La gare de Zuydcoote...
Le 26 avril 1862,
un décret impérial prescrit la mise en adjudication de la concession d'un chemin de fer de Dunkerque à la frontière belge vers Furnes.
Cette ligne a été concédée au sieur Petyt, banquier à Dunkerque par adjudication le 16 juin 1862.
Cette adjudication est approuvée par décret impérial le 23 mai 1863.
La concession a été rétrocédée à la Compagnie du chemin de fer de Dunkerque à Furnes créée pour la circonstance.
Le raccordement au niveau de la frontière est défini par une convention internationale signée le 25 novembre 1869 entre l'Empire Français et le Royaume de Belgique.
Cette convention est promulguée par un décret impérial le 12 janvier 1870.
La ligne a été ouverte à l'exploitation le 10 février 1870
après plusieurs prolongations du délai de réalisation.
Il avait été établi une gare provisoire sur un terrain militaire de Dunkerque, à l'est du port, sans jonction avec le chemin de fer du Nord. C'est en 1874 que cette ligne fut raccordée au réseau du nord et que la gare provisoire fut abandonnée.
La section comprise entre le nouveau raccordement et la gare provisoire a été déclassée le 22 octobre 1877.
En 1879, la compagnie concessionnaire en règlement judiciaire a été reprise par l'État (loi du 27 juillet 1880).
La ligne est cédée par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883.
Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant.
Elle a été transférée à la SNCF le 1er janvier 1938 dans le cadre de la nationalisation puis à RFF en 1997.
En 2014, une voie verte est créée à partir d'un passage à niveau situé à Dunkerque jusqu'à la gare de Leffrinckoucke.
Et finalement il est envisagé la reprise du trafic...
sur la Dunkerque-Locale à la bifurcation de Furnes entre les gares de Dunkerque et de Coudekerque-Branche.
Elle contourne par le sud une partie de Dunkerque avant de prendre un tracé droit, distant de moins d'un kilomètre des plages.
La ligne traverse la gare de
Rosendaël et celle de
Leffrinckoucke, avant de longer les dunes où un embranchement dessert une usine métallurgique, l' usine des dunes, qui est en 2020 en instance de fermeture...
La ligne poursuit vers l'est pour desservir
la Halte de l'hôpital-maritime-de-Zuydcoote,
Zuydcoote
puis Bray-Dunes.
Il y avait une correspondance vers la gare de Bray-Dunes-Plage,
devenue l'office de tourisme de la ville,
par la ligne à voie métrique du Chemin de fer de
Hondschoote à Bray-Dunes.
La ligne franchit enfin la frontière avec la Belgique,
où elle devient la ligne belge 73 d'Infrabel avant d'arriver en gare
de La Panne.
-coté Belge:
Entre 1958 et 1960,
le trafic voyageur est interrompu entre Adinkerke et la frontière française. Seuls de ponctuels trains de touristes sont opérés sur cette section de la ligne pendant cette période.
Le 28 mai 1996, la ligne est électrifiée au standard belge 3000V CC entre Deinze et La Panne.
Au même moment, un nouveau tracé est établi entre Diksmude et Kaaskerke.
La section entre La Panne et la frontière avec le réseau ferré français reste non-électrifié.
Le 7 décembre 1999 est rétabli le trafic international entre la Belgique et la France.
De plus, il y circule des trains de marchandises entre la société sidérurgique Sollac de Dunkerque et
la fabrique Cockerill-Sambre à Marcinelle.
Après une période d'essai, 2 trains marchandises de convoi de fonte liquide étaient opérés entre La Panne et la France mais le projet a été ensuite abandonné le 16 mars 2003 à cause des travaux sur les voies à De Panne.
Le trafic ferroviaire n'est pas repris même si la voie menant vers la frontière subsiste.
Le passage à niveau sur la route nationale 386 a disparu, juste avant la frontière française, est défoncé en 2014.
Avant que le trafic voyageurs ne cesse, la ligne permettait de relier Dunkerque à La Panne.
Elle constitue la ligne 300 0001 du réseau ferré national.
- Situation ferroviaire de la gare de Zuydcoote...
Établie à 6 mètres d'altitude,
la gare de Zuydcoote est située au point kilométrique (PK) 314,712
de la ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes,
entre la halte du sanatorium-maritime-de-Zuydcoote et
la gare de Bray-Dunes....
Zuydcoote était reliée aux gares de Dunkerque et
de La Panne (Belgique) par une voie unique, dite voie stratégique,
dont le trafic voyageurs est interrompu depuis 1992...
