pollution avec les avions commerciaux...
théorie du complot du silence:
Les complotiste
La pollution liée au trafic aérien
Les émissions des aéronefs
Les émissions des aéronefs
Les émissions des aéronefs sont calculées sur la base
d'un cycle décollage, atterrissage roulage dit cycle LTO
(Landing and Take Off)
qui ne prend en compte que les émissions jusqu'à une altitude
de 900m. Au-delà, cela ne compte pas !
Les principaux polluants sont les oxydes d'azote (NOx=NO2+NO),
Les principaux polluants sont les oxydes d'azote (NOx=NO2+NO),
le monoxyde de carbone (CO),
des hydrocarbures imbrûlés (HC) et
composés organiques volatiles (COV) dont le benzène, des suies - vocable retenu par l'industrie pour les particules fines (PM),
du dioxyde de soufre (SO2),
de la vapeur d'eau (H20),
du dioxyde de carbone (CO2) et enfin
l'ozone (O3),
non émis directement, mais résultant de réactions photochimiques entre les NOx, HC et COV.
Parler de la pollution des avions, c'est en fait aborder deux thèmes principaux :
- d'une part, contribution au réchauffement climatique de la planète,
- et, d'autre part, pollution chimique et problèmes de santé pour les populations survolées.
En effet, la pollution des avions se situe à plusieurs niveaux
Parler de la pollution des avions, c'est en fait aborder deux thèmes principaux :
- d'une part, contribution au réchauffement climatique de la planète,
- et, d'autre part, pollution chimique et problèmes de santé pour les populations survolées.
En effet, la pollution des avions se situe à plusieurs niveaux
La pollution locale directe :
elle affecte les usagers des aéroports et les populations survolées en phases approche/décollage,
elle comporte essentiellement du CO,
des hydrocarbures imbrûlés
au roulage et des COV, NOx et des particules fines.
Cette pollution a un fort impact sur la santé publique.
La pollution d'altitudes intermédiaires :
il s'agit de pollution au dioxyde de soufre (SO2) induisant les pluies acides, et de réactions photochimiques dont les précurseurs sont les NOx et les HC et COV générant de l'ozone troposphérique, qui va aussi jouer un rôle au niveau global.
La pollution globale, avec un phénomène majeur : l'effet de serre lié aux émissions de dioxyde de carbone (CO2), aux traînées de condensation, aux NOx.
Le réchauffement climatique
La pollution globale, avec un phénomène majeur : l'effet de serre lié aux émissions de dioxyde de carbone (CO2), aux traînées de condensation, aux NOx.
Le réchauffement climatique
Le réchauffement climatique est l'objet d'une communication fallacieuse et de manipulations par l'industrie concernant l'impact véritable de l'aviation sur l'effet de serre.
Les manipulations les plus courantes consistent à ne parler que du CO2 et encore en se référant à des chiffres,
à savoir 2 % de la contribution globale,
qui remontent à 1990/1992.
Ce faisant, on omet le rôle joué par
les NOx,
les traînées de condensation et leur impact sur la formation des cirrus, nuages de haute altitude qui empêchent notamment le refroidissement de la terre pendant la nuit. On peut estimer aujourd'hui que l'impact réel de l'aviation sur le réchauffement climatique global est plutôt de l'ordre de 4 à 8 %.
Cela est d'autant plus inquiétant que le trafic aérien croit beaucoup plus vite que les autres activités humaines participant à l'effet de serre.
Les acteurs du transport aérien poursuivent une course effrénée à la croissance.
Un taux annuel de 5 % au niveau mondial d'ici à 2030 est couramment mentionné.
Alors que les émissions totales de l'UE, réglementées par le protocole de Kyoto, ont diminué de 4,8% entre 1990 et 2004,
Alors que les émissions totales de l'UE, réglementées par le protocole de Kyoto, ont diminué de 4,8% entre 1990 et 2004,
les émissions de gaz à effet de serre dues au trafic aérien international ont augmenté de 86% dans l'UE et, d'après les projections de la Commission européenne, cette augmentation devrait atteindre les 150% d'ici à 2012 si aucune mesure n'est prise!
L'aviation, activité internationale, donc plus difficile à réglementer, a échappé complètement au protocole de Kyoto !
