audio ne sont pas conçus pour le téléchargement.

demande des fichiers:

Ces fichiers que vous chargez sur une clé USB vers le bas (1 à 2 Go recommandé),
qui doit être branché sur votre PC sur un port USB libre.

Ensuite, branchez la clé USB à leur gare centrale 2.

Le CS2 attrape le fichier à partir de là, et place le contenu dans des dossiers adéquats sur la clé USB.

précautions doivent être déballés plus d'un fichier, cela peut prendre, selon le nombre de fichiers jusqu'à 30 minutes.

Le lecteur flash USB pendant ce temps s'il vous plaît ne pas enlever!
La clé USB doit rester saine pendant l'opération de programmation de la TMS sur le CS2!

les décodeurs concernés sont les :

- 60942 et 60962 pour les modèles sans sons ;

- 60940, 60945, 60946, 60947, 60948, 60949, 60965, 60966 et 60967 pour les modèles avec sons.

Il est possible de changer le programme du décodeur
(mise à jour, je ne vois pas très bien pourquoi, mais c'est pas grave) tout comme de modifier les sons.

Pour faire la mise à jour, il faut télécharger le fichier de MàJ sur internet, le mettre sur une Clé USB et mettre la clé USB sur la CS2.

Ensuite, par le menu de la CS2, on peut transférer les données de la clé USB vers la loco.

Les décodeurs ne passent pas pour les C-Sinus :

c'est uniquement pour des moteurs à courant continu
(ce sont les tout nouveaux décodeurs du dernier catalogue nouveautés)

WWWWWWWWWWWW

http://beta.railsuisse.ch/

forum photos trains suisse...

#Posté le dimanche 14 avril 2013

De retour sur mon réseau...

En 2 rails analogique...

Passage d' un train voyageurs qui est tracté par une 150 x noir de chez Roco...

#Posté le mercredi 08 mai 2013

De retour sur le réseau...2 rails analogique...

Passage d' un convoi de wagons torpilles poches à fonte liquide,

ce convoi est tracté par une 150 X verte de chez Roco...

Forum sur les locomotives Suisses.:http://schienenfahrzeuge.netshadow.at/db/categories.php?cat_id=187&sessionid=c905f090a18e06203095d5105efe678e

De retour sur le réseau...2 rails analogique...

#Posté le mercredi 08 mai 2013

La centrale Ecos de ESU...

Le Pdf de l' écos.

http://amisdu.digital.free.fr/ESU/50000_ECoS_ESUKG_FR.pdf

L' écos oui mais: bof

il aurait été judiciable que le constructeur est mis une fenêtre divisée en deux partie pour la programmation du décodeur...

Que de déposer la locomotive sur les rails , la centrale affiche le numéro d' encodage de la locomotive...

la, la machine ne détecte que l' adresse de la machine ou le type de décodeur...

ce qui aurait été très intéressant , c' était de connaitre aussi les réglages de ce décodeur et sur l' autre partie de la fenêtre ,

les modification que vous avez modifier....

donc , la vous modifier votre décodeur de nouveaux CV et

et plus rien ,si vous n' avez pas penser à prendre des notes sur un carnet...

Cela vous oblige à noter sur ce carnet tous les changement effectué sur le décodeur ,

et ce par locomotive...

Bon courage, et surtout n' égaré pas ce carnet...

un bon forum pour le choix de sa centrale:

http://www.espacerails.com/modelisme/index.php?page=dosdigital

#Posté le jeudi 09 mai 2013

Radio contrôle écos infra rouge...

La , Bravo, le summum du modéliste.

le pouvoir de piloter la locomotive à coté du réseau, accélération ou freinage, le sifflet ou encore le décrochage...

Un outil formidable pour les manœuvres...

la , vous êtes dans le monde du digital...

http://www.train-modelisme.com/data/50111.pdf

1 |

Motorisation des aiguillages....blog etc...

La fin des anciens moteurs peu fiable

ici bienvenue à l' avenir...