L'ancien bâtiment voyageurs,
désaffecté du service ferroviaire puis revendu,
est désormais une pharmacie...
source et photos :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Zuydcoote
Cette petite gare se trouve
sur la ligne Dunkerque Adinquerke..
le nom sera donc Zuydecoote..
- La gare dans l' entre-deux guerre..
- oui , heureusement un pharmacien a eu la très bonne idée de racheter le bâtiment de la gare , si non boum... rasée..
Encore visible de nos jours.
C' est une petite gare située sur la ligne Dunkerque - Adinquerke..Belgique..
à 6,500 kilométres de la gare de Rosendael.
c' est une voie unique ,
un décret impérial prescrit la mise en adjudication de la concession d'un chemin de fer de Dunkerque à la frontière belge vers Furnes.
Cette ligne a été concédée au sieur Petyt, banquier à Dunkerque par adjudication le 16 juin 1862.
Cette adjudication est approuvée par décret impérial le 23 mai 1863.
La concession a été rétrocédée à la Compagnie du chemin de fer de Dunkerque à Furnes créée pour la circonstance.
Le raccordement au niveau de la frontière est défini par une convention internationale signée le 25 novembre 1869 entre l'Empire Français et le Royaume de Belgique.
Cette convention est promulguée par un décret impérial le 12 janvier 1870.
La ligne a été ouverte à l'exploitation le 10 février 1870
après plusieurs prolongations du délai de réalisation.
Il avait été établi une gare provisoire sur un terrain militaire de Dunkerque, à l'est du port, sans jonction avec le chemin de fer du Nord. C'est en 1874 que cette ligne fut raccordée au réseau du nord et que la gare provisoire fut abandonnée.
La section comprise entre le nouveau raccordement et la gare provisoire a été déclassée le 22 octobre 1877.
En 1879, la compagnie concessionnaire en règlement judiciaire a été reprise par l'État (loi du 27 juillet 1880).
La ligne est cédée par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883.
Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant.
Elle a été transférée à la SNCF le 1er janvier 1938 dans le cadre de la nationalisation puis à RFF en 1997.
En 2014, une voie verte est créée à partir d'un passage à niveau situé à Dunkerque jusqu'à la gare de Leffrinckoucke.
Et finalement il est envisagé la reprise du trafic...
sur la Dunkerque-Locale à la bifurcation de Furnes entre les gares de Dunkerque et de Coudekerque-Branche.
Elle contourne par le sud une partie de Dunkerque avant de prendre un tracé droit, distant de moins d'un kilomètre des plages.
La ligne traverse la gare de
Rosendaël et celle de
Leffrinckoucke, avant de longer les dunes où un embranchement dessert une usine métallurgique, l' usine des dunes, qui est en 2020 en instance de fermeture...
La ligne poursuit vers l'est pour desservir
la Halte de l'hôpital-maritime-de-Zuydcoote,
Zuydcoote
puis Bray-Dunes.
Il y avait une correspondance vers la gare de Bray-Dunes-Plage,
devenue l'office de tourisme de la ville,
par la ligne à voie métrique du Chemin de fer de
Hondschoote à Bray-Dunes.
La ligne franchit enfin la frontière avec la Belgique,
où elle devient la ligne belge 73 d'Infrabel avant d'arriver en gare
de La Panne.
-coté Belge:
Entre 1958 et 1960,
le trafic voyageur est interrompu entre Adinkerke et la frontière française. Seuls de ponctuels trains de touristes sont opérés sur cette section de la ligne pendant cette période.
Le 28 mai 1996, la ligne est électrifiée au standard belge 3000V CC entre Deinze et La Panne.
Au même moment, un nouveau tracé est établi entre Diksmude et Kaaskerke.
La section entre La Panne et la frontière avec le réseau ferré français reste non-électrifié.
Le 7 décembre 1999 est rétabli le trafic international entre la Belgique et la France.
De plus, il y circule des trains de marchandises entre la société sidérurgique Sollac de Dunkerque et
la fabrique Cockerill-Sambre à Marcinelle.
Après une période d'essai, 2 trains marchandises de convoi de fonte liquide étaient opérés entre La Panne et la France mais le projet a été ensuite abandonné le 16 mars 2003 à cause des travaux sur les voies à De Panne.
Le trafic ferroviaire n'est pas repris même si la voie menant vers la frontière subsiste.
Le passage à niveau sur la route nationale 386 a disparu, juste avant la frontière française, est défoncé en 2014.
Avant que le trafic voyageurs ne cesse, la ligne permettait de relier Dunkerque à La Panne.
Elle constitue la ligne 300 0001 du réseau ferré national.
