La 150 Y de la SNCF...
LA 150 Y de la SNCF...
-La 150 Y vu sur wikipedia:
photo source Wikipédia...
Les Decapod de la série BR 52 furent des locomotives à vapeur conçues durant la Seconde Guerre mondiale par simplification de la série BR 50 UK (Übergangskriegslokomotive - version transitoire). Construites en très grand nombre à partir de 1942 pour les besoins de la guerre, notamment par réquisition de l'industrie des certains pays occupés, elles se retrouvèrent dans de nombreux pays dont certains continuèrent à en produire après la fin des hostilités
150 Y à la SNCF (42 exemplaires)Ty2 aux PKP (~1000 exemplaires + 200 achetés à l'URSS)Type 26 à la SNCB (140 exemplaires construits pendant la guerre + 100 après la guerre),
dont certains exemplaires furent revendues comme
Série 56 aux CFL (20 exemplaires)Série N aux DSB (12 exemplaires)
Série ТЭ aux chemins de fer soviétiques (~2100 exemplaires)Série 555 aux [Československé státní dráhy|ČSD]] (185 exemplaires)Série 63a aux NSB (74 exemplaires)Série 33 aux JZSérie 520 aux MAV (~100 exemplaires achetés à l'URSS)Série 150.1 aux CFR (100 exemplaires construits après la guerre)Série 15 aux BDŽ (~150 exemplaires)Série 56501 aux TCDD (53 exemplaires, vendues ou louées par l'Allemagne durant la guerre)Après la guerre et les dédommagements, les pays vaincus conservèrent près de 2500 locomotives...
Elles étaient des copies simplifiées des BR 50 (future 1-150 Z à la SNCF etType 25 à la SNCB) et se distinguaient par l'absence de pièces en cuivre (devenu difficile à importer). L'utilisation de la soudure (moins couteuse que le rivettage) avait aussi été généralisée. Et des adaptations à la rigueur des hivers russes avaient été réalisées, telles par exemple un chapeau de cheminée et la mise en place de cabines de conduite totalement fermées[size=11]1.
C'était des machines prévues pour remorquer des trains de marchandises et des convois militaires dans toute l'Europe du type KDL 1 : KriegsDampfLokomotive typ 1 (Locomotive à vapeur de guerre type 1 ). Il s'agit aussi de la plus importante (numériquement) série construite dans le monde. Il est difficile de connaître le nombre exact de ces locomotives construites durant cette période troublée, on peut l'estimer à plus de 7000 unités ! Elles ont aussi été utilisées pour le transport de déportés vers les camps de concentration nazis[size=11]1.
La production de ces machines s'est poursuivie jusqu'en 1951 à une moindre échelle : 100 unités en Pologne, 100 enBelgique, 84 en Allemagne de l'Est où environ 200 unités ont par ailleurs été reconstruites (Série 52.80) et utilisées jusqu'aux années 1980 [size=11]1.
-
En France[modifier | modifier le code]
À la fin de la guerre on retrouvera ces locomotives dispersées à travers 16 pays. Pour sa part la SNCF récupéra 42 machines dont 17 en construction dans l'usine de Graffenstaden qui furent incorporées au parc en étant immatriculées 1-150 Y 1 à 17et 25 machines restées hors inventaire immatriculées 1-150 Y numéros : 123, 244, 1306, 1593, 1637, 1657, 1673, 1677, 1678, 1993, 3125, 3149, 3483, 3536, 3595, 3697, 3811, 5687, 6178, 6848, 6982, 7283, 7444, 7601 et 7604. De même que les 1-150 Z, elles restèrent cantonnées à l'Alsace et à la Lorraine.
Leurs dépôts furent Hausbergen, Mulhouse-Île-Napoléon, Mulhouse-Nord, Sarreguemines, Sarrebourg et Thionville. La série fut amortie pour le 7 avril 1959 avec les 1-150 Y 5, 9, 16 et 3536 comme dernières représentantes.
