La locomotive 232 U1...

La 232 U1...

 
Le destin ou à un mauvais entretient durant la guerre ,la 232 R 4 l'Histoire en décidera autrement puisqu'elle deviendra la 232 U 1.







Sortie des ateliers Corpet-Louvet à La Courneuve et livrée en mai 1949 à SNCF, elle est mise en service la même année. Elle fut affectée au seul dépôt de La Chapelle en compagnie des 7 autres 232. Capable de développer une puissance de 3300 ch et d'une vitesse maximale de 140 km/h cette machine ne fit cependant qu'une courte carrière à la SNCF. Sa radiation fut en effet prononcée le 30 septembre 1961 après 13 ans de bons et loyaux services sur la ligne Paris-Lille. Comme ses consœurs et à l'inverse de certains types, il n'y eut pas de réemploi sur d'autres lignes ou d'autres régions. Cela tient à la très forte charge par essieu moteur qui atteignait 23 t.

...Marc de Caso avait prévu des tenders carénés de capacité supérieure à 40 m3 et à bogies de 3 essieux, mais la longueur totale de ces locomotives auraient été trop importante pour pouvoir passer sur les plaques des dépôts. Finalement elles furent équipées de tenders très proches du modèle 34 P, les 2-36 B 1 à 9 qui pouvaient contenir 36 m³ d'eau et 11,5 t de charbon...
Source :wikipedia.

La machine est visible au musée de Mulhouse...

Horreur , en appuyant sur un bouton ,il est possible de faire tourner les roues et de voir tricoter les bielles, quel tristesse pour une aussi belle machine de finir ainsi......


 
 
Caractéristiques :
Pression de la chaudière : 20 kg/cm²

Diamètre des cylindres HP : 446 mm

Diamètre des cylindres BP : 680 mm

Diamètre des roues motrices : 2 000 mm

Diamètre des roues du bogie : 970 mm ; 

rappel latéral par 2 ressorts hélicoïdaux,

Diamètre des roues du bissel : 970 mm

Masse en ordre de marche : 129 t

Masse adhérente : 69 t

Longueur hors-tout : 15,705 m

Masse du tender en ordre de marche  : 84,4 t

Masse totale : 215,4 t

Longueur totale : 25,63 m

Vitesse maximale en service : 140 km/h 
 
Le bandeau décoratif blanc au-dessus des roues représente un cygne stylisé.

 Il a été apposé par Marc de Caso qui était conscient que l'avenir n'appartenait plus aux machines à vapeur malgré les potentialités non encore exploitées ou découvertes de cette technologie !
 

 
http://www.antiqbrocdelatour.com/les-anciens-trains-de-legende/conquete-de-la-vitesse-locomotive-carenee-232-U-1-1949.php
 

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