huile de palme..pour les écologiste..
genèse:les carburants à base d'huile de palme ont un impact négatif sur l'environnement et le climat trois fois supérieurs au Diesel issu des carburants fossiles classiques.
(le Biodiesel peut se produire également avec de l'huile de colza).
Mais l'huile de palme étant 17 % moins chère que toute autre huile végétale à l'importation,
et de priver à Total et les actionnaires ploutocrates d'un avantage fiscal représentant environ 100 millions d'euros / an
À QUOI SERT L'HUILE DE PALME qui est
Trois fois plus nocif pour le climat que le diesel fossile...
L'huile de palme sert dans trois secteurs :
- alimentaire (80 %),
- cosmétologique (19 %) et
- énergétique
Près de la moitié de l'huile de palme consommée en Europe se trouve... dans le diesel
Elle se trouve dans les aliments transformés de l'agro-alimentation qui remplissent les rayons de nos supermarchés :
les chips,
les soupes lyophilisées,
les pâtes à tartiner,
les biscuits,
le lait pour bébé,
les sardines en boîte,
la mayonnaise,
les céréales,
le chocolat,
e fromage râpé,
les pâtes à tarte,
les plats préparés,
etc.
En 2013, chaque Français a consommé en moyenne 2,8 g d'huile de palme par jour dans son alimentation, selon une étude du Centre de recherche pour l'étude et l'observation des conditions de vie (Crédoc).
POURQUOI L'HUILE DE PALME SUSCITE-ELLE LA POLÉMIQUE ?
Primo,
à cause de son impact environnemental.
La Table ronde pour une huile de palme durable (RSPO), qui regroupe producteurs et ONG, note qu'entre 1990 et 2010,
8,7 millions hectares de forêt (deux fois la région Rhônes-Alpes) ont été rasés en
Indonésie,
en Malaisie
et en Papouasie-Nouvelle-Guinée,
au profit des cultures de palmiers à huile.
Et, dans ces régions, la déforestation s'accélère très fortement.
Les planteurs de palmiers à huile auraient brûlé 6 millions d'hectares de forêt de 2011 à 2013, soit la surface de l'Irlande.
Conséquence de ce déboisement agressif :
la destruction de l'habitat et des ressources de l'orang-outan.
La moitié des 70 000 spécimens vivants habitent en dehors des zones protégées, au sein des forêts exploitées par des compagnies forestières et des fabricants d'huile de palme.
- modification de la biosphère donc qui participe au changement climatique...
Secondo,
l'huile de palme nuirait à la santé.
Pourquoi ?
Parce qu'elle est très concentrée en acide gras saturés qui, consommés en grandes quantités, contribuent aux risques de maladies cardio-vasculaires en augmentant le taux de mauvais cholestérol.
Problème :
l'huile de palme se trouve dans la plupart des produits de l'alimentation industrielle.
Enfin, la production d'huile de palme coûte moins chère à produire que ses concurrentes
et a un meilleur rendement –
l'arbre fabrique des fruits toute l'année et ces derniers contiennent 50 % d'huile.
Ainsi, pour produire la même quantité d'huile,
le palmier monopolise huit fois moins de terre que ses concurrents.
Il produit 4 tonnes d'huile par hectare,
contre 0,6 tonne pour le colza et 0,5 pour le soja.
D'après les analyses réalisées par Greenpeace à partir des données officielles, 24 millions d'hectares de forêts ont été détruits en Indonésie entre 1990 et 2015.
Sur la période 2013-2015, une surface équivalente à 146 terrains de football a été détruite toutes les heures.
Il reste moins de 1 000 jours aux entreprises pour tenir leur engagement et prouver aux consommateurs et consommatrices ainsi qu'à la société civile que leurs produits sont garantis sans déforestation.
https://www.greenpeace.fr/huile-de-palme-deforestation-grandes-marques-tres-retard/?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=Forets-Instit&utm_content=&utm_term=&gclid=Cj0KCQiA_s7fBRDrARIsAGEvF8SFqZB6wn3u8KS-qwkH1Bc5Cq2R00RvBTrfmyleUn-qAcEfvWDOdf4aAqN3EALw_wcB
De scandales en polémiques, l'huile de palme fait régulièrement parler d'elle depuis de nombreuses années.
Il faut dire qu'elle est partout.
On la retrouve dans de nombreux produits de grande consommation,
du shampoing
au rouge à lèvres en passant par
la lessive,
les pâtisseries ou même
les aliments pour bébé.
le carburant.
C'est tout simplement l'huile la plus consommée dans le monde.
Les habitants de notre planète en consomment 50 millions de tonnes par an
En France, on en consomme 2 kilos par an et par personne. Présente dans 90 % des pâtes à tartiner et dans
60 % des biscuits chocolatés,
l'huile de palme est consommée à outrance par les adolescents,
qui en mangent trois à quatre fois plus que les adultes.
Il se produit 1600 litres d'huile de palme chaque seconde dans le monde
L'Europe est le 4e utilisateur mondial d'huile de palme...
(12 % de la consommation mondiale en 2010).
Si cette huile est partout, c'est parce qu'elle est rentable et très pratique à utiliser pour les industriels.
L'huile de palme est produite à partir des fruits d'un arbre tropical, le palmier.
Solide à température ambiante et peu chère, elle résiste bien à la cuisson et se conserve longtemps.
C'est l'huile au meilleur rendement à l'hectare.
L'huile de palme est présente dans 90 % des pâtes à tartiner et dans 60 % des biscuits chocolatés..
Cependant, de plus en plus de produits alternatifs à l'huile de palme sont sur le marché.
Il existe par exemple une dizaine de pâtes à tartiner certifiées sans huile de palme, qui ont un goût praliné ou un aspect caramélisé.
on la retrouve dans 20 % environ des produits de beauté..
principalement les savons solides et les crèmes hydratantes.
https://www.greenpeace.fr/huile-de-palme-deforestation-grandes-marques-tres-retard/?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=Forets-Instit&utm_content=&utm_term=&gclid=Cj0KCQiA_s7fBRDrARIsAGEvF8SFqZB6wn3u8KS-qwkH1Bc5Cq2R00RvBTrfmyleUn-qAcEfvWDOdf4aAqN3EALw_wcB
....................................................................................................................................................................
« Trésor de Grand-Mère »,
« Tradition »,
« À ma façon »,
« Sélection Traiteur »,
« Nos régions ont du talent »...
Qui aurait pu penser qu'un produit alimentaire assorti d'une telle appellation contenait de l' huile de palme ?
le marketing « traditionnel » que les industriels déploient pour masquer la présence d'huile de palme.
l'huile de palme est mauvaise pour la santé.
À la différence des huiles de colza ou d'olive, qui en contiennent respectivement 6,6% et 14,3%,
l'huile de palme est composée à 49% d'acides gras saturés.
Ces derniers contribuent à augmenter le mauvais cholestérol et les risques cardio-vasculaires.
Et les Français en consomment déjà beaucoup, puisque près de la moitié des adultes et un enfant sur trois dépassent la limite recommandée par l'Anses de consommation d'acides gras saturés.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
le 03 juillet 2019, 16:06
En dépit de la déforestation massive due à l'huile de palme,
des accusations des associations et des agriculteurs français et de la future législation européenne,
la nouvelle bioraffinerie de Total (La Mède) est entrée en service et a débuté son importation massive d'huile de palme.
Nous l'évoquions il y a quelques mois dans un article sur le déclin dramatique des orangs-outans à cause de la déforestation en Indonésie :
alors que l'abrutissement d'un grand nombre d'internautes sur les réseaux sociaux les mène à accuser Nutella en relayant, sans aucun esprit critique, des vidéos d'orang-outan chassés de leur habitat,
80 % de l'huile de palme importée en France est destinée à être incorporée dans les carburants et
plus précisément dans le gazole.
Déjà, en 2017, la France, 7e importateur mondial d'huile de palme,
en a importé 900 000 tonnes.
Et ce n'est que le début :
Total a reçu, le 16 mai 2018, l'arrêté d'autorisation d'exploiter sa future bio-raffinerie de La Mède (Bouches-du-Rhône), installée sur le site historique de l'ancienne raffinerie de Provence qui a fermé en 2015.
Après 3 ans de transformation, l'une des plus grandes bio-raffinerie d'Europe est entrée en production en juillet 2019.
"Il s'agit de la première bioraffinerie de taille mondiale en France et une des plus grandes d'Europe, vise à répondre à une demande croissante en biocarburants",
indique Total.
Elle a pour objectif d'importer de l'huile (végétale et animale) pour la transformer en carburant à destination des moteurs Diesel.
Selon un communiqué de Total, "la Mède est autorisée à utiliser jusqu'à 450 000 tonnes d'huile végétale brute dans le cadre de son approvisionnement",
sur une capacité de traitement annuel de 650 000 tonnes.
Mais combien de tonnes d'huile de Palme ?
Au moins 300 000 tonnes d'huile de palme importées par an
"Dans le cadre d'un dialogue positif avec le Ministère de la Transition écologique et solidaire,
Total a décidé de s'engager dans une démarche de progrès continu et prend l'engagement de limiter l'approvisionnement en huile de palme brute à un volume inférieur à 50 % des volumes de matières premières qui seront traitées sur le site,
soit au plus 300 000 tonnes par an", indique Total.
Ce qui pourrait représenter environ 15 % de la production de biodiesel française (2 055 000 tonnes produits en 2016 selon FranceAgrimer).
Or, "les Amis de la Terre constatent que l'auto-limitation à 300 000 tonnes d'huile de palme brute annoncée par Total est absente de l'autorisation officielle, ce qui permet à Total d'importer jusqu'à 450 000 tonnes d'huiles végétales brutes sans autre précision.
Ensuite, Total essaye de faire passer des dérivés de l'huile de palme (PFAD, Palm Fatty Acid Distillates)
comme un produit résiduel à caractère de déchet alors que le Ministère de l'Écologie a reconnu que son impact était le même que l'huile de palme brute (dans la Stratégie Nationale de lutte contre la Déforestation Importée).
Total prévoit initialement d'importer 100 000 tonnes de PFAD mais pourrait en importer bien davantage (jusqu'à 250 000 tonnes) si l'entreprise était contrainte d'importer moins d'huile de palme brute.
Il est très difficile d'avoir des chiffres précis car Total refuse de rendre public son plan d'approvisionnement mais l'approvisionnement en huile de palme, brute ou sous forme de dérivés, pourrait être de l'ordre de 550 000 tonnes par an",
alerte l'association de défense de l'environnement, qui a déposé en vain "un recours contre l'autorisation d'exploitation délivrée à Total".
n juin 2018, les associations de défense de l'environnement s'étonnaient du revirement du Ministre de "la transition écologique et solidaire" (sic),
Nicolas Hulot.
Celui-ci avait déclaré en 2017 vouloir "fermer une fenêtre qui permettait d'incorporer de l'huile de palme dans les agrocarburants"...
Total se défend en mettant en avant la diversité des huiles brutes qui seront exploitées dont
- 30 à 40% des graisses animales (100 000 tonnes par an prévues),
- d'huiles alimentaires usagées et
- d'huiles résiduelles (huiles issues de déchets et de l'industrie papetière). En outre, Total assure
(Roundtable on Sustainable Palm Oil), que l'huile de palme importée sera labellisée RSPO
une certification à priori louable mais qui n'est pas suffisante pour éviter toute déforestation.
En outre, la décision du gouvernement intervient à contre-courant de la volonté politique européenne
puisque l'huile de palme sera "progressivement éliminée par un processus de certification pour les biocarburants à émissions nulles ou faibles liées au changement indirect dans l'affectation des sols",
indique le Parlement européen qui vient d'adopter de nouveaux objectifs sur les énergies renouvelables.
Action en justice des associations environnementales...
donc se sont des palmier hybrides ,
donc génétiquement modifié pour résister au glyphosate et pesticide, palmier Monsanto.....
De 1995 à nos jours , la production annuelle est passée de 15,2 à 56 millions de tonnes.
----------------------------------------------------------
De scandales en polémiques, l'huile de palme fait régulièrement parler d'elle depuis de nombreuses années.
Il faut dire qu'elle est partout.
On la retrouve dans de nombreux produits de grande consommation,
du shampoing
au rouge à lèvres en passant par
la lessive,
les pâtisseries ou même
les aliments pour bébé.
le carburant.
C'est tout simplement l'huile la plus consommée dans le monde.
Les habitants de notre planète en consomment 50 millions de tonnes par an
En France, on en consomme 2 kilos par an et par personne. Présente dans 90 % des pâtes à tartiner et dans 60 % des biscuits chocolatés,
l'huile de palme est consommée à outrance par les adolescents,
qui en mangent trois à quatre fois plus que les adultes.
Il se produit 1600 litres d'huile de palme chaque seconde dans le monde
L'Europe est le 4e utilisateur mondial d'huile de palme (12 % de la consommation mondiale en 2020.
Le premier consommateur d'huile de palme d'Europe ? Le Diesel
Le Diesel à base d'huile de palme est le premier consommateur de cette huile végétale en Europe
Le Diesel est au centre de tous les scandales ces derniers temps, notamment depuis le désormais célèbre DieselGate et
la question de la pollution des moteurs tournant avec ce carburant.
Un nouveau scandale écologique lui pend toutefois au nez :
il semblerait que le Diesel soit aussi une des raisons principales de l'augmentation de la consommation d'huile de palme en Europe...
Et l'huile de palme provoque la déforestation.
Huile de palme et Diesel font bon ménage...
les véhicules roulant au Diesel auraient utilisé 46 % de la quantité totale d'huile de palme consommée dans l'Union Européenne,
soit près de 3,35 millions de tonnes sur la seule année 2015.
Le Diesel est donc le premier consommateur d'huile de palme d'Europe et avec de la marge !
D'autant plus que la consommation serait en augmentation de 2,6 % par rapport à 2014.
L'huile de palme fait des ravages...
Si T&E s'inquiète c'est que l'huile de palme est particulièrement mauvaise pour l'environnement :
l'exploitation massive de cette huile provoque la déforestation.
De fait, selon l'ONG,
les carburants à base d'huile de palme ont un impact négatif sur l'environnement et le climat trois fois supérieurs au Diesel issu des carburants fossiles classiques.
(le Biodiesel peut se produire également avec de l'huile de colza).
Mais l'huile de palme étant 17 % moins chère que toute autre huile végétale à l'importation,
sa consommation dans les carburants risque de prendre de l'ampleur et les forêts vont en souffrir.
à cause de l'UE pour cette huile végétale.
Brûler des milliards de litres d'huile de palme dans nos véhicules ne fait qu'empirer cette crise.
Dites à l'UE : pas de forêt tropicale dans mon réservoir ! Stop aux subventions aux industriels de l'huile de palme.
En mai dernier, près de 100 000 européens ont poussé l'UE à adopter une loi plus que jamais nécessaire visant à stopper les subventions pour les cultures alimentaires à haut risque environnemental telles que l'huile de palme dans les biocarburants.
Mais si l'UE ne catégorise pas l'huile de palme comme une culture alimentaire à haut risque en février,
les lobbyistes des biocarburants pourraient faire pression sur l'UE pour continuer à alimenter nos trajets quotidiens avec de l'huile de palme destructrice.
En ce moment-même, l'UE subit des pressions de lobbys des gouvernements indonésiens et malaysiens
mais aussi des géants de l'huile de palme avides de toujours plus de subventions pour les biocarburants à l'huile de palme, sous la menace de ne pas signer de traité de libre-échange avec l'UE.
oui , il y a un gros contrat avec la vente d' avions de chasse.
Une interdiction européenne de l'huile de palme dans les biocarburants serait notre plus grande victoire.
La quasi-totalité de la croissance du secteur de l'huile de palme en 2017 est liée aux biocarburants, poussée par une législation européenne qui obligent les gouvernements à mélanger des huiles végétales dans le diesel, pendant que la forêt tropicale indonésienne disparaît pour faire place à de nouvelles plantations d'huile de palme.
Les banques les plus importantes qui ont accordé des prêts à ces groupes ont été
HSBC (Royaume-Uni),
OCBC (Singapour) et
CIMB (Malaisie).
Dans le même temps, les banques les plus importantes qui ont pris en charge les émissions d'actions et d'obligations pour ces groupes au cours des cinq dernières années sont
RHB (Malaisie),
Morgan Stanley (États-Unis) et
Goldman Sachs (États-Unis).
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Parti d'Afrique à la conquête de l'Asie du Sud-Est au siècle dernier,
le palmier à huile fait un retour fracassant sur son continent d'origine.
Depuis deux ans,
les projets d'investissement dans la production d'huile de palme se multiplient dans la zone intertropicale africaine, au point qu'une conférence continentale est organisée à Accra, au Ghana,
mercredi 5 et jeudi 6 septembre, pour permettre aux investisseurs, chercheurs et organismes finançeurs d'échanger.
Simultanément, Greenpeace et une autre ONG, Oakland Institute, publient deux rapports dénonçant les conditions dans lesquelles se font ces investissements, critiquant en particulier le projet de la société américaine Herakles.
Celle-ci a signé, en 2009, avec le gouvernement camerounais,
un contrat de location pour quatre-vingt-dix-neuf ans de 73 000 hectares de terres situés dans le sud-ouest du pays,
afin d'y cultiver le palmier et d'y produire de l'huile de palme.
"Cette vague soudaine de contrats fonciers et d'investissements
risque de conduire à une déforestation à grande échelle, à des modifications climatiques,
à des abus sociaux et à la perte d'une partie des terres cultivées par les communautés villageoises", avertit Greenpeace.
L'ONG a dénombré une trentaine de projets d'investissement dans les plantations de palmiers à huile en Afrique, dont un de 180 000 ha au Congo, porté par une entreprise malaisienne.
Le groupe singapourien Olam,
a annoncé, en janvier, qu'il comptait investir 250 millions de dollars (200 millions d'euros) dans la production d'huile de palme au Gabon.