951.htmlsource:http://www.weichen-walter.de/ww-onlineshop/index.php?cPath=10_27&XTCsid=d945e1b29e1eee64a9aa069e52701a48

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__16257__HK15178_Analog_Servo_10g_1_4kg_0_09s.html

http://www.micro-modele.fr/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=1000&Itemid=20&lang=fr

http://modelleisenbahn.triskell.org/spip.php?article35#forum346

http://modelleisenbahn.triskell.org/spip.php?article36

ww.stellwerke.de/signal/deutsch/index.html

http://www.traindefrance.fr/fr/la-voie-peco/1726-smartswitch-commande-servo-moteurs-de-peco-pls120.html

http://www.tme.eu/fr/

http://forum.ferroviere.clicforum.com/t1366-Motorisation-des-aiguillages-avec-servo-moteurs.htm

http://www.holtermann-modellbahntechnik.de/3951.html

http://www.conrad.fr/ce/fr/product/071086/Interrupteur-a-levier-SP-163-250-VAC-2-A-1-x-OnOffOn-momentane0momentane-1-pcs/?ref=detview1&rt=detview1&rb=2

http://forum.e-train.fr/trains/viewtopic.php?f=21&t=77558&start=15

---Avec la pochette de 83,00 euro fourni par PECO..

A...................................................................

La voie 3 rails...type Marklin avec de la voie 2 rails.....

http://www.weichen-walter.de/

La voie type Marklin avec de la voie Peco..

---Motorisation de l' aiguillage avec un cerveau moteur...

Source et production...

http://www.weichen-walter.de/produkte/k-weichen/detail/ew.html

http://www.weichen-walter.de/ww-onlineshop/index.php?cPath=10_27&XTCsid=d945e1b29e1eee64a9aa069e52701a48

http://www.erbert-signale.de/Eingang/unten/zub/page5.html

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Oui Freddy

-voilà la solution... La voie 3 rails...type Marklin avec de la voie 2 rails.....

WWWWWWWWWWWW

De 2011 à 2018, la Commission européenne a demandé 63 fois à ses Etats membres de réduire les dépenses de santé et/ou de privatiser.

Des roues à profusion..
https://www.modellbahn-radsatz.de/h0/radsaetze-h0-wechselstrom/index.php

Entretient des locomotives:
https://youtu.be/0hRna4a0jc0

https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=0hRna4a0jc0&app=desktop

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CV 49.

11.2. Désactiver la compensation de charge.

En plaçant la valeur 0 dans le Bit 0 du CV 49,
vous pouvez désactiver la compensation de charge.

Dans ce cas, la tension de démarrage doit être augmentée dans le CV 2 de telle manière que la locomotive démarre normalement au cran de vitesse 1 ou 2.

11.3. Modifier la fréquence de la compensation de charge.

La compensation de charge des décodeurs LokSound fonctionne normalement avec une fréquence de 40 kHz.

Il est parfois utile de modifier cette fréquence. :

• pour les moteurs avec peu de puissance à cause d'une forte inductivité.
• les moyens de déparasitage (condensateurs, bobines de réactance, etc.) perturbent la compensation de charge mais ne peuvent pas être enlevés
(par exemple quelques vieilles locomotives Gützold®).

La fréquence PWM peut être réglée dans le CV 9 en tant que multiple de 1000 Hz.

La fourchette de valeurs de 10 à 50 permet des fréquences de 10 kHz à 50 kHz.

11.4. Réglages pour moteur C-Sinus.

Le décodeur LokSound muni d'une fiche 21MCT peut piloter indirectement le moteur C-Sinus via l'électronique de commande montée dans la locomotive.
Pour cela, le LokSound peut générer tous les signaux nécessaires à condition de changer quelques réglages.

La compensation de charge doit être désactivée comme décrit dans le chapitre 11.2.

L'électronique de contrôle du moteur a besoin d'une tension logique commutable que le LokSound met à sa disposition via la sortie AUX4.
Cette sortie doit donc être active aussi bien à l'arrêt que pendant la marche (dans les deux sens de marche).

Entrez les valeurs appropriées dans les CV suivants.

Vérifiez que le CV 31 contient bien la valeur 16 et
le CV 32 la valeur 8.

CV Valeur
CV 257 48
CV 273 48
CV 289 48
CV 305 48

Vous pouvez aussi utiliser le LokProgrammer pour activer AUX4 aussi bien à l'arrêt que en roulant et dans les deux sens de marche. Voir illustration..