- Situation ferroviaire de la gare de Zuydcoote...
Établie à 6 mètres d'altitude,
la gare de Zuydcoote est située au point kilométrique (PK) 314,712
de la ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes,
entre la halte du sanatorium-maritime-de-Zuydcoote et
la gare de Bray-Dunes....
Zuydcoote était reliée aux gares de Dunkerque et
de La Panne (Belgique) par une voie unique, dite voie stratégique,
dont le trafic voyageurs est interrompu depuis 1992...
L'ancien bâtiment voyageurs,
désaffecté du service ferroviaire puis revendu,
est désormais une pharmacie...
source et photos :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Zuydcoote
Cette petite gare se trouve
sur la ligne Dunkerque Adinquerke..
le nom sera donc Zuydecoote..
- La gare dans l' entre-deux guerre..
- oui , heureusement un pharmacien a eu la très bonne idée de racheter le bâtiment de la gare , si non boum... rasée..
Encore visible de nos jours.
C' est une petite gare située sur la ligne Dunkerque - Adinquerke..Belgique..
à 6,500 kilométres de la gare de Rosendael.
c' est une voie unique ,
voie considérée longtemps comme voie de chemin de fer stratégique entre la france et la Belgique.
La voie fut déclassifié dans les année 1980.
Elle a été fermée en ligne commerciale dans la fin des années 1960.
Seul , la ligne entre Dunkerque et Leffrinckouke est encore utilisée pour des trains de fret , pour l' usine sidérurgique acier spéciaux ;.usine des dunes.
oui car dans les années 1910 , cette usine fut construite sur les dunes...
Elle a été fermée en ligne commerciale dans la fin des années 1960.
Seul , la ligne entre Dunkerque et Leffrinckouke est encore utilisée pour des trains de fret , pour l' usine sidérurgique acier spéciaux ;.usine des dunes.
oui car dans les années 1910 , cette usine fut construite sur les dunes...
En vérité , sur l' emplacement d' un ancien fortin...
La ligne fut ré-ouverte en été , pour le train des sables,
deux années de suite...
La ligne de Dunkerque à Adinquerke à l' époque pour une désserte suivante..;
Dunkerque centre.
- Rosendael...
- Leffrinckoucke.
- La halte du sanatorium de Zuydcoote...
- Zuydecoote...
- Bray- dunes...
- Le poste frontière.
et Adinquerke avec une correspondance pour Bruxelles..
- puis la ligne fut utilisée fin des années 1999- 2000 pour le transport de fonte liquide entre Dunkerque et Liège , pour la Belgique ,
car à cette époque les Belges remettaient à neuf leurs hauts fourneaux d' ou une baisse de production , donc pour palier à cette baisse de production d' acier ,
usinor Dunkerque à fourni la fonte par un convoi de 3 à 4 wagons torpilles pour le transport de la fonte liquide.
puis quelques années plus tard , cette voie est tombée dans l' oublie.
- De nos jours complètement inutilisable , recouverte par les dunes sur quelque centaines de mètres ou par les herbes folles et d' argousiers , avec par endroits , des pousses d' arbustes intempestive...
je me souviens en 1962 , à 5 ans en compagnie du chef de gare ,mon grand père ,
d' avoir fait le voyage aller et retour sur la locomotive entre la gare de Rosendael et le poste frontière de Bray-dunes..
Zuydcoote , cette gare construite dans un village de pécheurs , maraîchers et paysans ,et quelques fermes.
- donc du trafic concernant les produits de la pèche , des maraîchers et bien sur du lait des élevages des paysans..
pour le service commerciale...
Les français allaient souvent en Belgique pour acheter le tabac , bien moins chère en Belgique que pour la france.
Et les Belges prenaient le train en gare d' Adinquerke pour prendre le ferry au centre de Dunkerque à l' époque pour aller en Angleterre...
la ligne desservait également une petite halte , la halte pour l' hôpital sanatorium de Zuydcoote situé en bord de mer ,
pour les maladies de poumons , afin de respirer le bon air iodé de la mer du Nord.
- La halte à cette époque:
Une vue aérienne de l' hôpital maritime..
cette halte de nos jours :
Complémentent à l' abandon ,triste sort du destin ....
deux années de suite...
La ligne de Dunkerque à Adinquerke à l' époque pour une désserte suivante..;
Dunkerque centre.
- Rosendael...
- Leffrinckoucke.
- La halte du sanatorium de Zuydcoote...
- Zuydecoote...
- Bray- dunes...
- Le poste frontière.
et Adinquerke avec une correspondance pour Bruxelles..
