Les Avions..
CASE ORANGE: Résumé
Circonstances
Case Orange est le nom d'un rapport scientifique, élaboré par une équipe 'd'experts' (internes), qui ont estimé qu'il est temps de dévoiler au public les faits réels concernant ces traînées de condensation des avions que l'on nomme'chemtrails'.
L'identité des auteurs n'est pas dévoilée, mais toutes les données peuvent être contrôlées via les renvois en bas de page et toutes les affirmations sont étayées par des annexes détaillées.
Ce rapport prouve essentiellement et sans démenti possible que des épandages sont réellement effectués partout dans le monde, depuis de nombreuses années et mis en action par les Etats-Unis.
Case Orange a été présenté au Symposium International de Gand, organisé par leBelfort Group, le 29 mai 2010. L'on peut écouter les orateurs sur le site suivant:
http://www.ustream.tv/channel/belfort-test
Le document comprend un texte de base de 70 pages et de 230 pages d'annexes. Il peut être téléchargé sur le site suivant:
http://www.belfort-group.eu/sites/default/files/page/2010/05/COpart1.pdf
Ci-dessous, un résumé du texte de base:
Définition des termes
Contrails (condensation - trails = traînées de condensation): il s'agit de la condensation de la vapeur d'eau émise dans les gaz d'échappement des avions.
. Leur formation dépend et de l'altitude et de la température (aussi pour les moteurs à hélice)
. Caractéristique: EPHEMERE
. Les avions actuels, équipés de moteurs plus puissants génèrent des traînées plus persistantes sur des longueurs de 30 à 40 km.
Distrails (dissipation – trails = dispersion): ce sont des tunnels qui se forment lorsqu'un avion vole à travers un nuage. Les gouttelettes d'eau se transforment en vapeur d'eau.
Chemtrails (chemical – trails = traînées chimiques): il s'agit de traînées d'avion délibérément provoquées par épandage à des fins militaires ou politiques.
. Elles sont plus persistantes (durent des heures et se déploient)
. En quadrillant, de grandes surfaces peuvent être couvertes.
. Officiellement, les Etats nient leur réalité sauf l'URSS el la Chine
. Justification: influencer le climat et plus particulièrement favoriser ou éviter les précipitations = 'cloudseeding' (ensemencement de nuages )
Contrails
Les météorologues, climatologues, météorologistes et Responsables dans le milieu de l'aviation nient l'impact des contrails sur le climat.
Il n'existe que des ciels voilés 'naturels'. Ces traînées n'ont, selon eux, aucun effet sur le temps et ne sont que des phénomènes 'esthétiques'.
Composition des contrails: dioxyde de carbone (CO2) – vapeur d'eau - Oxydes d'azote (NOx) - dioxyde de soufre (SO2) – suie.
Composition des carburants
. Civil: +/- 50 substances chimiques dont l'éthylène, le formaldéhyde, l'acétylène et le propène.
. Militaire: Le carburant est différent et breveté parce qu'il contient des additifs en relation avec le 'point d'inflammabilité' (point plus élevé), la stabilité thermique, l'encrassement par des résidus de coke, etc... Il contient un lubrifiant supplémentaire.
Ce carburant provoque plus d'émissions de gaz.
Réclamations de la part du personnel: maux de tête, nettoyage laborieux des éclaboussures.
Il existe des limitations aux émissions, mais:
. Elles s'appuient sur des rapports, établis par les firmes mêmes qui construisent les moteurs.
. L'Instance qui centralise ceci n'est pas contrôlée par les pouvoirs publics.
. Les avions militaires sont exclus des normes.
. Les recommandations ne sont pas toujours traduites en lois et sont donc non contraignantes.
. Les avions-citernes KC135 (= équivalent du Boeing 707) et les bombardiers posent problème. Leurs émissions de gaz sont 1200% supérieures pour le CO2 et 30% supérieures pour le NO si on compare ces valeurs aux normes de référence!
En d'autres mots: les contrails ("normaux") sont déjà source d'une sérieuse pollution!
Effets des contrails sur le climat.
Les cirrus = sont des formations de nuages à 26.000 pieds/8 km (au Pôle Nord, formation à plus haute altitude, à l'Equateur à plus basse altitude).
Ils sont constitués de vapeur d'eau transformée en cristaux de glace.
Ils apparaissent comme une brume légère et immobile, pourtant ils se déplacent à 100 km/h.
Le climat = les résultat d'un bilan énergétique entre:
. le réfléchissement ou non de la lumière du soleil (effet Albedo), dépendant de la nébulosité sur terre +/- 40%, sur Venus 70%, sur la lune 7%.
. et la perte du rayonnement de la chaleur dans l'espace (effet de serre).
Il est important de souligner que l'activité humaine joue un rôle important dans cet équilibre.
. Ce qui est déterminant n'est pas la couche nuageuse inférieure mais la couche nuageuse en voile (les cirrus).
. Les études sur ce sujet sont TRES CONTROVERSEES!
. L'OMI (Organisation Météorologique Internationale, WMO) ne reconnaît que les cirrus.
. Il existe pourtant des cirrus causés par l'activité humaine: les gaz d'échappement des avions contiennent des aérosols = des particules microscopiques qui agissent comme des noyaux sur lesquels les molécules d'eau ou bien s'y attachent/coagulent ou bien condensent/gèlent. De ce fait, des nuages se forment.
En plus l'air contient des 'saletés' au plus la formation nuageuse est épaisse.
. En général, la formation de cirrus est en baisse sauf dans les régions avec un trafic aérien intense. (hémisphère nord).
. Les émissions de gaz par les avions (y compris l'aviation civile) ne sont pas repris dans le protocole de Kyoto.
. L'impact de l'aviation sur le climat n'a pas été assez étudié, mais les études réalisées ont donné des résultats très significatifs avec preuves à l'appui:
- 3 jours après le 11/09/2001, il y a eu une hausse de la température de 1,1°C et, dans les régions à trafic intense, cette hausse a même doublé.
- En Europe, pendant les jours d'interdiction de vol lors de l'éruption de l'Eyafjallajökull, le même phénomène s'est produit (cf. étude du Kings College London).
Conclusion: Les cirrus – naturels ou artificiels – ont un effet refroidissant sur la température, mais ceci n'a pas encore été suffisamment étudié.
Les aérosols ont une double action:
. d'une part, ils forment un écran/filtre de la lumière du soleil (assombrissement global- global dimming). Il fait plus froid et plus sec.
. d'autre part, ils forment des gouttelettes d'eau et donc précipitation.
Quand il y a trop de poussières dans l'atmosphère (éruption volcanique, pollution humaine), la précipitation diminue parce que il y a trop de poussières dans l'air par rapport à l'humidité présente et la lumière du soleil est réfléchie. Autrement dit, il y a un effet de refroidissement et d'assèchement de l'air.
La même conclusion est donnée par l'éminent professeur Rosenberg (Université de Jérusalem): si on ajoute des aérosols, il y aura dans une première phase plus de précipitation, MAIS A PARTIR D'UNE CERTAINE CONCENTRATION, il y aura une diminution de la précipitation.
En d'autres termes:
. LA QUANTITE D'AEROSOLS INFLUENCE LE CLIMAT.
. CECI DONNE LA POSSIBILITE DE MANIPULER LE CLIMAT.
La question se pose alors: Se sert-on de cette possibilité pour effectivementinfluencer le climat?
Ici intervient le phénomène des chemtrails, démarré à la fin des années 90, cf. L'article de William Thomas, qui a un succès phénoménal sur internet et est toujours très fortement sollicité, surtout ces 5 dernières années.
Les Instances Officielles nient fermement ce phénomène en argu-mentant que:
. Il n'y a pas de preuves 'scientifiques'.
. Ces révélations émanent de sphères où l'on parle de complot, d'OVNIS, de Nouvel Ordre mondial, d'Illuminatis, de dépopulation , de contrôle des esprits etc... Le phénomène y est donc assimilé et rabaissé comme de la stupidité 'ésotérique et conspirationniste. Certains sites conspirationistes sur Internet ne sont pas articulés 'scientifiquement' et toute information émanant de ces sites est jugée d'office comme non crédible.
CONCLUSION de Case Orange: Le terme 'chemtrail' doit être évité, parce que il est associé à la 'théorie du complot' et de la 'pseudoscience'.
La recherche doit être de nouveau menée et basée sur:
. des programmes militaires et scientifiques existants, des études sur la modification de l'atmosphère et du climat basées sur des notions telles que 'ensemencement', 'géoingéniérie', etc...
. des faits concrets comme des brevets, des licences, des contrats.
La suite de ce rapport est une première approche.
Question: Y a-t-il eu modification dans le passé?
La réponse est incontestablement: oui.
. Nikola Tesla: produisait, au siècle passé, des éclairs.
. WWI: Les avions créaient des écrans de fumée comme camouflage ou pour disperser du gaz moutarde.
. WWII: Plaquettes de brouillage (aluminium) pour servir de contre-mesure radar. (CHAFF)
. Projet 'Cirrus' = est le premier programme d'ensemencement de nuages par General Electric, mais, dès le début, effectué dans un contexte militaire et donc en collaboration avec l'US Air Force, l'US Navy...
C'était un essai pour provoquer 'artificiellement' la pluie. Ces tentatives n'étaient pas toujours couronnées de succès Cf.1947: tentative de neutraliser un typhon par des cristaux de glace. Ceci a provoqué un déluge dans la savane. Dégâts estimés à 20 millions de dollars ('Acte de Dieu').
. Continuation des projets d'ensemencement via 'Storm Fury' 1962 et 'Popeye' 1967. But: affaiblir des cyclones tropiques avec de l'iodure d'argent.
C'est ainsi que pendant la guerre du Viet-Nam, la mousson a été prolongée de 35 à 45 jours.
IMPORTANT et avec des preuves que l'on ne peut nier.
1. A partir de cette époque, divers programmes d'ensemencement ont été réalisé aux Etats-Unis.
En Russie et en Chine, ces programmes sont effectués par les autorités: beaucoup sur commandement ou commande.
Tchernobyl: Moscou a été protégé de la radioactivité par des précipitationsartificiellement provoquées.
2. A partir de cette époque, la modification du climat est devenue une arme!
Conclusion: La modification du climat par manipulation de la couche de nuageuse est une technique employée depuis de longues années, mais elle présente certains problèmes: coût élevé et succès mitigé... jusqu'au moment où des scientifiques découvrirent une technique différente:
La solution!
En 1974, l'on découvre une autre possibilité pour influencer les conditions atmosphériques à savoir, modeler la magnétosphère (la couche au dessus de la ionosphère) avec des ondes mégamétriques (ELF – xtreme low frequency, ondes inférieures à 300 Hz ou des longueurs d'ondes supérieures à 1.000 000 mètres).
. On découpe pour ainsi dire un 'trou' dans la ionosphère.
. Les ondes ELF génèrent un courant de particules qui sont capables de passer l'horizon et de retomber en tant qu'ondes à fréquence extrêmement haute (EHF – extreme high frequency - ondes entre 30 et 300 gigahertz ou de 1 à 10 millimètres ).
. Elles influencent les conditions atmosphériques et peuvent provoquer la pluie ou la sécheresse.
En 1995, création en Alaska, d'une entreprise commune (militaire, civile) avec la création de HAARP (High Active Auroral Research Project).
Officiellement, uniquement une entreprise pour la recherche scientifique, mais, en réalité, HAARP est devenu une arme puissante et redoutable et fonctionne actuellement à pleine capacité: 1 gigawatt!
L'on peut ainsi concentrer 1 watt sur 1cm3 - cf. Russie, seulement un millionième de watt...
Ceci permet de provoquer des séismes (cf. les brevets et la hausse du magnétomètre 2 jours avant le tremblement de terre à Haïti).
Avec cette technologie, l'on peut donc aussi influencer le temps: 'La Guerre des Fréquences'.
HAARP est aux mains de la Raytheon Corporation, l'un des principaux fournisseurs de l'armée américaine et de la NASA...
Conclusion:
La manipulation du climat est un fait!
De plus, l'on en parle ouvertement: depuis 1996, des études sont effectuées au sein de l'armée américaine sous la dénomination '2025'.
Objectif: Le contrôle et même le monopole de l'atmosphère et de l'espace!
Le document 'Owning the weather in 2025' regroupe toutes les études qui ont un rapport avec la manipulation des conditions atmosphériques.
Nous en résumons les lignes principales:
. Ensemencement des nuages avec de l'iodure d'argent.
. Modification de la ionosphère: 'Space Weather'.
. Contrôle des pluies et des tempêtes par la formation de nuages et de CONTRAILS.
Ci-dessous, 2 passages traduits:
«Les évolutions actuelles sur le plan démographique, économique et environnemental créeront, au niveau mondial, des zones de tension qui, pour beaucoup de pays et 'groupements', rendront inévitables et effectives, l'exécution des possibilités de modifications climatiques.»
«Aux Etats-Unis, la modification du climat sera une composante de la politique nationale de défense avec des applications internes et/ y compris des applications à l'étranger. Nos gouvernements mèneront les politiques à différents niveaux selon et compte tenu des intérêts.»