---------------------------------------------------------------------------------
La croissance de la demande mondiale en huile de palme a permis au secteur d'engranger des bénéfices exceptionnels et a transformé ces plantations en des placements très recherchés pour
les banques,
les fonds de pension et d'
autres acteurs financiers
qui cherchent à tirer profit du boom dans le secteur.
De riches hommes d'affaires contrôlent la plupart des grands groupes du secteur de l'huile de palme, en particulier en Asie et en Afrique,
Il n' y aura pas eu un Mai 2018 pour l' anniversaire de Mai 68 ,mais il y aura un Novembre 2018..
toujours dans l' horreur de ce que l' on peut entendre chez les medias qui ne font que rapporter ce que disent les politiques..
Moi , ce que j' en retiens..
- nous ne changerons pas le cap concernant l' écologie et l' augmentation des taxes sur le gasoil...
et bien , ses gens qui déposaient des fleurs larme à l' oeil sur la tombe des soldats du peuple mort pour leur liberté..
ont tout simplement oublié l' histoire de Louis 16 qui n' a pas su écouter les cris du peuple...
poussée par une législation européenne qui obligent les gouvernements à mélanger des huiles végétales dans le diesel, pendant que la forêt tropicale indonésienne disparaît pour faire place à de nouvelles plantations d'huile de palme.
donc , si vous voulez bien lire ses quelques lignes qui vous expliquerons le pourquoi du comment:
Donc concernant le gasoil..
le gasoil est un résidu de pétrole très gras..
ce carburant doit subir quelques traitement en raffinerie justement pour abaisser cet indice de gras...
un gasoil trop gras va lors de sa combustion émettre des fumées noir qui seront hélas chargées de fines particules..
Mais la question que vous devez absolument vous posez:
Pourquoi de nos jours le gasoil est devenu si polluant..??
simplement que l' indice de gras est dépassé, surpassé par le mélange d' huile de Colza ou d' huile de palme..
or , si, cet indice de gras est dépassé votre voiture va émettre plus de fines particules...
un comble point de vue écologique;
car un mode de transport qui consomme moins de carburant , donc qui polluait le moins est devenu subitement la bête noir de l' écologie..
oui , il existe de nos jour 2 sortes de gasoil..
- le léger , sans être mélanger avec de l' huile..
- le lourd , mélangé avec de l' huile , attention à ne pas confondre avec le fioul lourd pour les bateaux.
au début , se sont les écologistes qui ont lancé une alternative entre le carburant venant du pétrole et le carburant vert , venant de l' agriculture.
sauf que la ou sa dérape , c' est l' instant ou ils ont commencé à mélanger de l' huile avec le gasoil...
d' une part la filiére écolo favorise les cultures paysannes pour la production de ce carburant vert le colza..
ce qui est défavorable à cette production ,
c' est d' une part son prix , son coût à la production , il faut payer les paysans , il faut payer les engrais et pesticides, donc le mot qui reviens toujours : faut payer..
- le second point , le colza est une culture mensuel,
il faut planter le colza , attendre que sa pousse, puis il faut le récolter , et il faut encore le transformer en carburant...
- Donc le Colza , oui , mais sa revient très chère à produire..
par contre l' huile de palme:
il suffit de nettoyer la surface avec du Rondupp , et de planter ensuite des arbres génétiquement modifier, de façon à ce qu' ils résistent au défoliant Rondupp ou autres...
l' avantage du palmier pour l' huile de palme ,
c' est qu' il produit tout au long de l' année et
à volonté..
donc une très grande production ,
une culture pas chère et
un très grand rendement..
voila , le pourquoi d' avoir favoriser l' utilisation de cette huile de palme pour le carburant sans se soucier de la pollution , du , à l' indice de gras trop élevé du gasoil...
de plus étant devenu très important pour sa consommation ,
de grands consortiums capitalistes ont mis la main sur cette manne ...
donc l' écologie , ils n' en ont rien à foutre...
autre point très important pour le réchauffement climatique ,
ils ont bouleversé la biodiversité de la nature pour cette production ,
car le feuillage des palmiers ne fournis pas ce que faisait l' herbe et les différentes plantes à feuilles et feuillus..
et hélas ,
le défoliant qui rejoint la mer et qui y détruit son microcosme produit des algues verte impropre à la consommation..
pire , les essais en vol du mélange kérosène et huile de palme
c' est avéré très concluant..
ce qui est très grave;
l' impacte de pollution des avions et du réchauffement climatique n' a jamais été prix en compte lors de chaque réunions écologiques ,
cop 21, cop 22 , cop 23...
et plus grave encore , non seulement les avions de ligne sont les principaux responsables du bouleversement climatique ,
il n' y a aucune taxe sur le kérosène pour la recherche aux solutions de la transition énergétique...
Les « forêts » de palmiers à huile réduisent de 90 % le taux de biodiversité
ces forêts apportent avec elles des pesticides et des engrais qui modifient l'équilibre des sols et des écosystèmes aquatiques.
Surprenant !
l' ampleur colossale que la culture de l'huile de palme avait sur l'environnement.
C'est une véritable honte et il serait temps de faire évoluer cette situation malheureuse...
oui, le scandale du scandale...
et sachant que toutes les minutes des avions décollent crachant des tonnes de gaz soufré et bien sur de tonnes de fines particules dans une indifférence totale...
supposez qu' il y ai une taxe de quelques centimes sur le litre de kérosène,
sachant qu' un avion ,pour un trajet fait son plein de 20 000 litres de kérosène ..
que vous multipliez par le nombre d' avions qui décollent toutes les minutes..
oui , sa représente des sommes astronomiques qui ne seraient pas partager avec les boursicoteurs....
donc ici si dessous le carburant gasoil qu' utilise les engins de chantier , tracteurs et autres..
Les législations évoluent en parallèle et imposent aux pétroliers et constructeurs de concevoir des moteurs propres en diminuant progressivement la quantité de particules et d'oxydes d'azote rejetés dans l'atmosphère.
Ces normes sont appelées TIER par l'EPA :
(Environnemental Protection Agency) aux Etats Unis ou EURO par la commission européenne à Bruxelles et sont échelonnées par paliers en fonction de dates d'application.
Elles visent à travailler deux axes simultanés :
La réduction des émissions de particules...
La réduction des oxydes d'azote...
Ces résultats sont le fruit d'un travail mené en étroite collaboration entre les pétroliers et les constructeurs motoristes, et
sont atteignables si et seulement si les carburants et lubrifiants utilisés sont de bonne qualité ainsi que les intervalles de maintenance respectés.
Le Gazole Non Routier (GNR) est complémentaire à l'action engagée par les motoristes, en engageant notamment les pétroliers dans l'amélioration de la qualité de l'air et la diminution des émissions polluantes émises par les moteurs diesel.
II – Définition du Gazole Non Routier...
Le Gazole Non Routier est un carburant de traction destiné à un usage professionnel sur certains types d'engins définis par l'annexe à l'arrêté du 10 décembre 2010,
notamment les engins mobiles non routiers
(travaux publics, forestiers ou agricoles).
Bien que le transport routier représentait en 2010
20% des émissions polluantes, une participation de tous les secteurs a été demandée pour l'atteinte des objectifs du protocole de Kyoto,
lutter efficacement contre le réchauffement climatique et améliorer la qualité de l'air .
C'est ainsi que le GNR a été conçu,
à l'origine, pour réduire l'impact des émissions polluantes des moteurs sur l'environnement,
notamment avec une diminution substantielle de la teneur en soufre par rapport au fioul couramment utilisé hors routes conformément à la Directive 2009/30/EC.
L'utilisation du Gazole Non Routier est obligatoire depuis le 1er mai 2011.
source:
http://www.haladjian.fr/dossiers-techniques/gazole-non-routier-gnr/
, ce gasoil n' a pas les même taxes que le gasoil utilisé par les voitures.
et il est formellement interdit de l' utiliser comme carburant ,
car c' est un délit , et oui , vous ne payez pas les taxes à l' état ,
donc vous êtes un voleur, et , si par malheur ,
vous tombez sous un contrôle des douanes ou de gendarmerie , vous risquez bien , de vendre votre maison pour ce petit délit..
Mais , ce qu' il faut retenir ,le point le plus important , pourquoi ??
à ce gasoil ,ils ne mélangent pas de l' huile de palme??
donc , c' est bien la preuve qu' il existe bien un gasoil léger sans huile de colza ou de palme.
et un gasoil pour les voitures avec cette huile de palme..
oui , je vous vois venir...
mais pourquoi cette chasse aux anciennes voitures diesel..
simplement que les anciennes voitures n' ont pas la technologie des nouvelles voitures.
leur moteur n' a pas été étudier pour cette consommation d' huile de palme et il est possible de mélanger dans son reservoir des huiles de vidange ou de fritteuse....
voila , il suffirait de permettre à toutes ses voitures de rouler au gasoil léger, rouge , pour abaisser simplement le rejet de fines particules.
ou tout simplement pour l' écologie interdire ce mélange d' huile dans le gasoil..
Huile de palme : les prix mondiaux s'effriteront en 2018 en raison de la surabondance de l'offre..
https://www.agenceecofin.com/huile-de-palme/1204-56061-huile-de-palme-les-prix-mondiaux-s-effriteront-en-2018-en-raison-de-la-surabondance-de-loffre
oui , donc si vous supposez...
sur un plein de 80 litres de gasoil..
vous ne payez en réalité ,
40 litres de gasoil , à 40 centimes du litre
sachant que si vous payez un litre de gasoil 1 euro.
- 40 centimes pour le gasoil.
- 60 centimes de taxes..
et 40 litres d' huile de palme au centime du litre..
Alors , la vous commencez à comprendre les enjeux des capitalistes.
les cours de l' huile de palme dans le monde
http://www.finances.net/matieres_premieres/prix-huile_de_palme
(le Biodiesel peut se produire également avec de l'huile de colza).
Mais l'huile de palme étant 17 % moins chère que toute autre huile végétale à l'importation, sa consommation dans les carburants risque de prendre de l'ampleur et les forêts vont en souffrir.
En 2015,
les voitures et camions roulant au diesel ont consommé 3,35 millions de tonnes d'huile de palme, soit 46% de l'huile de palme utilisée dans l'Union Européenne.
Il s'agit là d'une part record et d'une hausse de 2,6% par rapport à 2014, alerte l'ONG bruxelloise Transport & Environment dans une note publiée ce vendredi.
C'est plus que la quantité d'huile de palme utilisée pour
l'alimentation humaine,
l'alimentation animale et
les produits oléochimiques (détergents, savons, cosmétiques) qui, réunis, comptent pour 45% de la consommation totale.
La production de chaleur et d'électricité arrive loin derrière (9%).
A noter, au passage, que
l'Union Européenne importe toujours plus d'huile de palme :
+1,6% en 2015, pour un total de 7,3 millions de tonnes.
Les agrocarburants à base d'huile de palme sont trois fois plus nocifs pour le climat que le diesel fossile, rappelle
Transport & Environment,
en particulier à cause de la déforestation et du drainage des tourbières que leur production entraîne en
Asie du Sud-Est,
en Amérique latine et en
Afrique
(ceux à base de soja et de colza le sont respectivement deux fois plus et 1,2 fois plus).
Ce sont aussi les moins chers :
en 2015, l'huile de palme était en moyenne 17% moins chère que n'importe quelle autre huile végétale en Europe...
Trouve-t-on de l'huile de palme dans l'essence?
Non, répond cette dernière :
«Pour l'essence, c'est le bioéthanol
(maïs, blé, canne à sucre, etc.) qui est utilisé.
La raison est chimique.
En gros, le biodiesel ne se mélange qu'avec le diesel et le bioéthanol qu'avec l'essence».
Or le biodiesel représente 80% du marché européen des agrocarburants.
Nous devons stopper cette folie du biodiesel, et le meilleur endroit pour commencer est là où tout a commencé :
l'Europe.
C'est pourquoi nous exhortons la Commission à supprimer le biodiesel produit à partir de cultures agricoles d'ici 2025,
et tous les agrocarburants d'origine agricole d'ici 2030».
Transport & Environment publie sa note alors que la Commission européenne s'apprête le 30 novembre à proposer une révision de la directive sur les énergies renouvelables,
qui déterminera si les agrocarburants doivent – ou non — continuer à recevoir un soutien public après 2020.
Selon le brouillon qui a fuité,
la Commission prévoit de continuer à soutenir ces agrocarburants dits de «première génération»
(produits à partir de cultures alimentaires),
avec un objectif de 3,8% du total des carburants utilisés dans les transports en 2030,
soit une «minuscule baisse» par rapport au niveau de 2014 (4,9%), regrette l'ONG.
Et de noter que la Commission se trouve là en contradiction avec sa propre «Stratégie pour une mobilité à faible taux d'émissions de gaz à effet de serre» publiée en juillet dernier,
qui promettait une suppression de ce type d'agrocarburants.
Selon un nouveau rapport de Greenpeace, la surface déboisée en Amazonie est de 7900 km2 entre août 2017 et juillet 2018
ENVIRONNEMENT -
Les chiffres sont chaque année plus alarmants.
La déforestation au Brésil, qui compte la plus vaste surface amazonienne du continent américain, s'est accrue de 13,72% entre août 2017 et juillet 2018 selon des chiffres officiels,
un chiffre qui correspond à l'équivalent
d'un million de terrains de football, a estimé
l'ONG Greenpeace ce mardi 27 novembre 2017.
La surface déboisée sur cette période est de 7900 km² -
ce qui représente 5,2 fois la ville de São Paulo, selon l'Institut national d'études géographiques, un organisme gouvernemental.
"Seulement l'année dernière, la zone déboisée en Amazonie a été équivalente à cinq fois la taille de la ville de São Paulo.
Le pire chiffre de ces 10 dernières années!
Pourquoi?
Une grande partie des réponses se trouvent à Brasilia"
Pour Greenpeace,
"c'est plus ou moins un million de terrains de football déforestés en seulement un an",
a affirmé à l'AFP le coordinateur des politiques publiques de l'ONG au Brésil, Marcio Astrini.
Le président Jair Bolsonaro inquiète
Selon Marcio Astrini,
la situation pourrait empirer si le président élu d'extrême droite Jair Bolsonaro concrétise ses promesses électorales d'amender certaines réglementations environnementales.
"Il a dit qu'il mettrait fin aux aires protégées,
aux terres réservées aux Indiens,
qu'il réduirait les inspections et les sanctions contre les crimes environnementaux.
Tout ce qui pouvait réduire la déforestation auparavant.
S'il élimine tout cela, ça peut déclencher une situation inimaginable",
a affirmé le coordinateur des politiques publiques de l'ONG au Brésil.
Pourtant, le Brésil avait enregistré une baisse progressive de la déforestation entre 2004 et 2012, grâce notamment aux moyens de contrôle gouvernementaux.
Jair Bolsonaro, qui voulait fusionner les ministères de l'Environnement et de l'Agriculture,
a laissé entendre qu'il pourrait reconsidérer son projet, qui a suscité un tollé au Brésil.
- Le résultat de cette déforestation se fait déjà ressentir sur la planète.
la toundra fond à vue d' oeil dans l' indifférence total du monde sur cette planète , il suffit de voir la vidéo si dessous..
À QUOI SERT L'HUILE DE PALME qui est
Trois fois plus nocif pour le climat que le diesel fossile...
À QUOI SERT L'HUILE DE PALME qui est
Trois fois plus nocif pour le climat que le diesel fossile...
L'huile de palme sert dans trois secteurs :
- alimentaire (80 %),
- cosmétologique (19 %) et
- énergétique
Près de la moitié de l'huile de palme consommée en Europe se trouve... dans le diesel
Elle se trouve dans les aliments transformés de l'agro-alimentation qui remplissent les rayons de nos supermarchés :
les chips,
les soupes lyophilisées,
les pâtes à tartiner,
les biscuits,
le lait pour bébé,
les sardines en boîte,
la mayonnaise,
les céréales,
le chocolat,
e fromage râpé,
les pâtes à tarte,
les plats préparés,
etc.
En 2013, chaque Français a consommé en moyenne 2,8 g d'huile de palme par jour dans son alimentation, selon une étude du Centre de recherche pour l'étude et l'observation des conditions de vie (Crédoc).
POURQUOI L'HUILE DE PALME SUSCITE-ELLE LA POLÉMIQUE ?
Primo,
à cause de son impact environnemental.
La Table ronde pour une huile de palme durable (RSPO), qui regroupe producteurs et ONG, note qu'entre 1990 et 2010,
8,7 millions hectares de forêt (deux fois la région Rhônes-Alpes) ont été rasés en
Indonésie,
en Malaisie
et en Papouasie-Nouvelle-Guinée,
au profit des cultures de palmiers à huile.
Et, dans ces régions, la déforestation s'accélère très fortement.
Les planteurs de palmiers à huile auraient brûlé 6 millions d'hectares de forêt de 2011 à 2013, soit la surface de l'Irlande.
Conséquence de ce déboisement agressif :
la destruction de l'habitat et des ressources de l'orang-outan.
La moitié des 70 000 spécimens vivants habitent en dehors des zones protégées, au sein des forêts exploitées par des compagnies forestières et des fabricants d'huile de palme.
- modification de la biosphère donc qui participe au changement climatique...
Secondo,
l'huile de palme nuirait à la santé.
Pourquoi ?
Parce qu'elle est très concentrée en acide gras saturés qui, consommés en grandes quantités, contribuent aux risques de maladies cardio-vasculaires en augmentant le taux de mauvais cholestérol.
Problème :
l'huile de palme se trouve dans la plupart des produits de l'alimentation industrielle.
Enfin, la production d'huile de palme coûte moins chère à produire que ses concurrentes
et a un meilleur rendement –
l'arbre fabrique des fruits toute l'année et ces derniers contiennent 50 % d'huile.
Ainsi, pour produire la même quantité d'huile,
le palmier monopolise huit fois moins de terre que ses concurrents.
Il produit 4 tonnes d'huile par hectare,
contre 0,6 tonne pour le colza et 0,5 pour le soja.
D'après les analyses réalisées par Greenpeace à partir des données officielles, 24 millions d'hectares de forêts ont été détruits en Indonésie entre 1990 et 2015.
