La rotonde
au sens ferroviaire est un bâtiment de forme annulaire servant au remisage des locomotives.
Elle est desservie par un pont tournant ou une plaque tournante pour les premiers modèles.
Si cette construction est venue très rapidement dans le domaine ferroviaire c'est dans le souci de pouvoir abriter les machines entre deux courses.
Ce bâtiment indissociable du dépôt fut de plusieurs modèles.
En effet suivant la compagnie et l'année de construction les formes de la rotonde ont varié.
Si les premières rotondes ne pouvaient accueillir qu'une quinzaine de locomotives à vapeur, on en vient très vite à des constructions pouvant abriter une cinquantaine de machines.
Les premières présentaient aussi la particularité d'être entièrement couvertes.
- La rotonde :
La Rotonde SNCF de Chambery, charpente métallique
ses trains, son histoire...
Au début du 20e siècle, la situation ferroviaire exceptionnelle de Chambéry conduit la compagnie des chemins de fer du PLM à construire une rotonde, inspirée par l'architecture métallique de Gustave Eiffel.
Si les première rotondes peuvent abriter de 16 à 24 locomotives avec un diamètre de 54 mètres,
la rotonde de Chambery est la plus grande jamais construite avec ses 108 mètres de diamètre intérieur
elle couvre 36 voies rayonnantes et permet le remisage de 72 locomotives,
avec une masse de plus de 900 tonnes.
La charpente métallique est constituée d'une partie annulaire de 27 mètres et d'une coupole de 55 mètres
reposant sur 18 piliers et chaque pilier s'articule sur une rotule.
La rotonde est livrée à la fin de l'année 1910
avec une mise en exploitation en 1911.
Au cours de la grande guerre, les restrictions de charbon incitent les chemins de fer à développer la traction électrique
et c'est la ligne Chambery-Modane qui est choisie pour servir d'essai.
Le 16 juillet 1929 est livrée au dépôt de Chambery la locomotive électrique .....262 A E 2,
Série de 4 machines...- 262 AE 1 - 262 AE 2 - 262 AE 3 - 262 AE 4...
-
première des 4 de la série destinée à la traction des trains rapides,
ce sera la locomotive électrique la plus puissante du monde à l'époque.
Le 1 janvier 1938 date de la création de la SNCF la série des 262 AE devient la 2CC2 3401 à 3404 .
Elles restèrent en service entre Chambery et Modane jusqu'en 1974.
Le 26 mai 1944 la ville de Chambery et les installations ferroviaires sont victimes de bombardements par les américains afin d'empêcher les troupes allemandes de se replier vers l'Italie,
les destructions sont massives mais le Rotonde n'est pas trop endommagée,
la remise en état de la charpente métallique débute en juillet 1944,
l'atelier vapeur retrouve sa toiture le 2 mars 1948 et la Rotonde retrouve son aspect original en octobre 1948.
Quelques cheminots, convaincus de l'intérêt du bâtiment, sensibiliseront la direction de la SNCF à la conservation de ce précieux témoignage industriel, en 1984 la rotonde de Chambéry est inscrite à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques.
Entièrement restaurée entre 1997 et 2009, cette rotonde est encore utilisée de nos jours pour l'entretien et le garage rapide d'environ 50 locomotives journalières.
Liens:
http://www.railsavoie.fr/ http://www.apmfs.fr/
La Rotonde SNCF de Chambery, ses trains, son histoire...
...................................................................................................................................................................
dans le désordre..
- Chambery.
- Mohon..
a suivre.
ses trains, son histoire...
Au début du 20e siècle, la situation ferroviaire exceptionnelle de Chambéry conduit la compagnie des chemins de fer du PLM à construire une rotonde, inspirée par l'architecture métallique de Gustave Eiffel.
Si les première rotondes peuvent abriter de 16 à 24 locomotives avec un diamètre de 54 mètres,
la rotonde de Chambery est la plus grande jamais construite avec ses 108 mètres de diamètre intérieur
elle couvre 36 voies rayonnantes et permet le remisage de 72 locomotives,
avec une masse de plus de 900 tonnes.
