...230 A nord...

 

 
Les 230 Nord 3.078 à 3.354 puis 230A 1 à 174 sont des locomotives à vapeur de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Ce sont des machines à trois essieux moteurs couplés et bogie guideur à l'avant de la classe des 230 et du type compound à vapeur saturée "Du Bousquet - De Glehn" développé par la Société alsacienne de constructions mécaniques.
 
Ce type de locomotive « bonne à tout faire » a été adopté par de nombreux réseaux tant français qu'étrangers.


Le premier lot de machines qui comprenait 50 unités fut affecté aux dépôts de La Chapelle, Breil et Boulogne et dès leur mise en service ces locomotives furent appréciées par le personnel.


Devant les résultats obtenus, sur tous les types de trains,
il fut décidé de poursuivre la construction de la série avec pour conséquence une disparité dans la continuité des dates de fabrication par rapport aux numéros des machines.
La série fut alors répartie dans une vingtaine de dépôts couvrant toute la région de la Compagnie !
Bien qu'étudiées pour des trains de voyageurs et de messageries,
elles furent engagées, non sans succès, en tête des trains de charbon dont elles permirent d'augmenter notablement la vitesse, du moins sur les lignes à profil facile.
Entre les houillères du Nord-Pas-de-Calais ou du Nord et Paris,
elles se voyaient confier des trains de 950 tonnes tandis qu'elles tractaient 600 tonnes entre Valenciennes et Hirson et 450 entre Busigny et Hirson, la vitesse chutant fréquemment à 25km/h en raison des fortes rampes.


Les 031+130 T Nord 6.121 à 6.168 prirent leur relève sur ces lignes difficiles à partir de 1905.


Laissant les trains de voyageurs les plus légers aux 
220 Nord 2.121 à 2.180 (futures : 2-220 A ? à ? )
elles virent pourtant leurs prestation battue en brèche avec l'arrivée des 
230 Nord 3.513 à 3.662 (futures : 2-230 D 1 à 149 )
en 1908..
et des 231 Nord 3.1151 à 3.1170 (futures : 2-231 A 1 à 20 ) en 1912 sur les trains les plus prestigieux.


De même la livraison des 140 Nord 4.061 à 4.340 (futures : 2-140 A 1 à 280 ) en 1912 
soulagea les machines sur la remorque des trains de charbon.
À partir de cette date elles furent reléguées à la remorque des trains voyageurs directs ou omnibus et des trains de marchandises plus légers.


En 1920 arrivèrent sur la région les P8 (futures : 2-230 C ? à ? )
qui restreignirent encore le champ d'activité de ces machines en prenant la traction des petits express et autres messageries!


Si en 1935 il ne manquait à l'appel que 3 machines, les 3.085, 3.205 et 3.280,


la Seconde Guerre mondiale fut fatale pour une cinquantaine de locomotives !
À la formation de la SNCF, en 1938, elles furent réimmatriculées : 2-230 A 1 à 277.
N'assurant plus que des semi-directs, des omnibus et des trains de desserte marchandise sur les lignes secondaire la série ne comptait plus que 174 exemplaire en 1949.


À partir de là l'effectif commença sérieusement à fléchir mais le coup le plus fatal fut la venue sur la région Nord de 
230 G  mutées du Sud-Ouest en 1956,


qui ne laissa que trente-trois machines en 1958 et 15 fin 1959.


La dernière machine en service fut la 230 A 227, qui fut réformée en 1962.
Les deux dernières locomotives, à savoir les 2-230 A 24 et 227, furent amorties en 1962.
On les trouve en tête de toutes sortes de trains :
omnibus constitués de voiture portières Nord.:trains de charbon composés de tombereaux à deux essieux, de TP, . trains de marée, messagerie, patachons, MV...
voitures à deux ou trois essieux : types Nord à portières latérales, « trois pattes » ex-PLM, prussiennes, « boites à tonnerre », etc.voitures à bogies : Talbot, Express Nord, TY, Romilly, Bruhat, etc.  
Tender..
 
Les tenders qui leur étaient accouplés furent de plusieurs types mais très proches de forme :
des tenders à 3 essieux contenant 14 m³ d'eau et 4 t de charbon immatriculés ? à ? puis 2-14 A ? à ?des tenders toujours à 3 essieux et ayant les mêmes contenances immatriculés ? à ? puis 2-14 B 1 à 102des tenders toujours à 3 essieux mais contenant 15 m³ d'eau et 3 t de charbon immatriculés ? à ? puis 2-15 A ? à ?et enfin des tenders toujours à 3 essieux et ayant les mêmes contenances immatriculés ? à ? puis 2-15 C 1 à 1653



source.
https://fr.wikipedia.org/wiki/230_Nord_3.078_%C3%A0_3.354