Sans aucun doute, HAARP s'ajuste dans ce contexte, parce qu'il existe une feuille de route pour obtenir le contrôle climatique global d'ici 2025.
L'on peut donc provoquer/empêcher la pluie où l'on veut. Et ceci est très important.L'eau sera une ressource rare, chère et essentielle pour la survie. Celui qui contrôle l'eau, contrôlera le monde.
Toute la stratégie est décrite de manière très spécifique et concrète.
Ci-dessous, les stratégies telles que décrites dans la rapport 'Owning the Weather in 2025':
. Introduction de miroirs ionosphériques artificiels à partir de 2000 avec une nette hausse aux alentours de 2008.
L'on peut supposer que le système HAARP sera complètement opérationnel à partir de 2015.
. Emploi de produits chimiques pour ensemencer l'atmosphère à partir de 2000 pour obtenir ainsi un 'Weather Force Support' en 2015 et obtenir un climat virtuellement, complètement contrôlable en 2025!
Il est évident que tous les avions militaires des Etats-Unis et de l'OTAN ne sont pas en nombre suffisant pour atteindre ces objectifs. L'aviation civile doit être intégrée pour réussir ce projet.
. Introduction de 'smart clouds' par la nanotechnologie aux environs de 2004, avec un accroissement exponentiel après 2010. Une évolution identique est prévue pour 'l'Energie Dirigée', ce qui est un euphémisme pour parler du réchauffement de la ionosphère.
. Une application toute particulière est la présentation du 'Carbon Black Dust' (poussière carbone noir), une technologie qui doit être développée par le Ministère de la Défense à partir de 2005.
Ce document contient un démenti, qui déclare que ce texte n'est pas une traduction des instances officielles comme la US Air Force, DOD, ou le Gouvernement.
Cela fait penser au développement de l'énergie atomique au milieu des années 40. C'était soi-disant pour des fins civiles et pacifiques, jusqu'au moment où il est apparu opportun de l'employer à des fins militaires.
Ici aussi, l'on peut constater que tout y est:
. La technologie
. Les personnes et les instances
. Les études et les projets
. Les circonstances.
Et l'on en discute pleinement: à la conférence de l'AAAS (American Association for Advancement of Science) Asilomar, Californie, qui a eu lieu du 18 au 22 février 2010, on parle ouvertement d'épandre annuellement jusqu'à 20 millions de tonnes d'Aluminium, mais l'on nie dans toutes les langues qu'on serait déjà en train d'en épandre...
Pour compléter le tableau, il existe au civil, un pendant au projet '2025' la WMA (Weather Modification Association).
Cette organisation publie régulièrement (au moins annuellement), un magazine sur la modification du climat, un euphémisme pour parler de la modification du climat.
Sa mission est claire et limpide:
. Fournir de l'information aux personnes, aux politiques et autres organisations pour qu'ils puissent prendre des décisions en ce qui concerne les technologies de modification du climat.
. Pourvoir en suffisance des réserves d'eau.
. Diminuer les catastrophes naturelles.
Cela semble très pacifique et orienté pour le bien de tous, mais la description de la mission ressemble étrangement aux possibilités opérationnelles militaires du projet '2025'.
La nécessité de la géo-ingéniérie pour la survie de la planète. Le début du 21ème siècle se caractérise par des changements du climat et de tout l'écosystème à la suite de l'activité humaine.
Le thème du 'Réchauffement Global' a été, grâce à la collaboration de l'ONU avec le rapport IPCC ) et la campagne d'Al Gore ('The Inconveniant truth') placé en première page des agendas des politiciens, mais, en même temps, ce thème du 'Réchauffement Global' est sujet à de sérieuses controverses, surtout après le 'climate-gate' et la condamnation du film par la Justice britannique.
Des actions semblaient indispensables pour assurer notre survie et elles ont été introduites:
. Contrôle des différents gaz à effet de serre par des restrictions.
. Le système de 'permis d'émission' très lucratif (cap and trade system).
. La fertilisation des océans avec des particules de métaux pour favoriser la croissance des algues et ainsi diminuer le CO2.
. Géo-ingéniérie: un néologisme pour exprimer la manipulation délibérée du climatpour contrecarrer les effets du réchauffement climatique (dû à l'émission des gaz à effet de serre) en influençant la balance énergétique et le réfléchissement de la lumière du soleil dans l'espace.
La géo-ingéniérie est apparue pour la première fois dans un brevet de la Hughes Aircraft Company:
. Le brevet décrit - déjà en 1991 – 18 techniques pour réduire le réchauffement global en dispersant dans la stratosphère de l'oxyde d'aluminium, de l'oxyde de thorium et des particules de 'Welsbach' (=des particules de métaux) pour réfléchir la lumière du Soleil.
. Ces substances sont vaporisées à une altitude de 7 à 13000 m et sont de la taille de 10 à 100 microns.
La Hughes Aircraft Company est momentanément une division de la Raytheon Corporation, une entreprise avec un chiffre d'affaire annuel de 21 milliard de dollars, qui est propriétaire de HAARP et 'fournisseur de la Cour' de l'armée américaine...
Les autorités nient l'existence d'opérations d'épandages dans l'atmosphère, mais le scénario proposé dans le rapport IPCC en 2001 ressemble étrangement au brevet 'Welsbach'...
D'une part, ces particules réfléchissent partiellement la lumière du Soleil, mais, d'autre part, elles bloquent le 'rayonnement de corps noir' (black body radiation), le rayonnement thermique de la terre.
La conséquence serait une nette hausse du réchauffement global!
Une étude récente montre qu'il y a deux manières de vaporiser ce mélange, qui contient 85% de particules métalliques et 15% de Silica colloïdal (gel) (dioxyde de silicium):
. Les particules sont ajoutées au carburant des avions à réaction civils et vaporisées à l'altitude de croisière.
. Le mélange est injecté directement dans les gaz d'échappement à haute température, via un dispositif dont la marine américaine détient le brevet.
Ainsi, ce mélange se diffuse comme un aérosol, dans la traînée que produit l'avion.
Plusieurs avions militaires, dont l'avion-citerne KC135, possèdent ce dispositif d'aérosol et ceci pourrait expliquer au moins partiellement le fait que les avions militaires ont des valeurs d'émission plus élevées que les avions des lignes commerciales.
De plus, nous disposons de preuves que des Ministères Européens de la Défense font des achats en grande quantité de barium et de barytine C14, qui est employée, entre autres, pour la détection des courants maritimes...
Il existe des cartes météorologiques indiquant les zones d'épandage de par le monde. Elles ont même été consultables (publiquement) sur un site officiel de Californie.
Ceci indique que les hauts responsables des Etats ont connaissance de ces programmes de contrôle du climat, mais qu'ils se taisent, peut-être parce que la situation est plus sérieuse que l'on ne l'avoue publiquement. La situation de la planète deviendrait critique (surtout les zones en bord de mer) si la température augmentait de plus de 2,5°C. Et c'est exactement ceci que l'on voudrait éviter en créantartificiellement une couverture nuageuse de cirrus.
Dans un communiqué de presse du 9 septembre 2009, au cours des préambules du sommet de Copenhagen, 5 économistes (dont des prix Nobel) ont déclaré que la géo-ingéniérie du climat est considérée comme le moyen le moins coûteux pour résoudre le problème du réchauffement global.
Pour terminer encore ceci: La falsification délibérée des données par l'East Anglia Institute coïncide avec le début de l'épandage atmosphérique et l'opérabilité deHAARP.
Est-ce une pure coïncidence chronologique?
A propos de la légalité
Aux Etats-Unis, il n'y a pas de "problème": l'épandage est légal depuis 1977. Le Ministère de la Défense peut faire des expérimentations biologiques sur sa propre population.
Ces mesures ont été renforcées en 2002. Initialement, il y avait une proposition de loi garantissant la sauvegarde de l'espace, d'armes à basse fréquence, la sauvegarde du milieu et du climat d'armes de nouvelles technologies destructrices et la protection de 'chemtrails'.
Mais toutes ces restrictions sont tombées lors de l'approbation de la loi en 2002.
En Chine et en Russie, il n'y a (pour les pollueurs!) pas de "problèmes", parce quel'autorité est la loi.
En Europe, l'épandage est une infraction par rapport à la législation sur le Droit de l'environnement et peut-être aussi sur le principe de Souveraineté des pays.
En Europe, certaines instances militaires ont déjà dû admettre qu'ils épandaient au-dessus de leur propre territoire (propre population), mais, soit ils nient les effets nocifs (par exemple, l'Allemagne), soit ils justifient cet épandage dans le cadre de l'intérêt national (par exemple, la Grande- Bretagne).
Nocivité
Les dommages sont les suivants:
. Dégâts à la couche d'ozone
. Coûts plus élevés pour introduire du soufre
. Diminution de la luminosité. Le cycle hydrologique est perturbé ce qui a comme conséquence l'apparition de sécheresses plus fréquentes.
. Le ciel bleu devient un ciel gris.
. Moins d'énergie solaire, qui, pourtant, est essentielle à la vie.
Mais surtout: Les émissions de gaz des avions (même sans l'ajout d'aérosols) et surtout ceux émis par les avions militaires sont une énorme menace pour l'homme, l'animal et la nature .... pour tout ce qui vit.
Conclusion
L'existence de programmes en vue de maîtriser le climat ne peut plus être niée.Ils sont contrôlés et coordonnés par l'establishment militaire. Ils sont approuvés par les gouvernements. Ils sont exécutés en silence pour éviter tout désastre et pour pouvoir continuer le 'business comme d'habitude', le plus longtemps possible.
Les 2 objectifs principaux sont:
. Contrôle de la température en créant des nuages artificiels, via des contrails manipulés.
. Contrôle du climat par manipulation de la ionosphère par des Installations comme HAARP (ionisation, réchauffement de la ionosphère).
Les documents stratégiques existants et les études scientifiques démontrent que les cirrus ont un effet sur le climat, qu'ils peuvent être manipulés pour des objectifs civils et/ ou militaires.
Les Etats-Unis ambitionnent de contrôler le climat d'ici 2025, civilement et militairement.
La technologie d'épandage existe. Le mélange de métaux et de composants chimiques est ajouté au kérosène ou vaporisé dans les gaz d'échappement.
Sur base des brevets qui sont la propriété de Raytheon et du Département de la Défense américain, il est clair que les programmes de manipulation climatique émanent et sont organisés à partir des Etats-Unis.
Que l'épandage soit légal ou non, l'effet sur la santé de la planète est très préoccupant.
Circonstances
Case Orange est le nom d'un rapport scientifique, élaboré par une équipe 'd'experts' (internes), qui ont estimé qu'il est temps de dévoiler au public les faits réels concernant ces traînées de condensation des avions que l'on nomme'chemtrails'.
L'identité des auteurs n'est pas dévoilée, mais toutes les données peuvent être contrôlées via les renvois en bas de page et toutes les affirmations sont étayées par des annexes détaillées.
Ce rapport prouve essentiellement et sans démenti possible que des épandages sont réellement effectués partout dans le monde, depuis de nombreuses années et mis en action par les Etats-Unis.
Case Orange a été présenté au Symposium International de Gand, organisé par leBelfort Group, le 29 mai 2010. L'on peut écouter les orateurs sur le site suivant:
http://www.ustream.tv/channel/belfort-test
Le document comprend un texte de base de 70 pages et de 230 pages d'annexes. Il peut être téléchargé sur le site suivant:
http://www.belfort-group.eu/sites/default/files/page/2010/05/COpart1.pdf
Ci-dessous, un résumé du texte de base:
Définition des termes
Contrails (condensation - trails = traînées de condensation): il s'agit de la condensation de la vapeur d'eau émise dans les gaz d'échappement des avions.
. Leur formation dépend et de l'altitude et de la température (aussi pour les moteurs à hélice)
. Caractéristique: EPHEMERE
. Les avions actuels, équipés de moteurs plus puissants génèrent des traînées plus persistantes sur des longueurs de 30 à 40 km.
Distrails (dissipation – trails = dispersion): ce sont des tunnels qui se forment lorsqu'un avion vole à travers un nuage. Les gouttelettes d'eau se transforment en vapeur d'eau.
Chemtrails (chemical – trails = traînées chimiques): il s'agit de traînées d'avion délibérément provoquées par épandage à des fins militaires ou politiques.
. Elles sont plus persistantes (durent des heures et se déploient)
. En quadrillant, de grandes surfaces peuvent être couvertes.
. Officiellement, les Etats nient leur réalité sauf l'URSS el la Chine
. Justification: influencer le climat et plus particulièrement favoriser ou éviter les précipitations = 'cloudseeding' (ensemencement de nuages )
Contrails
Les météorologues, climatologues, météorologistes et Responsables dans le milieu de l'aviation nient l'impact des contrails sur le climat.
Il n'existe que des ciels voilés 'naturels'. Ces traînées n'ont, selon eux, aucun effet sur le temps et ne sont que des phénomènes 'esthétiques'.
Composition des contrails: dioxyde de carbone (CO2) – vapeur d'eau - Oxydes d'azote (NOx) - dioxyde de soufre (SO2) – suie.