La charpente métallique est constituée d'une partie annulaire de 27 mètres et d'une coupole de 55 mètres
reposant sur 18 piliers et chaque pilier s'articule sur une rotule.
La rotonde est livrée à la fin de l'année 1910
avec une mise en exploitation en 1911.
Au cours de la grande guerre, les restrictions de charbon incitent les chemins de fer à développer la traction électrique
et c'est la ligne Chambery-Modane qui est choisie pour servir d'essai.
Le 16 juillet 1929 est livrée au dépôt de Chambery la locomotive électrique .....262 A E 2,
Série de 4 machines...- 262 AE 1 - 262 AE 2 - 262 AE 3 - 262 AE 4...
-
première des 4 de la série destinée à la traction des trains rapides,
ce sera la locomotive électrique la plus puissante du monde à l'époque.
Le 1 janvier 1938 date de la création de la SNCF la série des 262 AE devient la 2CC2 3401 à 3404 .
Elles restèrent en service entre Chambery et Modane jusqu'en 1974.
Le 26 mai 1944 la ville de Chambery et les installations ferroviaires sont victimes de bombardements par les américains afin d'empêcher les troupes allemandes de se replier vers l'Italie,
les destructions sont massives mais le Rotonde n'est pas trop endommagée,
la remise en état de la charpente métallique débute en juillet 1944,
l'atelier vapeur retrouve sa toiture le 2 mars 1948 et la Rotonde retrouve son aspect original en octobre 1948.
Quelques cheminots, convaincus de l'intérêt du bâtiment, sensibiliseront la direction de la SNCF à la conservation de ce précieux témoignage industriel, en 1984 la rotonde de Chambéry est inscrite à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques.
Entièrement restaurée entre 1997 et 2009, cette rotonde est encore utilisée de nos jours pour l'entretien et le garage rapide d'environ 50 locomotives journalières.
Liens:
http://www.railsavoie.fr/ http://www.apmfs.fr/
La Rotonde SNCF de Chambery, ses trains, son histoire...
...................................................................................................................................................................
dans le désordre..
- Chambery.
- Mohon..
a suivre.
La Rotonde SNCF de Chambery, ses trains, son histoire...
Au début du 20e siècle, la situation ferroviaire exceptionnelle de Chambéry conduit la compagnie des chemins de fer du PLM à construire une rotonde, inspirée par l'architecture métallique de Gustave Eiffel.
Si les première rotondes peuvent abriter de 16 à 24 locomotives avec un diamètre de 54 mètres,
la rotonde de Chambery est la plus grande jamais construite avec ses 108 mètres de diamètre intérieur
elle couvre 36 voies rayonnantes et permet le remisage de 72 locomotives,
avec une masse de plus de 900 tonnes.
La charpente métallique est constituée d'une partie annulaire de 27 mètres et d'une coupole de 55 mètres
reposant sur 18 piliers et chaque pilier s'articule sur une rotule.
La rotonde est livrée à la fin de l'année 1910
avec une mise en exploitation en 1911.
Au cours de la grande guerre, les restrictions de charbon incitent les chemins de fer à développer la traction électrique
et c'est la ligne Chambery-Modane qui est choisie pour servir d'essai.
Le 16 juillet 1929 est livrée au dépôt de Chambery la locomotive électrique .....262 A E 2,
Série de 4 machines...- 262 AE 1 - 262 AE 2 - 262 AE 3 - 262 AE 4
-
première des 4 de la série destinée à la traction des trains rapides,
ce sera la locomotive électrique la plus puissante du monde à l'époque.
Le 1 janvier 1938 date de la création de la SNCF la série des 262 AE devient la 2CC2 3401 à 3404 .
Elles restèrent en service entre Chambéry et Modane jusqu'en 1974.
Le 26 mai 1944 la ville de Chambéry et les installations ferroviaires sont victimes de bombardements par les américains afin d'empêcher les troupes allemandes de se replier vers l'Italie,
les destructions sont massives mais le Rotonde n'est pas trop endommagée,
la remise en état de la charpente métallique débute en juillet 1944,
l'atelier vapeur retrouve sa toiture le 2 mars 1948 et la Rotonde retrouve son aspect original en octobre 1948.
