- usine sidérurgique pour la production de fonte liquide et 

des aciers..

-Ici , une vue du complexe sidérurgique à Dunkerque.
 

Le progrès avec la coulée continue : fin de l' utilisation des lingotières et utilisation de poches tonneaux à l' aciérie.Photo du site Usinor coté mer..

- USINOR..Dunkerque 1962..


et l' usine des dunes à Leffrinckoucke pour les aciers spéciaux..1975...

https://youtu.be/h6cbItI5PRY


-Ici , une vue du complexe sidérurgique à Dunkerque.
-Ici , une vue du complexe sidérurgique à Dunkerque.
 

 -au premier plan l' ancien faisceau de chargement en charbon pour EDF, ici , on peut voir des wagon de céréal en attente de chargement.
à l' arrière , des tas de minerais de récupération des  crassiers....
Dans le fond ,les grues de déchargement des minéraliers.
-les stock de minerais.
Une vue des HF , le HF 4 est bien visible..
Les hautes cheminées cerclées de blanc , se sont les cheminées de la centrale EDF , qui se trouve juste à coté du site Usinor..
 
- Concernant l' utilisation des  wagons poches  :

La cabine sert à protéger le système de commande à air comprimé  pour l' ouverture du couvercle .
pour le versement de la poche , il faut brancher au wagon une prise électrique et l' opérateur se trouve à un poste de commande à bonne distance du wagon , pour sa sécurité...
 
 çi-dessous:



Autre type de wagon torpille pour le transport de fonte en fusion, mais celui-ci est utilisé uniquement dans l' usine de production ,en général pour le parcours
entre le haut fourneau et l' aciérie...
 
au début le transport se faisait par des poches ouvertes , mais il y avait une grosse dé-perdition de chaleur, et dans les années 1990 ,elles furent remplacées par ce type de wagon poche d' une plus grande contenance et bien sur pouvant garder une bonne température pour la fonte....
 
au premier plan , un ancien moule à lingot de fonte liquide ou lingotière...
A l' aciérie ,le pont soulevait  la marmite et il versait la fonte dans des lingotières, qui une fois refroidit ,ils étaient démoulés puis envoyés en zone de stockage pour être ensuite envoyé au laminage....
 
de nos jour, la fonte coule en coulée continue sous forme de caramel que l' on découpe en tronçon au fur et a mesure qu' elle refroidit .
Les tronçons sont plus connus sous l' appellation de brames...
 
Nous pouvons par cette nouvelle méthode imaginé ,toute la suppression des différentes phases ,ainsi que tout le personnel pour que le lingot puisse passer au laminoir...
 
Petite étude rapide.:
 
Pour le service intérieur de l' usine.
 
en supprimant les marmites par des wagons poches pour le transport entre le haut fourneau et l' aciérie.

photo de la galerie de:15038 sur :http://www.flickr.com/photos/15038/9883578493/

Ce fut la suppression de nombreux emploies  pour les loco-tracteurs ainsi que des manœuvres pour l' accrochage décrochage des wagons.
En général, une équipe de 4 hommes par machine...
 
Les poches tonneaux sont de plus grande contenance que les marmites, donc moins de wagons et moins de rotations....

- l' automatisation des locotracteurs  à commande à distance, donc le machiniste ,fait lui même les opérations d' accrochage ,décrochage ainsi que la commande par boutons des aiguillages...
 
Avec la suppression des lingotières ;
 
 - plus besoin de manipuler les lingotières avec les ponts,
 - plus besoin de personnels d' aide à la manutention , accrochage décrochage  
des lingotières,
 - plus besoin de toutes cette armada de wagons plateaux pour le déplacement de l' aciérie au zone de stockage en attente de refroidissement...
 - plus besoin , du staf planing pour gérer toutes les lingotières,
 - suppression de toutes les rames de petits wagons de transport des lingots ,  - -  -    - suppression du service entretient de tous ses petits wagons...
 - Suppression de poste de pontonniers...
 
oui , beaucoup de personnels qui ont fait exploser le taux de chomage sur le Dunkerquois...
 
-Dans ses années là , un seul mot d' ordre  - Rentabilité.-

Si dessous le hall de refroidissement et de stockage  pour les lingotières

si dessous operation de remplissage des lingotières..




si dessous la poche qui vient de remplir les lingotières , une fois vide , retourne sous le convertisseur pour être de nouveau remplie..


