Locomotive type 140 A..NORD..
Face aux trains de marchandises de plus en plus lourds,
la Compagnie des chemins de fer du Nord décide de remplacer ses locomotives 3.078 à 3.354 (futures 230 A)
par des locomotives plus puissantes :
les 4.000 (futures 140 A) et 5.000 (futures 150 A).
Étudiées pour les trains de marchandises lourds, les 4.061 à 4.340
furent rapidement surnommées les "Bœufs".
-35 locomotives de construction identique ont circulé sur le réseau Nord-Belge,
les n°421 à 455 qui deviennent à la SNCB, les Type 48,
immatriculées 4821 à 4855 puis 48.001 à 48.035.
Elles ont été construites par Cockerill de 1927 à 1931...
Elles sont affectées aux dépôts Nord (La Chapelle...).
Elles effectuaient la liaison entre Lens et Le Bourget en tête de train de houille.
Mais aussi des services voyageurs...
source toutes photos :https://fr.wikipedia.org/wiki/140_Nord_4.061_%C3%A0_4.340
et
https://www.wikiwand.com/fr/Compagnie_des_chemins_de_fer_du_Nord#/Le_mat%C3%A9riel_roulant
Au cours de leur carrière les 140 A ont été accouplées à divers tenders :
17 A (à 3 essieux) tender d'origine d'une capacité de 17 m3 d'eau et ?? tonnes de charbon.
Face aux trains de marchandises de plus en plus lourds,
la Compagnie des chemins de fer du Nord décide de remplacer ses locomotives 3.078 à 3.354 (futures 230 A)
par des locomotives plus puissantes :
les 4.000 (futures 140 A) et 5.000 (futures 150 A).
Étudiées pour les trains de marchandises lourds, les 4.061 à 4.340
furent rapidement surnommées les "Bœufs".
-35 locomotives de construction identique ont circulé sur le réseau Nord-Belge,
les n°421 à 455 qui deviennent à la SNCB, les Type 48,
immatriculées 4821 à 4855 puis 48.001 à 48.035.
Elles ont été construites par Cockerill de 1927 à 1931...
Elles sont affectées aux dépôts Nord (La Chapelle...).
Elles effectuaient la liaison entre Lens et Le Bourget en tête de train de houille.
Mais aussi des services voyageurs...
source toutes photos :https://fr.wikipedia.org/wiki/140_Nord_4.061_%C3%A0_4.340
et
https://www.wikiwand.com/fr/Compagnie_des_chemins_de_fer_du_Nord#/Le_mat%C3%A9riel_roulant
Au cours de leur carrière les 140 A ont été accouplées à divers tenders :
17 A (à 3 essieux) tender d'origine d'une capacité de 17 m3 d'eau et ?? tonnes de charbon.
Ce tender, très court, offrait la possibilité d'utiliser les ponts tournants de 18m courants jusqu'en 1925.19 A (à 3 essieux) d'une capacité de 19 m3 d'eau et 4 tonnes de charbon.22 A issus de la transformation des tenders des 140 "Pershing".
D'une capacité de 22 m3 d'eau et ?? tonnes de charbon.
24 A
(à boggies) aussi issus de ceux des 140 "Pershing",
d'une capacité de 24 m3 ? d'eau et ?? tonnes de charbon.
31 A (à boggies) d'origine prussienne,
d'une capacité de 31,5 m3 d'eau et 7 tonnes de charbon.
34 A (à boggies) d'origine prussienne, d'une capacité de 34 m3 d'eau et ?? tonnes de charbon.
Ce sont des 31 A modifiés.
Elles furent aussi accouplées exceptionnellement à des tenders
15 A, 23 A, 32 P, 37 A (issus de la réforme des 221 A)
et 38 A.
Le tender 23 A était utilisé de série sur les n°421 à 455 du Nord-Belge.
- 3 photos ci-dessous source:
http://web.lerelaisinternet.com/railway/140_a_17_31m3.htm
15 A, 23 A, 32 P, 37 A (issus de la réforme des 221 A)
et 38 A.
Le tender 23 A était utilisé de série sur les n°421 à 455 du Nord-Belge.
- 3 photos ci-dessous source:
http://web.lerelaisinternet.com/railway/140_a_17_31m3.htm
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