-source: http://fr.wikipedia.org/wiki/150_Y
photo source:(photo Collection F. Villemaux)
photo source :font](Photo "the SNCF Society)
photo source :la vie du rail et forum 3 rails . org..
photo source : La 150 Y à Thionville (n°?) avec le tender baignoire (Source documentaire "Le Train HS 4/1998-99)
photo source :http://trainalsace.pagesperso-orange.fr/bhissn09us.htm
150 Y avec tender à) condensation...
une 150 Y avec un tender à condensation :La seule locomotive à condensation de la SNCF: la 150Y1993
photo source : forum 3 rails..
Source: http://forum.espacetrain.com/index.php?PHPSESSID=878f6d29de4695a8a481a5cb3075095b&topic=177.15
Partie 1, les locos SACM-après-guerre:
1-150.Y.1 SNCF; SACM 8006 après-guerre, prévue 52 1739 DRG. 150.Y.1739 jusqu'en 1950. Livrée noire ( !d'après le modèle !) Modèle Minitrix en H0 (1978)
1-150.Y.2 SNCF; SACM 8007 après-guerre, prévue 52 1740 DRG. 150.Y. 1740 jusqu'en 1950
1-150.Y.3 SNCF; SACM 8008 après-guerre, prévue 52 1741 DRG. 150.Y.1741 jusqu'en 1950
1-150.Y.4 SNCF; SACM 8009 après-guerre, prévue 52 1742 DRG. 150.Y.1742 jusqu'en 1950
1-150.Y.5 SNCF; SACM 8010 après-guerre, prévue 52 1743 DRG. 150.Y.1743 jusqu'en 1950. Vendue aux houillères du Nord en 1957
1-150.Y.6 SNCF; SACM 8011 après-guerre, prévue 52 1744 DRG. 150.Y.1744 jusqu'en 1950
1-150.Y.7 SNCF; SACM 8012 après-guerre, prévue 52 1745 DRG. 150.Y.1745 jusqu'en 1950
1-150.Y.8 SNCF; SACM 8013 après-guerre, prévue 52 1746 DRG. 150.Y.1746 jusqu'en 1950
1-150.Y.9 SNCF; SACM 8014 après-guerre, prévue 52 1747 DRG. 150.Y.1747 jusqu'en 1950. Vendue aux houillères du Nord en 1957
1-150.Y.10 SNCF; SACM 8015 après-guerre, prévue 52 1748 DRG. 150.Y.1748 jusqu'en 1950
1-150.Y.11 SNCF; SACM 8016 après-guerre, prévue 52 1749 DRG. 150.Y.1749 jusqu'en 1950
1-150.Y.12 SNCF; SACM 8017 après-guerre, prévue 52 1750 DRG. 150.Y.1750 jusqu'en 1950
1-150.Y.13 SNCF; SACM 8018 après-guerre, prévue 52 1751 DRG. 150.Y.1751 jusqu'en 1950
1-150.Y.14 SNCF; SACM 8019 après-guerre, prévue 52 1752 DRG. 150.Y.1752 jusqu'en 1950
1-150.Y.15 SNCF; SACM 8020 après-guerre, prévue 52 1753 DRG. 150.Y.1753 jusqu'en 1950
1-150.Y.16 SNCF; SACM 8021 après-guerre, prévue 52 1754 DRG. 150.Y.1754 jusqu'en 1950. Vendue aux houillères du Nord en 1957, photo connue. Tender 32Y. PF Witte sans pli. Petits chasse-pierres. Livrée noire. Modèle Liliput en H0 (1981).
1-150.Y.17 SNCF; SACM 8022 après-guerre, prévue 52 1755 DRG. 150.Y.1755 jusqu'en 1950. Photo connue. Tender 32Y. PF Witte sans pli. Plaques en relief. Livrée noire/verte Modèle Märklin en H0 (1996), modèle Miniclub en Z (1996) et modèle Minitrix en N (2004).