- on aperçoit bien  sur les lingotières les 2 oreilles de levage pour leur manutention ...

operation de démoulage..


sur le coté gauche ,l' on peut voir les oreilles ou le personnel de manutention à l' aide d' élingues, ils accrochaient la lingotière, il y avait une oreille de chaque coté...
 
un chef de manoeuvre commandait par signe au pontier ,
la manoeuvre de levage de la lingotière, 
opération ,longue et très dangereuse du au dégagement de chaleur  du lingot,
et au cas ou le temps de refroidissement n' était pas respecter 
le lingot risquait de se vider comme du caramel sur le sol...

Défaut constaté lors du démoulage:





Une fois la lingotière vidée elle était rechargée sur un petit wagonnet et retour à l' aciérie pour être rechargée..
 


 je suis content d' avoir parfois pu assister à toutes ses opérations de chargement sous les HF et déchargement à l' aciérie et de pouvoir vous les décrire , dans la mesure de mes différents chantiers à proximités, un seul regret , n' avoir pas prix de photos, bien que sur les lieux toutes les  photos sont interdites...

Donc  avec ce nouveau mode de transport de la fonte liquide du haut fourneau à l' aciérie avec ce wagon torpille:

Dans le milieu des années 1980, le modernisme avec ce wagon, et la nouvelle façon de coulée la fonte liquide en caramels pour former des brames , ce fut la suppression de centaines d' emploies..

Un super blog sur la sidérurgie :


Arrivée à destination à l' aciérie au poste de transbordement.,


la torpille est décrochée du train...




:  , ou elle transvase la fonte de la torpille dans une poche à  fonte ,
genre de grosse casserole dont les parois sont recouvertes de briques réfractaires,
se sont des briques qui résistes à des fortes températures..

ici, sur cette photo, pour les essais les gens ont été admis à rester à distance lors  de cette opération,
par la suite à cause des projections de gouttelettes de fonte ,
toute présence aux abords est interdite.
 
l 'opérateur ce tient à distance sous un abris ou cabine avec des vitres blindées.
A ma connaissance, il n' y a jamais eu d accident grave ,lors du remplissage, du transport ou du transvasement des wagons poches.
 
seulement des brûlures du à la projection de gouttelettes de fonte,
 brûlure très douloureuse même quelques années plus tard.
photo honteusement pomper sur le forum de loco revue,transport de fonte liquide.


 Si dessus :
Remplissage d' un wagon poche sous le plancher de coulée du haut fourneau...
 
Si- dessous :
 
Séchage de l' intérieur du wagon et remise en température pour pouvoir recevoir la prochaine charge...
 
-si dessous  ici , une cuve sur son chariot de transport , cette cuve recevra sous le convertisseur     les déchets , le laitier ..


ci , un autre type de wagon poche à fonte liquide , wagon poche Belge...

Transport de fonte liquide pour l' usine des dunes à .Leffrinckoucke..



 



photos honteusement pompée sur le web.


photo : W. i
ci , le convoi vient de passer devant la gare de Adinkerke ,
il remonte sur Dunkerque pour un nouveau chargement à usinor...


Transport de fonte liquide pour la BELGIQUE
,les hauts fourneaux Belges sont en réparation
,USINOR Dunkerque va fournir de la fonte par convoi de 3 torpilles ,
par la ligne des Dunes qui relie Dunkerque à Adinkerke.....,puis Charleroi.
l'usine Cockerill de Charleroi.

7 07/1999  A Dunkerque.
Les 11 km de voies ferrées désaffectées entre Dunkerque et Adinkerque (Belgique) vont être remis en service à partir de septembre par la SNCF et la SNCB afin de permettre le trafic de wagons de fonte liquide expédiés par Sollac à l'usine Cockerill de Charleroi.
 
Puis Arrivé à destination:

 
Schneider-Creusot à Anzin (59)

1955, Matériel retiré du service en 1988
Unimetal Rombas
 



Le wagon poche attelé à la CC 14018 est très représentatif de la ligne Valenciennes-Thionville dans les années 1960.

Pour assurer le transport de la fonte en fusion entre les hauts-fourneaux et les aciéries, les entreprises commandent des wagons spéciaux équipés d'un réservoir à axe horizontal permettant de verser la fonte à l'arrivée. Ils sont extrêmement sécurisés : grâce au revêtement intérieur du réservoir, lorsque la température de la fonte est de 1300°, la paroi extérieure du wagon ne dépasse pas 80°. 