Quelques cheminots, convaincus de l'intérêt du bâtiment, sensibiliseront la direction de la SNCF à la conservation de ce précieux témoignage industriel, en 1984 la rotonde de Chambéry est inscrite à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques.
Entièrement restaurée entre 1997 et 2009, cette rotonde est encore utilisée de nos jours pour l'entretien et le garage rapide d'environ 50 locomotives journalières.
Liens:
http://www.railsavoie.fr/ http://www.apmfs.fr/
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
La section de Mohon à Sedan
fait partie d'un ensemble de lignes concédé pour 99 ans par une convention signée le 19 juillet 1853 entre le ministre des Travaux Publics et une société représentée par MM.
le comte Siméon, le duc de Mouchy, le baron de Ladoucette,
le député J. Riché, le baron Seillière.
Cette convention est approuvée par décret impérial le lendemain.
La section de Sedan à Thionville est concédée à la Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise par une convention signée le 10 juin 1857 entre le ministre des Travaux publics et la compagnie.
Cette convention est approuvée par un décret à la même date.
Le 28 juin 1857, la Compagnie du chemin de fer des Ardennes et de l'Oise prend le nom de Compagnie du chemin de fer des Ardennes.
Ce changement est approuvé par un décret impérial le 3 juillet suivant.
La Compagnie des chemins de fer des Ardennes est rachetée par la Compagnie des chemins de fer de l'Est selon les termes d'un traité signé le 12 mai 1857.
Ce traité est approuvé par deux décrets impériaux le 11 juin 1859. Toutefois la convention ne prévoit que le rachat ne sera effectif que deux ans après la mise en service du réseau de la Compagnie des chemins de fer des Ardennes.
Cette clause est modifiée selon les termes d'une convention signée le 15 mars 1863 entre les deux compagnies, qui fixe la date de la fusion au 1er janvier 1864. Cette convention est approuvée par un décret impérial le 11 juin suivant.
Dans le cadre d'un ajustement des limites entre les réseaux de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, par une convention signée le 1er octobre 1930 entre le ministre des Travaux publics et les compagnies,
l'État attribue à l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine la concession de la section de ligne entre l'ancienne frontière et Audun-le-Roman.
Cette convention est approuvée par une loi le 8 juillet 1933..
...les rotondes ou la rotonde de MOHON.
Charpente en bois de chêne...
Cette rotonde ferroviaire du début du XXe siècle fut imaginé par les chemins de fer français suite au passage des grands dépôts ferroviaires de l'Est de la France à l'Allemagne après la guerre de 1870 ..
(Mulhouse et Montigny-lès-Metz).
C'est en 1906-1907 que la Compagnie des chemins de fer de l'Est installe le nouveau dépôt, par déplacement de l'ancien, situé sur la rive droite de la Meuse, le nouveau étant sur la rive gauche..
La grande particularité de ce dépôt c'est avant tout ses trois immenses rotondes de 85 mètres de diamètre.
La première rotonde est non couverte n' existe plus de trace.
La seconde rotonde est aujourd'hui détruite à environ 75 %.
des gens ont fait mains basses sur les poutres en chêne...
Des destruction des ateliers qui commença en 1981 mais qui fut rapidement stoppée et qui eut pour cause l'inscription aux monuments historiques quelques années plus tard de la seconde rotonde,
le 28 décembre 1984.
La petite partie qui a survécu à la destruction ainsi que les ateliers ferroviaires furent inscrit à leur tour le 26 décembre 2006.
https://monumentum.fr/depot-sncf-mohon-pa00078462.html
Les rotondes de Mohon
Vue du ciel de la rotonde de Mohon..
il est possible de voir les deux dernières .
la troisième à l' emplacement des 2 bâtiments sur la gauche, il ne reste plus aucun vestige...
il est possible de voir les deux dernières .
la troisième à l' emplacement des 2 bâtiments sur la gauche, il ne reste plus aucun vestige...
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
La rotonde..
Au début du 20e siècle, la situation ferroviaire exceptionnelle de Chambéry conduit la compagnie des chemins de fer du PLM à construire une rotonde, inspirée par l'architecture métallique de Gustave Eiffel.
