- ci dessus:
242 TA 629 ex AL 8629.
T20 8629, futur 1-242 TA 629 au dépôt de Strasbourg dans les années 30
Les locomotives à vapeur T20 sont les dernières
locomotives-tender construites pour le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL) entre 1929 et 1930.
Elles ont une double origine :
Les machines 8601 à 8620 ont été construites par la société Batignolles-Châtillon de Nantes en 1929 - 1930.
Les machines 8621 à 8630 ont été construites par la SACM de Graffenstaden en 1930.Bien que la SACM ait préféré que lui soit confiée la conception d'une machine totalement nouvelle,
les services de l'État, gestionnaires de l'AL ont préféré reproduire une machine existante.
Les T20 étaient donc identiques dans l'ensemble, aux 242 AT 1 à 120 de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée
tout en ayant quelques particularités fortement influencées par les habitudes du réseau :
- cabine de conduite modifiée avec une petite fenêtre près des instruments et une grande fenêtre coulissante (comme les locomotives prussiennes),
- écrans pare-fumée (dans le style de celui des S14),
- appareils de contrôle et
- volant de changement de marche installées pour la conduite à droite.
Elles étaient les plus puissantes locomotives-tender françaises de l'époque.
Ces machines disposaient d'un moteur compound à quatre cylindres disposés en batterie et la distribution était du type « Walschaerts ».
- Le foyer était de type « Belpaire » et l'échappement un trèfle à 3 jets du type « PLM » .
Elles étaient équipées de la surchauffe,
les tiroirs étaient cylindriques et elles disposaient d'un réchauffeur « ACFI ».
Les bogies était les classiques type « PLM » et avaient un déplacement latéral de + ou - 91 mm.
Les soutes à eau étaient réparties en trois positions avec les deux latérales et une sous la soute à combustible (qui n'existait pas sur leurs cousines les 242 AT 1 à 120)
Sur l'AL,
elles étaient affectées aux services lourds de trains de banlieue et d'omnibus mixtes,
devant assurer ainsi la relève des T18.
De fait les premières machines (8601 à 8608) furent affectées dans un premier temps aux dépôts de Metz et de Sarreguemines pour les dessertes locales et les suivantes à Strasbourg,
et accessoirement à ceux de Sarrebourg, Haguenau et Colmar, pour assurer le trafic de banlieue.
La totalité de l'effectif fut récupéré par la SNCF et immatriculé 1-242-TA 601 à 630 en 1938.
Cependant, à l'issue de la Seconde Guerre mondiale six machines avaient été perdues (n° 8602, 8604, 8607, 8608, 8620 et 8629).
L'une d'entre elles, la 8602 fut récupérée par la Deutsche Reichsbahn (DR) d'Allemagne de l'Est et immatriculée 79.001,
quant aux 5 autres, elles furent détruites entre 1953 et 1957.
242 TA 602 als 79 001 bei der DR
La locomotive 242 TA 602 a été retrouvée à Mühlhausen / Thuringe
après la fin de la guerre et a été reprise par la FVA Halle en 1951 .
Elle a reçu le numéro 79 001 ,
qui lui avait déjà été attribué deux fois auparavant . La première locomotive portant ce numéro était une Saxon XV HTV ,
qui a été retirée en 1933 est devenu .
En 1938 , ce numéro fut attribué à la locomotive n ° _ _ 44 de l' ancien chemin de fer de l'État de Brunswick .
Cependant , cette locomotive 1 ' D1 ' h2t
a été vendue en 1947 , donc le numéro était à nouveau libre .
L' actuel 79 001 a été publié en 1952 sur Raw " 7 . Octobre « Zwickau s'énerve .
La FVA Halle voulait utiliser cette locomotive comme locomotive- frein ,
pour laquelle elle semblait bien adaptée en raison de l' entraînement compound .
Par conséquent , dans la mesure où cela était possible avec un effort justifiable , fourni avec des raccords et des unités supplémentaires selon la conception de la Reichsbahn .
Un frein à contre - pression Riggenbach a également été installé pour être utilisé comme locomotive de freinage .
Cependant , les caractéristiques de marche de la locomotive n'étaient satisfaisantes ni lors des essais de fonctionnement ni lorsqu'elles étaient utilisées devant des trains de voyageurs .
La raison principale en était la suspension ,
qui n'était pas adaptée aux conditions de superstructures allemandes , et les réglages des cales sur les bogies. . Le véhicule était donc déjà à la première inspection principale à venir en 1963 à la retraite .
Il fut cependant trop difficile pour la DR de l'adapter rationnellement aux normes allemandes et elle fut réformée en 1963.
Après la Seconde Guerre mondiale et un court séjour sur la banlieue parisienne de janvier à mai 1945, où ce type de machines faisait défaut, les machines restantes furent affectées en bloc au dépôt de Strasbourg
puis à celui de Hausbergen en 1956 du fait du choix du dépôt strasbourgeois pour abriter les locomotives électriques.
À partir de 1954, les T20 restantes furent bientôt rejointes par leurs cousines,
les ex-2-242 TA 1 à 120 de la région Nord qui elles-mêmes n'étaient que des anciennes 5-242 TA 1 à 120 de l'ex-PLM.