Sur la période 2013-2015, une surface équivalente à 146 terrains de football a été détruite toutes les heures.
Il reste moins de 1 000 jours aux entreprises pour tenir leur engagement et prouver aux consommateurs et consommatrices ainsi qu'à la société civile que leurs produits sont garantis sans déforestation.
https://www.greenpeace.fr/huile-de-palme-deforestation-grandes-marques-tres-retard/?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=Forets-Instit&utm_content=&utm_term=&gclid=Cj0KCQiA_s7fBRDrARIsAGEvF8SFqZB6wn3u8KS-qwkH1Bc5Cq2R00RvBTrfmyleUn-qAcEfvWDOdf4aAqN3EALw_wcB
De scandales en polémiques, l'huile de palme fait régulièrement parler d'elle depuis de nombreuses années.
Il faut dire qu'elle est partout.
On la retrouve dans de nombreux produits de grande consommation,
du shampoing
au rouge à lèvres en passant par
la lessive,
les pâtisseries ou même
les aliments pour bébé.
le carburant.
C'est tout simplement l'huile la plus consommée dans le monde.
Les habitants de notre planète en consomment 50 millions de tonnes par an
En France, on en consomme 2 kilos par an et par personne. Présente dans 90 % des pâtes à tartiner et dans
60 % des biscuits chocolatés,
l'huile de palme est consommée à outrance par les adolescents,
qui en mangent trois à quatre fois plus que les adultes.
Il se produit 1600 litres d'huile de palme chaque seconde dans le monde
L'Europe est le 4e utilisateur mondial d'huile de palme...
(12 % de la consommation mondiale en 2010).
Si cette huile est partout, c'est parce qu'elle est rentable et très pratique à utiliser pour les industriels.
L'huile de palme est produite à partir des fruits d'un arbre tropical, le palmier.
Solide à température ambiante et peu chère, elle résiste bien à la cuisson et se conserve longtemps.
C'est l'huile au meilleur rendement à l'hectare.
L'huile de palme est présente dans 90 % des pâtes à tartiner et dans 60 % des biscuits chocolatés..
Cependant, de plus en plus de produits alternatifs à l'huile de palme sont sur le marché.
Il existe par exemple une dizaine de pâtes à tartiner certifiées sans huile de palme, qui ont un goût praliné ou un aspect caramélisé.
on la retrouve dans 20 % environ des produits de beauté..
principalement les savons solides et les crèmes hydratantes.
https://www.greenpeace.fr/huile-de-palme-deforestation-grandes-marques-tres-retard/?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=Forets-Instit&utm_content=&utm_term=&gclid=Cj0KCQiA_s7fBRDrARIsAGEvF8SFqZB6wn3u8KS-qwkH1Bc5Cq2R00RvBTrfmyleUn-qAcEfvWDOdf4aAqN3EALw_wcB
....................................................................................................................................................................
« Trésor de Grand-Mère »,
« Tradition »,
« À ma façon »,
« Sélection Traiteur »,
« Nos régions ont du talent »...
Qui aurait pu penser qu'un produit alimentaire assorti d'une telle appellation contenait de l' huile de palme ?
le marketing « traditionnel » que les industriels déploient pour masquer la présence d'huile de palme.
l'huile de palme est mauvaise pour la santé.
À la différence des huiles de colza ou d'olive, qui en contiennent respectivement 6,6% et 14,3%,
l'huile de palme est composée à 49% d'acides gras saturés.
Ces derniers contribuent à augmenter le mauvais cholestérol et les risques cardio-vasculaires.
Et les Français en consomment déjà beaucoup, puisque près de la moitié des adultes et un enfant sur trois dépassent la limite recommandée par l'Anses de consommation d'acides gras saturés.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
le 03 juillet 2019, 16:06
En dépit de la déforestation massive due à l'huile de palme,
des accusations des associations et des agriculteurs français et de la future législation européenne,
la nouvelle bioraffinerie de Total (La Mède) est entrée en service et a débuté son importation massive d'huile de palme.
Nous l'évoquions il y a quelques mois dans un article sur le déclin dramatique des orangs-outans à cause de la déforestation en Indonésie :
alors que l'abrutissement d'un grand nombre d'internautes sur les réseaux sociaux les mène à accuser Nutella en relayant, sans aucun esprit critique, des vidéos d'orang-outan chassés de leur habitat,
80 % de l'huile de palme importée en France est destinée à être incorporée dans les carburants et
plus précisément dans le gazole.
Déjà, en 2017, la France, 7e importateur mondial d'huile de palme,
en a importé 900 000 tonnes.
Et ce n'est que le début :
Total a reçu, le 16 mai 2018, l'arrêté d'autorisation d'exploiter sa future bio-raffinerie de La Mède (Bouches-du-Rhône), installée sur le site historique de l'ancienne raffinerie de Provence qui a fermé en 2015.
Après 3 ans de transformation, l'une des plus grandes bio-raffinerie d'Europe est entrée en production en juillet 2019.
"Il s'agit de la première bioraffinerie de taille mondiale en France et une des plus grandes d'Europe, vise à répondre à une demande croissante en biocarburants",
indique Total.
Elle a pour objectif d'importer de l'huile (végétale et animale) pour la transformer en carburant à destination des moteurs Diesel.
Selon un communiqué de Total, "la Mède est autorisée à utiliser jusqu'à 450 000 tonnes d'huile végétale brute dans le cadre de son approvisionnement",
sur une capacité de traitement annuel de 650 000 tonnes.
Mais combien de tonnes d'huile de Palme ?
Au moins 300 000 tonnes d'huile de palme importées par an
"Dans le cadre d'un dialogue positif avec le Ministère de la Transition écologique et solidaire,
Total a décidé de s'engager dans une démarche de progrès continu et prend l'engagement de limiter l'approvisionnement en huile de palme brute à un volume inférieur à 50 % des volumes de matières premières qui seront traitées sur le site,
soit au plus 300 000 tonnes par an", indique Total.
Ce qui pourrait représenter environ 15 % de la production de biodiesel française (2 055 000 tonnes produits en 2016 selon FranceAgrimer).
Or, "les Amis de la Terre constatent que l'auto-limitation à 300 000 tonnes d'huile de palme brute annoncée par Total est absente de l'autorisation officielle, ce qui permet à Total d'importer jusqu'à 450 000 tonnes d'huiles végétales brutes sans autre précision.
Ensuite, Total essaye de faire passer des dérivés de l'huile de palme (PFAD, Palm Fatty Acid Distillates)
comme un produit résiduel à caractère de déchet alors que le Ministère de l'Écologie a reconnu que son impact était le même que l'huile de palme brute (dans la Stratégie Nationale de lutte contre la Déforestation Importée).
Total prévoit initialement d'importer 100 000 tonnes de PFAD mais pourrait en importer bien davantage (jusqu'à 250 000 tonnes) si l'entreprise était contrainte d'importer moins d'huile de palme brute.
Il est très difficile d'avoir des chiffres précis car Total refuse de rendre public son plan d'approvisionnement mais l'approvisionnement en huile de palme, brute ou sous forme de dérivés, pourrait être de l'ordre de 550 000 tonnes par an",
alerte l'association de défense de l'environnement, qui a déposé en vain "un recours contre l'autorisation d'exploitation délivrée à Total".
n juin 2018, les associations de défense de l'environnement s'étonnaient du revirement du Ministre de "la transition écologique et solidaire" (sic),
Nicolas Hulot.
Celui-ci avait déclaré en 2017 vouloir "fermer une fenêtre qui permettait d'incorporer de l'huile de palme dans les agrocarburants"...
Total se défend en mettant en avant la diversité des huiles brutes qui seront exploitées dont
- 30 à 40% des graisses animales (100 000 tonnes par an prévues),
- d'huiles alimentaires usagées et
- d'huiles résiduelles (huiles issues de déchets et de l'industrie papetière). En outre, Total assure
(Roundtable on Sustainable Palm Oil), que l'huile de palme importée sera labellisée RSPO
une certification à priori louable mais qui n'est pas suffisante pour éviter toute déforestation.
En outre, la décision du gouvernement intervient à contre-courant de la volonté politique européenne
puisque l'huile de palme sera "progressivement éliminée par un processus de certification pour les biocarburants à émissions nulles ou faibles liées au changement indirect dans l'affectation des sols",
indique le Parlement européen qui vient d'adopter de nouveaux objectifs sur les énergies renouvelables.
Action en justice des associations environnementales...
Le 05 juillet 2018,
Les Amis de la Terre, Greenpeace France, France Nature Environnement, FNE Provence-Alpes-Côte d'Azur, FNE 13 et la Ligue de Protection des Oiseaux PACA
ont déposé au tribunal administratif de Marseille un recours contre l'autorisation préfectorale de la raffinerie de Total à La Mède.
Et pour cause :
« Total a réussi à enfumer le gouvernement avec une étude d'impact environnemental tronquée et la promesse de certifications controversées. Loin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce projet va au contraire accélérer la déforestation et donc les changements climatiques.
Cette réalité ne peut pas être ignorée par le juge administratif. »
estime Sylvain Angerand pour les Amis de la Terre.
Selon les associations, "le recours déposé par les associations environnementales met aussi en avant les manquements de l'Etat dans ce dossier et les risques de conflit d'intérêt.
Contrairement à la loi,
l'évaluation environnementale n'a pas été conduite de manière indépendante puisque c'est le préfet de département et de région qui, d'un côté, a autorisé le projet et, de l'autre, a rendu l'avis environnemental sur ce même projet".
« Au-delà de la préfecture des Bouches-du-Rhône,
l'Etat français a voulu passer en force sur le projet scandaleux de raffinerie géante à La Mède,
pour ménager les intérêts particuliers de Total, au détriment de l'Accord de Paris ou de l'engagement de la France à éliminer la déforestation importée, partie intégrante du Plan Climat »,
accuse Clément Sénéchal pour Greenpeace France.
Début juillet 2019 : la bioraffinerie de la Mède entre en service
donc la cop 21 la france n' en a rien à foutre..
Fin mars 2018,
Total débutait ses importations d'huile de palme,
puis le 3 juillet 2019, la bioraffinerie entrait officiellement en service comme en témoigne les fumées noires qui sont rejetées par la torchère de la raffinerie.
Selon Total, celle-ci a une "capacité de production de 500 000 tonnes d'HVO, un biocarburant de qualité premium.
Elle produira du biodiesel ainsi que du biojet pour l'aviation (...)
Ainsi, les biocarburants seront produits :
60-70% à partir d'huiles végétales 100% durables (colza, palme, tournesol, etc.) ;30-40% à partir de retraitement de déchets (graisses animales, huiles de cuisson, huiles résiduelles, etc.) dans une logique d'économie circulaire."A noter : Total publie ses sources d'approvisionnement en huile de palme.
Le choix mortifère des agrocarburants...
Ces tensions sont la suite logique d'un choix irraisonné et irresponsable : celui des agrocarburants (anciennement biocarburants).
Outre leur bilan environnemental médiocre au niveau des émissions de polluants,
ils contribuent aujourd'hui à la déforestation de pays tropicaux comme l'Indonésie et la Malaisie qui plantent et cultivent massivement des palmiers à huile.
De plus, l'huile de palme (et de soja) rentrent en compétition avec les cultures françaises qui se sont en partie diversifiées et adaptées pour répondre à cette nouvelle demande.
Enfin, soulignons toute l'ignominie du raffinage de la graisse animale
(EMHA - ester méthylique d'huile animale) :
quand Total y voit une application vertueuse de l'économie circulaire, c'est avant tout une logique effroyable, celle de l'exploitation industrielle du vivant.
L'élevage ne sert plus seulement à "nourrir" - avec tous les maux et conséquences désastreuses pour l'environnement et la santé
- mais se justifie maintenant pour alimenter les voitures diesel polluantes...
Mortifère est le seul mot qui symbolise cette politique destructrice et contraire aux déclarations perfides des politiques sur l'environnement ;
il n'est guère étonnant que les agrocarburants soient plutôt
surnommés nécrocarburants...
Décembre 2018 : l'avantage fiscal de l'huile de palme sera supprimé
Un amendement supprimant l'avantage fiscal aux agrocarburants à base d'huile de palme a été adopté dans le cadre du projet de loi de finances pour 2019.
Ainsi, à partir du 1er janvier 2020, les agrocarburants à base d'huile de palme ne devraient donc plus bénéficier d'une niche fiscale irresponsable. Cette exclusion priverait ainsi Total d'un avantage fiscal représentant environ 100 millions d'euros / an
d'après la Sénatrice Christine Lavarde.
Pour Clément Sénéchal, chargé de campagne climat et forêts à Greenpeace France :
« Malgré les ultimes tentatives du gouvernement pour sauvegarder les intérêts de Total, les député-e-s ont fait le choix de la raison écologique en supprimant l'avantage fiscal pour les agrocarburants à base d'huile de palme à partir du 1er janvier 2020.
L'étau se resserre autour de la bioraffinerie de Total à la Mède. Les forêts tropicales ont déjà payé un trop lourd tribut à un produit industriel développé à coups de subventions publiques depuis plusieurs années.
Face à l'urgence climatique, cette niche fiscale aurait dû être supprimée immédiatement.
Ce vote est tout de même encourageant.
Preuve que si nos parlementaires sont correctement informés, ils sont capables de s'opposer à la politique climatique absurde du chef de l'Etat. »
Les Amis de la Terre, Greenpeace France, France Nature Environnement, FNE Provence-Alpes-Côte d'Azur, FNE 13 et la Ligue de Protection des Oiseaux PACA
ont déposé au tribunal administratif de Marseille un recours contre l'autorisation préfectorale de la raffinerie de Total à La Mède.
Et pour cause :
« Total a réussi à enfumer le gouvernement avec une étude d'impact environnemental tronquée et la promesse de certifications controversées. Loin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce projet va au contraire accélérer la déforestation et donc les changements climatiques.
Cette réalité ne peut pas être ignorée par le juge administratif. »
estime Sylvain Angerand pour les Amis de la Terre.
Selon les associations, "le recours déposé par les associations environnementales met aussi en avant les manquements de l'Etat dans ce dossier et les risques de conflit d'intérêt.
Contrairement à la loi,
l'évaluation environnementale n'a pas été conduite de manière indépendante puisque c'est le préfet de département et de région qui, d'un côté, a autorisé le projet et, de l'autre, a rendu l'avis environnemental sur ce même projet".
« Au-delà de la préfecture des Bouches-du-Rhône,
l'Etat français a voulu passer en force sur le projet scandaleux de raffinerie géante à La Mède,
pour ménager les intérêts particuliers de Total, au détriment de l'Accord de Paris ou de l'engagement de la France à éliminer la déforestation importée, partie intégrante du Plan Climat »,
accuse Clément Sénéchal pour Greenpeace France.
Début juillet 2019 : la bioraffinerie de la Mède entre en service
donc la cop 21 la france n' en a rien à foutre..
Fin mars 2018,
Total débutait ses importations d'huile de palme,
puis le 3 juillet 2019, la bioraffinerie entrait officiellement en service comme en témoigne les fumées noires qui sont rejetées par la torchère de la raffinerie.
Selon Total, celle-ci a une "capacité de production de 500 000 tonnes d'HVO, un biocarburant de qualité premium.
Elle produira du biodiesel ainsi que du biojet pour l'aviation (...)
Ainsi, les biocarburants seront produits :
60-70% à partir d'huiles végétales 100% durables (colza, palme, tournesol, etc.) ;30-40% à partir de retraitement de déchets (graisses animales, huiles de cuisson, huiles résiduelles, etc.) dans une logique d'économie circulaire."A noter : Total publie ses sources d'approvisionnement en huile de palme.
Le choix mortifère des agrocarburants...
Ces tensions sont la suite logique d'un choix irraisonné et irresponsable : celui des agrocarburants (anciennement biocarburants).
Outre leur bilan environnemental médiocre au niveau des émissions de polluants,
ils contribuent aujourd'hui à la déforestation de pays tropicaux comme l'Indonésie et la Malaisie qui plantent et cultivent massivement des palmiers à huile.
De plus, l'huile de palme (et de soja) rentrent en compétition avec les cultures françaises qui se sont en partie diversifiées et adaptées pour répondre à cette nouvelle demande.
Enfin, soulignons toute l'ignominie du raffinage de la graisse animale
(EMHA - ester méthylique d'huile animale) :
quand Total y voit une application vertueuse de l'économie circulaire, c'est avant tout une logique effroyable, celle de l'exploitation industrielle du vivant.
L'élevage ne sert plus seulement à "nourrir" - avec tous les maux et conséquences désastreuses pour l'environnement et la santé
- mais se justifie maintenant pour alimenter les voitures diesel polluantes...
Mortifère est le seul mot qui symbolise cette politique destructrice et contraire aux déclarations perfides des politiques sur l'environnement ;
il n'est guère étonnant que les agrocarburants soient plutôt
surnommés nécrocarburants...
Décembre 2018 : l'avantage fiscal de l'huile de palme sera supprimé
Un amendement supprimant l'avantage fiscal aux agrocarburants à base d'huile de palme a été adopté dans le cadre du projet de loi de finances pour 2019.
Ainsi, à partir du 1er janvier 2020, les agrocarburants à base d'huile de palme ne devraient donc plus bénéficier d'une niche fiscale irresponsable. Cette exclusion priverait ainsi Total d'un avantage fiscal représentant environ 100 millions d'euros / an
d'après la Sénatrice Christine Lavarde.
Pour Clément Sénéchal, chargé de campagne climat et forêts à Greenpeace France :
« Malgré les ultimes tentatives du gouvernement pour sauvegarder les intérêts de Total, les député-e-s ont fait le choix de la raison écologique en supprimant l'avantage fiscal pour les agrocarburants à base d'huile de palme à partir du 1er janvier 2020.
L'étau se resserre autour de la bioraffinerie de Total à la Mède. Les forêts tropicales ont déjà payé un trop lourd tribut à un produit industriel développé à coups de subventions publiques depuis plusieurs années.
Face à l'urgence climatique, cette niche fiscale aurait dû être supprimée immédiatement.