- puis la ligne fut utilisée fin des années 1999- 2000 pour le transport de fonte liquide entre Dunkerque et Liège , pour la Belgique ,
car à cette époque les Belges remettaient à neuf leurs hauts fourneaux d' ou une baisse de production , donc pour palier à cette baisse de production d' acier ,
usinor Dunkerque à fourni la fonte par un convoi de 3 à 4 wagons torpilles pour le transport de la fonte liquide.
puis quelques années plus tard , cette voie est tombée dans l' oublie.
- De nos jours complètement inutilisable , recouverte par les dunes sur quelque centaines de mètres ou par les herbes folles et d' argousiers , avec par endroits , des pousses d' arbustes intempestive...
je me souviens en 1962 , à 5 ans en compagnie du chef de gare ,mon grand père ,
d' avoir fait le voyage aller et retour sur la locomotive entre la gare de Rosendael et le poste frontière de Bray-dunes..
Zuydcoote , cette gare construite dans un village de pécheurs , maraîchers et paysans ,et quelques fermes.
- donc du trafic concernant les produits de la pèche , des maraîchers et bien sur du lait des élevages des paysans..
pour le service commerciale...
Les français allaient souvent en Belgique pour acheter le tabac , bien moins chère en Belgique que pour la france.
Et les Belges prenaient le train en gare d' Adinquerke pour prendre le ferry au centre de Dunkerque à l' époque pour aller en Angleterre...
la ligne desservait également une petite halte , la halte pour l' hôpital sanatorium de Zuydcoote situé en bord de mer ,
pour les maladies de poumons , afin de respirer le bon air iodé de la mer du Nord.
- La halte à cette époque:
Une vue aérienne de l' hôpital maritime..
cette halte de nos jours :
Complémentent à l' abandon ,triste sort du destin ....
elle vient d' être complètement effacée , disparue...
Zuydecoote ,
bien connu dans les événements de juin 1940 ,
Zuydecoote ,
bien connu dans les événements de juin 1940 ,
lors de l' évacuation des troupes Anglaises sur la plage..
et en 1964 , avec le tournage du film
et en 1964 , avec le tournage du film
Weekend à ZUYDECOTTE....
et sa batterie construit par les français sous le commandement du général le général Raymond Adolphe Séré de Rivières..
batterie avec canon longue portée..
ici , une photo de la batterie à l' arrivée des Allemands.
4 Canons sous tourelles de gros calibre 194 mm ..
on peut remarquer les nombreuses épaves de bateaux échouées sur le sable , ainsi que de nombreux véhicules..
les canons sous tourelle, ont très peut servi , et comme ils leur étaient impossible de virer à 360°,
et sa batterie construit par les français sous le commandement du général le général Raymond Adolphe Séré de Rivières..
batterie avec canon longue portée..
ici , une photo de la batterie à l' arrivée des Allemands.
4 Canons sous tourelles de gros calibre 194 mm ..
on peut remarquer les nombreuses épaves de bateaux échouées sur le sable , ainsi que de nombreux véhicules..
les canons sous tourelle, ont très peut servi , et comme ils leur étaient impossible de virer à 360°,
ils n' ont même pas pu servir à freiner
l' avancée rapide des Allemands dans l' arrière pays..
http://histoiresdunord3.blogspot.fr/2016/04/la-batterie-de-leffrinckoucke-gardienne.html
http://lagazettedesjeudis.overblog.com/2014/07/la-batterie-de-zuydcoote.html
- Les Allemands les ont démontés et
A la place ils ont construit des canons sous casemates bétonnées relié entre elles par un sous-terrain , une camionnette pouvait circuler à l' intérieur.
Une nouvelle casemate de centre de tir avec télémétrie .
et toute une flopée de casemates sur le haut des dunes avec des canons anti-aériens..
Juin 1944 , Alerte aérienne..
l' avancée rapide des Allemands dans l' arrière pays..
http://histoiresdunord3.blogspot.fr/2016/04/la-batterie-de-leffrinckoucke-gardienne.html
http://lagazettedesjeudis.overblog.com/2014/07/la-batterie-de-zuydcoote.html
- Les Allemands les ont démontés et
A la place ils ont construit des canons sous casemates bétonnées relié entre elles par un sous-terrain , une camionnette pouvait circuler à l' intérieur.
Une nouvelle casemate de centre de tir avec télémétrie .
et toute une flopée de casemates sur le haut des dunes avec des canons anti-aériens..