De plus, pour certains modèles, l'interface sérielle (SUSI) doit être activée parce que l'électronique de commande incluse reçoit ses instructions via cette interface.

Activez le SUSI en réglant le Bit 3 du CV 124.

Sur base de la valeur par défaut du CV 124 (20), vous devriez entrer la valeur 28 dans le CV 124.

Malheureusement, il y a un autre problème à régler :

la platine de commande C-Sinus tire (trop) d'énergie du décodeur LokSound.
Si vous avez activé RailCom dans votre centrale ou si vous avez installé les tronçons de freinage Märklin,
cela peut provoquer des dysfonctionnements.

Vous pouvez alors brancher un condensateur d'environ 470uF entre U + et la masse du décodeur comme décrit au chapitre 6.12.

12. Sorties de fonction.

12.1. Sorties de fonction disponibles.
Les décodeurs LokSound possèdent jusqu'à 22 sorties de fonction physiques.

'phares avant' et 'phares arrière' sont utilisés pour l'éclairage;

les sorties restantes sont utilisables librement.
De plus, on dispose de fonctions logiques comme :
'mode manœuvres',
'activer/désactiver le bruitage',
'fonction de freinage 1', etc.

Les sorties de fonction peuvent être commutées au moyen des touches de fonction de la centrale.

Généralement F0 est la touche pour l'éclairage, on compte les touches restantes à partir de F1.

12.2. Affectation des touches de fonction.

Mapping.

Les sorties peuvent être attribuées librement aux touches de fonction.
ESU utilise, avec le LokSound 5, un ' Mapping' étendu avec l'avantage que chaque sortie peut être attribuée,
sans restriction, à n'importe quelle touche.

De plus l'attribution peut être différente selon le sens de marche. Une touche peut commuter simultanément plusieurs sorties.

Malheureusement cette flexibilité nécessite un grand nombre de CV. Le problème est que la NMRA n'a pas prévu suffisamment de CV.

La solution à ce problème s'appelle 'CV indexé'

12.2.1. CV indexé.

Les CV de la fourchette 257-511 ont une utilisation spéciale :

ils sont indexés.
Cela signifie que l'utilisation de ces CV peut changer en fonction de la valeur d'un 'registre-index'.

En modifiant la valeur dans le registre-index, on modifie automatiquement la valeur et l'utilisation du CV indexé.
De cette manière, chaque CV de la fourchette 257-511 peut être utilisé plusieurs fois et résout le problème du manque de CV.

Les CV 31 et 32 sont appelés registres-index, ils déterminent l'utilisation des CV 257-511.

En modifiant les CV 31 et 32, vous changez également l'utilisation et la valeur des CV 257-511.

La destination des autres CV (1-256) est indépendante de la valeur du 'registre-index'.

Avant de modifier la valeur d'un CV dans la fourchette 257-511, assurez-vous que les registres-index CV31 et 32 contiennent la valeur correcte.
Actuellement le CV 31 doit toujours contenir la valeur 16,
le CV 32 peut contenir les valeurs de 0 à 13.

12.2.2. Affectation des touches de fonction.

L'affectation des touches de fonction du décodeur LokSound 5 est très puissante et en même temps flexible :

• Chaque touche de fonction peut commuter plusieurs sorties simultanément.
• Une sortie peut être commutée par plusieurs touches de fonction
• Les touches de fonction peuvent être associées (par exemple :
F3 ET F5 enclenchés)
• Les touches de fonction peuvent être dissociées (par exemple : PAS quand F8 est enclenché)
• En plus des touches F0 à F31, association possible du sens de marche ou de la vitesse (la loco roule/est à l'arrêt)
• Intégration possible d'un maximum de 5 capteurs externes.

Bien que de nombreux modélistes aient besoin de ces fonctions pour programmer leurs locos de façon optimale, l'affectation des touches de fonction est un véritable exercice de programmation en raison des nombreux CV disponibles. Prenez le temps de comprendre le concept, avant d'apporter vous même des changements au décodeur.
Toutes les actions que le décodeur doit exécuter, sont disposées en interne dans un tableau.
Examinons donc d'abord la structure de base comme le montre les tableaux
On y distingue deux groupes principaux :
• Dans le bloc-conditions, on fixe les conditions pour qu'une action puisse se produire.
Les conditions sont par exemple "F3 enclenché" ou "la loco est à l'arrêt en marche avant et F8 est enclenché"

• Dans le bloc-actions, on programme ce qui se passera si la/les condition(s) est/sont remplie(s).

