230 Nord 3.999...
Histoire
L'État concède le 10 septembre 1845 la ligne
Paris-frontière belge par Lille et Valenciennes et les embranchements vers Dunkerque et Calais.
La « Compagnie du chemin de fer du Nord »,
compagnie française, est créée le 20 septembre 1845 par les banquiers James de Rothschild, Jean-Henri Hottinguer et Edward Blount,
au capital de 200 millions et 20 000 actionnaires.
Mais en 1847,
les valeurs françaises ne représentent toujours que 2,7 % de l'épargne française.
Lors du krach de 1847,
l'action de la compagnie est celle qui résiste le mieux à la défiance des investisseurs, même si elle perd plus de la moitié de sa valeur.
Dès mars 1849,
elle a quasiment retrouvé son niveau de 500 francs fixé lors de la création en 1845...
Créée pour assurer le trafic vers la région Nord en particulier vers les régions minières,
la Belgique et
la Grande-Bretagne,
la première ligne joint, dès 1846, Paris à Douai et Lille.
-.Extension du réseau
Le réseau vers 1853.
Le réseau en 1914...
Le réseau est vite étendu vers :
Histoire
L'État concède le 10 septembre 1845 la ligne
Paris-frontière belge par Lille et Valenciennes et les embranchements vers Dunkerque et Calais.
La « Compagnie du chemin de fer du Nord »,
compagnie française, est créée le 20 septembre 1845 par les banquiers James de Rothschild, Jean-Henri Hottinguer et Edward Blount,
au capital de 200 millions et 20 000 actionnaires.
Mais en 1847,
les valeurs françaises ne représentent toujours que 2,7 % de l'épargne française.
Lors du krach de 1847,
l'action de la compagnie est celle qui résiste le mieux à la défiance des investisseurs, même si elle perd plus de la moitié de sa valeur.
Dès mars 1849,
elle a quasiment retrouvé son niveau de 500 francs fixé lors de la création en 1845...
Créée pour assurer le trafic vers la région Nord en particulier vers les régions minières,
la Belgique et
la Grande-Bretagne,
la première ligne joint, dès 1846, Paris à Douai et Lille.
-.Extension du réseau
Le réseau vers 1853.
Le réseau en 1914...
Le réseau est vite étendu vers :
Amiens et
Boulogne par absorption des autres compagnies présentes dans la région
(Picardie et Flandres, Nord-Est,
(Picardie et Flandres, Nord-Est,
Lille à Valenciennes, etc.) :
la Compagnie du chemin de fer de Creil à Saint-Quentin, créée le 24 avril 1846 par les mêmes actionnaires plus M. Laffitte, présidé par Alexandre Goüin,
le 1er avril 1847.la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne,
le 19 février 1852.
Rapidement, le réseau Nord devient l'un des plus denses et des plus actifs en France et la compagnie est reconnue comme ayant un des meilleurs bureaux d'études du matériel.
Au même titre que pour la Compagnie de l'Est, une filiale est créée en Belgique,
Au même titre que pour la Compagnie de l'Est, une filiale est créée en Belgique,
sous le nom de "Compagnie du Nord - Belge".
Elle exploite notamment les lignes Liège - Namur (actuelle ligne 125 belge) et Namur - Dinant - Givet (ligne 154).
Les locomotives à vapeur de la compagnie du Nord sont d'abord d'un vert éclatant à filets rouges
puis les machines "Compound" reçoivent la fameuse livrée « chocolat » à filets jaunes.
Les machines de service mixte ou de manœuvre restent noires.
Nationalisation et composante de la SNCF
Chemin de Fer du Nord, affiche.
En 1937, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est créée à l'initiative du gouvernement, Cyrille Grimpret étant directeur général des chemins de fer au ministère des travaux publics,
et les compagnies régionales privées sont nationalisées.
Par convention avec l'État,
la Compagnie cède son activité à la nouvelle société nationale,
qui gère depuis lors la plupart des réseaux français.
convention du 31 août 1937 sous la dénomination de
"Compagnie du Chemin de fer du Nord"
et représentée par M.M. le Baron Édouard de Rothschild,
Président du conseil d'administration,
et René Mayer, vice-président.
La Compagnie du Nord...
Après la reprise de son activité principale par la SNCF,
la Compagnie du chemin de fer du Nord devient la Compagnie du Nord.