Composition des carburants
. Civil: +/- 50 substances chimiques dont l'éthylène, le formaldéhyde, l'acétylène et le propène.
. Militaire: Le carburant est différent et breveté parce qu'il contient des additifs en relation avec le 'point d'inflammabilité' (point plus élevé), la stabilité thermique, l'encrassement par des résidus de coke, etc... Il contient un lubrifiant supplémentaire.
Ce carburant provoque plus d'émissions de gaz.
Réclamations de la part du personnel: maux de tête, nettoyage laborieux des éclaboussures.
Il existe des limitations aux émissions, mais:
. Elles s'appuient sur des rapports, établis par les firmes mêmes qui construisent les moteurs.
. L'Instance qui centralise ceci n'est pas contrôlée par les pouvoirs publics.
. Les avions militaires sont exclus des normes.
. Les recommandations ne sont pas toujours traduites en lois et sont donc non contraignantes.
. Les avions-citernes KC135 (= équivalent du Boeing 707) et les bombardiers posent problème. Leurs émissions de gaz sont 1200% supérieures pour le CO2 et 30% supérieures pour le NO si on compare ces valeurs aux normes de référence!
En d'autres mots: les contrails ("normaux") sont déjà source d'une sérieuse pollution!
Effets des contrails sur le climat.
Les cirrus = sont des formations de nuages à 26.000 pieds/8 km (au Pôle Nord, formation à plus haute altitude, à l'Equateur à plus basse altitude).
Ils sont constitués de vapeur d'eau transformée en cristaux de glace.
Ils apparaissent comme une brume légère et immobile, pourtant ils se déplacent à 100 km/h.
Le climat = les résultat d'un bilan énergétique entre:
. le réfléchissement ou non de la lumière du soleil (effet Albedo), dépendant de la nébulosité sur terre +/- 40%, sur Venus 70%, sur la lune 7%.
. et la perte du rayonnement de la chaleur dans l'espace (effet de serre).
Il est important de souligner que l'activité humaine joue un rôle important dans cet équilibre.
. Ce qui est déterminant n'est pas la couche nuageuse inférieure mais la couche nuageuse en voile (les cirrus).
. Les études sur ce sujet sont TRES CONTROVERSEES!
. L'OMI (Organisation Météorologique Internationale, WMO) ne reconnaît que les cirrus.
. Il existe pourtant des cirrus causés par l'activité humaine: les gaz d'échappement des avions contiennent des aérosols = des particules microscopiques qui agissent comme des noyaux sur lesquels les molécules d'eau ou bien s'y attachent/coagulent ou bien condensent/gèlent. De ce fait, des nuages se forment.
En plus l'air contient des 'saletés' au plus la formation nuageuse est épaisse.
. En général, la formation de cirrus est en baisse sauf dans les régions avec un trafic aérien intense. (hémisphère nord).
. Les émissions de gaz par les avions (y compris l'aviation civile) ne sont pas repris dans le protocole de Kyoto.
. L'impact de l'aviation sur le climat n'a pas été assez étudié, mais les études réalisées ont donné des résultats très significatifs avec preuves à l'appui:
- 3 jours après le 11/09/2001, il y a eu une hausse de la température de 1,1°C et, dans les régions à trafic intense, cette hausse a même doublé.
- En Europe, pendant les jours d'interdiction de vol lors de l'éruption de l'Eyafjallajökull, le même phénomène s'est produit (cf. étude du Kings College London).
Conclusion: Les cirrus – naturels ou artificiels – ont un effet refroidissant sur la température, mais ceci n'a pas encore été suffisamment étudié.
Les aérosols ont une double action:
. d'une part, ils forment un écran/filtre de la lumière du soleil (assombrissement global- global dimming). Il fait plus froid et plus sec.
. d'autre part, ils forment des gouttelettes d'eau et donc précipitation.
Quand il y a trop de poussières dans l'atmosphère (éruption volcanique, pollution humaine), la précipitation diminue parce que il y a trop de poussières dans l'air par rapport à l'humidité présente et la lumière du soleil est réfléchie. Autrement dit, il y a un effet de refroidissement et d'assèchement de l'air.
La même conclusion est donnée par l'éminent professeur Rosenberg (Université de Jérusalem): si on ajoute des aérosols, il y aura dans une première phase plus de précipitation, MAIS A PARTIR D'UNE CERTAINE CONCENTRATION, il y aura une diminution de la précipitation.
En d'autres termes:
. LA QUANTITE D'AEROSOLS INFLUENCE LE CLIMAT.
. CECI DONNE LA POSSIBILITE DE MANIPULER LE CLIMAT.
La question se pose alors: Se sert-on de cette possibilité pour effectivementinfluencer le climat?
Ici intervient le phénomène des chemtrails, démarré à la fin des années 90, cf. L'article de William Thomas, qui a un succès phénoménal sur internet et est toujours très fortement sollicité, surtout ces 5 dernières années.
Les Instances Officielles nient fermement ce phénomène en argu-mentant que:
. Il n'y a pas de preuves 'scientifiques'.
. Ces révélations émanent de sphères où l'on parle de complot, d'OVNIS, de Nouvel Ordre mondial, d'Illuminatis, de dépopulation , de contrôle des esprits etc... Le phénomène y est donc assimilé et rabaissé comme de la stupidité 'ésotérique et conspirationniste. Certains sites conspirationistes sur Internet ne sont pas articulés 'scientifiquement' et toute information émanant de ces sites est jugée d'office comme non crédible.
CONCLUSION de Case Orange: Le terme 'chemtrail' doit être évité, parce que il est associé à la 'théorie du complot' et de la 'pseudoscience'.
La recherche doit être de nouveau menée et basée sur:
. des programmes militaires et scientifiques existants, des études sur la modification de l'atmosphère et du climat basées sur des notions telles que 'ensemencement', 'géoingéniérie', etc...
. des faits concrets comme des brevets, des licences, des contrats.
La suite de ce rapport est une première approche.
Question: Y a-t-il eu modification dans le passé?
La réponse est incontestablement: oui.
. Nikola Tesla: produisait, au siècle passé, des éclairs.
. WWI: Les avions créaient des écrans de fumée comme camouflage ou pour disperser du gaz moutarde.
. WWII: Plaquettes de brouillage (aluminium) pour servir de contre-mesure radar. (CHAFF)
. Projet 'Cirrus' = est le premier programme d'ensemencement de nuages par General Electric, mais, dès le début, effectué dans un contexte militaire et donc en collaboration avec l'US Air Force, l'US Navy...
C'était un essai pour provoquer 'artificiellement' la pluie. Ces tentatives n'étaient pas toujours couronnées de succès Cf.1947: tentative de neutraliser un typhon par des cristaux de glace. Ceci a provoqué un déluge dans la savane. Dégâts estimés à 20 millions de dollars ('Acte de Dieu').
. Continuation des projets d'ensemencement via 'Storm Fury' 1962 et 'Popeye' 1967. But: affaiblir des cyclones tropiques avec de l'iodure d'argent.
C'est ainsi que pendant la guerre du Viet-Nam, la mousson a été prolongée de 35 à 45 jours.
IMPORTANT et avec des preuves que l'on ne peut nier.
1. A partir de cette époque, divers programmes d'ensemencement ont été réalisé aux Etats-Unis.
En Russie et en Chine, ces programmes sont effectués par les autorités: beaucoup sur commandement ou commande.
Tchernobyl: Moscou a été protégé de la radioactivité par des précipitationsartificiellement provoquées.
2. A partir de cette époque, la modification du climat est devenue une arme!
Conclusion: La modification du climat par manipulation de la couche de nuageuse est une technique employée depuis de longues années, mais elle présente certains problèmes: coût élevé et succès mitigé... jusqu'au moment où des scientifiques découvrirent une technique différente:
La solution!
En 1974, l'on découvre une autre possibilité pour influencer les conditions atmosphériques à savoir, modeler la magnétosphère (la couche au dessus de la ionosphère) avec des ondes mégamétriques (ELF – xtreme low frequency, ondes inférieures à 300 Hz ou des longueurs d'ondes supérieures à 1.000 000 mètres).
. On découpe pour ainsi dire un 'trou' dans la ionosphère.
. Les ondes ELF génèrent un courant de particules qui sont capables de passer l'horizon et de retomber en tant qu'ondes à fréquence extrêmement haute (EHF – extreme high frequency - ondes entre 30 et 300 gigahertz ou de 1 à 10 millimètres ).
. Elles influencent les conditions atmosphériques et peuvent provoquer la pluie ou la sécheresse.
En 1995, création en Alaska, d'une entreprise commune (militaire, civile) avec la création de HAARP (High Active Auroral Research Project).
Officiellement, uniquement une entreprise pour la recherche scientifique, mais, en réalité, HAARP est devenu une arme puissante et redoutable et fonctionne actuellement à pleine capacité: 1 gigawatt!
L'on peut ainsi concentrer 1 watt sur 1cm3 - cf. Russie, seulement un millionième de watt...
Ceci permet de provoquer des séismes (cf. les brevets et la hausse du magnétomètre 2 jours avant le tremblement de terre à Haïti).
Avec cette technologie, l'on peut donc aussi influencer le temps: 'La Guerre des Fréquences'.
HAARP est aux mains de la Raytheon Corporation, l'un des principaux fournisseurs de l'armée américaine et de la NASA...
Conclusion:
La manipulation du climat est un fait!
De plus, l'on en parle ouvertement: depuis 1996, des études sont effectuées au sein de l'armée américaine sous la dénomination '2025'.
Objectif: Le contrôle et même le monopole de l'atmosphère et de l'espace!
Le document 'Owning the weather in 2025' regroupe toutes les études qui ont un rapport avec la manipulation des conditions atmosphériques.
Nous en résumons les lignes principales:
. Ensemencement des nuages avec de l'iodure d'argent.
. Modification de la ionosphère: 'Space Weather'.
. Contrôle des pluies et des tempêtes par la formation de nuages et de CONTRAILS.
Ci-dessous, 2 passages traduits:
«Les évolutions actuelles sur le plan démographique, économique et environnemental créeront, au niveau mondial, des zones de tension qui, pour beaucoup de pays et 'groupements', rendront inévitables et effectives, l'exécution des possibilités de modifications climatiques.»
«Aux Etats-Unis, la modification du climat sera une composante de la politique nationale de défense avec des applications internes et/ y compris des applications à l'étranger. Nos gouvernements mèneront les politiques à différents niveaux selon et compte tenu des intérêts.»
Sans aucun doute, HAARP s'ajuste dans ce contexte, parce qu'il existe une feuille de route pour obtenir le contrôle climatique global d'ici 2025.
L'on peut donc provoquer/empêcher la pluie où l'on veut. Et ceci est très important.L'eau sera une ressource rare, chère et essentielle pour la survie. Celui qui contrôle l'eau, contrôlera le monde.
Toute la stratégie est décrite de manière très spécifique et concrète.
Ci-dessous, les stratégies telles que décrites dans la rapport 'Owning the Weather in 2025':
. Introduction de miroirs ionosphériques artificiels à partir de 2000 avec une nette hausse aux alentours de 2008.
L'on peut supposer que le système HAARP sera complètement opérationnel à partir de 2015.
. Emploi de produits chimiques pour ensemencer l'atmosphère à partir de 2000 pour obtenir ainsi un 'Weather Force Support' en 2015 et obtenir un climat virtuellement, complètement contrôlable en 2025!
Il est évident que tous les avions militaires des Etats-Unis et de l'OTAN ne sont pas en nombre suffisant pour atteindre ces objectifs. L'aviation civile doit être intégrée pour réussir ce projet.
. Introduction de 'smart clouds' par la nanotechnologie aux environs de 2004, avec un accroissement exponentiel après 2010. Une évolution identique est prévue pour 'l'Energie Dirigée', ce qui est un euphémisme pour parler du réchauffement de la ionosphère.
. Une application toute particulière est la présentation du 'Carbon Black Dust' (poussière carbone noir), une technologie qui doit être développée par le Ministère de la Défense à partir de 2005.
Ce document contient un démenti, qui déclare que ce texte n'est pas une traduction des instances officielles comme la US Air Force, DOD, ou le Gouvernement.
Cela fait penser au développement de l'énergie atomique au milieu des années 40. C'était soi-disant pour des fins civiles et pacifiques, jusqu'au moment où il est apparu opportun de l'employer à des fins militaires.
Ici aussi, l'on peut constater que tout y est:
. La technologie
. Les personnes et les instances
. Les études et les projets
. Les circonstances.
Et l'on en discute pleinement: à la conférence de l'AAAS (American Association for Advancement of Science) Asilomar, Californie, qui a eu lieu du 18 au 22 février 2010, on parle ouvertement d'épandre annuellement jusqu'à 20 millions de tonnes d'Aluminium, mais l'on nie dans toutes les langues qu'on serait déjà en train d'en épandre...
Pour compléter le tableau, il existe au civil, un pendant au projet '2025' la WMA (Weather Modification Association).
Cette organisation publie régulièrement (au moins annuellement), un magazine sur la modification du climat, un euphémisme pour parler de la modification du climat.