Cela peut être, par exemple, la commutation d'une sortie de fonction ou l'activation d'un bruitage.

Le tableau possède toujours exactement 72 entrées,
dénommées ''ligne de cartographie".

Le décodeur lit constamment le tableau de haut en bas
(lignes 1 à 72) et vérifie pour chaque ligne si les termes du "bloc-conditions" sont remplis.
C'est SEULEMENT alors que le décodeur tient compte des actions programmées dans le bloc-actions et les exécute.
Il passe ensuite à la ligne suivante, arrivé à la fin il recommence depuis le début.
Ce processus se déroule plusieurs centaines de fois par seconde. Les conditions de chaque bloc sont stockées dans des CV.
Par ligne de cartographie,
10 CV sont disponibles pour le bloc-conditions et 10 CV pour le bloc-actions.
Dans les tableaux (pages 70/71 du manuel en allemand) sont mentionnés les CV en rapport avec chaque ligne de cartographie. Les CV sont numérotés en se suivant de 'A' jusqu'à 'T' et sont désignés comme CV de contrôle.

Comme tous les CV concernés se situent dans le domaine indexé, la valeur appropriée pour le CV 32 est également mentionnée.

Avant de modifier l'un des CV, vous devez vous assurer que le CV index 31 contient la valeur 16 et le CV 32 la valeur indiquée.

Notez que les valeurs du CV 32 du bloc conditions sont différentes de celles du bloc-actions.

Tableaux de cartographie des fonctions :
...source;
http://www.tsdbvba.be/handleidingen/LS5-FR.pdf

12.2.2.4. Fonctions sonores...

...........................................................................
CV 51

11.1.2.5. "K slow cutoff".

Le CV 51 détermine jusqu'à quel cran de vitesse interne on utilise l'intensité de la compensation définie dans le CV 52.

A partir du cran de vitesse mentionné ici, le décodeur calcule une courbe et augmente l'intensité de la régulation jusqu'à la valeur définie dans le CV 54.
....................................................................

CV 53

11.1.2.3. Référence de compensation.

Dans le CV 53 on place ce qu'on appelle la tension de référence de la compensation.
Il faut y placer la tension F.E.M. engendrée par le moteur lors de son nombre de tours maximal.
En fonction de la tension sur la voie et du rendement du moteur, ce paramètre doit être éventuellement ajusté.

Lorsque la locomotive atteint déjà sa vitesse maximale aux ¾ de la course du régulateur et que le dernier quart ne provoque plus de changement de vitesse perceptible,
il faut diminuer la valeur dans le CV 53. Diminuez la valeur de 5 à 8 unités et voyez le résultat.

Recommencez jusqu'au moment où la locomotive atteint sa vitesse maximale quand le régulateur est tourné à fond.

Si, au contraire, la locomotive semble rouler trop lentement avec le régulateur entièrement ouvert, vous devez alors augmenter progressivement la valeur du CV 53 jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte..

CV 52.
11.1.2.4. Paramètre 'K slow'.

Le CV 52 détermine séparément l'amplitude de la compensation lors de mouvements très lents au cran de vitesse 1.
Si vous n'êtes pas satisfait lors du démarrage ou des caractéristiques de roulement à vitesse lente,
alors que vous êtes satisfait pour des vitesses moyennes et élevées,

vous devez augmenter la valeur du CV 52 de 5 à 10 environ par rapport au CV 54

...........................................................................

CV 54

11.1.2.1. Paramètre 'K'. Le CV 54 mémorise le paramètre ''K'' qui détermine l'amplitude de la régulation.
Plus la valeur est élevée, plus le décodeur est sollicité pour réguler le moteur lorsque le régime doit être adapté.

Le paramètre 'K' doit être modifié lorsque la locomotive roule par à-coups dans les crans de vitesse inférieurs et moyens.