En association avec la Compagnie du P.O.,
elle sert de holding au groupe Rothschild.
La banque Rothschild est alors une filiale de la Compagnie du Nord.
En 1978, la banque Rothschild absorbe la Compagnie du Nord et redevient l'entreprise principale du groupe.
La Bank Barclays deviendra propriétaire de fait des actifs et archives de la Compagnie après le rachat de la Banque Rothschild .
Le matériel roulant
Le dépôt de La Plaine au début du XXe siècle.
Locomotive en gare de Saint-Saëns.
Locomotive système Petiet, à 4 cylindres et 2 essieux moteurs.
Locomotive type 140, construite par Cail en tête d'un train de voyageur en gare de Paris Nord.
À l'origine de la compagnie, le matériel se compose de locomotives livrées au Nord et du matériel acquis auprès des autres compagnies, lors des fusions.
Elle exploite notamment les lignes Liège - Namur (actuelle ligne 125 belge) et Namur - Dinant - Givet (ligne 154).
Les locomotives à vapeur de la compagnie du Nord sont d'abord d'un vert éclatant à filets rouges
puis les machines "Compound" reçoivent la fameuse livrée « chocolat » à filets jaunes.
Les machines de service mixte ou de manœuvre restent noires.
Nationalisation et composante de la SNCF
Chemin de Fer du Nord, affiche.
En 1937, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est créée à l'initiative du gouvernement, Cyrille Grimpret étant directeur général des chemins de fer au ministère des travaux publics,
et les compagnies régionales privées sont nationalisées.
Par convention avec l'État,
la Compagnie cède son activité à la nouvelle société nationale,
qui gère depuis lors la plupart des réseaux français.
convention du 31 août 1937 sous la dénomination de
"Compagnie du Chemin de fer du Nord"
et représentée par M.M. le Baron Édouard de Rothschild,
Président du conseil d'administration,
et René Mayer, vice-président.
La Compagnie du Nord...
Après la reprise de son activité principale par la SNCF,
la Compagnie du chemin de fer du Nord devient la Compagnie du Nord.
En association avec la Compagnie du P.O.,
elle sert de holding au groupe Rothschild.
La banque Rothschild est alors une filiale de la Compagnie du Nord.
En 1978, la banque Rothschild absorbe la Compagnie du Nord et redevient l'entreprise principale du groupe.
La Bank Barclays deviendra propriétaire de fait des actifs et archives de la Compagnie après le rachat de la Banque Rothschild .
Le matériel roulant
Le dépôt de La Plaine au début du XXe siècle.
Locomotive en gare de Saint-Saëns.
Locomotive système Petiet, à 4 cylindres et 2 essieux moteurs.
Locomotive type 140, construite par Cail en tête d'un train de voyageur en gare de Paris Nord.
À l'origine de la compagnie, le matériel se compose de locomotives livrées au Nord et du matériel acquis auprès des autres compagnies, lors des fusions.
Il s'est ensuivi un nombre important de séries de machines très diverses.
On peut classer ces machines en deux catégories :
Les machines de vitesse pour trains de voyageurs.
On peut classer ces machines en deux catégories :
Les machines de vitesse pour trains de voyageurs.
Elles ont des roues de grand diamètre et elle tirent des trains légers, généralement ces machines sont du type 120 ou 021
Les machines pour trains de marchandises.
Elles possèdent trois essieux moteurs au minimum, et des roues de faible diamètre,
ces machines sont du type 030.
Comme pour tout le parc des grands réseaux, au début du XXe siècle :
les 120 sont transformées en 220 ;
les 120 sont transformées en 220 ;
les 030 en 040 puis en 140.
Sections de chemins de fer de campagne..
Article détaillé : Chemin de fer militaire (France).
Pour organiser ses transports et les constructions et exploitations de lignes militaires, le ministère de la Guerre a une direction dénommée :
Direction des Chemins de fer de Campagne (D.C.F.C.).
Le personnel des sections technique d'ouvriers de Chemins de fer de Campagne est recruté dans le personnel des réseaux,
parmi les ingénieurs, employés et ouvriers au service des grandes compagnies et du réseau de l'État,
soit volontaires,
soit assujettis au service militaire par la loi de recrutement était réparti en dix sections :
5e section : Nord.
8e section : Est, État et Nord.