-Seconde partie:
[size=13]
1-150.Y.123 SNCF, ex-52 123 DRG, Krauss-Maffei 1943, prévue comme 50 3167 ÜK; probablement photo connue
1-150.Y.244 SNCF, ex-52 123 DRG, Floridsdorf 9616/1942, prévue comme 50 3288 ÜK; photo connue. Tender 30Y. PF Witte sans pli. Petits chasse-pierres. Roues bissel à rayons. Livrée noire. Modèle Gützold en H0 (2005).
1-150.Y.1306 SNCF, ex-52 1306 DRG, DWM Posen 1944
1-150.Y.1593 SNCF, ex-52 1593 DRG; Esslingen 1944, photo connue. Tender 32Y. PF Witte avec pli. Grands chasse-pierres
1-150.Y.1637 SNCF, ex-52 1637 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1657 SNCF, ex-52 1657 DRG; SACM 1943/44, photo connue. Tender 32Y. PF Witte avec pli. Petits chasse-pierres
1-150.Y.1673 SNCF, ex-52 1673 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1677 SNCF, ex-52 1677 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1678 SNCF, ex-52 1678 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1993 SNCF, ex-52 1993 DRG; Henschel 1944/45. Photo connue. Tender 30D (condensation). PF Witte. Modèle Minitrix en N (1998), modèle Piko en H0.
1-150.Y.3125 SNCF, ex-52 3125 DRG; Jung 1943
1-150.Y.3149 SNCF, ex-52 3149 DRG; Jung 1943
1-150.Y.3483 SNCF, ex-52 3483 DRG; Krauss-Maffei 1943
1-150.Y.3536 SNCF, ex-52 3536 DRG; Krauss-Maffei 1943, vendue aux houillères du Nord en 1957. Tender 32Y. Pas de PF. Livrée noire. (Détails d'après le modèle). Livrée noire Modèle Gützold en H0 (1996).
1-150.Y.3595 SNCF, ex-52 3595 DRG; Krauss-Maffei 1943
1-150.Y.3697 SNCF, ex-52 3697 DRG; MBA 1943 pour Krauss-Maffei, photo connue. Tender 32Y. PF Witte sans pli. Roues bissel à rayons. Petits chasse-pierres. Modèle Gützold en H0 avec roues bissel pleines (1996).
1-150.Y.3811 SNCF, ex-52 3811 DRG; Floridsdorf 1944 pour Krauss-Maffei. Tender 32Y. Livrée noire Modèle Gützold en H0 (2005).
1-150.Y.5687 SNCF, ex-52 5687 DRG; F. Schichau 1943
1-150.Y.6178 SNCF, ex-52 6178 DRG; Schwartzkopff-BMAG 1943. Tender 30Y. Pas de PF. Roues bissel à rayons (détails d'après le modèle). Modèle Gützold en H0 (1995), modèle Minitrix en N (1999).
1-150.Y.6848 SNCF, ex-52 6848 DRG; Floridsdorf-WLF 1943/44
1-150.Y.6982 SNCF, ex-52 6982 DRG; Floridsdorf-WLF 1943/44
1-150.Y.7283 SNCF, ex-52 7283 DRG; Floridsdorf-WLF 1944
1-150.Y.7444 SNCF, ex-52 7444 DRG; Warschau/Skoda 1943/44
1-150.Y.7601 SNCF, ex-52 7601 DRG; Floridsdorf-WLF 1944
1-150.Y.7604 SNCF, ex-52 7604 DRG; Floridsdorf-WLF 1944
La 150.Y.17 est la seule qui existe en H0, N et en Z.
A noter qu'il existe en plus un modèle Minitrix en N d'une « 150.Y.3129 » sorti en 1998. Ce serait donc l'ancienne 52 3129 de la DRG. Mais la 52 3129 est en réalité une machine Jung livrée en Allemagne après la guerre. Peut-être qu'ils voulaient reproduire la Y.3125 et se sont trompés...