Diminuez de 5 la valeur du CV 54 et vérifiez si la locomotive roule normalement.

Répétez l'opération jusqu'à ce que la locomotive roule normalement au cran de vitesse 1.
...........................................................................

CV 55.

11.1.2.2. Paramètre 'I'.

Le paramètre 'I' stocké dans le CV 55 communique au décodeur des informations sur l'inertie du moteur.

Les moteurs avec un grand volant sont naturellement plus lents que les petits moteurs ou les moteurs à induit en cloche.

Modifiez le paramètre 'I' lorsque la locomotive fait encore un bond lors de l'arrêt ou juste avant ou lorsque,
dans un registre de vitesses (le plus souvent le tiers inférieur),

elle fait des 'bonds' ou roule irrégulièrement.
• Augmentez la valeur de 5 en partant de la valeur par défaut s'il s'agit d'un moteur avec une grande inertie.

• Diminuez la valeur de 5 en partant de la valeur par défaut s'il s'agit d'un moteur avec peu ou pas d'inertie.

Faites un nouveau test et recommencez l'opération jusqu'à un résultat satisfaisant.
...........................................................................

CV 56

11.1.2.6. .Influence de la régulation à vitesse lente

Dans le CV 56, vous pouvez définir l'amplitude de la régulation à vitesse lente.
Si votre loco a tendance à rouler de manière saccadée à basse vitesse, il faut diminuer la valeur du CV 56.
...........................................................................

11.1.4. Calibrage automatique du moteur.

Les décodeurs LokSound 5

permettent un calibrage automatique des paramètres du moteur.

Ce processus conduit dans de nombreux cas à une bonne régulation de la charge.
Cependant, un bon résultat ne peut être garanti dans tous les cas en raison du nombre infini de combinaisons moteurs
- transmissions.
Un essai en vaut la peine.

Procédez comme suit:

• Placez la loco sur une section de voie droite, si possible horizontale.
La voie doit être suffisamment longue pour que la locomotive puisse rouler pendant environ 2 secondes à pleine vitesse.

Cela se fait automatiquement lors du calibrage.

Prévoir des heurtoirs ou quelque chose de semblable pour que la loco ne puisse pas tomber par terre ou dérailler!

• Appelez la locomotive sur votre régulateur et assurez-vous que la touche F1 est désactivée et que le régulateur est sur 0.

Réglez le sens de marche selon lequel la loco doit rouler.
• Entrez la valeur 0 dans le CV 54 (sur la voie de programmation ou en utilisant la programmation sur la voie principale)

• Appuyez sur la touche "F1". La loco va se mettre automatiquement en mouvement à pleine vitesse.
Elle ne sera pas contrôlable pendant environ 1,5 secondes!

• La loco s'arrête automatiquement et les paramètres du contrôle de charge sont stockés dans les CV 51, 52, 53, 54, 55.

En vous basant sur ces valeurs, vous pouvez optimiser les paramètres du contrôle de charge.
.....................................................................................

- Question...
Bonsoir à tous,
Ma 241A-65 me faisant des misères, je me suis plongé dans la liste des fonctions “pseudo-CV” de cette machine mfx, même si je suis convaincu qu’il s’agit d’une panne du matériel (que Märklin n’a d’ailleurs pas détecté lors d’un premier retour qui a pris plusieurs mois… bonjour la qualité du service après-vente).
En cliquant sur CV, j’arrive à toute une liste de paramètres dont la signification m’échappe; Märklin met-il à disposition un document de référence avec des explications détaillées ?
Voilà la liste des mystères; si un expert du forum peut m’aiguiller vers des explications…
|Motor-Typ (Decoder-SW > V3.0) |DC hart|
|Facteur de correction AVT|128|
|Facteur de correction ARR|128|
|Influence de réglage|255|
|Référence de contrôle|50|
|Régulateur K|145|
|Régulateur I|136|
|Régulateur D|0|
|Limite lente|115|
|Lent K|0|
|Lent I|0|
|Lent D|0|
|Distance de freinage|27|
|Régulateur analogique|Analog geregelt|
|Type de régulateur|Auto-PI|
|Lancement MLI|200|
|FEM max|2500|
|Offset MLI|60|
|Offset vitesse de rotation|8|
|Rampe vitesse de rotation|65|
|Rapport de transmission|14|
|Périphérie de roues |66|

réponses:

J’ai eu lu l’information par le passé, je me demande si ce n’était pas dans le MM ou la revue Insider. Après cela reste identique aux ESU (ou presque)
En info sur le site de Märklin, il y a la liste complète des CVs ici:

Decoder | Märklin Website DE 4

Et là: NEU: Nachrüst-Decoder mLD3/mSD3 | Märklin Website DE 2

il y a le programme de configuration des décodeurs qui reprend la totalité des réglages.