Article détaillé : Chemin de fer militaire (France).
Pour organiser ses transports et les constructions et exploitations de lignes militaires, le ministère de la Guerre a une direction dénommée :
Direction des Chemins de fer de Campagne (D.C.F.C.).
Le personnel des sections technique d'ouvriers de Chemins de fer de Campagne est recruté dans le personnel des réseaux,
parmi les ingénieurs, employés et ouvriers au service des grandes compagnies et du réseau de l'État,
soit volontaires,
soit assujettis au service militaire par la loi de recrutement était réparti en dix sections :
5e section : Nord.
8e section : Est, État et Nord.
Personnalités de la compagnie:
James de Rothschild (1792-1868),
banquier, fondateur de la compagnie en 1845.
Jules Petiet (1813-1871),
ingénieur en chef, directeur de l'exploitation et directeur du matériel de la Compagnie, de 1846 à 1871.
Charles-Urbain Bricogne (1816-1898),
ingénieur en chef du matériel, inventeur du frein
Bricogne.Charles Albert Dehaynin (1841-1908), administrateur (il sera aussi président de la Compagnie des Chemins de Fer de l'État Algérien).
polytechnicien et Ingénieur des ponts et chaussées, il commence sa carrière au « service voirie »[7] en 1893.
Il en devient l'une des personnalités marquantes comme directeur de l'exploitation.
Paul-Émile Javary (1866-1945),
ingénieur en chef, directeur de l'exploitation. Notamment pendant et après la Première Guerre mondiale.
ingénieur en chef de la traction, concepteur de locomotives.
Ingenieur.
Alfred Armand (1805-1888),
architecte en chef pour la compagnie de 1845 à 1852[8].
Jules-Léon Lejeune (1800-1877),
architecte, chef de la section des bâtiments à partir de 1852[8].
Charles Chobrzyński (1809-1883), devient inspecteur principal de la Traction en 1845[9].
Sidney Dunnett (1837-1895),
architecte, promu architecte en chef à la fin des années 1870.
............................................
Lille Fives (Nord), 1957:
vue vers le sud depuis le pont principal A22, avec une classe Nord 230 D amenant un train local sur la ligne reliant St Quentin à Douai, :
la ligne reliant Hazebrouck, St Omer et Calais est à droite,
devant et à gauche se trouve la ligne principale de Valencienne, Hirson, Charleville, ...
230 D Nord DJH..en projet..
E123 kit 2-230D 3.500 Nord et SNCF
Référence : E123
État : Nouveau produit
Kit 2-230D Nord et SNCF métal blanc et photodecoupe.
https://www.djhmodelloco.co.uk/prodpage.asp?productid=3132
https://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotives_%C3%A0_vapeur_fran%C3%A7aises
.... Construction de la 141 P..
Suivez la fabrication, à l'usine Batignolles-Châtillon de Nantes, d'une Mikado 141 P. Cette série de locomotives à vapeur unifiées de la SNCF a compté au total 318 unités, mises en service entre janvier 1942 et mars 1952. Réalisation : André Périé. Durée : 30 mn.
https://www.railpassion.fr/videos/rp156-la-naissance-dune-locomotive-a-vapeur-1re-partie/
- episode ..1
episode..2
episode 3..
http://untrainpeutencacherunautre.eklablog.com/renault-vh-a149028314
vue vers le sud depuis le pont principal A22, avec une classe Nord 230 D amenant un train local sur la ligne reliant St Quentin à Douai, :
la ligne reliant Hazebrouck, St Omer et Calais est à droite,
devant et à gauche se trouve la ligne principale de Valencienne, Hirson, Charleville, ...
230 D Nord DJH..en projet..
E123 kit 2-230D 3.500 Nord et SNCF
Référence : E123
État : Nouveau produit
Kit 2-230D Nord et SNCF métal blanc et photodecoupe.
https://www.djhmodelloco.co.uk/prodpage.asp?productid=3132
https://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotives_%C3%A0_vapeur_fran%C3%A7aises
.... Construction de la 141 P..
Suivez la fabrication, à l'usine Batignolles-Châtillon de Nantes, d'une Mikado 141 P. Cette série de locomotives à vapeur unifiées de la SNCF a compté au total 318 unités, mises en service entre janvier 1942 et mars 1952. Réalisation : André Périé. Durée : 30 mn.
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