Sa mission est claire et limpide:
. Fournir de l'information aux personnes, aux politiques et autres organisations pour qu'ils puissent prendre des décisions en ce qui concerne les technologies de modification du climat.
. Pourvoir en suffisance des réserves d'eau.
. Diminuer les catastrophes naturelles.
Cela semble très pacifique et orienté pour le bien de tous, mais la description de la mission ressemble étrangement aux possibilités opérationnelles militaires du projet '2025'.
La nécessité de la géo-ingéniérie pour la survie de la planète. Le début du 21ème siècle se caractérise par des changements du climat et de tout l'écosystème à la suite de l'activité humaine.
Le thème du 'Réchauffement Global' a été, grâce à la collaboration de l'ONU avec le rapport IPCC ) et la campagne d'Al Gore ('The Inconveniant truth') placé en première page des agendas des politiciens, mais, en même temps, ce thème du 'Réchauffement Global' est sujet à de sérieuses controverses, surtout après le 'climate-gate' et la condamnation du film par la Justice britannique.
Des actions semblaient indispensables pour assurer notre survie et elles ont été introduites:
. Contrôle des différents gaz à effet de serre par des restrictions.
. Le système de 'permis d'émission' très lucratif (cap and trade system).
. La fertilisation des océans avec des particules de métaux pour favoriser la croissance des algues et ainsi diminuer le CO2.
. Géo-ingéniérie: un néologisme pour exprimer la manipulation délibérée du climatpour contrecarrer les effets du réchauffement climatique (dû à l'émission des gaz à effet de serre) en influençant la balance énergétique et le réfléchissement de la lumière du soleil dans l'espace.
La géo-ingéniérie est apparue pour la première fois dans un brevet de la Hughes Aircraft Company:
. Le brevet décrit - déjà en 1991 – 18 techniques pour réduire le réchauffement global en dispersant dans la stratosphère de l'oxyde d'aluminium, de l'oxyde de thorium et des particules de 'Welsbach' (=des particules de métaux) pour réfléchir la lumière du Soleil.
. Ces substances sont vaporisées à une altitude de 7 à 13000 m et sont de la taille de 10 à 100 microns.
La Hughes Aircraft Company est momentanément une division de la Raytheon Corporation, une entreprise avec un chiffre d'affaire annuel de 21 milliard de dollars, qui est propriétaire de HAARP et 'fournisseur de la Cour' de l'armée américaine...
Les autorités nient l'existence d'opérations d'épandages dans l'atmosphère, mais le scénario proposé dans le rapport IPCC en 2001 ressemble étrangement au brevet 'Welsbach'...
D'une part, ces particules réfléchissent partiellement la lumière du Soleil, mais, d'autre part, elles bloquent le 'rayonnement de corps noir' (black body radiation), le rayonnement thermique de la terre.
La conséquence serait une nette hausse du réchauffement global!
Une étude récente montre qu'il y a deux manières de vaporiser ce mélange, qui contient 85% de particules métalliques et 15% de Silica colloïdal (gel) (dioxyde de silicium):
. Les particules sont ajoutées au carburant des avions à réaction civils et vaporisées à l'altitude de croisière.
. Le mélange est injecté directement dans les gaz d'échappement à haute température, via un dispositif dont la marine américaine détient le brevet.
Ainsi, ce mélange se diffuse comme un aérosol, dans la traînée que produit l'avion.
Plusieurs avions militaires, dont l'avion-citerne KC135, possèdent ce dispositif d'aérosol et ceci pourrait expliquer au moins partiellement le fait que les avions militaires ont des valeurs d'émission plus élevées que les avions des lignes commerciales.
De plus, nous disposons de preuves que des Ministères Européens de la Défense font des achats en grande quantité de barium et de barytine C14, qui est employée, entre autres, pour la détection des courants maritimes...
Il existe des cartes météorologiques indiquant les zones d'épandage de par le monde. Elles ont même été consultables (publiquement) sur un site officiel de Californie.
Ceci indique que les hauts responsables des Etats ont connaissance de ces programmes de contrôle du climat, mais qu'ils se taisent, peut-être parce que la situation est plus sérieuse que l'on ne l'avoue publiquement. La situation de la planète deviendrait critique (surtout les zones en bord de mer) si la température augmentait de plus de 2,5°C. Et c'est exactement ceci que l'on voudrait éviter en créantartificiellement une couverture nuageuse de cirrus.
Dans un communiqué de presse du 9 septembre 2009, au cours des préambules du sommet de Copenhagen, 5 économistes (dont des prix Nobel) ont déclaré que la géo-ingéniérie du climat est considérée comme le moyen le moins coûteux pour résoudre le problème du réchauffement global.
Pour terminer encore ceci: La falsification délibérée des données par l'East Anglia Institute coïncide avec le début de l'épandage atmosphérique et l'opérabilité deHAARP.
Est-ce une pure coïncidence chronologique?
A propos de la légalité
Aux Etats-Unis, il n'y a pas de "problème": l'épandage est légal depuis 1977. Le Ministère de la Défense peut faire des expérimentations biologiques sur sa propre population.
Ces mesures ont été renforcées en 2002. Initialement, il y avait une proposition de loi garantissant la sauvegarde de l'espace, d'armes à basse fréquence, la sauvegarde du milieu et du climat d'armes de nouvelles technologies destructrices et la protection de 'chemtrails'.
Mais toutes ces restrictions sont tombées lors de l'approbation de la loi en 2002.
En Chine et en Russie, il n'y a (pour les pollueurs!) pas de "problèmes", parce quel'autorité est la loi.
En Europe, l'épandage est une infraction par rapport à la législation sur le Droit de l'environnement et peut-être aussi sur le principe de Souveraineté des pays.
En Europe, certaines instances militaires ont déjà dû admettre qu'ils épandaient au-dessus de leur propre territoire (propre population), mais, soit ils nient les effets nocifs (par exemple, l'Allemagne), soit ils justifient cet épandage dans le cadre de l'intérêt national (par exemple, la Grande- Bretagne).
Nocivité
Les dommages sont les suivants:
. Dégâts à la couche d'ozone
. Coûts plus élevés pour introduire du soufre
. Diminution de la luminosité. Le cycle hydrologique est perturbé ce qui a comme conséquence l'apparition de sécheresses plus fréquentes.
. Le ciel bleu devient un ciel gris.
. Moins d'énergie solaire, qui, pourtant, est essentielle à la vie.
Mais surtout: Les émissions de gaz des avions (même sans l'ajout d'aérosols) et surtout ceux émis par les avions militaires sont une énorme menace pour l'homme, l'animal et la nature .... pour tout ce qui vit.
Conclusion
L'existence de programmes en vue de maîtriser le climat ne peut plus être niée.Ils sont contrôlés et coordonnés par l'establishment militaire. Ils sont approuvés par les gouvernements. Ils sont exécutés en silence pour éviter tout désastre et pour pouvoir continuer le 'business comme d'habitude', le plus longtemps possible.
Les 2 objectifs principaux sont:
. Contrôle de la température en créant des nuages artificiels, via des contrails manipulés.
. Contrôle du climat par manipulation de la ionosphère par des Installations comme HAARP (ionisation, réchauffement de la ionosphère).
Les documents stratégiques existants et les études scientifiques démontrent que les cirrus ont un effet sur le climat, qu'ils peuvent être manipulés pour des objectifs civils et/ ou militaires.
Les Etats-Unis ambitionnent de contrôler le climat d'ici 2025, civilement et militairement.
La technologie d'épandage existe. Le mélange de métaux et de composants chimiques est ajouté au kérosène ou vaporisé dans les gaz d'échappement.
Sur base des brevets qui sont la propriété de Raytheon et du Département de la Défense américain, il est clair que les programmes de manipulation climatique émanent et sont organisés à partir des Etats-Unis.
Que l'épandage soit légal ou non, l'effet sur la santé de la planète est très préoccupant.
voir se reportage télévisé...
http://www.dailymotion.com/video/xil45c_quand-la-bbc-normalise-la-geo-ingenierie_news
ici ,on vous parle d' expérience dans le ciel par des scientifiques privés...
http://www.dailymotion.com/video/xhcrvv_geo-ingenierie-dispersions-d-aerosols-au-sulfate_webcam
Voici Comment nos journaux nous font passer insidieusement cette pollution..
un ciel à peine voilé...
http://www.dailymotion.com/video/xkvgal_un-ete-a-peine-voile_news
et par la désinformation rassurante, et le pire c' est qu' il avoue que cela provoque le réchauffement de la planète...
http://www.dailymotion.com/video/xpnd9b_planete-sos-la-pulverisation-par-avions-pour-sauver-la-
planete_tech
Devons nous accepter l' inacceptable..
http://www.dailymotion.com/video/xiy6lj_pouvons-nous-accepter-l-inacceptable-chemtrails_news
OUI , nous aussi nous voyons cela...suffit de prendre une chaise et de regarder le ciel...
http://www.dailymotion.com/video/xh2p0y_73-avions-avant-le-dejeuner-chemtrail-vs-contrail_news
Même avec des preuves ,ils réfuseront la véritée et pire avec la complicité des gens qui travaillent pour l' avionique...
http://www.dailymotion.com/video/xcxc1a_chemtrails-les-faits-sont-la-analys_news
Baryum:
...Baryum - Ba
Propriétés chimiques - Effets du baryum sur la santé - http://www.lenntech.fr/francais/data-perio/ba.htm#Effets%20du%20baryum%20sur%20l'environnement" style="color: rgb(102, 0, 102); outline: 0px;">
Numéro atomique...56
Masse atomique137,33 g.mol -1
Electronégativité de Pauling0,9
Masse volumique3,5 g.cm-3 à 20°C
Température de Fusion725 °C
Température d'ébullition1640 °C
Rayon atomique (Van der Waals)0,222 nm
Rayon ionique0,135Isotopes7
Configuration électronique[ Xe ] 6s2
Energie de première ionisation502,7 kJ.mol -1
Energie de deuxième ionisation965 kJ.mol -1
Potentiel standard- 2,90 V
Découverte :En 1791 par Hope qui identifia le baryum dans un minerai.
Davy l'isola de la baryte en 1808.
Effets du baryum sur la santé:
Les niveaux de Baryum naturellement présent dans l'environnement sont très faibles. On ne peut trouver des grandes quantités de baryum que dans les sols et les aliments tels que les noix, les algues les poissons et certaines plantes. La quantité de baryum qui est détectée dans la nourriture ou l'eau n'est en général pas assez élevée pour devenir un souci pour la santé.
Les personnes ayant un plus grand risque d'exposition au baryum, avec des conséquences pour la santé sont celles qui travaillent dans l'industrie du baryum. La plupart des ennuis de santé qu'ils peuvent subir sont provoqués par le fait de respirer de l'air qui contient du sulfate de baryum ou du carbonate de calcium.
Beaucoup de sites de déchets dangereux contiennent une certaine quantité de baryum. Les gens vivant à proximité peuvent être exposés à des niveaux nocifs. On peut alors être exposé en respirant de la poussière, en mangeant des plantes ou de la terre ou en buvant de l'eau polluée par du baryum. Il peut aussi y avoir contact avec la peau.
Les conséquences du baryum sur la santé dépendent de la solubilité dans l'eau des composés. Les composés du baryum qui se dissolvent dans l'eau peuvent être nocifs pour la santé. L'absorption d'une quantité importante de ces composés peut provoquer des paralysies et, dans certains cas, la mort.
De petites quantités de ces composés peuvent provoquer des difficultés respiratoires, une augmentation de la pression artérielle, des modifications du rythme cardiaque, une irritation de l'estomac, une faiblesse musculaire, des modifications des réflexes nerveux, une inflammation du cerveau et du foie, des dommages aux reins et au cœur.
On n'a pas démontré que le baryum pouvait provoquer des cancers chez l'homme. Il n'y a pas de preuve que le baryum puisse provoquer l'infertilité ou des problèmes à la naissance.
Effets du baryum sur l'environnement
Le baryum est un métal blanc argenté qui peut être trouvé dans l'environnement, où il existe naturellement. Il y est présent en combinaison avec d'autres produits chimiques tels que le soufre, le carbone et l'oxygène.
Les composés du Baryum sont utilisés par les industries du pétrole et du gaz dans les boues de forage. Les boues de forage simplifient le forage dans les roches en lubrifiant la foreuse.
Les composés de Baryum sont aussi utilisés pour faire des peintures, des briques, des tuiles, des verres et du caoutchouc.
A cause de l'utilisation intensive du baryum dans l'industrie, des quantités importantes de baryum ont été ajoutées dans l'environnement. Par conséquent, dans certains lieux, les concentrations de baryum dans l'air, l'eau et le sol peuvent être plus élevées que les concentrations que l'on trouve naturellement.
Le baryum pénètre dans l'air lors des procédés d'exploitation minière, de raffinage, et lors de la production des composés de baryum. Il peut aussi se retrouver dans l'air lors de la combustion du charbon et du pétrole.
