Les 230 Nord 3.513 à 3.662 sont des locomotives mixtes
de la Compagnie des chemins de fer du Nord.
Au 1er janvier 1938, elles deviendront à la SNCF 230 D 1 à 149.
gare de Lille....
Ces machines mixtes assurèrent la traction de toutes sortes de trains, depuis les plus prestigieux comme le Nord-Express et le Train Bleu au début de leur carrière, jusqu'aux services marchandises.
Limitées à la vitesse de 115 km/h elles furent capables d'emmener des trains à 120 km/h, ce qui était assez remarquable pour des locomotives dotées de roues de 1,75 m de diamètre.
Néanmoins, bien que capables dans de bonnes conditions de remplacer au pied levé une Pacific indisponible sur un train très rapide,
elles ne pouvaient développer qu'une puissance moyenne,
en raison de son foyer aux dimensions réduites hérité de celui des Atlantic.
Elles manquaient également de puissance et d'adhérence pour la traction des trains lourds et lents.
À leurs débuts, elles étaient surtout affectées à des trains express de plus de 300 tonnes limités à 75 ou 80 km/h....
La 3.661 fut détruite lors d'un bombardement à Romescamps en avril 1917.
En dehors de cette locomotive, les 149 autres étaient toujours en service à la création de la SNCF en 1938.
Elles seront alors renumérotées dans la série 230 D.
Ces ten wheel circulèrent jusqu'à une période assez tardive puisque les dernières 230 D du dépôt de Creil fréquentèrent la gare de Paris-Nord en tête de trains pour Beauvais et le Tréport jusqu'au milieu des années 1960,
elles y côtoyèrent probablement les locomotives électriques
BB 16000 et CC 40100, symbolisant ainsi une honorable fin de carrière.
-Les locomotives préservées...:
230 D 9 à la Cité du train de Mulhouse .230 D 116 par l'AJECTA à Longueville.
Musée du train à Mulhouse_-230 D 9...
-230 D 116
https://mikemorant.smugmug.com/Trains-Railway-overseas/Europe/France-French-Railways/France-5-prewar/i-V4tkKb6/A
Tenders....
Le tender d'origine à trois essieux et d'une longueur
hors-tout de 8,1 m et
il avait une capacité en eau de 23 m3
pour 6 tonnes de combustible .
(4,5 tonnes de charbon et 1,5 tonnes de briquettes).
Sa construction était notablement allégée,
elle possédait de ce fait une masse à vide assez faible et représentait une plus faible part de la charge utile par rapport aux tenders précédents.
D'un type nouveau, il devait répondre à des conditions de travail facilitées pour le chauffeur.
En effet, sa trémie inclinée à 45°, amenait le charbon directement à portée de pelle du chauffeur.
À partir de 1919, de nouveaux tenders similaires furent construits avec une hotte à charbon plus haute.
La capacité en combustible passa alors à 7 tonnes.
Ces modèles de tender construits à de nombreux exemplaires pour la compagnie des chemins de fer du Nord, furent également accouplés à d'autres séries de locomotives.
À la SNCF ils furent tous immatriculés 23 A.
Les premières locomotives munies de surchauffe ont été construites avec des tenders plus courts.
L'emploi de ces petits tenders d'une contenance de 17 m3 se justifiait en raison des économies d'eau apportées par la surchauffe.
Pre-SNCF steam locomotive - locomotive à vapeur pré-SNCF
Chemin de fer du Nord / French Northern Railway Du Bousquet - De Glehn 4-cylinder compound 4-6-0 no. 3.539 was built by Schneider en 1910 and is depicted here at dépôt de La Chapelle in Paris. On formation of the SNCF in 1938 this class was designated as 2-230 D and you will find many pictures of them in other parts of my French collection. [Mike Morant collection]
via : mikemorant.smugmug.com
Au moins une machine, la 3.513, avait reçu un tender à bogies qui ressemble à ceux des deux prototypes des Atlantic Nord..
source:
https://fr.wikipedia.org/wiki/230_Nord_3.513_%C3%A0_3.662#Utilisation_et_Services
France 5 - pre-war - MikeMorant
Cdf du Nord du Bousquet - de Glehn 4-cylinder compound 4-6-0's nos. 3.513 and 3530 in charge of an Up boat train pass dépôt Boulogne on 4/4/1931. Both of these engines were built by d'Hellemmes in 1908 and would become one of the numerous 230 D class under the SNCF. Two of these superb machines have survived into the heritage era but I have no idea when the last example was withdrawn from service. [Mike Morant collection]
via : mikemorant.smugmug.com
France 5 - pre-war - MikeMorant
Cdf du Nord du Bousquet - de Glehn 4-cylinder compond 4-6-0 no. 3.624 in charge of a passenger service departs from Boulogne Maritime on 20/9/28. 3.624 was from the second series and wasbuilt by Henschel in 1911 and would become one of the numerous 230 D class under the SNCF. Two of these superb machines have survived into the heritage era but I have no idea when the last example was withdrawn from service. [Mike Morant collection]
via : mikemorant.smugmug.com
Pre-SNCF steam locomotive - locomotive à vapeur pré-SNCF
Chemin de fer du Nord / French Northern Railway Du Bousquet - De Glehn 4-cylinder compound 4-6-0 no. 3.542 was built by Schneider en 1910 and is depicted here at dépôt de La Chapelle in Paris. On formation of the SNCF in 1938 this class was designated as 230D and you will find many pictures of this class in other parts of my French collection. [Mike Morant collection]
via : mikemorant.smugmug.com
https://www.wikiwand.com/fr/130_Nord_3.101
k
Commentaires
Enregistrer un commentaire