Ces machines furent affectées directement au dépôt de Strasbourg puis à celui de Hausbergen et assurèrent les trains de Strasbourg à Kehl (frontière franco-allemande) jusqu'à l'électrification de la ligne en 1966 ainsi que les omnibus sur la ligne Strasbourg-Saint-Dié à partir de Molsheim et Sélestat du fait de leur moindre contenance en eau et de la conduite à gauche des ex-PLM/Nord.
La dernière locomotive de la série, la 1-242 TA 610,
fut radiée en juillet 1968 :
elle était la dernière locomotive à vapeur de l'ancien réseau d'Alsace-Lorraine.
Toutefois une source mentionne la 1-242 TA 616 garée mauvais état en avril 1968 et la radiation des dernières 242 TA (les 1-242 TA 54 et 97 ex-PLM/Nord) pour novembre 1968.
D'autre part la 242 TA 621, accidentée en juin 1968 et réformée de suite, est restée jusqu'en 1972 au dépôt de Hausbergen en attente de restauration pour le Musée du chemin de fer.
Seule sa porte de boîte à fumées a finalement été sauvegardée et se trouve actuellement sur la... 242 AT 6 ex-PLM à la Cité du train de Mulhouse.
Cette dernière lui a été préférée en raison non de son prétendu meilleur état, mais parce qu'elle était "française",
contrairement à "l'alsacienne"(sic, Monsieur Doër).
ww:
https://www.wikiwand.com/fr/Locomotives_%C3%A0_vapeur_fran%C3%A7aises
Par Lematec..Lemaco...
SNCF 5-242 TA 21 - Lematec
SNCF 5-242 TA 21 - Lematec
source:
https://www.yumpu.com/fr/document/view/1667076/sncf-5-242-ta-21-lematec
- 242 AT 44
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-
Locomotive type 242 TA 119.
Occasion à 1.800,00 euro..
LOCOMOTIVE VAPEUR 242 TA 119 SNCF...
1-242 TA 119 EST- cabine fermée,
- pompe bi-compound,
- écrans pare fumée,
- porte de boîte à fumée unifié type NORD,
- tôle portant le numéro sur le dessus de
- la traverse de tamponnement avant,tampons ronds à l'avant et à - l'arrière,rectangulaires
- turbo-dynamo placée sous la cabine à la place du coffre côté droit,
- phares Marchal,
- réservoir TIA sur la caisse à eau droite,
- dispositif de réversibilité Aubert avant et arrière,
- plaque de numéro en relief.
Couleur :
- caisse à eau, chaudière cabine, écrans ...vert 306
– toit, châssis, roues, porte de BAF ..noir
- cercles de chaudière dorés.
Constructeur Schneider Le Creusot en 1929.
50 exemplaires numérotés
Caractéristiques techniques :
Essieux NEM RP25 CODE 88 modèles montés avec l'attelage à vis,
un attelage classique est fourni
- éclairage constant des feux 1,5 V avec inversion selon le sens de la marche
- porte de boîte à fumée ouvrante avec reproduction de l'intérieur,
trappes d'aération du toit mobiles,
portillons de cabine ouvrants,
intérieur de la cabine reproduit,
embiellage intérieur...
moteur de précision courant continu 12/14V
- volant d'inertie
- modèle équipé : - d'un interface digital (socket 8 pins) sans démontage de la locomotive (tas de charbon amovible)
- d'un micro switch à 3 positions permettant de couper l'alimentation du moteur pour la vitrine,
l'éclairage avant/arrière et la lampe de cabine,
les locomotives peuvent rouler phares éteints
- Embiellage légèrement bruni du plus bel effet
- Rayon d'inscription en courbe : 700 mm
Locomotive type 242 TA 119.
Occasion à 1.800,00 euro..
LOCOMOTIVE VAPEUR 242 TA 119 SNCF...
source:
https://www.pierredominique.com/p468-nos-produits-promotion...
[a=https://www.pierredominique.com/p467-nos-produits-haut-gamme.html?marque[]=189&marque[]=110&marque[]=9&marque[]=15&marque[]=58&marque[]=229&marque[]=36]https://www.pierredominique.com/p467-nos-produits-haut-gamme.html?marque[]=189&marque[]=110&marque[]=9&marque[]=15&marque[]=58&marque[]=229&marque[]=36
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242 TA 23
Source photos : caverne du rails..
242 TA 23...Brasseline..
Ref : 41018
- prix environs...1.800,00 e.
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242 TA 23
Source photos : caverne du rails..
242 TA 23...Brasseline..
Ref : 41018
- prix environs...1.800,00 e.
Locomotive 242 TA 55...
source photo :
caverne du rail..
242 TA Brasseline.
ref: 41057
prix environs /1.800,00 e
https://lacavernedurail.com/
- 242 TA 627.
source photo;
La caverne du rail..
- 242 TA 627
Ref : 41023
Brasseline
prix environ 1.800,00 e.
https://lacavernedurail.com/
fg
source photo :
caverne du rail..
242 TA Brasseline.
ref: 41057
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