Si les première rotondes peuvent abriter de 16 à 24 locomotives avec un diamètre de 54 mètres, la rotonde de Chambery est la plus grande jamais construite avec ses 108 mètres de diamètre intérieur elle couvre 36 voies rayonnantes et permet le remisage de 72 locomotives,
avec une masse de plus de 900 tonnes.
La charpente métallique est constituée d'une partie annulaire de 27 mètres et d'une coupole de 55 mètres reposant sur 18 piliers et chaque pilier s'articule sur une rotule.
La rotonde est livrée à la fin de l'année 1910 avec une mise en exploitation en 1911.
Au cours de la grande guerre, les restrictions de charbon incitent les chemins de fer à développer la traction électrique et c'est la ligne Chambery-Modane qui est choisie pour servir d'essai.
Le 16 juillet 1929 est livrée au dépôt de Chambery la locomotive électrique 262 AE2, première des 4 de la série destinée à la traction des trains rapides,
ce sera la locomotive électrique la plus puissante du monde à l'époque.
Le 1 janvier 1938 date de la création de la SNCF la série des 262 AE devient la 2CC2 3401 à 3404 elles restèrent en service entre Chambery et Modane jusqu'en 1974.
Le 26 mai 1944 la ville de Chambery et les installations ferroviaires sont victimes de bombardements par les américains afin d'empêcher les troupes allemandes de se replier vers l'Italie,
les destructions sont massives mais le Rotonde n'est pas trop endommagée,
la remise en état de la charpente métallique débute en juillet 1944, l'atelier vapeur retrouve sa toiture le 2 mars 1948 et la Rotonde retrouve son aspect original en octobre 1948.
Quelques cheminots, convaincus de l'intérêt du bâtiment, sensibiliseront la direction de la SNCF à la conservation de ce précieux témoignage industriel, en 1984 la rotonde de Chambéry est inscrite à l'inventaire supplémentaire des Monuments historiques.
Entièrement restaurée entre 1997 et 2009, cette rotonde est encore utilisée de nos jours pour l'entretien et le garage rapide d'environ 50 locomotives journalières.
Vidéo enregistrée pendant la fête du patrimoine en 2010,
cette coupole gigantesque défie les montagnes alpestres depuis un siècle, sa majestueuse charpente métallique culmine à 34 mètres,
le diamètre total de la rotonde est de 110 mètres,
dont 55 pour la coupole, au centre de la partie annulaire,
elle coiffe une plaque tournante de 21 mètres qui rayonne sur 36 voies
et permet de remiser 72 locomotives sa masse totale est de 900 tonnes.
Échappant au bombardement allié de 1944,
menacée de démolition en 1982,
elle est finalement inscrite à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1984 grâce à l'acharnement de passionnés.
De nos jours elle est entretenue et a été entièrement restaurée par une équipe de la SNCF.
Je vous invite à découvrir cette magnifique rotonde pendant les journées du patrimoine de septembre 2010,
on y voit un petit mix des manœuvres de machines en exploitation sous la rotonde, et une petite visite des ateliers de réparation, ainsi qu'une démonstration d'anciennes machines, j'ai également innové en ajoutant un petit commentaire.
Pendant ces journées du patrimoine, était organisé la circulation des trains commémoratifs du 150ème anniversaire du rattachement de la Savoie à la France.
Ce sont les CC 6570 et CC 6558 qui ont assuré la traction des trains commémoratifs pendant ces deux jours.
http://papybricolo.over-blog.com/
MARKLIN 37043+39205+37516 & ESU 31150 IN DIGITAL TURNTABLE MARKLIN 7686/7687
et ses vidéos de son réseau..
.https://www.youtube.com/results?search_query=LLUIS+DUOCOD
https://www.maerklinshop.de/maerklin/spur-h0/lokomotiven/
et ses vidéos de son réseau..
.https://www.youtube.com/results?search_query=LLUIS+DUOCOD
https://www.maerklinshop.de/maerklin/spur-h0/lokomotiven/
- photo trouvées sur le web..
depot de ??
depot de :,,??
photo:pinterest..
depot de ??
depot de ??
depot de :,,??
depot de ??