Ce vote est tout de même encourageant.
Preuve que si nos parlementaires sont correctement informés, ils sont capables de s'opposer à la politique climatique absurde du chef de l'Etat. »
donc se sont des palmier hybrides ,
donc génétiquement modifié pour résister au glyphosate et pesticide, palmier Monsanto.....
De 1995 à nos jours , la production annuelle est passée de 15,2 à 56 millions de tonnes.
----------------------------------------------------------
De scandales en polémiques, l'huile de palme fait régulièrement parler d'elle depuis de nombreuses années.
Il faut dire qu'elle est partout.
On la retrouve dans de nombreux produits de grande consommation,
du shampoing
au rouge à lèvres en passant par
la lessive,
les pâtisseries ou même
les aliments pour bébé.
le carburant.
C'est tout simplement l'huile la plus consommée dans le monde.
Les habitants de notre planète en consomment 50 millions de tonnes par an
En France, on en consomme 2 kilos par an et par personne. Présente dans 90 % des pâtes à tartiner et dans 60 % des biscuits chocolatés,
l'huile de palme est consommée à outrance par les adolescents,
qui en mangent trois à quatre fois plus que les adultes.
Il se produit 1600 litres d'huile de palme chaque seconde dans le monde
L'Europe est le 4e utilisateur mondial d'huile de palme (12 % de la consommation mondiale en 2020.
Le premier consommateur d'huile de palme d'Europe ? Le Diesel
Le Diesel à base d'huile de palme est le premier consommateur de cette huile végétale en Europe
Le Diesel est au centre de tous les scandales ces derniers temps, notamment depuis le désormais célèbre DieselGate et
la question de la pollution des moteurs tournant avec ce carburant.
Un nouveau scandale écologique lui pend toutefois au nez :
il semblerait que le Diesel soit aussi une des raisons principales de l'augmentation de la consommation d'huile de palme en Europe...
Et l'huile de palme provoque la déforestation.
Huile de palme et Diesel font bon ménage...
les véhicules roulant au Diesel auraient utilisé 46 % de la quantité totale d'huile de palme consommée dans l'Union Européenne,
soit près de 3,35 millions de tonnes sur la seule année 2015.
Le Diesel est donc le premier consommateur d'huile de palme d'Europe et avec de la marge !
D'autant plus que la consommation serait en augmentation de 2,6 % par rapport à 2014.
L'huile de palme fait des ravages...
Si T&E s'inquiète c'est que l'huile de palme est particulièrement mauvaise pour l'environnement :
l'exploitation massive de cette huile provoque la déforestation.
De fait, selon l'ONG,
les carburants à base d'huile de palme ont un impact négatif sur l'environnement et le climat trois fois supérieurs au Diesel issu des carburants fossiles classiques.
(le Biodiesel peut se produire également avec de l'huile de colza).
Mais l'huile de palme étant 17 % moins chère que toute autre huile végétale à l'importation,
sa consommation dans les carburants risque de prendre de l'ampleur et les forêts vont en souffrir.
La déforestation liée à l'huile de palme est une catastrophe en Asie, mais
la plupart des gens ne savent pas que l'UE subventionne l'huile de palme comme « biocarburant vert ».
Ces biocarburants n'ont pourtant absolument rien de « bio » !
Bien au contraire:
ils sont TROIS FOIS PIRES pour le climat que le diesel classique à cause de la déforestation qu'ils causent et des rejets de fines particules..
L'Europe à deux mois pour mettre fin à ce scandale.
En février, l'UE pourrait interdire l'huile de palme dans les biocarburants.
Mais nous faisons face à un lobby de l'huile de palme très puissant qui souhaite continuer de s'enrichir en détruisant la planète.
Signer la pétition et dites à l'UE : pas de forêt tropicale dans mon réservoir ! Stop aux subventions pour les industriels de l'huile de palme.
L'UE est à la merci des lobbyistes des biocarburants depuis trop longtemps.
Déguisant cette industrie destructrice en alternative écologique aux énergies fossiles et trompant les automobilistes européens en les forçant à brûler les forêts tropicales dans leurs moteurs à combustion.
Des millions d'hectares de forêts tropicales ont déjà été détruits
et remplacés par des plantations de palmiers à huile
la plupart des gens ne savent pas que l'UE subventionne l'huile de palme comme « biocarburant vert ».
Ces biocarburants n'ont pourtant absolument rien de « bio » !
Bien au contraire:
ils sont TROIS FOIS PIRES pour le climat que le diesel classique à cause de la déforestation qu'ils causent et des rejets de fines particules..
L'Europe à deux mois pour mettre fin à ce scandale.
En février, l'UE pourrait interdire l'huile de palme dans les biocarburants.
Mais nous faisons face à un lobby de l'huile de palme très puissant qui souhaite continuer de s'enrichir en détruisant la planète.
Signer la pétition et dites à l'UE : pas de forêt tropicale dans mon réservoir ! Stop aux subventions pour les industriels de l'huile de palme.
L'UE est à la merci des lobbyistes des biocarburants depuis trop longtemps.
Déguisant cette industrie destructrice en alternative écologique aux énergies fossiles et trompant les automobilistes européens en les forçant à brûler les forêts tropicales dans leurs moteurs à combustion.
Des millions d'hectares de forêts tropicales ont déjà été détruits
et remplacés par des plantations de palmiers à huile
à cause de l'UE pour cette huile végétale.Brûler des milliards de litres d'huile de palme dans nos véhicules ne fait qu'empirer cette crise.
Dites à l'UE : pas de forêt tropicale dans mon réservoir ! Stop aux subventions aux industriels de l'huile de palme.
En mai dernier, près de 100 000 européens ont poussé l'UE à adopter une loi plus que jamais nécessaire visant à stopper les subventions pour les cultures alimentaires à haut risque environnemental telles que l'huile de palme dans les biocarburants.
Mais si l'UE ne catégorise pas l'huile de palme comme une culture alimentaire à haut risque en février,
les lobbyistes des biocarburants pourraient faire pression sur l'UE pour continuer à alimenter nos trajets quotidiens avec de l'huile de palme destructrice.
En ce moment-même, l'UE subit des pressions de lobbys des gouvernements indonésiens et malaysiens
mais aussi des géants de l'huile de palme avides de toujours plus de subventions pour les biocarburants à l'huile de palme, sous la menace de ne pas signer de traité de libre-échange avec l'UE.
oui , il y a un gros contrat avec la vente d' avions de chasse.
Une interdiction européenne de l'huile de palme dans les biocarburants serait notre plus grande victoire.
La quasi-totalité de la croissance du secteur de l'huile de palme en 2017 est liée aux biocarburants, poussée par une législation européenne qui obligent les gouvernements à mélanger des huiles végétales dans le diesel, pendant que la forêt tropicale indonésienne disparaît pour faire place à de nouvelles plantations d'huile de palme.
Les banques les plus importantes qui ont accordé des prêts à ces groupes ont été
HSBC (Royaume-Uni),
OCBC (Singapour) et
CIMB (Malaisie).
Dans le même temps, les banques les plus importantes qui ont pris en charge les émissions d'actions et d'obligations pour ces groupes au cours des cinq dernières années sont
RHB (Malaisie),
Morgan Stanley (États-Unis) et
Goldman Sachs (États-Unis).
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Parti d'Afrique à la conquête de l'Asie du Sud-Est au siècle dernier,
le palmier à huile fait un retour fracassant sur son continent d'origine.
Depuis deux ans,
les projets d'investissement dans la production d'huile de palme se multiplient dans la zone intertropicale africaine, au point qu'une conférence continentale est organisée à Accra, au Ghana,
mercredi 5 et jeudi 6 septembre, pour permettre aux investisseurs, chercheurs et organismes finançeurs d'échanger.
Simultanément, Greenpeace et une autre ONG, Oakland Institute, publient deux rapports dénonçant les conditions dans lesquelles se font ces investissements, critiquant en particulier le projet de la société américaine Herakles.
Celle-ci a signé, en 2009, avec le gouvernement camerounais,
un contrat de location pour quatre-vingt-dix-neuf ans de 73 000 hectares de terres situés dans le sud-ouest du pays,
afin d'y cultiver le palmier et d'y produire de l'huile de palme.
"Cette vague soudaine de contrats fonciers et d'investissements
risque de conduire à une déforestation à grande échelle, à des modifications climatiques,
à des abus sociaux et à la perte d'une partie des terres cultivées par les communautés villageoises", avertit Greenpeace.
L'ONG a dénombré une trentaine de projets d'investissement dans les plantations de palmiers à huile en Afrique, dont un de 180 000 ha au Congo, porté par une entreprise malaisienne.
Le groupe singapourien Olam,
a annoncé, en janvier, qu'il comptait investir 250 millions de dollars (200 millions d'euros) dans la production d'huile de palme au Gabon.
---------------------------------------------------------------------------------
La croissance de la demande mondiale en huile de palme a permis au secteur d'engranger des bénéfices exceptionnels et a transformé ces plantations en des placements très recherchés pour
les banques,
les fonds de pension et d'
autres acteurs financiers
qui cherchent à tirer profit du boom dans le secteur.
De riches hommes d'affaires contrôlent la plupart des grands groupes du secteur de l'huile de palme, en particulier en Asie et en Afrique,
mais des investissements par endettement, souscription d'actions (dans laquelle des actions sont achetées par un investisseur pour un prix convenu et revendues au public à un prix majoré, supportant tous les coûts associés) et obligations sont en train d'aider ces multinationales à étendre leurs plantations et leur pouvoir.
Néanmoins, les plantations de palmiers à huile sont en permanence à l'origine
d'une déforestation,
d'incendies de forêts et
de tourbières,
de pollutions liées à l'utilisation intensive de produits agrochimiques,
des émissions de gaz à effet de serre considérables sont générées par la destruction des forêts et des tourbières
et elles sont imposées aux communautés locales et aux populations autochtones,
alors qu'elles détruisent leurs moyens d'existence et leurs territoires.
-- au Ghana,
-- au Congo
-- au Gabon.
Néanmoins, les plantations de palmiers à huile sont en permanence à l'origine
d'une déforestation,
d'incendies de forêts et
de tourbières,
de pollutions liées à l'utilisation intensive de produits agrochimiques,
des émissions de gaz à effet de serre considérables sont générées par la destruction des forêts et des tourbières
et elles sont imposées aux communautés locales et aux populations autochtones,
alors qu'elles détruisent leurs moyens d'existence et leurs territoires.
-- au Ghana,
-- au Congo
-- au Gabon.
.....................................................................
Il n' y aura pas eu un Mai 2018 pour l' anniversaire de Mai 68 ,mais il y aura un Novembre 2018..
toujours dans l' horreur de ce que l' on peut entendre chez les medias qui ne font que rapporter ce que disent les politiques..
Moi , ce que j' en retiens..
- nous ne changerons pas le cap concernant l' écologie et l' augmentation des taxes sur le gasoil...
et bien , ses gens qui déposaient des fleurs larme à l' oeil sur la tombe des soldats du peuple mort pour leur liberté..
ont tout simplement oublié l' histoire de Louis 16 qui n' a pas su écouter les cris du peuple...
poussée par une législation européenne qui obligent les gouvernements à mélanger des huiles végétales dans le diesel, pendant que la forêt tropicale indonésienne disparaît pour faire place à de nouvelles plantations d'huile de palme.
donc , si vous voulez bien lire ses quelques lignes qui vous expliquerons le pourquoi du comment:
Donc concernant le gasoil..
le gasoil est un résidu de pétrole très gras..
ce carburant doit subir quelques traitement en raffinerie justement pour abaisser cet indice de gras...
un gasoil trop gras va lors de sa combustion émettre des fumées noir qui seront hélas chargées de fines particules..
Mais la question que vous devez absolument vous posez:
Pourquoi de nos jours le gasoil est devenu si polluant..??
simplement que l' indice de gras est dépassé, surpassé par le mélange d' huile de Colza ou d' huile de palme..
or , si, cet indice de gras est dépassé votre voiture va émettre plus de fines particules...
un comble point de vue écologique;
car un mode de transport qui consomme moins de carburant , donc qui polluait le moins est devenu subitement la bête noir de l' écologie..
oui , il existe de nos jour 2 sortes de gasoil..
- le léger , sans être mélanger avec de l' huile..
- le lourd , mélangé avec de l' huile , attention à ne pas confondre avec le fioul lourd pour les bateaux.
au début , se sont les écologistes qui ont lancé une alternative entre le carburant venant du pétrole et le carburant vert , venant de l' agriculture.
sauf que la ou sa dérape , c' est l' instant ou ils ont commencé à mélanger de l' huile avec le gasoil...
d' une part la filiére écolo favorise les cultures paysannes pour la production de ce carburant vert le colza..
ce qui est défavorable à cette production ,
c' est d' une part son prix , son coût à la production , il faut payer les paysans , il faut payer les engrais et pesticides, donc le mot qui reviens toujours : faut payer..
- le second point , le colza est une culture mensuel,
il faut planter le colza , attendre que sa pousse, puis il faut le récolter , et il faut encore le transformer en carburant...
- Donc le Colza , oui , mais sa revient très chère à produire..
par contre l' huile de palme:
il suffit de nettoyer la surface avec du Rondupp , et de planter ensuite des arbres génétiquement modifier, de façon à ce qu' ils résistent au défoliant Rondupp ou autres...
l' avantage du palmier pour l' huile de palme ,
c' est qu' il produit tout au long de l' année et
à volonté..
donc une très grande production ,
une culture pas chère et
un très grand rendement..
voila , le pourquoi d' avoir favoriser l' utilisation de cette huile de palme pour le carburant sans se soucier de la pollution , du , à l' indice de gras trop élevé du gasoil...
de plus étant devenu très important pour sa consommation ,
de grands consortiums capitalistes ont mis la main sur cette manne ...
donc l' écologie , ils n' en ont rien à foutre...
autre point très important pour le réchauffement climatique ,
ils ont bouleversé la biodiversité de la nature pour cette production ,
car le feuillage des palmiers ne fournis pas ce que faisait l' herbe et les différentes plantes à feuilles et feuillus..
et hélas ,
le défoliant qui rejoint la mer et qui y détruit son microcosme produit des algues verte impropre à la consommation..
pire , les essais en vol du mélange kérosène et huile de palme
c' est avéré très concluant..
ce qui est très grave;
l' impacte de pollution des avions et du réchauffement climatique n' a jamais été prix en compte lors de chaque réunions écologiques ,
cop 21, cop 22 , cop 23...
et plus grave encore , non seulement les avions de ligne sont les principaux responsables du bouleversement climatique ,
il n' y a aucune taxe sur le kérosène pour la recherche aux solutions de la transition énergétique...
Les « forêts » de palmiers à huile réduisent de 90 % le taux de biodiversité
ces forêts apportent avec elles des pesticides et des engrais qui modifient l'équilibre des sols et des écosystèmes aquatiques.
Surprenant !
l' ampleur colossale que la culture de l'huile de palme avait sur l'environnement.
C'est une véritable honte et il serait temps de faire évoluer cette situation malheureuse...
oui, le scandale du scandale...
et sachant que toutes les minutes des avions décollent crachant des tonnes de gaz soufré et bien sur de tonnes de fines particules dans une indifférence totale...
supposez qu' il y ai une taxe de quelques centimes sur le litre de kérosène,
sachant qu' un avion ,pour un trajet fait son plein de 20 000 litres de kérosène ..
que vous multipliez par le nombre d' avions qui décollent toutes les minutes..
oui , sa représente des sommes astronomiques qui ne seraient pas partager avec les boursicoteurs....
donc ici si dessous le carburant gasoil qu' utilise les engins de chantier , tracteurs et autres..
Les législations évoluent en parallèle et imposent aux pétroliers et constructeurs de concevoir des moteurs propres en diminuant progressivement la quantité de particules et d'oxydes d'azote rejetés dans l'atmosphère.
Ces normes sont appelées TIER par l'EPA :
(Environnemental Protection Agency) aux Etats Unis ou EURO par la commission européenne à Bruxelles et sont échelonnées par paliers en fonction de dates d'application.
Elles visent à travailler deux axes simultanés :
La réduction des émissions de particules...
La réduction des oxydes d'azote...
Ces résultats sont le fruit d'un travail mené en étroite collaboration entre les pétroliers et les constructeurs motoristes, et
sont atteignables si et seulement si les carburants et lubrifiants utilisés sont de bonne qualité ainsi que les intervalles de maintenance respectés.
Le Gazole Non Routier (GNR) est complémentaire à l'action engagée par les motoristes, en engageant notamment les pétroliers dans l'amélioration de la qualité de l'air et la diminution des émissions polluantes émises par les moteurs diesel.
II – Définition du Gazole Non Routier...
Le Gazole Non Routier est un carburant de traction destiné à un usage professionnel sur certains types d'engins définis par l'annexe à l'arrêté du 10 décembre 2010,
notamment les engins mobiles non routiers
(travaux publics, forestiers ou agricoles).
Bien que le transport routier représentait en 2010
20% des émissions polluantes, une participation de tous les secteurs a été demandée pour l'atteinte des objectifs du protocole de Kyoto,
lutter efficacement contre le réchauffement climatique et améliorer la qualité de l'air .
C'est ainsi que le GNR a été conçu,
à l'origine, pour réduire l'impact des émissions polluantes des moteurs sur l'environnement,
notamment avec une diminution substantielle de la teneur en soufre par rapport au fioul couramment utilisé hors routes conformément à la Directive 2009/30/EC.
L'utilisation du Gazole Non Routier est obligatoire depuis le 1er mai 2011.
source:
http://www.haladjian.fr/dossiers-techniques/gazole-non-routier-gnr/
, ce gasoil n' a pas les même taxes que le gasoil utilisé par les voitures.
et il est formellement interdit de l' utiliser comme carburant ,
car c' est un délit , et oui , vous ne payez pas les taxes à l' état ,
donc vous êtes un voleur, et , si par malheur ,
vous tombez sous un contrôle des douanes ou de gendarmerie , vous risquez bien , de vendre votre maison pour ce petit délit..
