La 231 D 726..de la SNCF...
La locomotive carénée 231-726 du PO :
Avant carénage :
Les locomotives 231-722 à 231-731 ont été construites en 1934 et reçoivent ainsi les nouveaux numéros de la compagnie du PO-Midi constituée la même année par ces deux réseaux desservant le Sud-Ouest de la France.
Mais l'une d'elles connaîtra un certain succès médiatique, dirait-on aujourd'hui , en étant carénée en 1937 et présentée en exposition à Paris.
Le formidable succès des locomotives Pacific PO transformées par André Chapelon entre 1929 et 1932 incite le réseau à aller encore plus loin dans cette pratique et à transformer une nouvelle tranche de 10 locomotives, prises entre les numéros 3523 et 3542, et qui deviendront les 231-722 à 231-731 en 1934.
- La 231-726, carénée en 1937, fait donc partie du lot, d'après l'expérience acquise avec la 240-701, les sections des soupapes d'admission ont été augmentées de 22 % et celles de l'échappement des cylindres basse pression de 30 %, et le volume des cylindres basse pression est augmenté de 10 %...
- Lors d'essais, les puissances sont de 2800 ch à 90 km/h, et de 2 550 ch à 120 km/h.
- Sur le banc d'essais de Vitry, notre locomotive, la 231-726, soutiendra la puissance de 3 000 ch à 100 km/h pendant deux heures consécutives, sans chute du niveau d'eau dans la chaudière, puis une puissance de 3400 ch à 120 km/h et enfin de 2800 ch à 144 km/h.
- La 231-724 soutiendra 150 km/h en tête d'un train d'essais de 409 tonnes entre St-Pierre-des-Corps et Blois, donnant une puissance atteignant 2200 ch.
- Le 2 septembre 1935 la locomotive n'est pas encore carénée, la 231-726 est mise entête du train 12, comportant 13 voitures, accusant un poids de 702 tonnes.
- Le mécanicien Gourault, d'après Lucien-Maurice Vilain, parvient à regagner un retard de 43 minutes entre Bordeaux et St-Pierre-des-Corps, un exploit qui lui vaut la Légion d'honneur!
- Les vitesses atteintes ont dépassé 125 km/h, le même mécanicien fera d'autres exploits avec cette locomotive, comme la remorque du Sud-Express du 30 octobre 1935, pesant 622 tonnes, en rampe de 5 pour mille à 120 km/h ou de 3 pour mille à 124 km/h, soutenant une moyenne de 114 km/h entre Poitiers et Angoulême.
- Le carénage apporté ultérieurement n'améliorera guère les performances et ne trouvera, en fin de compte, qu'une utilité publicitaire.
Caractéristiques techniques- Type : 231- Date de construction, 1937- Moteur, 4 cylindres campound- Cylindres haute pression, 420 x 650 mm- Cylindres basse pression, 650 x 690 mm- Diamètre des roues motrices, 1 950 mm- Surface de la grille du foyer, 4,33 m²- Pression de la chaudière, 17 kg/cm²- Masse, 102,5 t- Contenance du tender en eau, 38,5 t- Contenance du tender en charbon, 9,2 t- Masse du tender en charge, 80 t- Masse totale, 182,5 t- Vitesse, 120 km/h...
Source : http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/conquete-de-la-vitesse-locomotive-carenee-231-726-du-PO-1937.php
Avant carénage :
Les locomotives 231-722 à 231-731 ont été construites en 1934 et reçoivent ainsi les nouveaux numéros de la compagnie du PO-Midi constituée la même année par ces deux réseaux desservant le Sud-Ouest de la France.
Mais l'une d'elles connaîtra un certain succès médiatique, dirait-on aujourd'hui , en étant carénée en 1937 et présentée en exposition à Paris.
Le formidable succès des locomotives Pacific PO transformées par André Chapelon entre 1929 et 1932 incite le réseau à aller encore plus loin dans cette pratique et à transformer une nouvelle tranche de 10 locomotives, prises entre les numéros 3523 et 3542, et qui deviendront les 231-722 à 231-731 en 1934.
- La 231-726, carénée en 1937, fait donc partie du lot, d'après l'expérience acquise avec la 240-701, les sections des soupapes d'admission ont été augmentées de 22 % et celles de l'échappement des cylindres basse pression de 30 %, et le volume des cylindres basse pression est augmenté de 10 %...
- Lors d'essais, les puissances sont de 2800 ch à 90 km/h, et de 2 550 ch à 120 km/h.
- Sur le banc d'essais de Vitry, notre locomotive, la 231-726, soutiendra la puissance de 3 000 ch à 100 km/h pendant deux heures consécutives, sans chute du niveau d'eau dans la chaudière, puis une puissance de 3400 ch à 120 km/h et enfin de 2800 ch à 144 km/h.
- La 231-724 soutiendra 150 km/h en tête d'un train d'essais de 409 tonnes entre St-Pierre-des-Corps et Blois, donnant une puissance atteignant 2200 ch.
- Le 2 septembre 1935 la locomotive n'est pas encore carénée, la 231-726 est mise entête du train 12, comportant 13 voitures, accusant un poids de 702 tonnes.
- Le mécanicien Gourault, d'après Lucien-Maurice Vilain, parvient à regagner un retard de 43 minutes entre Bordeaux et St-Pierre-des-Corps, un exploit qui lui vaut la Légion d'honneur!
- Les vitesses atteintes ont dépassé 125 km/h, le même mécanicien fera d'autres exploits avec cette locomotive, comme la remorque du Sud-Express du 30 octobre 1935, pesant 622 tonnes, en rampe de 5 pour mille à 120 km/h ou de 3 pour mille à 124 km/h, soutenant une moyenne de 114 km/h entre Poitiers et Angoulême.
- Le carénage apporté ultérieurement n'améliorera guère les performances et ne trouvera, en fin de compte, qu'une utilité publicitaire.
Caractéristiques techniques- Type : 231- Date de construction, 1937- Moteur, 4 cylindres campound- Cylindres haute pression, 420 x 650 mm- Cylindres basse pression, 650 x 690 mm- Diamètre des roues motrices, 1 950 mm- Surface de la grille du foyer, 4,33 m²- Pression de la chaudière, 17 kg/cm²- Masse, 102,5 t- Contenance du tender en eau, 38,5 t- Contenance du tender en charbon, 9,2 t- Masse du tender en charge, 80 t- Masse totale, 182,5 t- Vitesse, 120 km/h...
Source : http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/conquete-de-la-vitesse-locomotive-carenee-231-726-du-PO-1937.php
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