- Locomotive 140 C de 1913
https://youtu.be/6DAYT2aegVA
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW
Pour commencer une vue sur le port de Dunkerque avant guerre 1939.1940..
on peut voir le début du creusement de l' écluse Wattier..
la rotonde est encore bien présente.
et la gare avant d' être détruite pendant les événement..
tous les hangars sur le port .
le bâtiment frigorifique qui de nos jours abrite des documents des entreprises.
il y avait déja un dock flottant pour la réparation des navires qui se trouve ici devant les chantiers de france.
la gare des messageries maritimes est bien présente.
pas de ferrailleur..
pas de raffinerie sur les quais ni sur l' île jentie.
une belle vue sur les restes des fortifications de l' île jentie.
le phare est sur une île..
et une vue d' avion prise au dessus de la gare de Dunkerque..
hélas pas de date de cette prise de vue..
remarques..
la route qui jouxte les voies ferrée au dessus du canal.
de nos jours , il y a une passerelle piétonne...
et pas la gare d' avant guerre 1940.
pas de poste d' aiguillages.
Abondance de péniches...
ici photo juste avant la guerre 1939 - 1945...
Dans le fond sur la cote
le sanatorium de Zuydcoote.
la batterie de Zuydcoote.
l' église saint Zepherin.
l' église de Rosendael.
le boulevard de la république.
le canal de Furnes.
les glacis qui disparaîtront avec l' extension de Dunkerque, plus aucune épaves de l' opération Dynamo.
la ligne de chemin de fer de Dunkerque à Leffrinckoucke à peine visible..
je pense que cette photo date d' avant la guerre 1938.1939 car il n' y a aucune épaves dans le port ,ni, sur la plage pas encore de destructions massives..
place du Minck , qui est encore bien visible..
tous les bâtiments sur le port encore intacte..
- et le bombardement du port..
- plusieurs bombes sont dans le bassin de la citadelle.
pas bon pour les poissons..
- place du Mynck ,la citadelle..
- si c' est pour l' écluse....c' est raté...
- on peut remarquer que les formes de radoub sont
encore en bonne état.
- le bâtiment des tabacs est intacte.
- le quai ou fut construit l' hôtel de la communauté urbaine.
- que la ville est détruite.
- qu' il y a 1 bateau sur la rampe de lancement.
- un autre en construction.
- que les bâtiments du chantier de france sont intacte..
- aucune épave dans le port, surement une photo à marée haute.
le port dans les années 1960.
si dessous au premier plan juste derrière le bâtiment
un A1A.A1A 62 000..
Si dessous aprés 1962 ,
le canal exutoire la digue est sur-élevée..
les bastions de defenses côtières sont encore bien visible.
fg
hj
Ci dessus premier plan sur la droite l' abris Gondrand , 200 morts lors du bombardement Mai juin 1940.
devant le voilier les entrepôts des tabacs..
Rotonde de Laon...La rotonde...de Chambéry...
https://youtu.be/Uq4lKf_itGA
- La rotonde :de Chambéry
https://youtu.be/Uq4lKf_itGA
- Centenaire de la Rotonde de Longueville (Deuxième Partie)...
https://youtu.be/nTX_u4RTtgQ
- Le dépôts de Villeneuve St Georges...
http://www.youtube.com/watch?v=tCNJip6JB4w
- Le dépôt de Mohon...
http://www.dailymotion.com/video/xakwrc_mohon-depot-musee_travel#.UX-xDbXwlRZ
- Le dépôt de Vierzon...
https://www.youtube.com/watch?v=66z2ZqjKvps
- Un dépôt dédié au diesel : Longueau
https://youtu.be/ZBpNkGMcrR8
- Les Trains de la Rotonde de Chambéry
https://youtu.be/Xfh1mkmRWh4
- Le dépôt de la Chapelle & les 40100...
https://youtu.be/G6WXCXPH1tE
- Fermeture du dépôt de locomotives de Paris la Villette
https://youtu.be/UNJlHyxd2b8
- Fermeture de la Villette
https://youtu.be/FBUZO3qphMw
- Ambiance Dépôt SNCF, locomotives BB 7200 & co...
https://youtu.be/gHixvmEADtg
- Centenaire de la rotonde de Longueville Ajecta (2) Regroupement à Valenton...
https://youtu.be/fwRIho4cyeY
...................................................................