Mais aucune explication dans le détail.

Type de moteur c’est clair non? DC hart et weich, c’est les autres moteurs DC,

en réglage serré ou mou
Facteur de correction permet de modifier la vitesse que dans un sens, pour équilibrer les deux sens dans le cas où la mécanique n’est pas bonne.
Les suivants (jusqu’à lent D) c’est les paramètres de régulation du moteur.
Influence, c’est le taux de correction global
K c’est le paramètre P (en français) du PID, I et D c’est pareil DE/EN/FR. va voir Wiki sur le régulateur PID
Limite lente défini le seul en dessous du quel c’est les paramètres “lent” qui sont utilisés, et au dessus les paramètres “Régulateur”
Distance de freinage sur module de freinage
Après c’est le type de régulateur moteur, je n’ai jamais vu une explication
les derniers je pense que c’est les paramètres pour la synchronisation du sons.

Sylvain

Märklin n’est pas bon pour les pannes aléatoires. J’ai eu une expérience similaire avec une loco neuve retournée à Göppingen (arrêt aléatoire de la loco mais uniquement lorsque le son est actif.

Attnte de 3 mois et problème non résolu.

Dans votre cas, de quelle misères s’agit-il?
Note: déjà les noms de CVs ne sont pas très explicites en Allemand mais alors, une fois traduits c’est incomprehensible.
Sur ma 241A65, j’ai changé le type de moteur en DC Weich car la régulation pompait.
Dans le cas (probable où le décodeur est identique à un mSD3, il faudrait faire une procedure d’étalonnage du couple décodeur-moteur
voir le manuel ici

et notamment en milieu de page 7 à gauche “Lecture automatique pour tous les protocoles” qui devrait s’appeler "auto-étalonnage du décodeur.

NOTE: un nettoyage soigné des roues, paliers, frotteur de la loco est indispensable avant toute intervention.

Principe: on pose la loco sur une boucle de rails à grand rayon (R2 minimum)

sans obstacle ni pente,

elle est alimentée en digital,

son type de moteur est correctement indiqué (DC Hard en usine, DC soft possible)

puis, à l’aide d’une CS2 ou CS3, écrire 77 dans le champ “version logiciel” écrire 77.

Puis tourner légèrement la commande de vitesse puis ne touchez plus à rien.

La loco va dérouler un programme de test et fixer ses propres paramètres moteurs.

Ma 241A65 ainsi que ma 241EST sont de très bonnes rouleuses mais la souplesse de démarrage et d’arrêt n’est pas au niveau des anciennes locos avec moteur Soft Drive Sinus (SDS)

Amicalement
Jean

Pour compléter la réponse de Sylvain

Si j’ai correctement interprété les valeurs voici les numéros de CVs pour les données manquantes.

CV 48 = |Type de régulateur|Auto-PI|
CV 170 = |Lancement MLI|200|
CV 171 = |FEM max|2500|
CV 172 = |Offset MLI|60|
CV 248 = |Offset vitesse de rotation|8|
CV 249 = |Rampe vitesse de rotation|65|
CV 250 = |Rapport de transmission|14|
CV 251 = |Périphérie de roues |66|

La signification de ces CVs se trouve, pour la partie française, en page 17 et 18 du document “Decoder” mentionné par Sylvain. Je dois avouer que pour moi ce n’est pas très compréhensible, mais toutes ces données (que je ne modifie jamais) concernent également la régulation du moteur.

Toutes les valeurs que tu indiques sont identiques au projet Märklin 39241 que j’ai chargé sur le programme mDT3

Pour info, voici la valeur des CVs de ma 39241.

A+

Roland

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