Mais , ce qu' il faut retenir ,le point le plus important , pourquoi ??
à ce gasoil ,ils ne mélangent pas de l' huile de palme??
donc , c' est bien la preuve qu' il existe bien un gasoil léger sans huile de colza ou de palme.
et un gasoil pour les voitures avec cette huile de palme..
oui , je vous vois venir...
mais pourquoi cette chasse aux anciennes voitures diesel..
simplement que les anciennes voitures n' ont pas la technologie des nouvelles voitures.
leur moteur n' a pas été étudier pour cette consommation d' huile de palme et il est possible de mélanger dans son reservoir des huiles de vidange ou de fritteuse....
voila , il suffirait de permettre à toutes ses voitures de rouler au gasoil léger, rouge , pour abaisser simplement le rejet de fines particules.
ou tout simplement pour l' écologie interdire ce mélange d' huile dans le gasoil..
Huile de palme : les prix mondiaux s'effriteront en 2018 en raison de la surabondance de l'offre..
https://www.agenceecofin.com/huile-de-palme/1204-56061-huile-de-palme-les-prix-mondiaux-s-effriteront-en-2018-en-raison-de-la-surabondance-de-loffre
oui , donc si vous supposez...
sur un plein de 80 litres de gasoil..
vous ne payez en réalité ,
40 litres de gasoil , à 40 centimes du litre
sachant que si vous payez un litre de gasoil 1 euro.
- 40 centimes pour le gasoil.
- 60 centimes de taxes..
et 40 litres d' huile de palme au centime du litre..
Alors , la vous commencez à comprendre les enjeux des capitalistes.
les cours de l' huile de palme dans le monde
http://www.finances.net/matieres_premieres/prix-huile_de_palme
(le Biodiesel peut se produire également avec de l'huile de colza).
Mais l'huile de palme étant 17 % moins chère que toute autre huile végétale à l'importation, sa consommation dans les carburants risque de prendre de l'ampleur et les forêts vont en souffrir.
En 2015,
les voitures et camions roulant au diesel ont consommé 3,35 millions de tonnes d'huile de palme, soit 46% de l'huile de palme utilisée dans l'Union Européenne.
Il s'agit là d'une part record et d'une hausse de 2,6% par rapport à 2014, alerte l'ONG bruxelloise Transport & Environment dans une note publiée ce vendredi.
C'est plus que la quantité d'huile de palme utilisée pour
l'alimentation humaine,
l'alimentation animale et
les produits oléochimiques (détergents, savons, cosmétiques) qui, réunis, comptent pour 45% de la consommation totale.
La production de chaleur et d'électricité arrive loin derrière (9%).
A noter, au passage, que
l'Union Européenne importe toujours plus d'huile de palme :
+1,6% en 2015, pour un total de 7,3 millions de tonnes.
Les agrocarburants à base d'huile de palme sont trois fois plus nocifs pour le climat que le diesel fossile, rappelle
Transport & Environment,
en particulier à cause de la déforestation et du drainage des tourbières que leur production entraîne en
Asie du Sud-Est,
en Amérique latine et en
Afrique
(ceux à base de soja et de colza le sont respectivement deux fois plus et 1,2 fois plus).
Ce sont aussi les moins chers :
en 2015, l'huile de palme était en moyenne 17% moins chère que n'importe quelle autre huile végétale en Europe...
Trouve-t-on de l'huile de palme dans l'essence?
Non, répond cette dernière :
«Pour l'essence, c'est le bioéthanol
(maïs, blé, canne à sucre, etc.) qui est utilisé.
La raison est chimique.
En gros, le biodiesel ne se mélange qu'avec le diesel et le bioéthanol qu'avec l'essence».
Or le biodiesel représente 80% du marché européen des agrocarburants.
Nous devons stopper cette folie du biodiesel, et le meilleur endroit pour commencer est là où tout a commencé :
l'Europe.
C'est pourquoi nous exhortons la Commission à supprimer le biodiesel produit à partir de cultures agricoles d'ici 2025,
et tous les agrocarburants d'origine agricole d'ici 2030».
Transport & Environment publie sa note alors que la Commission européenne s'apprête le 30 novembre à proposer une révision de la directive sur les énergies renouvelables,
qui déterminera si les agrocarburants doivent – ou non — continuer à recevoir un soutien public après 2020.
Selon le brouillon qui a fuité,
la Commission prévoit de continuer à soutenir ces agrocarburants dits de «première génération»
(produits à partir de cultures alimentaires),
avec un objectif de 3,8% du total des carburants utilisés dans les transports en 2030,
soit une «minuscule baisse» par rapport au niveau de 2014 (4,9%), regrette l'ONG.
Et de noter que la Commission se trouve là en contradiction avec sa propre «Stratégie pour une mobilité à faible taux d'émissions de gaz à effet de serre» publiée en juillet dernier,
qui promettait une suppression de ce type d'agrocarburants.
a lire..
Essence, gazole et diesel..
Le gazole, également appelé gazoil ou diesel, est le carburant le plus vendu en France.
Comme l'essence, il est issu de la distillation du pétrole brut.
Mais il n'a pas la même composition chimique, et n'alimente pas les mêmes moteurs.
Schématiquement,
l'essence est composée d'hydrocarbures légers,
le gazole est composé d'hydrocarbures plus lourds
(les molécules sont moins « coupées » par distillation).
Le gazole est par ailleurs traité pour réduire sa teneur en soufre.
L'essence alimente des voitures à moteurs « atmosphériques »,
dont l'allumage est généré par une étincelle électrique, une bougie, comme l'explique la fondation Connaissance des énergies.
Dans le moteur, c'est l'inflammation de l'essence et de l'air au contact de cette étincelle qui crée les gaz et donc l'énergie.La tète du piston est plate..
Le gazole, lui, alimente un moteur dit diesel, d'où ce deuxième nom utilisé dans le langage courant.
Ce moteur n'utilise pas d'étincelle mais la compression de l'air à très haute pression.
C'est elle qui crée la chaleur, au contact de laquelle les gouttes de gazole s'enflamment instantanément.
Il existe trois types d'essences automobiles en France:
le sans plomb 95 (SP95), le
sans plomb 98 (SP98) et
le sans plomb 95-E10 (SP95-E10).
La différence entre le SP95 et le SP98 réside dans ce que l'on appelle l'indice d'octane,
c'est-à-dire le taux de résistance du carburant à l'auto-allumage de la bougie (qui dépend lui-même de la composition).
Plus ce taux est élevé, plus le moteur est protégé.
Le SP98, présentant un indice d'octane de 98, supérieur au SP95, s'enflamme à une pression et une température supérieure au SP95.
C'est la nécessité de traiter le SP98 pour augmenter son taux d'octane qui explique qu'il soit plus cher que le SP95.
L'E10, lui, mis en circulation en 2009, est un carburant plus vert, qui devrait progressivement remplacer le SP95. Il contient jusqu'à 10% d'éthanol agricole (contre 5% pour le SP95),
un biocarburant produit à partir de la fermentation du sucre de végétaux comme la betterave ou de l'amidon des céréales.
Tous les véhicules ne sont pas nécessairement compatibles avec toutes les sortes de carburants, et il convient de suivre les recommandations du constructeur.
Un carburant non adapté peut endommager le moteur.
Le fioul domestique...
Le fioul est un très proche cousin du gazole, dont il se différencie par une composition légèrement distincte (moins de cétane). Ce qui les sépare, c'est surtout leur fiscalité, comme l'explique Additif carburant. Le fioul domestique, majoritairement utilisé pour le chauffage, est moins taxé que le gazole. Pour 1,48€ en moyenne le litre de gazole, le fioul domestique est à 0,96€ le litre.
Alors pourrait-on rouler au fioul domestique pour faire des économies?
Cela n'endommagerait en rien le moteur de votre voiture...
mais c'est tout simplement interdit.
Puisque sa fiscalité est allégée par rapport au gazole,
l'État considère que rouler au fioul équivaut à une fraude fiscale,
comme l'explique L'Express.
Le conducteur risque jusqu'à trois ans de prison,
la confiscation de son véhicule et
une amende équivalente à une à trois fois la valeur estimée de la fraude.
Peut-on vraiment être pris la main dans le sac en « roulant au rouge »?
Oui, car un colorant est incorporé dans le fioul domestique justement pour empêcher son utilisation dans les véhicules.
Le fioul domestique est rouge, laissant des traces sur le pot d'échappement et produisant une fumée différente, alors que le diesel est jaunâtre.
Le kérosène...
Plus proche du gazole que de l'essence dans sa composition,
le kérosène est le carburant utilisé dans l'aviation.
Également issu du pétrole brut, il possède le PCI
(pouvoir calorifique inférieur) le plus élevé,
selon Additif carburant,
c'est-à-dire qu'il est le plus calorifique.
Il permet donc une autonomie plus importante que les autres.
Il est aussi privilégié par l'aviation car il ne gèle qu'à partir de -47°C.
Le GPLc
Le GPLc correspond à l'utilisation comme carburant (« c »)
de gaz de pétrole liquéfiés (« GPL »).
Ils sont issus à 40% de pétrole brut et à 60% du traitement du gaz naturel.
Selon Connaissance des énergies, le GPLc peut servir de carburant à des véhicules, des bateaux de plaisance ou des montgolfières.
Il présente l'avantage de limiter les émissions de CO2 de 16% par rapport à l'essence et de 11% par rapport au diesel, et de ne produire quasiment pas de particules fines.
Il est aussi beaucoup moins cher que les autres carburants du marché, à environ 0,70 centimes d'euro le litre.
Mais son utilisation reste très marginale en France.
Le GPLc constitue moins de 0,5% de la consommation totale de carburants en France, selon Connaissance des énergies.
En 2016, La Tribune comptait 262.000 voitures équipées de moteurs GPL, alors qu'elles étaient 14 millions dans toute l'Europe.
« Le GPL a eu sa chance, mais aujourd'hui,
on a changé de paradigme avec l'avènement de l'électrique »,
estimait alors Guillaume Crunelle, analyste automobile au cabinet Deloitte....
- l hydrogéne..
Le saviez-vous ? Le gazole contient maintenant de la graisse animale
Ainsi, depuis 2013,
les stations services du réseau Intermarché
(deuxième de France avec plus de 1 500 stations)
délivrent un gazole qui contient une part de
"biocarburant" issue de graisses animales.
Le préfixe "bio" est largement employé par les professionnels du secteur pour désigner ce nouveau carburant.
Cependant, il est fallacieux car il n'est pas d'origine végétal et encore moins "biologique" comme l'agriculture du même nom.
Sur le même sujet :
Pourquoi le prix du gazole doit augmenterVoiture électrique contre voiture essence ou Diesel, quelle est la plus polluante ?Véhicules hybrides rechargeables : 46% d'économie de carburant sur 3 ans
Un site de production à grande échelle a été mis en place au Havre :
il transforme ainsi les déchets animaux en "biodiesel" dit de "seconde génération".
Si vous avez déjà le malheur d'avoir un diesel[2], particulièrement polluant, vous avez sans doute déjà brûlé des graisses animales dans votre moteur ! Peu ragoûtant.
Le site de production, nommé Estener est la 1ère usine française de production de biodiesel issu de graisses animales impropres à l'alimentation.
Il synthétise 75 000 tonnes d'Ester Méthylique d'Huile Animale par an, soit plus de 200 tonnes par jour.
"Pour produire 100 tonnes d'EMHA il faut 100 tonnes de graisses et 10 tonnes de méthanol",
détaille le fabricant. Pour fabriquer ce carburant, les graisses animales sont mélangées à du méthanol en présence d'un catalyseur.
Ce procédé est proche de celui utilisé pour le biocarburant végétal,
mais l'impureté de la graisse nécessite des étapes supplémentaires de purification.
"On obtient alors 100 tonnes de biodiesel et 10 tonnes de glycérine valorisable en centrale thermique ou en unité de méthanisation pour produire de l'énergie, ou en usage technique non alimentaire" ajoute le fabricant.
Mais la graisse animale, transformée en EMHA (Ester Méthylique d'Huiles Animales) est également directement incorporée au carburant vendu à la pompe !
Aujourd'hui, les EMAG sont utilisés en mélange dans le gazole commercial de manière banalisée à hauteur maximale de 7% en volume.
Le marché français des EMHA et EMHU (Ester Méthylique d'Huiles Usagées) représente selon
Sofiprotéol (société de financement et de développement de l'agriculture)
un taux d'incorporation de 0,35 % dans le carburant pour les moteurs diesel.
Ce nouveau "biocarburant" permettrait de réduire de 83 % les émissions de gaz à effet de serre (contre 38 % pour de l'Ester Méthylique d'Huile Végétale à base de colza) et d' huile de palme...
et de diminuer les émissions de monoxyde de carbone de 10 à 12 % par rapport au gazole.
Au final, l'impact carbone est divisé par deux par rapport au diesel traditionnel :
un litre d'EMHA a un impact carbone de 1,2 kg contre 3,7 kgs pour le gazole.
Leurs promoteurs n'hésitent pas à mettre en avant ces bénéfices écologiques, indiquant même que l'EMHA évite la déforestation liée à la culture de canne à sucre :
un raccourci trompeur puisque l'élevage est le principal contributeur à la perte de forêt dans le monde.
Dans tous les cas, les industriels se frottent les mains alors que le marché des graisses animales est prospère : 800 000 tonnes circulent chaque année en Europe avec une tonne qui peut se négocier aux alentours de 500 euros,
un cours comparable à celui du pétrole.
Cependant le marché reste limité à la production de graisses animales et donc à la consommation de viande.
Si elle a tendance à stagner ou baisser en France,
les importations ne manquent pas de combler la demande.
A priori, tout semble réussir à ce nouveau carburant à base de graisse animale :
présenté comme écologique,
quasi "bio",
il permet de valoriser les déchets animaux, plutôt que d'être incinérés sans autre utilité...
Mais bien plus que le souci d'optimisation énergétique,
c'est la dimension éthique qui s'impose.
Doit-on se féliciter de la mise en place d'une économie circulaire de plus dans l'industrie agro-alimentaire qui pousse finalement à rendre de plus en plus indispensable l'exploitation industrielle du vivant ?
A-t-on vraiment besoin de produire toute cette viande,
alors qu'elle est officiellement cancérigène et qu'elle engendre une souffrance inacceptable ?
Des questions essentielles qui interrogent notre conscience et notre respect du vivant.
Essence, gazole et diesel..
Le gazole, également appelé gazoil ou diesel, est le carburant le plus vendu en France.
Comme l'essence, il est issu de la distillation du pétrole brut.
Mais il n'a pas la même composition chimique, et n'alimente pas les mêmes moteurs.
Schématiquement,
l'essence est composée d'hydrocarbures légers,
le gazole est composé d'hydrocarbures plus lourds
(les molécules sont moins « coupées » par distillation).
Le gazole est par ailleurs traité pour réduire sa teneur en soufre.
L'essence alimente des voitures à moteurs « atmosphériques »,
dont l'allumage est généré par une étincelle électrique, une bougie, comme l'explique la fondation Connaissance des énergies.
Dans le moteur, c'est l'inflammation de l'essence et de l'air au contact de cette étincelle qui crée les gaz et donc l'énergie.La tète du piston est plate..
Le gazole, lui, alimente un moteur dit diesel, d'où ce deuxième nom utilisé dans le langage courant.
Ce moteur n'utilise pas d'étincelle mais la compression de l'air à très haute pression.
C'est elle qui crée la chaleur, au contact de laquelle les gouttes de gazole s'enflamment instantanément.
Il existe trois types d'essences automobiles en France:
le sans plomb 95 (SP95), le
sans plomb 98 (SP98) et
le sans plomb 95-E10 (SP95-E10).
La différence entre le SP95 et le SP98 réside dans ce que l'on appelle l'indice d'octane,
c'est-à-dire le taux de résistance du carburant à l'auto-allumage de la bougie (qui dépend lui-même de la composition).
Plus ce taux est élevé, plus le moteur est protégé.
Le SP98, présentant un indice d'octane de 98, supérieur au SP95, s'enflamme à une pression et une température supérieure au SP95.
C'est la nécessité de traiter le SP98 pour augmenter son taux d'octane qui explique qu'il soit plus cher que le SP95.
L'E10, lui, mis en circulation en 2009, est un carburant plus vert, qui devrait progressivement remplacer le SP95. Il contient jusqu'à 10% d'éthanol agricole (contre 5% pour le SP95),
un biocarburant produit à partir de la fermentation du sucre de végétaux comme la betterave ou de l'amidon des céréales.
Tous les véhicules ne sont pas nécessairement compatibles avec toutes les sortes de carburants, et il convient de suivre les recommandations du constructeur.
Un carburant non adapté peut endommager le moteur.
Le fioul domestique...
Le fioul est un très proche cousin du gazole, dont il se différencie par une composition légèrement distincte (moins de cétane). Ce qui les sépare, c'est surtout leur fiscalité, comme l'explique Additif carburant. Le fioul domestique, majoritairement utilisé pour le chauffage, est moins taxé que le gazole. Pour 1,48€ en moyenne le litre de gazole, le fioul domestique est à 0,96€ le litre.
Alors pourrait-on rouler au fioul domestique pour faire des économies?
Cela n'endommagerait en rien le moteur de votre voiture...
mais c'est tout simplement interdit.
Puisque sa fiscalité est allégée par rapport au gazole,
l'État considère que rouler au fioul équivaut à une fraude fiscale,
comme l'explique L'Express.
Le conducteur risque jusqu'à trois ans de prison,
la confiscation de son véhicule et
une amende équivalente à une à trois fois la valeur estimée de la fraude.
Peut-on vraiment être pris la main dans le sac en « roulant au rouge »?
Oui, car un colorant est incorporé dans le fioul domestique justement pour empêcher son utilisation dans les véhicules.
Le fioul domestique est rouge, laissant des traces sur le pot d'échappement et produisant une fumée différente, alors que le diesel est jaunâtre.
Le kérosène...
Plus proche du gazole que de l'essence dans sa composition,
le kérosène est le carburant utilisé dans l'aviation.