- chant de sifflets à la rotonde de Montluçon..https://youtu.be/ZY7dMg6fhls
- une série de sifflet de machines à vapeur...
https://youtu.be/zglnYB0GOWk
....................................................................
- La 2D2 9135...
https://youtu.be/sb7SqRqAjsE
- La raison du diesel...??
https://youtu.be/ie3kg989bFk
- UNE HISTOIRE D'AVENIR...
https://youtu.be/K8xoMU54s_0
-------------------------------------------------------
---Les grues sur rail...
- La fin des grues Cokerill.
http://www.youtube.com/watch?v=-HIDlR7i5bE
- La grue cokerill...
http://www.dailymotion.com/video/x9bbja_grue-cokerill_news
http://www.youtube.com/watch?v=oKqI7YTrxfE
https://youtu.be/OAhqVK8UfsE
Ajecta et son wagon grue...
http://www.dailymotion.com/video/x4xqtd_ajecta-wagon-grue_travel#.UWsSm7XwlRY
....................................................................
.................Les triages...
- CC 14100 à Lille Délivrance le 26 février 1989...
https://youtu.be/u0Q_Y9mazuc
- Les 12000 lensoises...
https://youtu.be/PkCWcchWG84
- Sur la grande ceinture nord le 5 août 1975 à bord de la BB 12119...
https://youtu.be/YE2B25vQ6Jc
- xxxx ..Dépôt et triage d' Hausbergen (67)...xxx
https://youtu.be/NcXPSSGAMZk
- MANŒUVRE SUR LE TRIAGE DE LA GARE D'ARGENTEUIL.
https://youtu.be/MVX8b9VkP98
- paris fret sncf villeneuve triage orbital 2407 2001 part 4
https://youtu.be/cqLgY319Vug
- Les triages (partie 1)
https://youtu.be/wIMJeJW9KGI
- Les triages (partie 2)
https://youtu.be/bGZFesQ24xc
https://www.youtube.com/watch?v=c5YuA0JbY8U
- Cimetière ferroviaire SNCF de Sotteville Lès Rouen...
https://youtu.be/1w_6BpEkM_4
- Roanne Cimetière des 6500_La rampe des Sauvages...22 04 2005...
https://youtu.be/6peUBjoyCg8
- film vidéo de train 1980 anglais.
https://youtu.be/pkJjKaJf-As
stand cf Rotherham 4 2 06.wmv
https://youtu.be/mHf2T1W7_w0
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
......................................................Les trésors du rail...
- Parfois , il arrive de faire des découvertes incroyables , un oublie sans doute...
http://www.youtube.com/watch?v=823WA3cgq1I
- Les trésors du rail film d' archive hivers 1962.1963...
http://www.youtube.com/watch?v=p3xYsod2QO0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
- Un film de 2011 sur la rénovation d' une voie ferrée...
https://youtu.be/XwiNaHmOscU
- Démonstration d'un train chasse-neige en Auvergne
https://youtu.be/1CCqlymRbOA
- LA SIGNALISATION FERROVIAIRE, C'EST QUOI ?
https://youtu.be/vC5VeEjBKzA
- LA RECONSTRUCTION DEFINITIVE DU VIADUC DE CARONTE (1956)
https://youtu.be/YFz2c8wx7Uo
Et l' horreur...
- 200 millions sur une voie de garage (Sotteville les Rouen 76300)
https://youtu.be/c5YuA0JbY8U
https://youtu.be/Cko_VOzadGc
- Démonstration d'un train chasse-neige en Auvergne
https://youtu.be/1CCqlymRbOA
- L' histoire de l' aviation...
https://www.youtube.com/watch?v=4yayB9sUHoU
......................................................................................................................................................
.......................................Chasse neige :
https://youtu.be/nvEYDUYwvek
- Biggest Snowfall vs Train Snowblower (HD, 1080p)...
https://youtu.be/wmRYCQgzwpE
- Switzerland - RhB Steam Snow Blower - Steam power only, 2011...
https://youtu.be/oGndpEPgEgw
Commentaires
Enregistrer un commentaire