Certains composés du baryum qui sont libérés lors des procédés industriels se dissolvent facilement dans l'eau et on peut les trouver dans les lacs, les fleuves et les rivières. Comme ils sont solubles dans l'eau, ces composés peuvent parcourir de longues distances. Lorsque les poissons et autres organismes aquatiques absorbent les composés de baryum, le baryum s'accumule dans leur corps. Les composés de baryum qui sont persistant restent en général à la surface des sols ou dans les sédiments au fonds des eaux. En général, on trouve des niveaux faibles de baryum dans les sols, ces niveaux peuvent être plus élevés dans les sites de déchets dangereux.
Read more: http://www.lenntech.fr/francais/data-perio/ba.htm#ixzz2gIVfjMOo
http://www.tib-chemicals.com/fr/produits-chimiques-de-base/produits-chimiques-a-base-de-soufre/
Produits chimiques à base de soufre – spécifiques et polyvalents
Notre usine de produits chimiques à base de soufre prépare un large éventail de produits. Cette gamme comprend des additifs pour engrais, des adjuvants pour l'industrie pétrolière, des additifs alimentaires, des matières premières pour la fabrication du cuir ainsi que des produits pour le développement de photos.
Parmi cette diversité, TIB Chemicals offre des produits standard et des solutions personnalisées d'une qualité haut de gamme. Sur demande, nous accompagnons le développement des produits de nos partenaires commerciaux et élaborons avec eux la solution qui conviendra le mieux à leurs processus de fabrication.
Produits chimiques à base de soufreSolution de thiosulfate d'ammonium qualité AGROConcentration standard 56/58 %(NH4)2S2O3Solution de thiosulfate d'ammonium env. 60 % qualité PHOTOConcentration standard env. 60 %(NH4)2S2O3Thiosulfate d'ammonium cristallin 96/100 % et 98/100 %(NH4)2S2O3Mélanges de thiosulfate d'ammoniumSur demande Solution d'hydrogénosulfite d'ammonium (ABS)Concentration standard env. 70 %NH4HSO3Solution de sulfure d'ammoniumConcentration standard env. 40 %(NH2)2SSolution de sulfite d'ammoniumConcentration standard env. 35 %(NH4)2SO3Thiosulfate d'ammonium AGRO 20NTeneur en azote min. 20 % - Matière solide Agro N FluidTeneur en azote min. 20 % - Solution Solution de sulfite de potassiumConcentration standard env. 45 %K2SO3Solution de thiosulfate de potassiumConcentration standard env. 50 %K2S2O3Solution d'hydrogénosulfite de sodium (NBS)Concentration standard 38-40 %NaHSO3Sulfure de sodiumEn écailles 60/62 % et en solutionNa2SThiosulfate de sodium anhydre Na2S2O3Thiosulfate de sodium cristallin Na2S2O3*5H2OSolution de tétrasulfure de sodiumConcentration standard env. 40 %Na2S4Sulfure d'hydrogène de sodiumEn écailles 70/72 % et en solutionNaHSSulfite de sodiumQuaité produits alimentaires et techniqueNa2SO3Métabisulfite de sodiumQualité produits alimentaires et techniqueNa2S2O5TIB CHROME 222,2' - (Ethylènedithio)diéthanolC6H14O2S2TIB Stim
et made in china :
http://fr.made-in-china.com/tag_search_product/Barium-Chemicals_hosenin_8.html
......................................................-. oxyde d' aluminium...:
...Aluminium ...Al
- Effet de l'aluminium sur la santé - http://www.lenntech.fr/data-perio/al.htm#Impact%20sur%20l'environnement" style="color: rgb(102, 0, 102); outline: 0px;">Impact de l'aluminium sur l'environnement..
Propriétés chimiques :
Numéro atomique13 Masse atomique26,98154 g.mol -1
Electronégativité de Pauling1,5
Masse volumique2,7 g.cm -3 à 20 °C
Structure cristalline Cubique faces centrées
Température de fusion 660,4 °C
Température d' ébullition 2467 °C
Rayon atomique (Van der Waals) 0,143 nm
Rayon ionique 0,05 nm
Isotopes naturels 1
Isotopes artificiels 16
Configuration électronique 1s2 2s2 2p6 3s2 3p1
Energie de première ionisation 577,4 kJ.mol -1
Energie de deuxième ionisation 1816,1 kJ.mol -1
Energie de troisième ionisation 2744,1 kJ.mol -1
Potentiel standard- 1,67 V
Sa Découverte ...
L'aluminium était connu depuis l'antiquité mais ne fut isolé indépendamment qu'en 1854 par Deville et Bunsen.
Abondance...
Il représente à peu près 7,40% en poids de l'écorce terrestre.
Minerais
bauxite, Al2O3,3 H2Ogibbsite : Al(OH)3diaspore : HAlO2cryolithe, Na3AlF6kaolinmicas,feldspaths(orthose, albite)zéolithesgrenatsoxydes : corindon, émeri, rubis, saphirspinelle...
Pour en savoir plus sur l'utilisation de l'Aluminium dans le domaine de l'environnement...
Effet sur la santé:
L'aluminium est l'un des métaux les plus utilisés, et aussi l'un des composés les plus abondants dans l'écorce terrestre. De ce fait, l'aluminium est communément utilisé comme un composé innocent. Pourtant, lorsqu'on est exposé à de fortes concentrations, il peut engendrer des problèmes sur la santé.
La forme soluble dans l'eau de l'aluminium, c'est-à-dire les ions, est la plus nocive.
En général, on trouve ces ions aluminiums en combinaison avec d'autres ions, par exemple sous forme de chlorure d'aluminium.
L'aluminium est quasiment insoluble dans l'eau à des pH supérieurs à 6. En revanche, sa solubilité croît rapidement en milieu acide.
On peut absorber l'aluminium par l'intermédiaire de la nourriture, en respirant, ou par contact avec la peau.
Une absorption pendant une longue période peut entraîner de sérieux problèmes sur la santé, tels que:
- Dommages au niveau du système nerveux central
- Démence
- Perte de mémoire
- Apathie
- Tremblements
L'aluminium est un danger dans certains lieux de travail tels que les mines, où on peut le trouver dans l'eau.
Les personnes travaillant dans des usines où l'aluminium est utilisé pendant le processus de production peuvent souffrir de problème aux poumons si elles respirent de la poussière d'aluminium.
L'aluminium peut poser des problèmes aux reins s'il pénètre dans le corps lors d'une dialyse.
Impact sur l'environnement:
Les effets de l'aluminium sur l'environnement ont attiré notre attention, principalement à cause des problèmes d'acidification des sols. Dans un sol acide, l'aluminium peut être soluble et il possède alors une forte activité biocide. Il peut s'accumuler dans les plantes. Il peut donc être consommé par les animaux et provoquer des problèmes de santé chez ces derniers.
La concentration en aluminium est plus élevée dans les lacs acidifiés, par conséquent, dans ces lacs, le nombre de poissons et d'amphibiens diminue car il y a des réactions entre les ions aluminium et les protéines des ouïes des poissons et les embryons des grenouilles.
Des concentrations élevées en aluminium ont aussi des conséquences néfastes sur les oiseaux et les animaux qui mangent ces poissons, ainsi que sur les insectes contaminés et les animaux qui respirent l'aluminium dans l'air. Les conséquences pour les oiseaux sont la production de coquilles d'œufs plus fines, et des poussins dont le poids à la naissance est plus faible.
Les animaux respirant de l'aluminium souffrent de problèmes aux poumons, de pertes de poids et d'un déclin d'activité.
..................Un autre aspect négatif de l'aluminium pour l'environnement est que ces ions réagissent avec les phosphates, ce qui rend ces phosphates moins disponibles pour les organismes de l'eau.
On peut trouver des concentrations importantes d'aluminium ailleurs que dans les lacs acidifiés et dans l'air, par exemple dans les eaux souterraines des sols acidifiés.
On pense qu'il peut alors endommager les racines des plantes.Retour au tableau périodique des éléments
Read more: http://www.lenntech.fr/data-perio/al.htm#ixzz2gIbiaeai
TOXICOLOGIE DE L'ALUMINIUM Écrit par Philippe Colin Dimanche, 11 Septembre 2011 17:06TOXICOLOGIE DE L'ALUMINIUM
L'aluminium est le troisième élément sur le plan de l'abondance (8%) au niveau de la croûte terrestre, derrière l'oxygène (47%) et la silice (28%). C'est un métal blanc argenté du groupe 13 de la table périodique de Mendeleiev (les autres membres étant le bore, le gallium, l'indium, et le thallium). Ce groupe est voisin du groupe 14, qui comprend le carbone, le silicium, le germanium, l'étain et le plomb.
Dans la nature, l'aluminium ne se trouve jamais de manière isolée, mais il est toujours associé à d'autres éléments dans presque toutes les roches, les végétaux, les animaux. La bauxite, un mélange d'aluminium, d'oxygène et d'eau, est la principale source de cet élément. Dans la nature, l'aluminium se retrouve principalement dans l'argile.
La souche homéopathique alumina est de l'argile, qui est constituée principalement d'oxyde d'aluminium, avec d'autres éléments en quantités minimes, dont la silice.
Physiologie:
Le rôle de l'aluminium dans la physiologie humaine est mal connu ; la plus grande partie de l'aluminium absorbé par l'intermédiaire de l'eau et de l'alimentation ingérées est éliminée par voie rénale.
La présence d'aluminium dans les cellules cérébrales des patients atteints de maladie d'Alzheimer (10 à 30 fois plus que la normale) ne permet pas cependant de conclure formellement au fait de savoir si cette substance déclenche à elle seule la maladie, ou si elle y contribue seulement en partie, cette maladie étant pluri-factorielle.
Un excès d'apport d'aluminium sera déposé dans divers tissus, en particulier le tissu osseux, le foie, la rate, les muscles et le cerveau.
Une carence en aluminium inhibe l'action d'une enzyme, la deshydrogénase succinique ; il en découle des troubles neurologiques proches de ceux provoqués par une carence en vitamine B1. Cet oligo-élément est donc intéressant dans les troubles du sommeil, des cas de déficiences intellectuelles de l'enfant, en traitement d'appoint chez les mongoliens et dans l'hyperkinésie infantile ; il améliore également la croissance cartilagineuse et osseuse du fœtus et du jeune enfant (illustrant une fois de plus qu'un même élément peut engendrer des effets contraires selon la dose utilisée).
...Toxicité:
L'aluminium a une toxicité aigue modérée, et une toxicité chronique importante en ce qui concerne la vie aquatique, et une toxicité aigue élevée pour les oiseaux. Les pluies acides, riches en aluminium, ont éliminé pratiquement tous les poissons de certains lacs dans les régions concernées. Chez des mammifères comme le chat et le lapin, qui sont particulièrement sensibles, l'intoxication par l'aluminium entraîne des déficits de la mémoire et de l'apprentissage au début, puis des tremblements, des tremblements, de l'ataxie et des troubles de la coordination. La mort survient au bout de trois à quatre semaines après le début de l'intoxication.
Chez les Chamorros, peuple des îles Mariana, dans le Pacifique ouest, on retrouve une incidence particulièrement élevée de maladies neuro-dégénératives ressemblant à la maladie d'Alzheimer. Les sols volcaniques de la région de Guam, sont riches en aluminium et en manganèse ; on y retrouve de nombreux cas de sclérose latérale amyotrophique et de maladies de parkinson.
On retrouve de l'aluminium dans certains aliments :
certains fromages,
pains de mie,
la pâtisserie industrielle,
certains produits laitiers et laits maternisés,
certains produits céréaliers,
des préparations à base de blanc d'œuf,
le sel de table blanchi au silicate d'alumine,
les agents de blanchiment pour traiter la farine,
le colorant E173, les agents E520, E521, E522, E523, E541, E554, 555, 556, 559,
des préparations à base de légumes, des dentifrices et
des anti-transpirants. Cancer.
Il faut également rappeler ici l'utilisation encore répandue d'ustensiles de ménages, casseroles en particulier, constituées uniquement d'aluminium.
Par ailleurs, nous pouvons retrouver de l'aluminium quand le revêtement de téflon est éraflé,
les boites de conserves mal vernies.
On retrouve également de l'aluminium dans certaines serviettes jetables pour bébés,
dans de nombreuses crèmes dermatologiques,
de nombreux médicaments allopathiques et dans
les cannettes de bière ou
de boissons gazeuses.
Dans certaines régions (Etats-Unis, Grande Bretagne, France), l'addition de fluor pour traiter l'eau renforce la toxicité de l'aluminium qui est encore régulièrement utilisé pour rendre l'eau potable.
L'aluminium perturbe l'équilibre calcium phosphore et provoque la perte de vitamine B1.
Il inhibe l'absorption du fer et du fluor.
L'utilisation prolongée d'hydroxyde d'aluminium comme anti-acide gastrique peut causer une déplétion en phosphore qui se traduit par de l'anorexie, des malaises et de la fatigue générale ;
l'hydroxyde d'aluminium peut entraîner de la constipation.
L'aluminium passe très mal la barrière intestinale et la petite partie absorbée est rapidement éliminée par les reins.