-La 150 Y vu sur wikipedia:
photo source Wikipédia...Les Decapod de la série BR 52 furent des locomotives à vapeur conçues durant la Seconde Guerre mondiale par simplification de la série BR 50 UK (Übergangskriegslokomotive - version transitoire). Construites en très grand nombre à partir de 1942 pour les besoins de la guerre, notamment par réquisition de l'industrie des certains pays occupés, elles se retrouvèrent dans de nombreux pays dont certains continuèrent à en produire après la fin des hostilités
150 Y à la SNCF (42 exemplaires)Ty2 aux PKP (~1000 exemplaires + 200 achetés à l'URSS)Type 26 à la SNCB (140 exemplaires construits pendant la guerre + 100 après la guerre),
dont certains exemplaires furent revendues comme
Série 56 aux CFL (20 exemplaires)Série N aux DSB (12 exemplaires)
Série ТЭ aux chemins de fer soviétiques (~2100 exemplaires)Série 555 aux [Československé státní dráhy|ČSD]] (185 exemplaires)Série 63a aux NSB (74 exemplaires)Série 33 aux JZSérie 520 aux MAV (~100 exemplaires achetés à l'URSS)Série 150.1 aux CFR (100 exemplaires construits après la guerre)Série 15 aux BDŽ (~150 exemplaires)Série 56501 aux TCDD (53 exemplaires, vendues ou louées par l'Allemagne durant la guerre)Après la guerre et les dédommagements, les pays vaincus conservèrent près de 2500 locomotives...
Elles étaient des copies simplifiées des BR 50 (future 1-150 Z à la SNCF etType 25 à la SNCB) et se distinguaient par l'absence de pièces en cuivre (devenu difficile à importer). L'utilisation de la soudure (moins couteuse que le rivettage) avait aussi été généralisée. Et des adaptations à la rigueur des hivers russes avaient été réalisées, telles par exemple un chapeau de cheminée et la mise en place de cabines de conduite totalement fermées[size=11]1.
C'était des machines prévues pour remorquer des trains de marchandises et des convois militaires dans toute l'Europe du type KDL 1 : KriegsDampfLokomotive typ 1 (Locomotive à vapeur de guerre type 1 ). Il s'agit aussi de la plus importante (numériquement) série construite dans le monde. Il est difficile de connaître le nombre exact de ces locomotives construites durant cette période troublée, on peut l'estimer à plus de 7000 unités ! Elles ont aussi été utilisées pour le transport de déportés vers les camps de concentration nazis[size=11]1.
La production de ces machines s'est poursuivie jusqu'en 1951 à une moindre échelle : 100 unités en Pologne, 100 enBelgique, 84 en Allemagne de l'Est où environ 200 unités ont par ailleurs été reconstruites (Série 52.80) et utilisées jusqu'aux années 1980 [size=11]1.
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En France[modifier | modifier le code]
À la fin de la guerre on retrouvera ces locomotives dispersées à travers 16 pays. Pour sa part la SNCF récupéra 42 machines dont 17 en construction dans l'usine de Graffenstaden qui furent incorporées au parc en étant immatriculées 1-150 Y 1 à 17et 25 machines restées hors inventaire immatriculées 1-150 Y numéros : 123, 244, 1306, 1593, 1637, 1657, 1673, 1677, 1678, 1993, 3125, 3149, 3483, 3536, 3595, 3697, 3811, 5687, 6178, 6848, 6982, 7283, 7444, 7601 et 7604. De même que les 1-150 Z, elles restèrent cantonnées à l'Alsace et à la Lorraine.
Leurs dépôts furent Hausbergen, Mulhouse-Île-Napoléon, Mulhouse-Nord, Sarreguemines, Sarrebourg et Thionville. La série fut amortie pour le 7 avril 1959 avec les 1-150 Y 5, 9, 16 et 3536 comme dernières représentantes.