Juin 1944 , Alerte aérienne..
ce vieux monsieur témoin de ce bombardement m' a raconté ce récit..
http://atf40.forumculture.net/t6187-batterie-de-bray-dunes-28-mai-4-juin-1940
Les sirènes d' attaque aérienne sonnèrent..
j' étais dans ma grue sur rail en hauteur occupé à décharger la ferraille
d' un wagon .
Les Allemands ont coupé le courant et je suis resté là ,
ne pouvant descendre pour me mettre à l' abris.,
à observer le passage des 3 vagues d' avions qui passèrent au dessus de l' usine et heureusement
ils n' ont pas bombardés l' usine...
Mais ils ont fait demis tour dans un grand cercle,
Mais ils ont fait demis tour dans un grand cercle,
au dessus de la campagne pour revenir par l' arrière de la batterie.
Lors du bombardement de la batterie en 1944, plusieurs bombes ont fait coup au but..
La plupart des canons anti-aériens furent détruit par la première vague d' avions forteresse B 17.
...j' ai vu les canons anti-aérien sautés en l' air.
- La seconde vague a bombardée en plein dessus la batterie..
le plafond de l' infirmerie sous terre c' est effondré.
le magasin à pain touché.
Lors du bombardement de la batterie en 1944, plusieurs bombes ont fait coup au but..
La plupart des canons anti-aériens furent détruit par la première vague d' avions forteresse B 17.
...j' ai vu les canons anti-aérien sautés en l' air.
- La seconde vague a bombardée en plein dessus la batterie..
le plafond de l' infirmerie sous terre c' est effondré.
le magasin à pain touché.
Il y a plusieurs impactes sur le dessus de la batterie dans les anciens encuvement des canons français..
- le tunnel de liaison sous le sable reliant chaque casemate
- le tunnel de liaison sous le sable reliant chaque casemate
c' est effondré..
- aucune casemate du front de mer ne fut touchée..
- la troisième vague a bombardée le petit bois ou elle a fait sautée une bétonneuse qui été occupée à couler du béton pour la construction d' une nouvelle casemate en hauteur de dune à l' arrière du fort des dunes.
- il est encore possible de voir de nos jours la nappe de béton qui c' est rependue sur le sol , et les impactes de bombes de chaque coté du chemin qui mène à la batterie..
- les français avaient fait un passage entre les dunes pour rejoindre la batterie par l' arrière.
-Les Allemands dans le prolongement de la digue ont construit une route de plaque de béton avec un poste de garde bétonné et un nid de mitrailleuses sous casemate en front de mer , donnant accès à ce sous-terrain...
- lors du bombardement , ce sous-terrain c' est en partie effondré,
c' était un sous terrain tunnel construit en briques et recouvert de sable..
- en fait , les Allemands avaient aussi construit un canon sous casemate à longue porté , sur les hauteurs d' une dune, à l' arrière du sanatorium,
de nos jours il est encore possible de voir la maison de l' officier de marine et les soutes à munitions.
le bunker fut détruit par les tchèques, ont peut encore voir des murs recouvert de carrelages..
http://histoiresdunord3.blogspot.fr/2016/04/la-batterie-de-leffrinckoucke-gardienne.html
https://wikivisually.com/lang-fr/wiki/Dunkerque
https://histoiresdunord3.blogspot.fr/2016/06/
- aucune casemate du front de mer ne fut touchée..
- la troisième vague a bombardée le petit bois ou elle a fait sautée une bétonneuse qui été occupée à couler du béton pour la construction d' une nouvelle casemate en hauteur de dune à l' arrière du fort des dunes.
- il est encore possible de voir de nos jours la nappe de béton qui c' est rependue sur le sol , et les impactes de bombes de chaque coté du chemin qui mène à la batterie..
- les français avaient fait un passage entre les dunes pour rejoindre la batterie par l' arrière.
-Les Allemands dans le prolongement de la digue ont construit une route de plaque de béton avec un poste de garde bétonné et un nid de mitrailleuses sous casemate en front de mer , donnant accès à ce sous-terrain...
- lors du bombardement , ce sous-terrain c' est en partie effondré,
c' était un sous terrain tunnel construit en briques et recouvert de sable..
- en fait , les Allemands avaient aussi construit un canon sous casemate à longue porté , sur les hauteurs d' une dune, à l' arrière du sanatorium,
de nos jours il est encore possible de voir la maison de l' officier de marine et les soutes à munitions.
le bunker fut détruit par les tchèques, ont peut encore voir des murs recouvert de carrelages..
http://histoiresdunord3.blogspot.fr/2016/04/la-batterie-de-leffrinckoucke-gardienne.html
https://wikivisually.com/lang-fr/wiki/Dunkerque
https://histoiresdunord3.blogspot.fr/2016/06/
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