La technologie des moteurs a évidemment progressé.
Les jets actuels consomment beaucoup moins par siège/kilomètre que les premiers avions à réaction.
Toutefois, les plus performants aujourd'hui ne sont pas meilleurs que les Constellations du début des années 50 !
En matière de pollution et santé
Pour les populations survolées, la problématique est exactement la même. La technologie a progressé, mais ces progrès sont annihilés par la croissance inexorable du trafic. Comme pour le bruit, de nombreuses études démontrent le rôle joué par la pollution atmosphérique dans les problèmes de santé publique. Le nombre d'hospitalisations d'enfants de moins de 15 ans pour asthme en Île-de-France a augmenté de 6 % en 2006 par rapport à 2005 ! Parce que le kérosène est proche du gazole quant aux émissions résultant de la combustion, les problématiques seront les mêmes : hydrocarbures imbrûlés et COV sur la plate-forme aéroportuaire et bien sûre NOx et particules fines (PM)....
Les aérosols et la vapeur d'eau émise par les tuyères contribuent aussi à la formation de nuages artificiels (traînées de condensation) qui modifient le système atmosphérique et climatique, avec un effet de refroidissement à court terme, mais de réchauffement à long terme.
En matière de pollution et santé
Pour les populations survolées, la problématique est exactement la même. La technologie a progressé, mais ces progrès sont annihilés par la croissance inexorable du trafic. Comme pour le bruit, de nombreuses études démontrent le rôle joué par la pollution atmosphérique dans les problèmes de santé publique. Le nombre d'hospitalisations d'enfants de moins de 15 ans pour asthme en Île-de-France a augmenté de 6 % en 2006 par rapport à 2005 ! Parce que le kérosène est proche du gazole quant aux émissions résultant de la combustion, les problématiques seront les mêmes : hydrocarbures imbrûlés et COV sur la plate-forme aéroportuaire et bien sûre NOx et particules fines (PM)....
Les aérosols et la vapeur d'eau émise par les tuyères contribuent aussi à la formation de nuages artificiels (traînées de condensation) qui modifient le système atmosphérique et climatique, avec un effet de refroidissement à court terme, mais de réchauffement à long terme.
Émissions de CO2 ...
Pour l'aviation civile, les émissions de CO2 par passager et par vol sont supérieures à celle du transport ferroviaire (30 fois plus environ par passager).
Par contre, s'il est rempli, et sur de longues distances, un avion n'émet, en moyenne, pas plus de gaz à effet de serre par passager qu'une automobile.
Par exemple, le long courrier Boeing 777 ne consomme environ que 2.4 à 2.6 L/100 km par passager contre 2,5 à 4,0 L/100 km pour une automobile avec deux personnes à bord
(le chiffre varie avec le type de moteur et la taille du véhicule).
Un calculateur simplifié de CO2 est disponible sur le site de la DGAC : Calculateur d'émissions de CO2 de l'aviation
Les avions émettent aussi d'importantes quantités de
NOx (oxydes d'azote, polluant et également contributeur au réchauffement climatique).
Ces NOx ne peuvent être traités par des pots catalytiques comme dans les cas des automobiles modernes.
Globalement, on évalue aujourd'hui à 3 % de la libération totale de gaz à effet de serre la part due à l'aviation,
mais c'est le secteur, qui avec la marine marchande augmente le plus rapidement.
Dans l'Union européenne, des mesures sont prises pour stopper cette augmentation :
le protocole de Kyoto sera mis en application à partir de 2012,
par l'inclusion de l'aviation civile dans le Système d'échange de quotas d'émissions européen, qui a pour objectif de réduire les émissions de CO2 de 3 % en 2012, et de 5 % durant la période 2013-2020, comparées aux émissions moyennes constatées dans la période 2004-2006.
L'Association internationale du transport aérien (AITA) a estimé début 2009 qu'environ 100 aéroports européens permettront d'ici 2013 aux avions commerciaux d'effectuer leur descente en continu de leur altitude de croisière au sol, ce qui devrait économiser 450 kilos de CO2 par atterrissage (soit 500 000 t/an de CO2 rien que pour les grandes compagnies).LFHGU
photo du ciel : le 19 mai 2013...
un superbe soleil,
mais très très frais du à la présence de ce brouillard créé par le rassemblement des traînées blanche des avions,qui sont poussé vers le sol par des vents descendants..
attention au rhino-pharyngite ...
ici ..début de cette concentration de traînées blanches..