-source: http://fr.wikipedia.org/wiki/150_Y
photo source:(photo Collection F. Villemaux) photo source :font](Photo "the SNCF Society) photo source :la vie du rail et forum 3 rails . org.. photo source : La 150 Y à Thionville (n°?) avec le tender baignoire (Source documentaire "Le Train HS 4/1998-99) photo source :http://trainalsace.pagesperso-orange.fr/bhissn09us.htm150 Y avec tender à) condensation...
une 150 Y avec un tender à condensation :La seule locomotive à condensation de la SNCF: la 150Y1993
photo source : forum 3 rails..
Source: http://forum.espacetrain.com/index.php?PHPSESSID=878f6d29de4695a8a481a5cb3075095b&topic=177.15
Partie 1, les locos SACM-après-guerre:
1-150.Y.1 SNCF; SACM 8006 après-guerre, prévue 52 1739 DRG. 150.Y.1739 jusqu'en 1950. Livrée noire ( !d'après le modèle !) Modèle Minitrix en H0 (1978)
1-150.Y.2 SNCF; SACM 8007 après-guerre, prévue 52 1740 DRG. 150.Y. 1740 jusqu'en 1950
1-150.Y.3 SNCF; SACM 8008 après-guerre, prévue 52 1741 DRG. 150.Y.1741 jusqu'en 1950
1-150.Y.4 SNCF; SACM 8009 après-guerre, prévue 52 1742 DRG. 150.Y.1742 jusqu'en 1950
1-150.Y.5 SNCF; SACM 8010 après-guerre, prévue 52 1743 DRG. 150.Y.1743 jusqu'en 1950. Vendue aux houillères du Nord en 1957
1-150.Y.6 SNCF; SACM 8011 après-guerre, prévue 52 1744 DRG. 150.Y.1744 jusqu'en 1950
1-150.Y.7 SNCF; SACM 8012 après-guerre, prévue 52 1745 DRG. 150.Y.1745 jusqu'en 1950
1-150.Y.8 SNCF; SACM 8013 après-guerre, prévue 52 1746 DRG. 150.Y.1746 jusqu'en 1950
1-150.Y.9 SNCF; SACM 8014 après-guerre, prévue 52 1747 DRG. 150.Y.1747 jusqu'en 1950. Vendue aux houillères du Nord en 1957
1-150.Y.10 SNCF; SACM 8015 après-guerre, prévue 52 1748 DRG. 150.Y.1748 jusqu'en 1950
1-150.Y.11 SNCF; SACM 8016 après-guerre, prévue 52 1749 DRG. 150.Y.1749 jusqu'en 1950
1-150.Y.12 SNCF; SACM 8017 après-guerre, prévue 52 1750 DRG. 150.Y.1750 jusqu'en 1950
1-150.Y.13 SNCF; SACM 8018 après-guerre, prévue 52 1751 DRG. 150.Y.1751 jusqu'en 1950
1-150.Y.14 SNCF; SACM 8019 après-guerre, prévue 52 1752 DRG. 150.Y.1752 jusqu'en 1950
1-150.Y.15 SNCF; SACM 8020 après-guerre, prévue 52 1753 DRG. 150.Y.1753 jusqu'en 1950
1-150.Y.16 SNCF; SACM 8021 après-guerre, prévue 52 1754 DRG. 150.Y.1754 jusqu'en 1950. Vendue aux houillères du Nord en 1957, photo connue. Tender 32Y. PF Witte sans pli. Petits chasse-pierres. Livrée noire. Modèle Liliput en H0 (1981).
1-150.Y.17 SNCF; SACM 8022 après-guerre, prévue 52 1755 DRG. 150.Y.1755 jusqu'en 1950. Photo connue. Tender 32Y. PF Witte sans pli. Plaques en relief. Livrée noire/verte Modèle Märklin en H0 (1996), modèle Miniclub en Z (1996) et modèle Minitrix en N (2004).
-Seconde partie:
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1-150.Y.123 SNCF, ex-52 123 DRG, Krauss-Maffei 1943, prévue comme 50 3167 ÜK; probablement photo connue
1-150.Y.244 SNCF, ex-52 123 DRG, Floridsdorf 9616/1942, prévue comme 50 3288 ÜK; photo connue. Tender 30Y. PF Witte sans pli. Petits chasse-pierres. Roues bissel à rayons. Livrée noire. Modèle Gützold en H0 (2005).