Également issu du pétrole brut, il possède le PCI
(pouvoir calorifique inférieur) le plus élevé,
selon Additif carburant,
c'est-à-dire qu'il est le plus calorifique.
Il permet donc une autonomie plus importante que les autres.
Il est aussi privilégié par l'aviation car il ne gèle qu'à partir de -47°C.
Le GPLc
Le GPLc correspond à l'utilisation comme carburant (« c »)
de gaz de pétrole liquéfiés (« GPL »).
Ils sont issus à 40% de pétrole brut et à 60% du traitement du gaz naturel.
Selon Connaissance des énergies, le GPLc peut servir de carburant à des véhicules, des bateaux de plaisance ou des montgolfières.
Il présente l'avantage de limiter les émissions de CO2 de 16% par rapport à l'essence et de 11% par rapport au diesel, et de ne produire quasiment pas de particules fines.
Il est aussi beaucoup moins cher que les autres carburants du marché, à environ 0,70 centimes d'euro le litre.
Mais son utilisation reste très marginale en France.
Le GPLc constitue moins de 0,5% de la consommation totale de carburants en France, selon Connaissance des énergies.
En 2016, La Tribune comptait 262.000 voitures équipées de moteurs GPL, alors qu'elles étaient 14 millions dans toute l'Europe.
« Le GPL a eu sa chance, mais aujourd'hui,
on a changé de paradigme avec l'avènement de l'électrique »,
estimait alors Guillaume Crunelle, analyste automobile au cabinet Deloitte....
- l hydrogéne..
------------------------------------------------------
Le saviez-vous ? Le gazole contient maintenant de la graisse animale
Ainsi, depuis 2013,
les stations services du réseau Intermarché
(deuxième de France avec plus de 1 500 stations)
délivrent un gazole qui contient une part de
"biocarburant" issue de graisses animales.
Le préfixe "bio" est largement employé par les professionnels du secteur pour désigner ce nouveau carburant.
Cependant, il est fallacieux car il n'est pas d'origine végétal et encore moins "biologique" comme l'agriculture du même nom.
Sur le même sujet :
Pourquoi le prix du gazole doit augmenterVoiture électrique contre voiture essence ou Diesel, quelle est la plus polluante ?Véhicules hybrides rechargeables : 46% d'économie de carburant sur 3 ans
Un site de production à grande échelle a été mis en place au Havre :
il transforme ainsi les déchets animaux en "biodiesel" dit de "seconde génération".
Si vous avez déjà le malheur d'avoir un diesel[2], particulièrement polluant, vous avez sans doute déjà brûlé des graisses animales dans votre moteur ! Peu ragoûtant.
Le site de production, nommé Estener est la 1ère usine française de production de biodiesel issu de graisses animales impropres à l'alimentation.
Il synthétise 75 000 tonnes d'Ester Méthylique d'Huile Animale par an, soit plus de 200 tonnes par jour.
"Pour produire 100 tonnes d'EMHA il faut 100 tonnes de graisses et 10 tonnes de méthanol",
détaille le fabricant. Pour fabriquer ce carburant, les graisses animales sont mélangées à du méthanol en présence d'un catalyseur.
Ce procédé est proche de celui utilisé pour le biocarburant végétal,
mais l'impureté de la graisse nécessite des étapes supplémentaires de purification.
"On obtient alors 100 tonnes de biodiesel et 10 tonnes de glycérine valorisable en centrale thermique ou en unité de méthanisation pour produire de l'énergie, ou en usage technique non alimentaire" ajoute le fabricant.
Mais la graisse animale, transformée en EMHA (Ester Méthylique d'Huiles Animales) est également directement incorporée au carburant vendu à la pompe !
Aujourd'hui, les EMAG sont utilisés en mélange dans le gazole commercial de manière banalisée à hauteur maximale de 7% en volume.
Le marché français des EMHA et EMHU (Ester Méthylique d'Huiles Usagées) représente selon
Sofiprotéol (société de financement et de développement de l'agriculture)
un taux d'incorporation de 0,35 % dans le carburant pour les moteurs diesel.
Ce nouveau "biocarburant" permettrait de réduire de 83 % les émissions de gaz à effet de serre (contre 38 % pour de l'Ester Méthylique d'Huile Végétale à base de colza) et d' huile de palme...
et de diminuer les émissions de monoxyde de carbone de 10 à 12 % par rapport au gazole.
Au final, l'impact carbone est divisé par deux par rapport au diesel traditionnel :
un litre d'EMHA a un impact carbone de 1,2 kg contre 3,7 kgs pour le gazole.
Leurs promoteurs n'hésitent pas à mettre en avant ces bénéfices écologiques, indiquant même que l'EMHA évite la déforestation liée à la culture de canne à sucre :
un raccourci trompeur puisque l'élevage est le principal contributeur à la perte de forêt dans le monde.
Dans tous les cas, les industriels se frottent les mains alors que le marché des graisses animales est prospère : 800 000 tonnes circulent chaque année en Europe avec une tonne qui peut se négocier aux alentours de 500 euros,
un cours comparable à celui du pétrole.
Cependant le marché reste limité à la production de graisses animales et donc à la consommation de viande.
Si elle a tendance à stagner ou baisser en France,
les importations ne manquent pas de combler la demande.
A priori, tout semble réussir à ce nouveau carburant à base de graisse animale :
présenté comme écologique,
quasi "bio",
il permet de valoriser les déchets animaux, plutôt que d'être incinérés sans autre utilité...
Mais bien plus que le souci d'optimisation énergétique,
c'est la dimension éthique qui s'impose.
Doit-on se féliciter de la mise en place d'une économie circulaire de plus dans l'industrie agro-alimentaire qui pousse finalement à rendre de plus en plus indispensable l'exploitation industrielle du vivant ?
A-t-on vraiment besoin de produire toute cette viande,
alors qu'elle est officiellement cancérigène et qu'elle engendre une souffrance inacceptable ?
Des questions essentielles qui interrogent notre conscience et notre respect du vivant.
ce 28 Août 2019...
C'est maintenant ..
Conduire une voiture est nocif aux humains et à l'environnement à bien des égards. Et une politique climatique mal comprise aggrave encore les problèmes.
De plus en plus grandes quantités d'huile de palme et de soja sont utilisées dans la production de biodiesel.
En 2018, les pays de l'Union européenne ont importé 4 millions de tonnes d'huile de palme ainsi que 3,5 millions de tonnes de biodiesel fini produit à partir d'huile de palme et de soja en provenance d'Asie du Sud-Est et d'Amérique du Sud.
Les importations auraient coûté 4,2 milliards d'euros aux pays européens.
Ainsi, chaque pression sur la gâchette du pistolet à la station service participe à la déforestation tropicale,
synonyme de disparition de l'habitat indiens puis de disparition physique des orangs-outans et de nombreuses autres espèces animales uniques.
Cette destruction des forêts tropicales, pour la culture
du palmier à huile et
du soja,
provoque l'émission d'énormes quantités de dioxyde de carbone.
Des études commandées par l'UE montrent que le biocarburants produits à partir de l'huile de palme et d'huile de soja sont respectivement trois fois plus nocifs pour le climat que le diesel fossile.
Les problèmes sont connus depuis longtemps,
mais l'UE réagit de manière beaucoup trop lente et hésitante.
Ainsi, la diminution de la part de l'huile de palme dans les biocarburants est prévue pour 2023, et sa suppression (même pas totale) pour 2030 !
Et ces restrictions ne concernent pas l'huile de soja...
Il est demandé aux politiques d' agir rapidement , et MAINTENANT.
Stop à l'huile de palme et de soja dans les réservoirs !
Expropriations,
déforestation
dans les régions tropicales et hausse du prix des denrées alimentaires :
la production de bioéthanol et de biodiesel pose de nombreux problèmes pour l'être humain et l'environnement.
Les coûts de production étant plus élevés chez nous et les terres agricoles plus rares,
des matières premières telles que l'huile de palme,
l'huile de soja et
le « bioéthanol » sont importés en masse d'outre-mer et incorporés au carburant fossile.
Des écosystèmes naturels sont sacrifiés à ces carburants pour faire de la place aux plantations
de palmiers à huile,
de soja et
de canne à sucre.
La destruction des forêts tropicales accroît le réchauffement climatique dû aux grosses quantités de CO2 relâchées dans l'atmosphère.
Comme des millions d'hectares de champs sont désormais occupés par des cultures de plantes énergétiques et ne peuvent donc plus servir à la production de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux,
l'offre de denrées alimentaires s'amenuise et les prix augmentent. De plus, le biocarburant est presque exclusivement fabriqué à partir de plantes alimentaires.
Sauvons les forêts mène des actions de sensibilisation à ce sujet.
Elle demande à l'Union européenne et à ses États membres de mettre fin à cette politique énergétique dévastatrice.
et hélas tant pis pis pour les contrats de vente d' armes tel que les avions de chasse...
s' il le faut , il faut y aller faire la guerre et soutenir les indiens démunis
car c' est le poumon de la planète qui part en fumée..
Après l' Arctiques
l' Amazonnie et le Bresil..
Après le passage dans ses forets de scientifique pharmaceutiques mais surtout d' expert dans la recherche des minéraux , hélas il s' avère que leur terre sont pleine de richesse comme le pétrole , l' or , l uranium et bien d' autres..
que peuve faire les indiens avec leur arc et flèches contre le feux et des armes automatiques...
Glossaire:
Agrocarburants / biocarburants :
carburants tels que le biodiesel et le bioéthanol fabriqués à partir de denrées alimentaires pour les moteurs à combustion.
Ceux-ci sont incorporés au carburant fossile vendu dans les stations-services comme prescrit par la loi.
Biocombustibles :
combustibles produits à partir de la biomasse tels que
le bois,
les copeaux de bois,
les granulés de bois,
l'huile de palme et
la liqueur noire issue de l'industrie de la cellulose.
Ils sont utilisés dans les fours, cheminées, installations de chauffage et centrales électriques ou de cogénération pour produire de l'électricité et du chauffage.
Biodiesel (ester méthylique d'acides gras - EMAG) :
carburant obtenu par transestérification d'huiles végétales comme le colza, l'huile de palme et le soja.
Changement d'affectation des sols indirect (CASI) :
phénomène d'accaparement de terres jusque-là dédiées à la production de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux pour la culture de plantes énergétiques.
Huile végétales hydrogénées (Hydrotreated Vegetable Oils - HVO) :
huiles végétales transformées en biocarburant par réaction catalytique avec l'hydrogène (hydrogénation).
En pratique, c'est principalement l'huile de palme qui est utilisée.
RED :
la directive sur les énergies renouvelables de l'Union Européenne (Renewable Energy Directive – RED, 2009/28/EG) prévoit de couvrir au moins 10% des besoins en carburant dans le secteur des transports via des énergies renouvelables d'ici à 2020.
Oui , de nos jours en 2021 , le gasoil pollue plus ,
car simplement ,il est trop gras ,
et les graisse cela produit des fumée noire avec plus de fines particules et la faute a qui ?
A nos politiques de tout bord et surtout les écologistes ,
car se sont eux qui ont ouvert la boite de pandore..
en militant pour une production d' huile par nos agriculteurs, et hélas la production de nos agriculteurs se récolte qu' une fois dans l' année alors que pour l' huile de palme ,il n' y a aucune limite tant que l' arbre produit des fruits...
Voilà pourquoi Totale se fait livrer 300,000 tonnes d' huile de palme pour être mélanger avec le gasoil à 30 % d' huile pour 70 % de gasoil pour 1 litre de ce gasoil très gras...
et ainsi ;les différents gouvernement sont responsables de l' emballement climatique , car pour produire de l' huile de palme , ils détruisent des zones écosystèmes avec des milliers d' arbres...
En dépit de la déforestation massive due à l'huile de palme,
des accusations des associations et des agriculteurs français et de la future législation européenne,
la nouvelle bioraffinerie de Total (La Mède) est entrée en service et importe massivement de l'huile de palme,
sous protection du gouvernement français.
Nous l'évoquions dans un article sur le déclin dramatique des orangs-outans à cause de la déforestation en Indonésie :
alors que l'abrutissement d'un grand nombre d'internautes sur les réseaux sociaux les mène à accuser Nutella en relayant,
sans aucun esprit critique,
des vidéos d'orang-outan chassés de leur habitat,
75 % de l'huile de palme importée en France est destinée à être incorporée dans les carburants et plus précisément dans le gazole.
Déjà, en 2017, la France, 7e importateur mondial d'huile de palme, en a importé 900 000 tonnes.
Et ce n'est que le début :
Total a reçu, le 16 mai 2018,
l'arrêté d'autorisation d'exploiter sa future bio-raffinerie de La Mède (Bouches-du-Rhône), installée sur le site historique de l'ancienne raffinerie de Provence qui a fermé en 2015.
Après 3 ans de transformation, l'une des plus grandes bio-raffinerie d'Europe est entrée en production en juillet 2019.
"Il s'agit de la première bioraffinerie de taille mondiale en France et une des plus grandes d'Europe,
vise à répondre à une demande croissante en biocarburants", indique Total.
Elle a pour objectif d'importer de l'huile (végétale et animale) pour la transformer en carburant à destination des moteurs Diesel.
Selon un communiqué de Total, "la Mède est autorisée à utiliser jusqu'à 450 000 tonnes d'huile végétale brute dans le cadre de son approvisionnement",
sur une capacité de traitement annuel de 650 000 tonnes.
Mais combien de tonnes d'huile de Palme ?
"Dans le cadre d'un dialogue positif avec le Ministère de la Transition écologique et solidaire, Total a décidé de s'engager dans une démarche de progrès continu et prend l'engagement de limiter l'approvisionnement en huile de palme brute à un volume inférieur à 50 % des volumes de matières premières qui seront traitées sur le site, soit au plus 300 000 tonnes par an",
indique Total. Ce qui pourrait représenter environ 15 % de la production de biodiesel française (2 055 000 tonnes produits en 2016 selon FranceAgrimer).
Or, "les Amis de la Terre constatent que l'auto-limitation à 300 000 tonnes d'huile de palme brute annoncée par Total est absente de l'autorisation officielle, ce qui permet à Total d'importer jusqu'à 450 000 tonnes d'huiles végétales brutes sans autre précision.
Ensuite, Total essaye de faire passer des dérivés de l'huile de palme (PFAD, Palm Fatty Acid Distillates) comme un produit résiduel à caractère de déchet alors que le Ministère de l'Écologie a reconnu que son impact était le même que l'huile de palme brute
(dans la Stratégie Nationale de lutte contre la Déforestation Importée). Total prévoit initialement d'importer 100 000 tonnes de PFAD mais pourrait en importer bien davantage (jusqu'à 250 000 tonnes) si l'entreprise était contrainte d'importer moins d'huile de palme brute.
Il est très difficile d'avoir des chiffres précis car Total refuse de rendre public son plan d'approvisionnement mais l'approvisionnement en huile de palme, brute ou sous forme de dérivés, pourrait être de l'ordre de 550 000 tonnes par an", alerte l'association de défense de l'environnement, qui a déposé en vain "un recours contre l'autorisation d'exploitation délivrée à Total".
En juin 2018, les associations de défense de l'environnement s'étonnaient du revirement du Ministre de "la transition écologique et solidaire" (sic) de l'époque, Nicolas Hulot.
Celui-ci avait déclaré en 2017 vouloir "fermer une fenêtre qui permettait d'incorporer de l'huile de palme dans les agrocarburants"...
Total se défend en mettant en avant la diversité des huiles brutes qui seront exploitées dont:
- 30 à 40 % des graisses animales (100 000 tonnes par an prévues),
- d'huiles alimentaires usagées et d'huiles résiduelles (huiles issues de déchets et de l'industrie papetière).
En outre, Total assure que l'huile de palme importée sera labellisée RSPO (Roundtable on Sustainable Palm Oil),
une certification à priori louable mais qui n'est pas suffisante pour éviter toute déforestation.
En outre, la décision du gouvernement intervient à contre-courant de la volonté politique européenne
puisque l'huile de palme sera "progressivement éliminée par un processus de certification pour les biocarburants à émissions nulles ou faibles liées au changement indirect dans l'affectation des sols",
indique le Parlement européen qui vient d'adopter de nouveaux objectifs sur les énergies renouvelables.
Le 05 juillet 2018,
Les Amis de la Terre, Greenpeace France,
France Nature Environnement,
FNE Provence-Alpes-Côte d'Azur,
FNE 13 et la Ligue de Protection des Oiseaux PACA
ont déposé au tribunal administratif de Marseille un recours contre l'autorisation préfectorale de la raffinerie de Total à La Mède.
Et pour cause : « Total a réussi à enfumer le gouvernement avec une étude d'impact environnemental tronquée et la promesse de certifications controversées. Loin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce projet va au contraire accélérer la déforestation et donc les changements climatiques.
Cette réalité ne peut pas être ignorée par le juge administratif. »
estime Sylvain Angerand pour les Amis de la Terre.
Action en justice des associations environnementales..
Selon les associations, "le recours déposé par les associations environnementales met aussi en avant les manquements de l'Etat dans ce dossier et les risques de conflit d'intérêt.
Contrairement à la loi, l'évaluation environnementale n'a pas été conduite de manière indépendante puisque c'est le préfet de département et de région qui, d'un côté, a autorisé le projet et, de l'autre, a rendu l'avis environnemental sur ce même projet".
« Au-delà de la préfecture des Bouches-du-Rhône, l'Etat français a voulu passer en force sur le projet scandaleux de raffinerie géante à La Mède, pour ménager les intérêts particuliers de Total, au détriment de l'Accord de Paris ou de l'engagement de la France à éliminer la déforestation importée, partie intégrante du Plan Climat », accuse Clément Sénéchal pour Greenpeace France.
Les agriculteurs ont bloqué les raffineries de carburants
Si les défenseurs de l'environnement semblent impuissants,
les agriculteurs se sont jetés franchement dans la mêlée en bloquant 13 raffineries lundi 11 juin 2018 au matin dont la raffinerie Total de Grandpuits en Seine et Marne.