Chez les enfants,
l'aluminium passe mieux la barrière intestinale et il est moins bien éliminé par les reins.
Les laits à base de soja sont beaucoup plus riches en aluminium que les laits de vache :
un enfant nourri au lait de vache reçoit entre 0,2 et 0,55 mg d'aluminium par semaine, tandis que
l'enfant nourri au lait de soja reçoit entre 2,5 et 4,9 mg d'aluminium par semaine.
Ces chiffres restent cependant en dessous des normes admises par les experts (7 mg).
L'aluminium contenu dans la plupart des vaccins atteint le cerveau le deuxième ou troisième jour après l'injection chez l'animal par voie intra-péritonéale, cette atteinte serait effectuée par l'intermédiaire de la transferrine.
Rappelons que plus de vingt vaccins couramment utilisés dans notre pays font appel à l'aluminium dans la composition de leur solvant
Cet aluminium est aussi responsable de la myofascite à macrophages, affection caractérisée par des algies musculaires et articulaires diffuses et une asthénie importante.
Les patients sous hémodialyse peuvent être exposés à une intoxication par l'aluminium quand l'eau de dialyse contient du sulfate d'aluminium : on observe dans ces cas une hypercalcémie, une anémie, une encéphalopathie, des douleurs osseuses et des fractures pathologiques (rôle de l'aluminium dans l'apparition de l'ostéoporose et de l'ostéomalacie). Par ailleurs, la présence d'aluminium dans les circuits extracorporels (interventions chirurgicales cardio-vasculaires) a été rendue responsable de thromboses vasculaires.
La présence d'aluminium dans les anti-transpirants serait une des causes favorisantes du cancer du sein.
Une augmentation des cancers de la vessie a également été notée dans une région exposée à un excès d'aluminium.
Dans le même ordre de faits, une augmentation des fibrosarcomes au niveau du site d'injection de vaccins antirabiques a été rapportée chez une population de chats en Pensylvanie. Un cas de leucémie aigue lymphoblastique chez une adolescente a été reliée à une intoxication par de l'aluminium (Université de l'Ouest Ontario, Canada).
Les nodules sous-cutanés existant au niveau des points d'injection des vaccins seraient provoqués par la présence d'aluminium dans ces mêmes vaccins. Ces nodules se retrouvent également après les injections à visée désensibilisante, leur apparition varie entre un mois et six ans après l'injection.
Des eczémas secondaires à l'application de patches contenant de l'aluminium ont également été décrits.
L'allergie à l'aluminium n'est pas exceptionnelle et peut donc fausser les résultats des tests cutanés qui contiennent de l'aluminium.
L'absorption prolongée et excessive d'aluminium par voie orale pendant la grossesse semble bien entraîner des troubles sévères chez le fœtus :
retard de croissance, retard d'ossification, malformations, effets sur le développement neurologique.
Pour terminer, il convient de mentionner l'existence d'une toxicité hépatique modérée à sévère due à l'aluminium chez les enfants recevant une nutrition parentérale complète, et l'apparition de fibroses pulmonaires chez les travailleurs exposés aux poussières et aux fumées contenant ce métal.
...Discussion
La toxicité de ce métal est certaine et fait froid dans le dos, si l'on considère les soupçons qui pèsent sur lui, en particulier dans le domaine cancérologique et neurologique.
Bien que certains experts affirment que les cas d'intoxication se produisent avec des doses bien supérieures aux doses habituellement ingérées et que les effets systémiques de l'aluminium ne sont pas retrouvés chez les personnes ayant une fonction rénale normale, des faits troublants doivent nous poser quelques questions.
Récemment, des cas d'intoxication par l'aluminium ont été décrits en Angleterre suite à une contamination massive de l'eau de consommation (Guardian du 26 avril 2006).
Les obstructions à une enquête efficace et impartiale ont été importantes et nombreuses.
Nous avons eu l'impression pendant notre recherche de documentation sur la question d'assister à une rétention d'information :
très peu de livres, avec des informations la plupart du temps très incomplètes ; la recherche sur internet n'est fructueuse que si l'on sait lire l'anglais, car il n'y a quasiment aucun site francophone donnant des informations précises sur la question (à l'exception du site biogassendi.ifrance.com),
la palme revenant à l'Afssaps et à l'Institut de veille sanitaire, qui présente sur son site une synthèse d'études épidémiologiques sans donner le moindre résultat ni la moindre conclusion.
Nous ne pouvons que reposer la question, dans le domaine médical, déjà soulevée à plusieurs reprises, des implications des injections répétées et de plus en plus nombreuses de vaccins contenant de l'aluminium chez le nourrisson, ce d'autant plus que des alternatives existent quant au remplacement de l'aluminium au niveau du solvant de ces mêmes vaccins.
...Références bibliographiques :
Chantal Bismuth et coll., Toxicologie clinique, Médecine-Sciences, Flammarion, 4ème édition 19987.
Frans Vermeulen, Prisma, Emryss bv Publishers, (Hollande), 2002.
Josep L. Domingo et coll., Risks of aluminium exposure during pregnacy, Contributions to Science, 1 (4), 479-487, 2000 (Institut d'Estudis Catalans, Barcelona).
Sites internet suivants :
healthchild.com (site américain sur la toxicité de l'eau de boisson).
eudra.org (european agency for the evaluation of medicinal products).
emedicine.com (site américain sur la toxicologie de l'aluminium)
luminet.com (site canadien anglophone)
europa.eu.int/comm/health (opinion on toxicological data on colouring agents for medicinal products : aluminium).
Dr Philippe Colin
Bizarre; certain disent pas dangereux et d' autre hurlent au danger...qui croire?
http://www.rasage-traditionnel.com/t3863-attention-danger
http://biogassendi.perso.sfr.fr/alualz.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Aluminium
nature des sols:
http://www.u-picardie.fr/beauchamp/duee/perrono/perrono.htm
http://www.checktheevidence.co.uk/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=292&Itemid=50http://www.belfort-group.eu/sites/default/files/page/2010/05/COpart1.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Barytine
qui produit ce produit :
http://www.europages.fr/annuaire-entreprises/psrw/glycol.html
http://www.selcia.com/selcia-radiolabelling/industries/chemicals
Production de barytine
La production mondiale de barytine s'élevait à 7,9 millions de tonnes en 200537. Les principaux pays producteurs sont la Chine (4,100 Mt en 2005),
l'Inde (1,189 Mt en 2005),
les États-Unis (0,500 Mt en 2005)
le Maroc (0,475 Mt en 2005)37.
À titre comparatif, la France en produit 81 000 t et le Canada 23 000 t37.
voir pdf page 7:14..
http://www.cnlopb.nl.ca/pdfs/corridorresinc/eafr3.pdf
cet homme nous raconte ce qu' ils font dans le ciel :
https://www.youtube.com/watch?v=w-dBo6qgFYc&feature=youtu.be
.....Les avions :
De par leurs traînées blanches gazeuse et de leur traînée chaude de gaz soufrée du au gaz d' échappement...
Les avions influent sur la météo .
-Entraînant parfois de curieux phénomène que même les météorologues , malgré tout leur bardé d' ordinateurs hyper performant voir même de satellite, ne peuvent prévoir à l' instanté ,la formation de nuages cumulonimbus ,
qui avec l' échange de courants de vent descendant et des courants ascendant crée se genre de nuage qui monte rapidement et très haut en altitude...
les fines gouttelettes d' eau se retrouvant entraînées par le courant ascendant se cristallisent et se transforment
en givre, pouvant recouvrir en quelques secondes le pare brise de l' avion , voir les superstructures de l' avion pouvant l' alourdir en quelques minutes de plusieurs tonnes..
---d' après les commentaires de plusieurs pilotes d' avion de ligne...
.
-Source ..: http://www.meteofrance.fr/prevoir-le-temps/phenomenes-meteo/les-orages--Formation des grêlons voir des boules de glace.
- les cristaux de glace qui sont entraînés dans le courant descendant ,se mettent à fondre, et
hélas , ré-entraîné par un courant ascendant se collent les un aux autres pouvant former des boules de glace de plus d' un kilog.
il arrive aussi qu' il existe un trou d' air au milieu de ce nuage...
En général se phénomène s' accompagne d' un très gros orage ....
Orage brusque accompagné de gros grêlons..;
https://youtu.be/Vw91LYhLtEQ
La formation des tornades
Les tornades se forment généralement dans une atmosphère fortement instable, c'est-à-dire lorsque la température décroit rapidement avec l'altitude, et en présence d'une importante variation du vent avec l'altitude (phénomène appelé cisaillement de vent). Ce sont les conditions favorisant la naissance des «supercellules», ces orages particulièrement violents et capables de donner naissance à des tornades.
L'apparition d'une excroissance conique à la base du nuage vers le sol et le bruit très intense de soufflerie sont des signes avant-coureurs d'une tornade.
Le vent sous un cumulonimbus souffle par rafales violentes jusqu'à environ 140 km/h et change fréquemment de direction. Plus rarement se crée sous la base du nuage un tourbillon de vent très dévastateur, la tornade.
Les pilotes, même de gros avions, évitent de traverser des cumulonimbus :
ils pourraient être soulevés de plusieurs centaines de mètres, puis brutalement rabattus dans ce qu'on appelle communément des "trous d'air".
Vue du sol dans le ciel du cumulonimbus..
source :http://www.meteofrance.fr/prevoir-le-temps/phenomenes-meteo/les-orages
Les pluies intenses qui accompagnent les orages peuvent causer des crues-éclairs dévastatrices. Un cumulonimbus de 1 km de large sur 10 km de hauteur contient 1 million de litres d'eau. Un orage déverse fréquemment plus de 50 à 100 litres d'eau par mètre carré en quelques heures...
-Pour l' avion :
-SOIT ....: l' avion demande à la station de contrôle pour changer de cap ,en montant plus haut voir en contournant le phénomène.
Soit l' ordinateur de bord lui intime de changer de cap...
- il y a des satellites qui détectent ses phénomènes , mais pour que les avions puissent avoir accé à ses informations, la compagnie doit souscrire un contrat , avec la société qui utilise les satellites moyennant une belle somme .
-Hélas 2013 a été une année désastreuse pour les crach d' avions qui finalement subissent aussi les conséquence de leur implication dans le bouleversement climatique...3 avions sur une année...
-Ce qui est sympa , se sont les pilotes d' avions et les spécialistes dans la recherche de ses crach qui avouent l' implication et l' explication de ses accidents...
oui , faut s' imaginer que : en quelques secondes l' avion se retrouve face à un mur de glace, et boum...
Voir les infos:
Le pilote avait demandé à prendre de l'altitude pour éviter des nuages très menaçants, mais n'avait pas reçu le feu vert immédiat du contrôle aérien en raison d'un trafic trop important dans ce couloir aérien très fréquenté. L'avion avait disparu des écrans radars peu après.
"Le phénomène météo le plus probable était du givrage qui peut endommager les moteurs en raison d'un processus de refroidissement. Il s'agit simplement d'une des éventualités, basée sur l'analyse des données météorologiques existantes", ajoute l'agence.
AirAsia Indonesia a indiqué que la compagnie ne ferait aucun commentaire avant la fin de l'enquête.
L'Airbus A320-200 était exploité par AirAsia Indonesia, une filiale de la compagnie malaisienne AirAsia, portant ainsi à trois le nombre des catastrophes meurtrières en 2014 pour des compagnies de Malaisie,
après celles des deux avions de Malaysia Airlines (vols MH370 et MH17).
-Source :http://www.huffingtonpost.fr/2015/01/04/vol-airasia-indonesie-accident-avion-meteo-givre-causes_n_6412310.html?icid=maing-grid7%7Cfrance%7Cdl2%7Csec3_lnk6%26pLid%3D31938
Les cumulonimbus sont des nuages d'origine convective. Ils sont souvent associés à des phénomènes violents comme les fortes averses, la foudre, les tornades, les rafales descendantes et la grêle. Les cumulonimbus peuvent être isolés Cb de plaine ou orographique et frontal. Dans un front froid ils forment souvent une barrière quasi continue de plusieurs centaines de kilomètres. Dans un front chaud ils sont noyés dans une masse de nimbostratus d'ou un danger accru pour les avions.
Le givrage est dû à la présence d'eau sous forme liquide à des températures négatives. En impactant, elle se transforme en glace. Le givrage modifie le profil de l'aile (diminution de la portance, augmentation de la traînée) et l'accumulation de la glace sur la cellule augmente le poids de l'avion. Ces deux phénomènes séparément ou ensemble peuvent entraîner le décrochage de l'avion.
Pour les avions munis de moteurs à pistons il y a le givrage du carburateur. Celui-ci peut givrer en ciel clair si de l'air est chargée d'humidité, même avec une température supérieure à zéro degré.
.....Source :http://www.lavionnaire.fr/PhenomIntro.php
La pollution liée au trafic aérien
... Les émissions des aéronefs :
Les émissions des aéronefs
sont calculées sur la base d'un cycle décollage, atterrissage roulage dit cycle LTO (Landing and Take Off) qui ne prend en compte que les émissions jusqu'à une altitude de 900m.