1-150.Y.1306 SNCF, ex-52 1306 DRG, DWM Posen 1944
1-150.Y.1593 SNCF, ex-52 1593 DRG; Esslingen 1944, photo connue. Tender 32Y. PF Witte avec pli. Grands chasse-pierres
1-150.Y.1637 SNCF, ex-52 1637 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1657 SNCF, ex-52 1657 DRG; SACM 1943/44, photo connue. Tender 32Y. PF Witte avec pli. Petits chasse-pierres
1-150.Y.1673 SNCF, ex-52 1673 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1677 SNCF, ex-52 1677 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1678 SNCF, ex-52 1678 DRG; SACM 1943/44
1-150.Y.1993 SNCF, ex-52 1993 DRG; Henschel 1944/45. Photo connue. Tender 30D (condensation). PF Witte. Modèle Minitrix en N (1998), modèle Piko en H0.
1-150.Y.3125 SNCF, ex-52 3125 DRG; Jung 1943
1-150.Y.3149 SNCF, ex-52 3149 DRG; Jung 1943
1-150.Y.3483 SNCF, ex-52 3483 DRG; Krauss-Maffei 1943
1-150.Y.3536 SNCF, ex-52 3536 DRG; Krauss-Maffei 1943, vendue aux houillères du Nord en 1957. Tender 32Y. Pas de PF. Livrée noire. (Détails d'après le modèle). Livrée noire Modèle Gützold en H0 (1996).
1-150.Y.3595 SNCF, ex-52 3595 DRG; Krauss-Maffei 1943
1-150.Y.3697 SNCF, ex-52 3697 DRG; MBA 1943 pour Krauss-Maffei, photo connue. Tender 32Y. PF Witte sans pli. Roues bissel à rayons. Petits chasse-pierres. Modèle Gützold en H0 avec roues bissel pleines (1996).
1-150.Y.3811 SNCF, ex-52 3811 DRG; Floridsdorf 1944 pour Krauss-Maffei. Tender 32Y. Livrée noire Modèle Gützold en H0 (2005).
1-150.Y.5687 SNCF, ex-52 5687 DRG; F. Schichau 1943
1-150.Y.6178 SNCF, ex-52 6178 DRG; Schwartzkopff-BMAG 1943. Tender 30Y. Pas de PF. Roues bissel à rayons (détails d'après le modèle). Modèle Gützold en H0 (1995), modèle Minitrix en N (1999).
1-150.Y.6848 SNCF, ex-52 6848 DRG; Floridsdorf-WLF 1943/44
1-150.Y.6982 SNCF, ex-52 6982 DRG; Floridsdorf-WLF 1943/44
1-150.Y.7283 SNCF, ex-52 7283 DRG; Floridsdorf-WLF 1944
1-150.Y.7444 SNCF, ex-52 7444 DRG; Warschau/Skoda 1943/44
1-150.Y.7601 SNCF, ex-52 7601 DRG; Floridsdorf-WLF 1944
1-150.Y.7604 SNCF, ex-52 7604 DRG; Floridsdorf-WLF 1944
La 150.Y.17 est la seule qui existe en H0, N et en Z.
A noter qu'il existe en plus un modèle Minitrix en N d'une « 150.Y.3129 » sorti en 1998. Ce serait donc l'ancienne 52 3129 de la DRG. Mais la 52 3129 est en réalité une machine Jung livrée en Allemagne après la guerre. Peut-être qu'ils voulaient reproduire la Y.3125 et se sont trompés...
La 150 Y de la vallée de l' AA..prés de Saint-Omer...
et la 150 Y en modèle réduit.HO...:
source : modèle Gutzold...
-Modèle Fleischmann en HO..
- Modèle Liliput en HO :
-Modèle Marklin...en HO..:
- Modèle Roco...
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