Mais gardons-nous bien d'y voir une lutte commune avec les "écolos".
Nos chers producteurs agroalimentaires, sous l'impulsion de la FNSEA et les Jeunes Agriculteurs, défendent avant tout leurs propres intérêts.
Jusqu'à présent, les biocarburants gazole produits en France proviennent, à 85 %, d'huiles végétales extraites de:
colza,
de soja et
de tournesol.
C'est pourquoi, ils voient d'un très mauvais oeil cette concurrence venant de l'huile végétale étrangère...
Et pour cause, l'industrie des agrocarburants française a investi 2 milliards d'euro et maintient 30 000 emplois...
Un coup dur alors que le Parlement européen vient de voter le plafonnement de la part des biocarburants de première génération à 7 % maximum de la consommation finale du transport routier et ferroviaire maximum en 2030.
Mercredi 13 juin les blocages ont été levés suite aux garanties de discussions avec Total apportées par Stéphane Travert et l'engagement de Total d'utiliser au minimum 50 000 tonnes de colza français afin d'assurer un débouché supplémentaire à l'agriculture française.
Début juillet 2019 :
la bioraffinerie de la Mède entre en service..
Fin mars 2019, Total débutait ses importations d'huile de palme,
puis le 3 juillet 2019, la bioraffinerie entrait officiellement en service comme en témoigne les fumées noires qui sont rejetées par la torchère de la raffinerie.
Selon Total, celle-ci a une "capacité de production de 500 000 tonnes d'HVO, un biocarburant de qualité premium.
Elle produira du biodiesel ainsi que du biojet pour l'aviation (...)
Ainsi, les biocarburants seront produits :
60-70% à partir d'huiles végétales 100% durables (colza, palme, tournesol, etc.) ;
30-40% à partir de retraitement de déchets (graisses animales, huiles de cuisson, huiles résiduelles, etc.)
dans une logique d'économie circulaire."A noter : Total publie ses sources d'approvisionnement en huile de palme.
Le choix mortifère des agrocarburants...
Ces tensions sont la suite logique d'un choix irraisonné et irresponsable :
celui des agrocarburants (anciennement biocarburants).
Outre leur bilan environnemental médiocre au niveau des émissions de polluants,
ils contribuent aujourd'hui à la déforestation de pays tropicaux comme l'Indonésie et la Malaisie qui plantent et cultivent massivement des palmiers à huile.
De plus, l'huile de palme (et de soja)
rentrent en compétition avec les cultures françaises qui se sont en partie diversifiées et adaptées pour répondre à cette nouvelle demande.
Enfin, soulignons toute l'ignominie du raffinage de la graisse animale (EMHA - ester méthylique d'huile animale) :
quand Total y voit une application vertueuse de l'économie circulaire, c'est avant tout une logique effroyable, celle de l'exploitation industrielle du vivant.
L'élevage ne sert plus seulement à "nourrir" - avec tous les maux et conséquences désastreuses pour l'environnement et la santé
- mais se justifie maintenant pour alimenter les voitures diesel polluantes...
Mortifère est le seul mot qui symbolise cette politique destructrice et les déclarations perfides des politiques sur l'environnement ;
il n'est guère étonnant que les agrocarburants soient plutôt surnommés nécrocarburants...
L'avantage fiscal de l'huile de palme sera-t-il vraiment supprimé ?
En décembre 2018, un amendement supprimant l'avantage fiscal aux agrocarburants à base d'huile de palme a été adopté dans le cadre du projet de loi de finances pour 2019.
Ainsi, à partir du 1er janvier 2020,
les agrocarburants à base d'huile de palme ne devraient donc plus bénéficier d'une niche fiscale irresponsable.
Cette exclusion priverait ainsi Total d'un avantage fiscal que le géant du pétrole estime entre 70 et 80 millions d'euro par an.
Mais Total a contesté auprès du Conseil Constitutionnel le décret d'application de cette loi la jugeant « discriminatoire ».
En mars 2019, la Commission européenne a acté le fait que l'huile de palme n'était pas un carburant écologique et que son utilisation ne devait pas être soutenue car elle est source de déforestation.
Son utilisation dans les carburants doit être progressivement réduite à partir de 2023
puis éliminée, au plus tard, en 2030,
bien que des exceptions subsistes.
Le 11 octobre 2019,
le Conseil Constitutionnel avait confirmé l'exclusion de l'huile de palme de la liste des biocarburants à partir du 1er janvier 2020.
Après un amendement adopté, puis finalement rejeté dans un second vote mi-novembre 2019, l'huile de palme sera bien exclue des biocarburants en 2020 et non pas en 2026...
Le gouvernement use de subterfuge pour que Total conserve son avantage fiscal
Nouveau rebondissement le 19 décembre 2019 :
C'est maintenant ..
Conduire une voiture est nocif aux humains et à l'environnement à bien des égards. Et une politique climatique mal comprise aggrave encore les problèmes.
De plus en plus grandes quantités d'huile de palme et de soja sont utilisées dans la production de biodiesel.
En 2018, les pays de l'Union européenne ont importé 4 millions de tonnes d'huile de palme ainsi que 3,5 millions de tonnes de biodiesel fini produit à partir d'huile de palme et de soja en provenance d'Asie du Sud-Est et d'Amérique du Sud.
Les importations auraient coûté 4,2 milliards d'euros aux pays européens.
Ainsi, chaque pression sur la gâchette du pistolet à la station service participe à la déforestation tropicale,
synonyme de disparition de l'habitat indiens puis de disparition physique des orangs-outans et de nombreuses autres espèces animales uniques.
Cette destruction des forêts tropicales, pour la culture
du palmier à huile et
du soja,
provoque l'émission d'énormes quantités de dioxyde de carbone.
Des études commandées par l'UE montrent que le biocarburants produits à partir de l'huile de palme et d'huile de soja sont respectivement trois fois plus nocifs pour le climat que le diesel fossile.
Les problèmes sont connus depuis longtemps,
mais l'UE réagit de manière beaucoup trop lente et hésitante.
Ainsi, la diminution de la part de l'huile de palme dans les biocarburants est prévue pour 2023, et sa suppression (même pas totale) pour 2030 !
Et ces restrictions ne concernent pas l'huile de soja...
Il est demandé aux politiques d' agir rapidement , et MAINTENANT.
Stop à l'huile de palme et de soja dans les réservoirs !
Expropriations,
déforestation
dans les régions tropicales et hausse du prix des denrées alimentaires :
la production de bioéthanol et de biodiesel pose de nombreux problèmes pour l'être humain et l'environnement.
Les coûts de production étant plus élevés chez nous et les terres agricoles plus rares,
des matières premières telles que l'huile de palme,
l'huile de soja et
le « bioéthanol » sont importés en masse d'outre-mer et incorporés au carburant fossile.
Des écosystèmes naturels sont sacrifiés à ces carburants pour faire de la place aux plantations
de palmiers à huile,
de soja et
de canne à sucre.
La destruction des forêts tropicales accroît le réchauffement climatique dû aux grosses quantités de CO2 relâchées dans l'atmosphère.
Comme des millions d'hectares de champs sont désormais occupés par des cultures de plantes énergétiques et ne peuvent donc plus servir à la production de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux,
l'offre de denrées alimentaires s'amenuise et les prix augmentent. De plus, le biocarburant est presque exclusivement fabriqué à partir de plantes alimentaires.
Sauvons les forêts mène des actions de sensibilisation à ce sujet.
Elle demande à l'Union européenne et à ses États membres de mettre fin à cette politique énergétique dévastatrice.
et hélas tant pis pis pour les contrats de vente d' armes tel que les avions de chasse...
s' il le faut , il faut y aller faire la guerre et soutenir les indiens démunis
car c' est le poumon de la planète qui part en fumée..
Après l' Arctiques
l' Amazonnie et le Bresil..
Après le passage dans ses forets de scientifique pharmaceutiques mais surtout d' expert dans la recherche des minéraux , hélas il s' avère que leur terre sont pleine de richesse comme le pétrole , l' or , l uranium et bien d' autres..
que peuve faire les indiens avec leur arc et flèches contre le feux et des armes automatiques...
Glossaire:
Agrocarburants / biocarburants :
carburants tels que le biodiesel et le bioéthanol fabriqués à partir de denrées alimentaires pour les moteurs à combustion.
Ceux-ci sont incorporés au carburant fossile vendu dans les stations-services comme prescrit par la loi.
Biocombustibles :
combustibles produits à partir de la biomasse tels que
le bois,
les copeaux de bois,
les granulés de bois,
l'huile de palme et
la liqueur noire issue de l'industrie de la cellulose.
Ils sont utilisés dans les fours, cheminées, installations de chauffage et centrales électriques ou de cogénération pour produire de l'électricité et du chauffage.
Biodiesel (ester méthylique d'acides gras - EMAG) :
carburant obtenu par transestérification d'huiles végétales comme le colza, l'huile de palme et le soja.
Changement d'affectation des sols indirect (CASI) :
phénomène d'accaparement de terres jusque-là dédiées à la production de denrées alimentaires et d'aliments pour animaux pour la culture de plantes énergétiques.
Huile végétales hydrogénées (Hydrotreated Vegetable Oils - HVO) :
huiles végétales transformées en biocarburant par réaction catalytique avec l'hydrogène (hydrogénation).
En pratique, c'est principalement l'huile de palme qui est utilisée.
RED :
la directive sur les énergies renouvelables de l'Union Européenne (Renewable Energy Directive – RED, 2009/28/EG) prévoit de couvrir au moins 10% des besoins en carburant dans le secteur des transports via des énergies renouvelables d'ici à 2020.
Oui , de nos jours en 2021 , le gasoil pollue plus ,
car simplement ,il est trop gras ,
et les graisse cela produit des fumée noire avec plus de fines particules et la faute a qui ?
A nos politiques de tout bord et surtout les écologistes ,
car se sont eux qui ont ouvert la boite de pandore..
en militant pour une production d' huile par nos agriculteurs, et hélas la production de nos agriculteurs se récolte qu' une fois dans l' année alors que pour l' huile de palme ,il n' y a aucune limite tant que l' arbre produit des fruits...
Voilà pourquoi Totale se fait livrer 300,000 tonnes d' huile de palme pour être mélanger avec le gasoil à 30 % d' huile pour 70 % de gasoil pour 1 litre de ce gasoil très gras...
et ainsi ;les différents gouvernement sont responsables de l' emballement climatique , car pour produire de l' huile de palme , ils détruisent des zones écosystèmes avec des milliers d' arbres...
En dépit de la déforestation massive due à l'huile de palme,
des accusations des associations et des agriculteurs français et de la future législation européenne,
la nouvelle bioraffinerie de Total (La Mède) est entrée en service et importe massivement de l'huile de palme,
sous protection du gouvernement français.
Nous l'évoquions dans un article sur le déclin dramatique des orangs-outans à cause de la déforestation en Indonésie :
alors que l'abrutissement d'un grand nombre d'internautes sur les réseaux sociaux les mène à accuser Nutella en relayant,
sans aucun esprit critique,
des vidéos d'orang-outan chassés de leur habitat,
75 % de l'huile de palme importée en France est destinée à être incorporée dans les carburants et plus précisément dans le gazole.
Déjà, en 2017, la France, 7e importateur mondial d'huile de palme, en a importé 900 000 tonnes.
Et ce n'est que le début :
Total a reçu, le 16 mai 2018,
l'arrêté d'autorisation d'exploiter sa future bio-raffinerie de La Mède (Bouches-du-Rhône), installée sur le site historique de l'ancienne raffinerie de Provence qui a fermé en 2015.
Après 3 ans de transformation, l'une des plus grandes bio-raffinerie d'Europe est entrée en production en juillet 2019.
"Il s'agit de la première bioraffinerie de taille mondiale en France et une des plus grandes d'Europe,
vise à répondre à une demande croissante en biocarburants", indique Total.
Elle a pour objectif d'importer de l'huile (végétale et animale) pour la transformer en carburant à destination des moteurs Diesel.
Selon un communiqué de Total, "la Mède est autorisée à utiliser jusqu'à 450 000 tonnes d'huile végétale brute dans le cadre de son approvisionnement",
sur une capacité de traitement annuel de 650 000 tonnes.
Mais combien de tonnes d'huile de Palme ?
"Dans le cadre d'un dialogue positif avec le Ministère de la Transition écologique et solidaire, Total a décidé de s'engager dans une démarche de progrès continu et prend l'engagement de limiter l'approvisionnement en huile de palme brute à un volume inférieur à 50 % des volumes de matières premières qui seront traitées sur le site, soit au plus 300 000 tonnes par an",
indique Total. Ce qui pourrait représenter environ 15 % de la production de biodiesel française (2 055 000 tonnes produits en 2016 selon FranceAgrimer).
Or, "les Amis de la Terre constatent que l'auto-limitation à 300 000 tonnes d'huile de palme brute annoncée par Total est absente de l'autorisation officielle, ce qui permet à Total d'importer jusqu'à 450 000 tonnes d'huiles végétales brutes sans autre précision.
Ensuite, Total essaye de faire passer des dérivés de l'huile de palme (PFAD, Palm Fatty Acid Distillates) comme un produit résiduel à caractère de déchet alors que le Ministère de l'Écologie a reconnu que son impact était le même que l'huile de palme brute
(dans la Stratégie Nationale de lutte contre la Déforestation Importée). Total prévoit initialement d'importer 100 000 tonnes de PFAD mais pourrait en importer bien davantage (jusqu'à 250 000 tonnes) si l'entreprise était contrainte d'importer moins d'huile de palme brute.
Il est très difficile d'avoir des chiffres précis car Total refuse de rendre public son plan d'approvisionnement mais l'approvisionnement en huile de palme, brute ou sous forme de dérivés, pourrait être de l'ordre de 550 000 tonnes par an", alerte l'association de défense de l'environnement, qui a déposé en vain "un recours contre l'autorisation d'exploitation délivrée à Total".
En juin 2018, les associations de défense de l'environnement s'étonnaient du revirement du Ministre de "la transition écologique et solidaire" (sic) de l'époque, Nicolas Hulot.
Celui-ci avait déclaré en 2017 vouloir "fermer une fenêtre qui permettait d'incorporer de l'huile de palme dans les agrocarburants"...
Total se défend en mettant en avant la diversité des huiles brutes qui seront exploitées dont:
- 30 à 40 % des graisses animales (100 000 tonnes par an prévues),
- d'huiles alimentaires usagées et d'huiles résiduelles (huiles issues de déchets et de l'industrie papetière).
En outre, Total assure que l'huile de palme importée sera labellisée RSPO (Roundtable on Sustainable Palm Oil),
une certification à priori louable mais qui n'est pas suffisante pour éviter toute déforestation.
En outre, la décision du gouvernement intervient à contre-courant de la volonté politique européenne
puisque l'huile de palme sera "progressivement éliminée par un processus de certification pour les biocarburants à émissions nulles ou faibles liées au changement indirect dans l'affectation des sols",
indique le Parlement européen qui vient d'adopter de nouveaux objectifs sur les énergies renouvelables.
Le 05 juillet 2018,
Les Amis de la Terre, Greenpeace France,
France Nature Environnement,
FNE Provence-Alpes-Côte d'Azur,
FNE 13 et la Ligue de Protection des Oiseaux PACA
ont déposé au tribunal administratif de Marseille un recours contre l'autorisation préfectorale de la raffinerie de Total à La Mède.
Et pour cause : « Total a réussi à enfumer le gouvernement avec une étude d'impact environnemental tronquée et la promesse de certifications controversées. Loin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce projet va au contraire accélérer la déforestation et donc les changements climatiques.
Cette réalité ne peut pas être ignorée par le juge administratif. »
estime Sylvain Angerand pour les Amis de la Terre.
Action en justice des associations environnementales..
Selon les associations, "le recours déposé par les associations environnementales met aussi en avant les manquements de l'Etat dans ce dossier et les risques de conflit d'intérêt.
Contrairement à la loi, l'évaluation environnementale n'a pas été conduite de manière indépendante puisque c'est le préfet de département et de région qui, d'un côté, a autorisé le projet et, de l'autre, a rendu l'avis environnemental sur ce même projet".
« Au-delà de la préfecture des Bouches-du-Rhône, l'Etat français a voulu passer en force sur le projet scandaleux de raffinerie géante à La Mède, pour ménager les intérêts particuliers de Total, au détriment de l'Accord de Paris ou de l'engagement de la France à éliminer la déforestation importée, partie intégrante du Plan Climat », accuse Clément Sénéchal pour Greenpeace France.
Les agriculteurs ont bloqué les raffineries de carburants
Si les défenseurs de l'environnement semblent impuissants,
les agriculteurs se sont jetés franchement dans la mêlée en bloquant 13 raffineries lundi 11 juin 2018 au matin dont la raffinerie Total de Grandpuits en Seine et Marne.
Mais gardons-nous bien d'y voir une lutte commune avec les "écolos".
Nos chers producteurs agroalimentaires, sous l'impulsion de la FNSEA et les Jeunes Agriculteurs, défendent avant tout leurs propres intérêts.
Jusqu'à présent, les biocarburants gazole produits en France proviennent, à 85 %, d'huiles végétales extraites de:
colza,
de soja et
de tournesol.
C'est pourquoi, ils voient d'un très mauvais oeil cette concurrence venant de l'huile végétale étrangère...
Et pour cause, l'industrie des agrocarburants française a investi 2 milliards d'euro et maintient 30 000 emplois...
Un coup dur alors que le Parlement européen vient de voter le plafonnement de la part des biocarburants de première génération à 7 % maximum de la consommation finale du transport routier et ferroviaire maximum en 2030.
Mercredi 13 juin les blocages ont été levés suite aux garanties de discussions avec Total apportées par Stéphane Travert et l'engagement de Total d'utiliser au minimum 50 000 tonnes de colza français afin d'assurer un débouché supplémentaire à l'agriculture française.
Début juillet 2019 :
la bioraffinerie de la Mède entre en service..
Fin mars 2019, Total débutait ses importations d'huile de palme,
puis le 3 juillet 2019, la bioraffinerie entrait officiellement en service comme en témoigne les fumées noires qui sont rejetées par la torchère de la raffinerie.