Au-delà, cela ne compte pas !
Les principaux polluants sont :
les oxydes d'azote (NOx=NO2+NO),
le monoxyde de carbone (CO),
des hydrocarbures imbrûlés (HC) et
composés organiques volatiles (COV)
dont le benzène,
des suies - vocable retenu par l'industrie pour les particules fines (PM),
du dioxyde de soufre (SO2),
de la vapeur d'eau (H20),
du dioxyde de carbone (CO2) et enfin
l'ozone (O3), non émis directement, mais résultant de réactions photochimiques entre les NOx, HC et COV.
............Parler de la pollution des avions, c'est en fait aborder deux thèmes principaux :
- d'une part, contribution au réchauffement climatique de la planète,
- et, d'autre part, pollution chimique et problèmes de santé pour les populations survolées.
...En effet, la pollution des avions se situe à plusieurs niveaux :
La pollution locale directe : elle affecte les usagers des aéroports et les populations survolées en phases approche/décollage, elle comporte essentiellement du CO, des hydrocarbures imbrûlés au roulage et des COV, NOx et des particules fines.
Cette pollution a un fort impact sur la santé publique.
La pollution d'altitudes intermédiaires : il s'agit de pollution au dioxyde de soufre (SO2) induisant les pluies acides, et de réactions photochimiques dont les précurseurs sont les NOx et les HC et COV générant de l'ozone troposphérique, qui va aussi jouer un role au niveau global.
La pollution globale, avec un phénomène majeur : l'effet de serre lié aux émissions de dioxyde de carbone (CO2), aux traînées de condensation, aux NOx.
Le réchauffement climatique
Le réchauffement climatique est l'objet d'une communication fallacieuse et de manipulations par l'industrie concernant l'impact véritable de l'aviation sur l'effet de serre. Les manipulations les plus courantes consistent à ne parler que du CO2 et encore en se référant à des chiffres, à savoir 2 % de la contribution globale, qui remontent à 1990/1992. Ce faisant, on omet le rôle joué par les NOx, les traînées de condensation et leur impact sur la formation des cirrus, nuages de haute altitude qui empêchent notamment le refroidissement de la terre pendant la nuit. On peut estimer aujourd'hui que l'impact réel de l'aviation sur le réchauffement climatique global est plutôt de l'ordre de 4 à 8 %. Cela est d'autant plus inquiétant que le trafic aérien croit beaucoup plus vite que les autres activités humaines participant à l'effet de serre. Les acteurs du transport aérien poursuivent une course effrénée à la croissance. Un taux annuel de 5 % au niveau mondial d'ici à 2030 est couramment mentionné.
Alors que les émissions totales de l'UE, réglementées par le protocole de Kyoto, ont diminué de 4,8% entre 1990 et 2004, les émissions de gaz à effet de serre dues au trafic aérien international ont augmenté de 86% dans l'UEet, d'après les projections de la Commission européenne, cette augmentation devrait atteindre les 150% d'ici à 2012 si aucune mesure n'est prise! L'aviation, activité internationale, donc plus difficile à réglementer, a échappé complètement au protocole de Kyoto !La technologie des moteurs a évidemment progressé. Les jets actuels consomment beaucoup moins par siège/kilomètre que les premiers avions à réaction. Toutefois, les plus performants aujourd'hui ne sont pas meilleurs que les Constellations du début des années 50 !
En matière de pollution et santé
Pour les populations survolées, la problématique est exactement la même. La technologie a progressé, mais ces progrès sont annihilés par la croissance inexorable du trafic. Comme pour le bruit, de nombreuses études démontrent le rôle joué par la pollution atmosphérique dans les problèmes de santé publique. Le nombre d'hospitalisations d'enfants de moins de 15 ans pour asthme en Île-de-France a augmenté de 6 % en 2006 par rapport à 2005 !
Parce que le kérosène est proche du gazole
quant aux émissions résultant de la combustion, les problématiques seront les mêmes : hydrocarbures imbrûlés et COV sur la plate-forme aéroportuaire et bien sûre NOx et particules fines (PM).......Source : http://www.advocnar.fr/Lapollution.html
La pollution atmosphérique
- au niveau planétaire ou global : Il s'agit essentiellement de l'effet de serre dû au CO2 au NOx, particules et traînées de condensations qui sont responsable du réchauffement climatique.
- au niveau régional : La pollution d'altitudes intermédiaires :
il s'agit de pollution au SO2induisant les pluies acides, et de réactions photochimiques dont les précurseurs sont les NOx et les HC et COV générant l'ozone troposphérique, le mauvais ozone !
- au niveau local :
elle affecte les usagers des aéroports et les populations survolées en phases approche/décollage, elle comporte essentiellement du CO, des hydrocarbures imbrûlés au roulage et des COV, NOx et des particules fines.
C'est elle qui peut avoir un impact sur notre santé. Celui-ci dépend de la durée d'exposition, de l'état général et de l'âge des personnes exposées.
La pollution locale peut avoir différents effets ; ils sont liés à une action toxique sur les cellules et à une inflammation des muqueuses. De plus, elle augmente la sensibilité des voies respiratoires aux infections et la sensibilité aux allergènes. Ces effets peuvent se manifester à court terme et à long terme ; ils sont alors le résultat du cumul des niveaux de pollution rencontrés au jour le jour.
... Pollution atmosphérique et santé publique
Les principaux polluants générés par l'aviation ayant un effet avéré sur la santé sont :
- le monoxyde de carbone (CO) qui résulte de la combustion incomplète, surtout au roulage
- les oxydes d'Azote (NOx), émis lors de la combustion
- les particules fines (PM10, 10 microns et PM2.5, 2.5 microns), effluents de combustion du kérozene et gazole. Pas de possibilité de filtre à particules sur les avions
- les COV (Composés Organiques volatiles), hydrocarbures.
Parmi les COV, le Butadiène-1,3, le Benzène, dangereux pour le fœtus et cancérogène
- les HAP (Hydrocarbures aromatiques polycycliques) ; certaines particules en contiennent. Nocifs pour le fœtus et cancérogènes !
Les populations survolées, des centaines de milliers de personnes, sont soumises à une exposition régulière et massive !
Quelques études récentes :
– L'étude de l'Institut de Veille Sanitaire (InVS) de surveillance de 8 villes - PSAS - établit un lien entre particules fines et NOx d'une part et hospitalisation pour causes cardiovasculaires et en particulier l'infarctus.
– Plusieurs études (INSERM, France, Recherche, Pays-Bas) publiées en 2007 démontrent formellement le lien entre particules fines , NOx et asthme, allergies et fragilisation de la santé chez les enfants.
L'étude réalisée aux Pays-Bas met en corrélation l'apparition d'asthme et d'allergies chez les jeunes enfants avec la pollution produite par les gaz d'échappement des véhicules. Il ne s'agit pas d'une première, mais la pertinence des données de départ la classe au-dessus du lot. Car jusqu'ici, si de nombreuses statistiques ont été publiées au sujet de l'impact que pouvait avoir sur la respiration, notamment de jeunes enfants, le fait de vivre à proximité d'un grand axe routier, aucune n'avait pris en compte la concentration des gaz polluants dans l'air ambiant. C'est maintenant chose faite, et les résultats de cette investigation, produits par une équipe de scientifiques néerlandais et canadiens, ont été publiés le 25 avril 2007 dans l'European Respiratory Journal.
Cette mise en corrélation, M. Bauer et son équipe l'ont effectuée individuellement pour chacun des 4000 enfants suivis, âgés de 0 à 4 ans en prenant essentiellement en compte la présence de particules fines et dioxyde d'azote (NO2).
Ces mesures ont été croisées avec les données fournies par les médecins traitants ou la famille, ainsi qu'un questionnaire portant sur les affections enregistrées telles l'existence d'un asthme diagnostiqué, de bronchites, de grippes ou d'eczéma. Les questions portaient aussi sur les symptômes constatés, tels sifflements bronchiques, toux sèche, infections de la sphère ORL ou éruptions cutanées. L'examen était complété par un dosage des IgE, anticorps de l'allergie, chez plus de 700 enfants des tranches d'âge impliquées.
Les résultats de l'étude sont formels : il existe bien une relation quantitative entre l'ensemble des affections précitées et l'exposition à la pollution. En ce qui concerne l'asthme, le risque d'apparition de cette maladie invalidante est majoré de 30 % par rapport aux enfants vivant en milieu sain. Ce risque est augmenté de 20 % pour les autres maladies.
Les chercheurs ont aussi constaté que la vie en milieu pollué selon les critères étudiés avait aussi une incidence sur la sensibilité aux allergènes alimentaires habituels, mais sans établir de corrélation avec le taux d'IgE.
Particules fines et NOx caractérisent la pollution liée au trafic aérien ; elle est similaire au diesel. Cette similitude est soigneusement ignorée pour ne pas affoler les populations survolées qui y sont exposées quotidiennement.
Roissy CDG et ses environs seront en pollution chronique au NO2 en 2010 (avec des conditions météorologiques favorables)- Source AIRPARIF 2007
Transport aérien:
des émissions qui pèsent lourd en France
23.12.2014 - Le Journal de l'Environnement
Pas facile d'établir un bilan des émissions de gaz à effet de serre du transport aérien français. Selon le côté où se trouve le rédacteur, le résultat sera positif ou franchement désastreux. Voyons cela de plus près.
Dans une note mise en ligne en début de semaine, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) dresse un état des lieux global et par (principaux) aéroports de l'empreinte climatique de l'aviation commerciale.
Sur un vol long courrier, un avion peut émettre
jusqu'à 1,2 tonne de CO2 par siège.
+61% EN 22 ANS
En 2012, les avions de ligne au départ de l'Hexagone ont rejeté 21,4 millions de tonnes de gaz carbonique, soit 400.000 t de moins que l'année précédente.
Mais 8,1 Mt de plus qu'en 1990 (+61%), année de référence des statistiques climatiques.
Les avions sont donc à l'origine de 6% des émissions françaises de CO2. Au niveau mondial, les rejets carbonés de l'aviation tournent plutôt autour de 2% des émissions anthropiques.
LA FAUTE AUX VOLS LONG COURRIER
C'est essentiellement le développement du trafic long courrier qui est à l'origine de la dégradation des performances tricolores. «Les émissions du transport aérien international (16,3 MtCO2) représentent 76% des émissions totales du transport aérien en France et sont en progression de 12,4% par rapport à 2000, pour un trafic en croissance de 53% en termes de passagers-kilomètres transportés.»
Sur le trafic intérieur, en revanche, les voyants sont au vert. Entre 2000 et 2012, les émissions carbonées ont chuté de 23%. Mais ce n'est pas forcément le résultat de bonnes pratiques d'Air France et de ses concurrents. «Au-delà des gains d'efficacité énergétique, le report modal au bénéfice du TGV a participé à ces résultats», confirme la DGAC.
..................Foutaise..
CHARLES-DE-GAULLE ET ORLY
Sans surprise, ce sont les plates-formes aéroportuaires de Paris-Charles de Gaulle et d'Orly qui sont la source des plus grands tonnages. Les avions ayant décollé, atterri ou roulé sur les pistes des deux principaux aéroports franciliens ont émis, en 2012, 14,8 MtCO2: 69% du total hexagonal. Normal, puisque 55% des passagers décollant ou atterrissant en métropole passent par l'un des navires-amiraux d'Aéroports de Paris.
L'âge, le type des avions et la nature des routes qu'ils empruntent influent beaucoup sur la performance carbone des aéroports. Beauvais-Tillé est l'une des principales bases françaises des compagnies à bas coût. Ces transporteurs exploitent des avions jeunes (et économes), essentiellement sur des routes court ou moyen courrier. Résultat: les émissions sont de 9,5 kg de CO2 par passagers-kilomètres transportés contre 11,7 kg à Paris-Charles de Gaulle où les vols long courrier sont nombreux.
Le commentaire de l'ADVOCNAR
L'article du JDLE titré "Transport aérien, des émissions qui pèsent lourd en France" s'est polarisé sur les émissions de gaz à effet de serre de l'aviation sur le territoire français.
Dans le rapport de la DGAC dont il est question, on avoue que l'aviation en France est responsable de 6% des émissions de CO2 et que celles-ci ont augmenté de 62% depuis 1990.
Rappelons pour mémoire que le chef de l'État s'est engagé devant la communauté internationale en 2003 à diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050, que cette promesse est entrée dans la loi en juillet 2005, confirmée à grand renfort médiatique par le Grenelle de l'Environnement en 2007.
L'aviation ne paie aucune taxe sur son carburant (le kérosène est détaxé), et ne s'acquitte d'aucune TVA sur les billets internationaux.
Elle paie sur les liaisons intérieures ou sur l'aviation d'affaire une TVA réduite, comme si le voyage de l'homme d'affaire était considéré comme un produit de première nécessité.
De quel droit ce secteur non seulement serait exempté de son effort de participation au facteur 4, mais en plus viendrait rançonner les autres secteurs sur le chemin d'une baisse sensible de leurs émissions.