L'impact des traînées sur l'atmosphère :
Les traînées des avions sont connues pour contribuer au refroidissement climatique, dans la mesure où elles piègent des rayons infrarouges émis depuis la surface de la Terre.
D'un autre côté, en journée, elles bloquent une partie du rayonnement solaire et ont ainsi l'effet inverse.
Pour mieux comprendre et quantifier les contributions de ces deux phénomènes, l'équipe dirigée par Nicola Stuber, de l'université de Reading(Angleterre), a recensé le trafic des avions entrant dans le couloir aérien de l'Atlantique Nord depuis le sud-est de l'Angleterre,
ainsi que les températures dans cette zone, puis a implanté ces données dans un modèle permettant d'étudier les interactions des rayonnements solaires et infrarouges avec l'atmosphère.
et?? Pas fini sa réponse...
ici ,sur cette photo , le nuage selon sa descente s' étend..
il fait de plus en plus frais, malgré un soleil magnifique..
L'impact des traînées sur l'atmosphère
Les traînées des avions sont connues pour contribuer au refroidissement climatique, dans la mesure où elles piègent des rayons infrarouges émis depuis la surface de la Terre.
D'un autre côté, en journée, elles bloquent une partie du rayonnement solaire et ont ainsi l'effet inverse.
-La véritée sur les épandages..
Sympa , ils ont effacé la vidéo..
Posté le lundi 20 mai 2013
LES EFFETS DE LA POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE
Notion d'échelle
Les phénomènes de pollution atmosphérique concernent différentes échelles.
Notion d'échelle
Les phénomènes de pollution atmosphérique concernent différentes échelles.
A chaque échelle, les polluants qui ont un impact ne sont pas identiques,
ils diffèrent notamment par leur durée de vie dans l'atmosphère et leur dynamique physico-chimique.
Echelle locale
Echelle locale
La pollution dite de proximité est principalement due à des sources fixes (panache industriel ou résidentiel) ou mobiles (échappements dus au trafic routier).
Elle est souvent associée à des phénomènes perceptibles par la vue ou l'odorat, et les polluants en jeu ont une durée de vie assez courte dans l'atmosphère.
Dans le cas d'activités denses, les niveaux de pollution élevés peuvent couvrir des agglomérations entières.
Echelle régionale
Echelle régionale
Les pollutions urbaines ou industrielles peuvent parcourir des distances importantes et impacter
les banlieues des agglomérations ou même le milieu rural.
Cela concerne particulièrement les polluants dits « secondaires » comme l'ozone
(phénomène de pollution photochimique) ou encore
les retombées sous forme de pluies acides.
Ces retombées peuvent être observées à plusieurs dizaines voire centaines de kilomètres de leur lieu d'émission.
Echelle planétaire
Echelle planétaire
Deux phénomènes principaux de pollution ont été mis en évidence à cette échelle :
• la destruction de l'ozone stratosphérique, ou « trou » dans la couche d'ozone.
• le réchauffement ou dérèglement climatique, du à l'augmentation des gaz à a effet de serre d'origine humaine.
A cette échelle, le lieu d'émission importe peu :
tous les composés émis vont s'accumuler dans l'atmosphère et y persister pendant plusieurs dizaines voire centaines d'années en participant aux impacts planétaires.
Les effets sur l'environnement...
Principaux effets sur l'environnement local
Certains composés participent à l'altération des matériaux :
le dioxyde de soufre corrode et noircit les bâtiments.
Les poussières issues principalement de la combustion de produits pétroliers ou des activités industrielles minières salissent et détériorent également les bâtiments,
en lien avec l'humidité et les micro-organismes.
Les végétaux peuvent également être détériorés par certains polluants : nécroses,
croissance ralentie,
acidification des écosystèmes,
résistance diminuée...
Certaines plantes peuvent d'ailleurs être utilisées comme indicateurs de pollution (lichens sensibles au dioxyde de soufre, tabac à l'ozone...) : c'est la biosurveillance.