Selon Total, celle-ci a une "capacité de production de 500 000 tonnes d'HVO, un biocarburant de qualité premium.
Elle produira du biodiesel ainsi que du biojet pour l'aviation (...)
Ainsi, les biocarburants seront produits :
60-70% à partir d'huiles végétales 100% durables (colza, palme, tournesol, etc.) ;
30-40% à partir de retraitement de déchets (graisses animales, huiles de cuisson, huiles résiduelles, etc.)
dans une logique d'économie circulaire."A noter : Total publie ses sources d'approvisionnement en huile de palme.
Le choix mortifère des agrocarburants...
Ces tensions sont la suite logique d'un choix irraisonné et irresponsable :
celui des agrocarburants (anciennement biocarburants).
Outre leur bilan environnemental médiocre au niveau des émissions de polluants,
ils contribuent aujourd'hui à la déforestation de pays tropicaux comme l'Indonésie et la Malaisie qui plantent et cultivent massivement des palmiers à huile.
De plus, l'huile de palme (et de soja)
rentrent en compétition avec les cultures françaises qui se sont en partie diversifiées et adaptées pour répondre à cette nouvelle demande.
Enfin, soulignons toute l'ignominie du raffinage de la graisse animale (EMHA - ester méthylique d'huile animale) :
quand Total y voit une application vertueuse de l'économie circulaire, c'est avant tout une logique effroyable, celle de l'exploitation industrielle du vivant.
L'élevage ne sert plus seulement à "nourrir" - avec tous les maux et conséquences désastreuses pour l'environnement et la santé
- mais se justifie maintenant pour alimenter les voitures diesel polluantes...
Mortifère est le seul mot qui symbolise cette politique destructrice et les déclarations perfides des politiques sur l'environnement ;
il n'est guère étonnant que les agrocarburants soient plutôt surnommés nécrocarburants...
L'avantage fiscal de l'huile de palme sera-t-il vraiment supprimé ?
En décembre 2018, un amendement supprimant l'avantage fiscal aux agrocarburants à base d'huile de palme a été adopté dans le cadre du projet de loi de finances pour 2019.
Ainsi, à partir du 1er janvier 2020,
les agrocarburants à base d'huile de palme ne devraient donc plus bénéficier d'une niche fiscale irresponsable.
Cette exclusion priverait ainsi Total d'un avantage fiscal que le géant du pétrole estime entre 70 et 80 millions d'euro par an.
Mais Total a contesté auprès du Conseil Constitutionnel le décret d'application de cette loi la jugeant « discriminatoire ».
En mars 2019, la Commission européenne a acté le fait que l'huile de palme n'était pas un carburant écologique et que son utilisation ne devait pas être soutenue car elle est source de déforestation.
Son utilisation dans les carburants doit être progressivement réduite à partir de 2023
puis éliminée, au plus tard, en 2030,
bien que des exceptions subsistes.
Le 11 octobre 2019,
le Conseil Constitutionnel avait confirmé l'exclusion de l'huile de palme de la liste des biocarburants à partir du 1er janvier 2020.
Après un amendement adopté, puis finalement rejeté dans un second vote mi-novembre 2019, l'huile de palme sera bien exclue des biocarburants en 2020 et non pas en 2026...
Le gouvernement use de subterfuge pour que Total conserve son avantage fiscal
Nouveau rebondissement le 19 décembre 2019 :
le gouvernement a confirmé sa volonté de permettre à Total de bénéficier d'un avantage fiscal pour la fabrication de biocarburants à base d'huile de palme, en ouvrant une exception pour les PFAD (Palm Fatty Acid Distillate).
Pour réussir ce tour de passe-passe, le gouvernement explique que « les PFAD ne sont pas de l'huile de palme » mais des « résidus acides produits lors du raffinage de l'huile de palme brute ».
Or, Les PFAD ne sont pas des résidus mais des co-produits d'huile de palme :
100% des PFAD sont valorisés pour des utilisations dans le domaine de l'industrie chimique, cosmétique ou l'alimentation animale.
Cette décision du gouvernement est donc contraire à la loi adoptée par les députés et confirmée par le Conseil Constitutionnel qui précise :
« ne sont pas considérés comme des biocarburants les produits à base d'huile de palme ».
De plus, la législation européenne ne reconnait pas les PFAD comme des résidus.
Pour Sylvain Angerand, coordinateur des campagnes pour Canopée et porte-parole des Amis de la Terre France :
« En rouvrant une nouvelle fois le dossier de l'huile de palme pour sauver Total, le gouvernement est en train de perdre toute crédibilité.
Cette décision est contraire à son propre engagement pris dans le cadre de la Stratégie Nationale de lutte contre la Déforestation Importée.
Elle ne s'explique que pour une seule raison : jusqu'au bout, le gouvernement et Total pensaient pouvoir remettre en cause la décision des députés.
Elle montre bien que la défense des intérêts économiques d'un industriel est plus importante que les engagements environnementaux pris ou le respect d'une décision des parlementaires ».
Le Conseil d'Etat tranche en défaveur de Total...
Dans une décision datée du 24 février 2021,
le Conseil d'État a finalement trancher en confirmant que ce sont bien tous les produits à base d'huile de palme qui sont exclus des biocarburants.
La note des douanes qui ouvrait une exception est donc annulée.
Pour Sylvain Angerand :
« Cette décision est un camouflet pour le gouvernement qui a cherché par tous les moyens à faire passer les intérêts de Total avant l'intérêt général. »
Après le Conseil Constitutionnel,
c'est le Conseil d'État qui vient à nouveau consolider la décision d'exclure tous les produits à base d'huile de palme des biocarburants,
reconnaissant ainsi leurs impacts directs et indirects sur la déforestation.
Ces décisions des deux plus hautes instances légales en France créent un solide précédent juridique, qui va permettre d'accélérer au niveau européen la fin de l'utilisation de l'huile de palme dans les carburants.
En attendant, la bioraffinerie de Total poursuit donc ses importations défiscalisées d'huile de palme alors que l'Indonésie connaît une déforestation massive et régulièrement des incendies colossaux.
source:
https://www.notre-planete.info/actualites/1026-Total-huile-de-palme-blocage-raffineries-agriculteurs
.......................................................................................................
Beaucoup de bla bla, mais rien pour sauver la planète...
ils vont laissé déforesté le poumon de la planète pour y planter des arbres d' huile de palme...
pire encore de nos jours des pays Africains , commencent à déforesté eux aussi pour pouvoir produire cette huile de palme ...
Mais pas d' inqiétude , lorsque les + 50° seront dépassé..
que partout sur la planéte , la verdure prendra feu , ils rejetteront leurs fautes sur les automobilistes qui rouleront au gasoil , car se sont eu ,les pollueurs ,
Alors que les vrais responsable continuerons en toute quiétude à vivre leur petite vie tranquille...
https://www.notre-planete.info/actualites/1026-Total-huile-de-palme-blocage-raffineries-agriculteurs
.......................................................................................................
Pour réussir ce tour de passe-passe, le gouvernement explique que « les PFAD ne sont pas de l'huile de palme » mais des « résidus acides produits lors du raffinage de l'huile de palme brute ».
Or, Les PFAD ne sont pas des résidus mais des co-produits d'huile de palme :
100% des PFAD sont valorisés pour des utilisations dans le domaine de l'industrie chimique, cosmétique ou l'alimentation animale.
Cette décision du gouvernement est donc contraire à la loi adoptée par les députés et confirmée par le Conseil Constitutionnel qui précise :
« ne sont pas considérés comme des biocarburants les produits à base d'huile de palme ».
De plus, la législation européenne ne reconnait pas les PFAD comme des résidus.
Pour Sylvain Angerand, coordinateur des campagnes pour Canopée et porte-parole des Amis de la Terre France :
« En rouvrant une nouvelle fois le dossier de l'huile de palme pour sauver Total, le gouvernement est en train de perdre toute crédibilité.
Cette décision est contraire à son propre engagement pris dans le cadre de la Stratégie Nationale de lutte contre la Déforestation Importée.
Elle ne s'explique que pour une seule raison : jusqu'au bout, le gouvernement et Total pensaient pouvoir remettre en cause la décision des députés.
Elle montre bien que la défense des intérêts économiques d'un industriel est plus importante que les engagements environnementaux pris ou le respect d'une décision des parlementaires ».
Le Conseil d'Etat tranche en défaveur de Total...
Dans une décision datée du 24 février 2021,
le Conseil d'État a finalement trancher en confirmant que ce sont bien tous les produits à base d'huile de palme qui sont exclus des biocarburants.
La note des douanes qui ouvrait une exception est donc annulée.
Pour Sylvain Angerand :
« Cette décision est un camouflet pour le gouvernement qui a cherché par tous les moyens à faire passer les intérêts de Total avant l'intérêt général. »
Après le Conseil Constitutionnel,
c'est le Conseil d'État qui vient à nouveau consolider la décision d'exclure tous les produits à base d'huile de palme des biocarburants,
reconnaissant ainsi leurs impacts directs et indirects sur la déforestation.
Ces décisions des deux plus hautes instances légales en France créent un solide précédent juridique, qui va permettre d'accélérer au niveau européen la fin de l'utilisation de l'huile de palme dans les carburants.
En attendant, la bioraffinerie de Total poursuit donc ses importations défiscalisées d'huile de palme alors que l'Indonésie connaît une déforestation massive et régulièrement des incendies colossaux.
source:
https://www.notre-planete.info/actualites/1026-Total-huile-de-palme-blocage-raffineries-agriculteurs
.......................................................................................................
Beaucoup de bla bla, mais rien pour sauver la planète...
ils vont laissé déforesté le poumon de la planète pour y planter des arbres d' huile de palme...
pire encore de nos jours des pays Africains , commencent à déforesté eux aussi pour pouvoir produire cette huile de palme ...
Mais pas d' inqiétude , lorsque les + 50° seront dépassé..
que partout sur la planéte , la verdure prendra feu , ils rejetteront leurs fautes sur les automobilistes qui rouleront au gasoil , car se sont eu ,les pollueurs ,
Alors que les vrais responsable continuerons en toute quiétude à vivre leur petite vie tranquille...
https://www.notre-planete.info/actualites/1026-Total-huile-de-palme-blocage-raffineries-agriculteurs
.......................................................................................................
Selon un nouveau rapport de Greenpeace, la surface déboisée en Amazonie est de 7900 km2 entre août 2017 et juillet 2018
ENVIRONNEMENT -
Les chiffres sont chaque année plus alarmants.
La déforestation au Brésil, qui compte la plus vaste surface amazonienne du continent américain, s'est accrue de 13,72% entre août 2017 et juillet 2018 selon des chiffres officiels,
un chiffre qui correspond à l'équivalent
d'un million de terrains de football, a estimé
l'ONG Greenpeace ce mardi 27 novembre 2017.
La surface déboisée sur cette période est de 7900 km² -
ce qui représente 5,2 fois la ville de São Paulo, selon l'Institut national d'études géographiques, un organisme gouvernemental.
"Seulement l'année dernière, la zone déboisée en Amazonie a été équivalente à cinq fois la taille de la ville de São Paulo.
Le pire chiffre de ces 10 dernières années!
Pourquoi?
Une grande partie des réponses se trouvent à Brasilia"
Pour Greenpeace,
"c'est plus ou moins un million de terrains de football déforestés en seulement un an",
a affirmé à l'AFP le coordinateur des politiques publiques de l'ONG au Brésil, Marcio Astrini.
Le président Jair Bolsonaro inquiète
Selon Marcio Astrini,
la situation pourrait empirer si le président élu d'extrême droite Jair Bolsonaro concrétise ses promesses électorales d'amender certaines réglementations environnementales.
"Il a dit qu'il mettrait fin aux aires protégées,
aux terres réservées aux Indiens,
qu'il réduirait les inspections et les sanctions contre les crimes environnementaux.
Tout ce qui pouvait réduire la déforestation auparavant.
S'il élimine tout cela, ça peut déclencher une situation inimaginable",
a affirmé le coordinateur des politiques publiques de l'ONG au Brésil.
Pourtant, le Brésil avait enregistré une baisse progressive de la déforestation entre 2004 et 2012, grâce notamment aux moyens de contrôle gouvernementaux.
Jair Bolsonaro, qui voulait fusionner les ministères de l'Environnement et de l'Agriculture,
a laissé entendre qu'il pourrait reconsidérer son projet, qui a suscité un tollé au Brésil.
- Le résultat de cette déforestation se fait déjà ressentir sur la planète.
la toundra fond à vue d' oeil dans l' indifférence total du monde sur cette planète , il suffit de voir la vidéo si dessous..
https://youtu.be/EUq6Pi_YiwU
Le réchauffement climatique déstabilise plus que jamais les pôles...
Le pôle Nord se transforme de manière « alarmante et indéniable ». Au pôle Sud, l’un des principaux glaciers de l’Antarctique risque de se désintégrer en partie d’ici cinq ans.
Les pôles se dérèglent toujours plus rapidement sous l’effet du changement climatique causé par les activités humaines. Au nord, l’Arctique est propulsé dans un état radicalement différent de celui dans lequel il se trouvait il y a seulement quelques décennies, avec la neige et la glace qui laissent place à une végétation plus luxuriante et des vagues de chaleur plus fréquentes. Au sud, l’Antarctique risque de voir une partie de l’un de ses principaux glaciers se désintégrer d’ici cinq ans, accélérant la débâcle des glaces.
Une série de travaux scientifiques, présentés mardi 14 décembre au cours de la réunion d’automne de l’Union américaine de géophysique,
décrit ces changements pour beaucoup irréversibles.
Le rapport annuel « Arctic Report Card », réalisé par 111 scientifiques de douze pays, montre un pôle Nord qui se transforme de manière « alarmante et indéniable ».
Entre octobre et décembre 2020, l’Arctique a connu son automne le plus chaud depuis 1900, et l’année complète (octobre 2020-septembre 2021) est la septième plus chaude jamais enregistrée.
Le pôle Nord se réchauffe plus de deux fois plus vite que le reste du globe,
voire quatre fois plus, selon les derniers travaux de chercheurs estimant que les précédents chiffres ont été sous-estimés.
En cause, un phénomène appelé « amplification arctique »
qui fonctionne comme un cercle vicieux :
en fondant, la glace et la neige, très réfléchissantes, sont remplacées par de l’océan ou de la végétation, plus sombres, qui absorbent davantage les rayons du soleil.
Il en découle une hausse des températures de l’air et de l’eau qui, à leur tour, accélèrent la fonte.
Le Groenland inquiète aussi
Conséquence : la disparition de la banquise arctique s’accélère.
Elle n’a pas battu de record cette année en termes de superficie mais de volume :
en avril, ce dernier a atteint son niveau le plus bas depuis le début des enregistrements en 2010.
La banquise était, en effet, plus fine que les années précédentes, avec bien moins de glace ancienne, ce qui la rend plus vulnérable. Cette fonte s’inscrit dans une tendance lourde :
ou : https://www.pourlascience.fr/sd/climatologie/la-toundra-la-taiga-et-le-rechauffement-climatique-6165.php
..
Il y a dix ans,
plusieurs dizaines de multinationales avaient promis qu'en 2020 elles n'achèteraient plus une goutte d'huile de palme responsable de la déforestation.
A deux ans de l'échéance, l'ONG Greenpeace constate qu'on est loin du compte.
C'est l'heure de vérité sur l'approvisionnement des multinationales en huile de palme.
Où en est la mise en œuvre de leur engagement « zéro déforestation »
en 2020 ?
Greenpeace a posé la question à 16 de ces grands groupes.
Neuf ont refusé de révéler qui leur fournissait de l'huile de palme,
parmi eux:
Colgate,
Ferrero,
Kraft Heinz,
Johnson and Johnson,
PepsiCo.
Sept ont été plus transparents, dont:
Mars,
Nestlé,
Mondelez,
Procter and Gamble,
Unilever.
Mais aucun n'a pris de mesure pour éviter d'être approvisionné par sept fournisseurs asiatiques d'huile de palme identifiés comme responsables de déforestation au cours de l'année 2017.
Des progrès mais une approche par plantation trop parcellaire
Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas eu d'effort des industriels.
Nestlé a par exemple demandé à ses fournisseurs de pouvoir observer par satellite les plantations autour des moulins de trituration d'où provenait son huile de palme.
Bel effort, admet Cécile Leuba chargée de campagne chez Greenpeace. Mais insuffisant à ses yeux.
« Il faut que le producteur mette en œuvre le "zéro déforestation" sur toutes ses plantations. Il ne s'agit pas qu'il dise à Nestlé, je vous vends de l'huile de palme qui vient de cette plantation,
elle n'a pas contribué à la déforestation, alors qu'à côté il en a d'autres qui contribuent à la déforestation.
Très souvent, les entreprises consommatrices d'huile de palme sont réticentes à adopter cette approche groupe.
C'est-à-dire qu'elles vont dire à leur fournisseur :
"Fournissez-moi de l'huile de palme qui n'a pas contribué à la déforestation, et je me fiche de ce que vous faites ailleurs." »
--Le double visage des fournisseurs Indofood et Felda
Parmi ces groupes tentaculaires asiatiques, vertueux à un endroit, mais qui déforestent ailleurs,
Greenpeace a identifié Indofood en Indonésie ou le géant malaisien Felda, leurs filiales défrichent l'île de Bornéo.
Or ces deux géants de l'huile de palme fournissent toujours les grands traders
Cargill,
Bunge,
Wilmar,
Golden Agri,
Olam,
Sime
Darby
qui, à leur tour, vendent 70 à 80% de l'huile de palme utilisée par les grandes marques de l'industrie.
Greenpeace appelle ces multinationales à faire un peu plus vite le ménage dans leur chaîne d'approvisionnement ou à diminuer leur consommation d'huile de palme, si elles veulent pouvoir respecter leurs engagements.
source:
http://www.rfi.fr/emission/20180318-huile-palme-heure-verite-multinationales
...
Commentaires
Enregistrer un commentaire