Ce que cache le rapport de la DGAC, c'est que le CO2 n'est pas le seul gaz à effet de serre et que les gaz émis en altitude ont un forçage radiatif plus important que les mêmes gaz émis à la surface du globe.
Le GIEC estime que la part des émissions de l'aviation doit être multipliée par un facteur compris entre deux et quatre pour tenir compte de tous ces phénomènes complexes.
Ce que cache le rapport de la DGAC, c'est que le CO2 n'est pas le seul gaz à effet de serre et que les gaz émis en altitude ont un forçage radiatif plus important que les mêmes gaz émis à la surface du globe.
Le GIEC estime que la part des émissions de l'aviation doit être multipliée par un facteur compris entre deux et quatre pour tenir compte de tous ces phénomènes complexes.
Rappelons pour mémoire que le chef de l'État s'est engagé devant la communauté internationale en 2003 à diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050, que cette promesse est entrée dans la loi en juillet 2005, confirmée à grand renfort médiatique par le Grenelle de l'Environnement en 2007.
foutaise.....
20.06.2013 - Le Journal de l'Environnement
«Y'a-t-il un payeur dans l'avion?»: pour réduire l'empreinte carbone du transport aérien, il faut une «tarification» de cette pollution, assure un réseau d'ONG qui lance, ce 20 juin, une campagne à l'occasion du salon aéronautique du Bourget.
«Il est impossible de lutter contre le changement climatique sans s'attaquer à la pollution des avions»,
avance le réseau Action-climat (RAC), qui rassemble des ONG comme Greenpeace, les Amis de la terre ou Oxfam.
Selon le RAC, l'aviation internationale est responsable d'environ 5% des émissions de gaz à effet de serre (GES) globales. «Et si rien n'est fait, les émissions pourraient tripler, voire quadrupler d'ici 2050 à cause de l'augmentation du trafic aérien», assure Celia Gautier, du RAC, lors d'une conférence de presse. «Les améliorations techniques ne suffisent pas, il faut un mécanisme pour mettre un prix sur la pollution des avions», a-t-elle poursuivi.
En France, le RAC appelle à supprimer au plus vite l'exonération de taxe sur le kérosène, qui représente un manque à gagner pour l'Etat de 550 millions d'euros par an.
Cette niche fiscale découle de l'application de la convention de Chicago: «Le carburant, les huiles lubrifiantes, les pièces de rechange, l'équipement habituel et les provisions de bord se trouvant dans un aéronef d'un Etat contractant à son arrivée sur le territoire d'un autre Etat contractant et s'y trouvant encore lors de son départ de ce territoire, sont exempts des droits de douane».
Au niveau européen, le réseau d'associations demande la préservation de «l'inclusion de tous les vols décollant et atterrissant sur le sol européen au mécanisme de quotas carbone». Depuis le 1er janvier 2012, la directive Quotas inclut le secteur aérien dans l'ETS.
Elle oblige les compagnies aériennes de toute nationalité opérant dans l'UE à acheter 15% de leurs quotas d'émission, ce qui représente une dépense pour la profession d'environ 200 M€/an.
Face à la colère de la plupart des pays membres de l'Organisation de l'aviation civile (OACI), notamment la Chine qui avait menacé de mesures de rétorsion contre l'avionneur Airbus, le système a été suspendu le 30 avril pour les vols longs courriers, et ce pour un an. Bruxelles attendant que l'OACI mette en place un marché mondial du carbone aérien.
Cette décision pourrait être avalisée lors de la prochaine assemblée générale de l'OACI, en septembre prochain. «C'est une réunion extrêmement importante», a souligné Brice Lalonde, conseiller spécial de l'ONU sur le développement durable. «Il faut faire pression sur les Etats pour qu'ils endossent ce que les compagnies souhaitent faire», a ajouté l'ancien ministre français de l'environnement, faisant allusion aux engagements de l'Association internationale du transport aérien de réduire de moitié les émissions carbonées du transport aérien d'ici 2050.
Au moment, où les ONG dévoilaient leur campagne, Airbus, Air France, Safran et Total annonçaient le vol expérimental, entre Toulouse et Le Bourget, d'un Airbus A 321, consommant du «Biojet A-1 Total/Amyris»: un kérosène produit à partir de la canne à sucre.
Valéry Laramée de Tannenberg
au dessus de Dunkerque et sa région , nous avons comptabilisés :
12 avions toutes les 30 secondes.
24 à la minutes...et ce 24 h sur 24 h...
un nuage ou plutôt une couverture nuageuse dite de pollution de particules , ce qu' a annoncé météo france au journal télévisé...
la mer : à marée haute est à moins de 10 mètres du bas de la digue....
sa s' aggrave de jour en jour...S.O.S....
Pas facile d'établir un bilan des émissions de gaz à effet de serre du transport aérien français. Selon le côté où se trouve le rédacteur, le résultat sera positif ou franchement désastreux. Voyons cela de plus près.
Dans une note mise en ligne en début de semaine, la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) dresse un état des lieux global et par (principaux) aéroports de l'empreinte climatique de l'aviation commerciale.
Sur un vol long courrier, un avion peut émettre
jusqu'à 1,2 tonne de CO2 par siège.
+61% EN 22 ANS
En 2012, les avions de ligne au départ de l'Hexagone ont rejeté 21,4 millions de tonnes de gaz carbonique, soit 400.000 t de moins que l'année précédente.
Mais 8,1 Mt de plus qu'en 1990 (+61%), année de référence des statistiques climatiques.
Les avions sont donc à l'origine de 6% des émissions françaises de CO2. Au niveau mondial, les rejets carbonés de l'aviation tournent plutôt autour de 2% des émissions anthropiques.
LA FAUTE AUX VOLS LONG COURRIER
C'est essentiellement le développement du trafic long courrier qui est à l'origine de la dégradation des performances tricolores. «Les émissions du transport aérien international (16,3 MtCO2) représentent 76% des émissions totales du transport aérien en France et sont en progression de 12,4% par rapport à 2000, pour un trafic en croissance de 53% en termes de passagers-kilomètres transportés.»
Sur le trafic intérieur, en revanche, les voyants sont au vert. Entre 2000 et 2012, les émissions carbonées ont chuté de 23%. Mais ce n'est pas forcément le résultat de bonnes pratiques d'Air France et de ses concurrents. «Au-delà des gains d'efficacité énergétique, le report modal au bénéfice du TGV a participé à ces résultats», confirme la DGAC.
..................Foutaise..
CHARLES-DE-GAULLE ET ORLY
Sans surprise, ce sont les plates-formes aéroportuaires de Paris-Charles de Gaulle et d'Orly qui sont la source des plus grands tonnages. Les avions ayant décollé, atterri ou roulé sur les pistes des deux principaux aéroports franciliens ont émis, en 2012, 14,8 MtCO2: 69% du total hexagonal. Normal, puisque 55% des passagers décollant ou atterrissant en métropole passent par l'un des navires-amiraux d'Aéroports de Paris.
L'âge, le type des avions et la nature des routes qu'ils empruntent influent beaucoup sur la performance carbone des aéroports. Beauvais-Tillé est l'une des principales bases françaises des compagnies à bas coût. Ces transporteurs exploitent des avions jeunes (et économes), essentiellement sur des routes court ou moyen courrier. Résultat: les émissions sont de 9,5 kg de CO2 par passagers-kilomètres transportés contre 11,7 kg à Paris-Charles de Gaulle où les vols long courrier sont nombreux.
Le commentaire de l'ADVOCNAR
L'article du JDLE titré "Transport aérien, des émissions qui pèsent lourd en France" s'est polarisé sur les émissions de gaz à effet de serre de l'aviation sur le territoire français.
Dans le rapport de la DGAC dont il est question, on avoue que l'aviation en France est responsable de 6% des émissions de CO2 et que celles-ci ont augmenté de 62% depuis 1990.
Rappelons pour mémoire que le chef de l'État s'est engagé devant la communauté internationale en 2003 à diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050, que cette promesse est entrée dans la loi en juillet 2005, confirmée à grand renfort médiatique par le Grenelle de l'Environnement en 2007.
L'aviation ne paie aucune taxe sur son carburant (le kérosène est détaxé), et ne s'acquitte d'aucune TVA sur les billets internationaux.
Elle paie sur les liaisons intérieures ou sur l'aviation d'affaire une TVA réduite, comme si le voyage de l'homme d'affaire était considéré comme un produit de première nécessité.
De quel droit ce secteur non seulement serait exempté de son effort de participation au facteur 4, mais en plus viendrait rançonner les autres secteurs sur le chemin d'une baisse sensible de leurs émissions.
Ce que cache le rapport de la DGAC, c'est que le CO2 n'est pas le seul gaz à effet de serre et que les gaz émis en altitude ont un forçage radiatif plus important que les mêmes gaz émis à la surface du globe.
Le GIEC estime que la part des émissions de l'aviation doit être multipliée par un facteur compris entre deux et quatre pour tenir compte de tous ces phénomènes complexes.
Ce que cache le rapport de la DGAC, c'est que le CO2 n'est pas le seul gaz à effet de serre et que les gaz émis en altitude ont un forçage radiatif plus important que les mêmes gaz émis à la surface du globe.
Le GIEC estime que la part des émissions de l'aviation doit être multipliée par un facteur compris entre deux et quatre pour tenir compte de tous ces phénomènes complexes.
Rappelons pour mémoire que le chef de l'État s'est engagé devant la communauté internationale en 2003 à diviser par 4 les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050, que cette promesse est entrée dans la loi en juillet 2005, confirmée à grand renfort médiatique par le Grenelle de l'Environnement en 2007.
foutaise.....
20.06.2013 - Le Journal de l'Environnement
«Y'a-t-il un payeur dans l'avion?»: pour réduire l'empreinte carbone du transport aérien, il faut une «tarification» de cette pollution, assure un réseau d'ONG qui lance, ce 20 juin, une campagne à l'occasion du salon aéronautique du Bourget.
«Il est impossible de lutter contre le changement climatique sans s'attaquer à la pollution des avions»,
avance le réseau Action-climat (RAC), qui rassemble des ONG comme Greenpeace, les Amis de la terre ou Oxfam.
Selon le RAC, l'aviation internationale est responsable d'environ 5% des émissions de gaz à effet de serre (GES) globales. «Et si rien n'est fait, les émissions pourraient tripler, voire quadrupler d'ici 2050 à cause de l'augmentation du trafic aérien», assure Celia Gautier, du RAC, lors d'une conférence de presse. «Les améliorations techniques ne suffisent pas, il faut un mécanisme pour mettre un prix sur la pollution des avions», a-t-elle poursuivi.
En France, le RAC appelle à supprimer au plus vite l'exonération de taxe sur le kérosène, qui représente un manque à gagner pour l'Etat de 550 millions d'euros par an.
Cette niche fiscale découle de l'application de la convention de Chicago: «Le carburant, les huiles lubrifiantes, les pièces de rechange, l'équipement habituel et les provisions de bord se trouvant dans un aéronef d'un Etat contractant à son arrivée sur le territoire d'un autre Etat contractant et s'y trouvant encore lors de son départ de ce territoire, sont exempts des droits de douane».
Au niveau européen, le réseau d'associations demande la préservation de «l'inclusion de tous les vols décollant et atterrissant sur le sol européen au mécanisme de quotas carbone». Depuis le 1er janvier 2012, la directive Quotas inclut le secteur aérien dans l'ETS.
Elle oblige les compagnies aériennes de toute nationalité opérant dans l'UE à acheter 15% de leurs quotas d'émission, ce qui représente une dépense pour la profession d'environ 200 M€/an.
Face à la colère de la plupart des pays membres de l'Organisation de l'aviation civile (OACI), notamment la Chine qui avait menacé de mesures de rétorsion contre l'avionneur Airbus, le système a été suspendu le 30 avril pour les vols longs courriers, et ce pour un an. Bruxelles attendant que l'OACI mette en place un marché mondial du carbone aérien.
Cette décision pourrait être avalisée lors de la prochaine assemblée générale de l'OACI, en septembre prochain. «C'est une réunion extrêmement importante», a souligné Brice Lalonde, conseiller spécial de l'ONU sur le développement durable. «Il faut faire pression sur les Etats pour qu'ils endossent ce que les compagnies souhaitent faire», a ajouté l'ancien ministre français de l'environnement, faisant allusion aux engagements de l'Association internationale du transport aérien de réduire de moitié les émissions carbonées du transport aérien d'ici 2050.
Au moment, où les ONG dévoilaient leur campagne, Airbus, Air France, Safran et Total annonçaient le vol expérimental, entre Toulouse et Le Bourget, d'un Airbus A 321, consommant du «Biojet A-1 Total/Amyris»: un kérosène produit à partir de la canne à sucre.
Valéry Laramée de Tannenberg
au dessus de Dunkerque et sa région , nous avons comptabilisés :
12 avions toutes les 30 secondes.
24 à la minutes...et ce 24 h sur 24 h...
un nuage ou plutôt une couverture nuageuse dite de pollution de particules , ce qu' a annoncé météo france au journal télévisé...
la mer : à marée haute est à moins de 10 mètres du bas de la digue....
sa s' aggrave de jour en jour...S.O.S....
g
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