Les pluies acides
Elles sont liées à certains polluants dits « acides »
Elles sont liées à certains polluants dits « acides »
(SO2, NOx, HCl, HF) émis par les activités de l' aviation.
Ceux-ci retombent en partie à proximité des sources d'émission,
mais aussi à des centaines,
voire des milliers de kilomètres de leurs sources émettrices sous d'autres formes,
notamment humides (pluies, brouillard, neige dans les pays froids...).
Pendant le transport dans le ciel ,
ces polluants subissent des transformations chimiques et il est impossible d'identifier avec certitude les sources d'émission.
Les retombées acides ont un impact sur les matériaux
(dégradation des édifices, façades...),
et les écosystèmes (acidification des terres ,des forêts, ou des cours d'eau...).
Effets à l'échelle planétaire
Effets à l'échelle planétaire
L'ensemble de notre planète est aujourd'hui concerné par les effets sur l'environnement de la pollution atmosphérique.
Le trou de la couche d'ozone
Le « trou » dans la couche d'ozone
(appauvrissement de l'ozone stratosphérique).
correspond à une diminution de la concentration en ozone de la stratosphère, notamment au-dessus des pôles,
ce qui augmente le flux de rayons UV au niveau du sol.
L'ozone est en effet présent naturellement dans la haute atmosphère, vers 25 km d'altitude.
A cet endroit, il est qualifié de « bon ozone »,
par opposition au « mauvais ozone »
de la troposphère que nous pouvons respirer, et qui est considéré comme un polluant.
En effet le « bon » ozone stratosphérique filtre les rayons ultraviolets du soleil et protège ainsi la vie sur terre.
Depuis la fin des années 70, une réduction régulière et saisonnière de la couche d'ozone stratosphérique a été mise en évidence.
Les composés fluorés, et surtout les chlorofluorocarbures
(CFC ou fréons)
étaient considérés comme les polluants majoritairement responsables de la dégradation de la couche d'ozone.
Ces composés ont été produits par l'homme pour être utilisés comme gaz propulseur dans les bombes aérosols ou comme gaz réfrigérant dans les équipements de réfrigération ou de climatisation.
Ils sont également présents dans certains plastiques ou mousses.
gaz relâché quand le plastique se désintègre..
Pour réduire cet impact, le protocole de Montréal a été adopté par la majorité des pays industrialisés.
Cette démarche internationale vise à protéger la couche d'ozone en réglementant les émissions de substances qui l'appauvrissent.
Le dérèglement climatique
Le dérèglement climatique
L'effet de serre est un phénomène naturel qui a permis l'apparition et le développement de la vie sur terre.
Sans ce mécanisme, la température moyenne sur terre serait de -18°C au lieu de +15°C.
Ce sont les gaz à effet de serre qui "piègent" les rayonnements que la terre émet après avoir été chauffée par le soleil.
Le réchauffement ou dérèglement climatique observé depuis environ 150 ans, est une amplification de ce phénomène.
Celle-ci est attribuée à l'augmentation des concentrations de ces gaz dans l'atmosphère principalement du fait
de l'activité de l' aviation...
.
Nous rejetons en effet beaucoup de ces composés, que ce soit dans l'industrie ou l'agriculture
mais aussi par nos déplacements et
notre consommation d'énergie et de matière en général.
La moindre émission participe au réchauffement global puisqu'il s'agit d'une évolution à l'échelle planétaire avec des composés qui s'accumulent dans l'atmosphère pendant des années.
Le principal gaz à effet de serre est le dioxyde de carbone (CO2) qui est rejeté par toute combustion de matière organique ou fossile et par certains procédés industriels.
D'autres composés participent de façon importante au phénomène :
D'autres composés participent de façon importante au phénomène :
• Le méthane CH4
(principalement émis par la décomposition des déchets,
l'agriculture et l'industrie)
• Le protoxyde d'azote
ici ,sur cette photo si dessous;
concentration de gaz d' échappement des avions qui finissent par former ce genre de nuage, bien visible à la descente du soleil avant la tombée de la nuit..
nous en sommes à 12 avions long courrier à la minute:ici au dessus de Dunkerque et sa region.
- 6 sur le rail en direction de l' Angleterre pour l'Allemagne ou autre destination..