Ces wagons de différents types peuvent transporter entre 100 et 235 tonnes. Ils sont équipés de quatre bogies à deux ou quatre essieux suivant leur charge maximum. Ils sont propriétés des sociétés de sidérurgie.
Ce wagon poche pouvait transporter 100 tonnes de fonte. Mis en service en 1957, il est réformé en 1987. La société Unimétal en a fait don au Musée en 1988. Il est classé Monument Historique.
 
source:

 
http://www.citedutrain.com/fr/collections/wagon-marchandises-wagon-poche-transport-fonte-liquide
 
http://culture.industrielle.pagesperso-orange.fr/siderurgie.htm
 
un haut fourneau...
 
http://www.fonds-belval.lu/media/publications/69/Concept_Hauts%20Fourneaux.pdf
 
 
Photo honteusement pompée sur le net,

La particularitée de ce convoi,



c est le doublement des tombereaux ,wagons lestes.

Même genre de convoi, pour la livraison de fonte liquide de
usinor Dunkerque à
usinor Icebergue.
dans le département 62,.
 
Le doublement des tombereaux surement pour une meilleur répartition du poids pour la  traversée des ponts...


transport de fonte liquide.
Convois de  3 poche de 150 tonnes , avec entre chaque poche ,
2 wagons tombereaux pour espacer les charges à l' essieux lors de la traversée des ouvrages d' art...
 
Au début des transports ,
les tombereaux étaient chargés de sable , puis au fil des années ,
chargé de gueuses ou de chutes de brames de fonte...




Photo honteusement pomper sur le web.
ici la photo d' un convoi dans l' EST de la france.
 
ici , grosse différence.
 
1 : la locomotive :une CC 14104...
qui roule sur une voie réservée au service  sidérurgique reliant les hauts fourneaux à l' aciérie ,
vitesse de traction du convoi limité à 50 KM/H...
 
2 : les wagons :
 
ici , des tombereaux à bogie..
 
 
3 : les wagons torpilles..
 
beaucoup plus gros que les nôtres, ce type de wagons est utilisé que sur la voie de service et ne peux rouler sur la voie principale...


En général , le convoi en charge doit éviter de croiser un convoi voyageur durant sa livraison...



Photo honteusement pomper 
 







çi-desus :
 
Wagon poche de 160 tonnes...
au musée de Mulhouse...

..............Wagon-torpille exposé à la cité du train de Mulhouse (capacité 160 tonnes, 10 essieux).
 
Un wagon-torpille est un wagon de chemin de fer de grande taille conçu pour le transport de la fonte en fusion issue des hauts fourneaux.
Le wagon doit son nom à son récipient dont la forme allongée et de révolution évoque une torpille.
On les appelle aussi « wagon-poche-tonneau », ou encore « cigare ».


Le wagon peut contenir de 160 à 320 tonnes de fonte liquide,
d'une température de 1 400 °C.
La protection thermique est assurée par des briques réfractaires (chamotte).


Le métal peut  être conservé en fusion plus de 30 heures.
Outre une bonne isolation thermique leur forme permet une bonne sécurité en cas d'accident.
La poche est supportée à chaque extrémité sur un châssis montés sur de multiples essieux.
Elle peut pivoter autour de son axe longitudinal afin de verser le métal en fusion.


Le transport a lieu habituellement en convoi de 2 à 6 wagons.


Ces wagons sont tellement lourds qu'on intercale des wagons  afin de les espacer pour protéger les infrastructures du poids totale..



-



 

- si dessus 
..............Wagon-torpille exposé à la cité du train de Mulhouse (capacité 160 tonnes, 10 essieux).
 
Un wagon-torpille est un wagon de chemin de fer de grande taille conçu pour le transport de la fonte en fusion issue des hauts fourneaux.
Le wagon doit son nom à son récipient dont la forme allongée et de révolution évoque une torpille.
On les appelle aussi « wagon-poche-tonneau », ou encore « cigare ».


Le wagon peut contenir de 160 à 320 tonnes de fonte liquide,
d'une température de 1 400 °C.
La protection thermique est assurée par des briques réfractaires (chamotte).


Le métal peut y être conservé en fusion plus de 30 heures.
Outre une bonne isolation thermique leur forme permet une bonne sécurité en cas d'accident.
La poche est supportée à chaque extrémité sur un châssis montés sur de multiples essieux.
Elle peut pivoter autour de son axe longitudinal afin de verser le métal en fusion.


Le transport a lieu habituellement en convoi de 2 à 6 wagons.


Ces wagons sont tellement lourds qu'on intercale des wagons plats afin de les espacer pour protéger les infrastructures du poids totale..
 
https://youtu.be/xhuZ3scfKLY

https://youtu.be/vmxLpYp0eIA





kl

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