- 6 de retour de l' Allemagne pour l' Angleterre ou autre destination..
il faut savoir que:
Les gaz d' échappements des avions du à la combustion de kérosène, du pétrole et maintenant d' huile de palme
Les gaz d' échappements des avions du à la combustion de kérosène, du pétrole et maintenant d' huile de palme
contenant des impuretés de soufre.
Dans l'atmosphère,
ce gaz se transforme rapidement en gouttelettes d'acide sulfurique ou en d'autres particules soufrées.
Tant que ces particules restent suspendues dans l'atmosphère
(9 jours en moyenne),
elles contribuent à l'effet parasol, à la fois par leur réflexion et par le fait qu'elles favorisent la condensation
de très petites gouttelettes d'eau dans les nuages,
les rendant plus réfléchissants.
d' autre part, les pluies acides tombent que sur une petite surface,
seul , une forte concentration sur un point donné; exemple :
d' autre part, les pluies acides tombent que sur une petite surface,
seul , une forte concentration sur un point donné; exemple :
un parking,
un prés
d' une bouche d' égout bouchée ,
l' arbre qui à très soif ,
boit cette eau sulfurée qui va le brûlé de l' intérieur,
le détruisant jusqu'à sa mort ou
le rendant vulnérable sous les coups de vent,
il se casse comme une allumette...
l' acidité de cette eau détruit le microcosme de la terre...
l' acidité de cette eau détruit le microcosme de la terre...
vers de terre et autres etc..
l' acidité , fait ressortir de la terre un autre poison,
l' acidité , fait ressortir de la terre un autre poison,
l'alumine ou des sels d' aluminium ,qui tuent aussi
les arbres,
la verdure,
les batraciens ,
poissons et
tout le microcosme du ruisseau,
à la rivière,
à la mer...
encore une vidéo dérangeante à été supprimée..
Changement du climat : les incertitudes des projections
Quel crédit accorder à des projections qui,
Quel crédit accorder à des projections qui,
pour le siècle à venir, s'échelonnent de 1 à 6 degrés de réchauffement moyen ?
Eventail très large, trop large, mais il faut comprendre que chacune de ces projections résulte :
- d'un scénario d'émissions dépendant d'hypothèses sur les décisions politiques et économiques, le développement et les mutations technologiques ;
- d'un scénario d'émissions dépendant d'hypothèses sur les décisions politiques et économiques, le développement et les mutations technologiques ;
- de l'estimation de l'évolution et de la répartition géographique des perturbations des flux énergétiques (le forçage radiatif) entraînées par ces émissions, évolution qui dépend de la physico-chimie complexe des nuages et des aérosols, des échanges de CO2 et des autres gaz entre atmosphère, biosphère et océans,
- de la perturbation des propriétés optiques des nuages,
du transport des particules atmosphériques (aérosols) et de leur lessivage par les précipitations ;
- du calcul de la réponse de l'atmosphère et de l'océan,
c'est-à-dire la statistique de l'ensemble de changements de température, humidité,
précipitations,
nébulosité,
vents et courants
que mettent en route ces perturbations.
La projection extrême de 6 degrés de réchauffement vient d'un modèle climatique relativement sensible, couplé à un scénario dans lequel l'augmentation des émissions de CO2 et d'autres gaz à effet de serre se poursuit sur un rythme accéléré,
La projection extrême de 6 degrés de réchauffement vient d'un modèle climatique relativement sensible, couplé à un scénario dans lequel l'augmentation des émissions de CO2 et d'autres gaz à effet de serre se poursuit sur un rythme accéléré,
alors que la généralisation des mesures anti-pollution entraîne une diminution des émissions de SO2.
Les scénarios étudiés avant 1990 comportaient des expériences numériques rigoureuses où l'on ne changeait qu'une chose
à la fois ¾ le CO2
— sans modifier la production de particules par la pollution soufrée.
Dans certaines des projections plus récentes, avec des scénarios moins propres mais plus réalistes,
le renforcement de l'effet parasol compense en partie l'intensification de l'effet de serre,
d'où moins de réchauffement.
La sensibilité du modèle climatique n'a pas nécessairement changé.
Se moquer des modèles sans essayer de comprendre et d'expliquer la nature des simulations fait aussi partie d'un certain discours pseudo-scientifique sinon franchement antiscientifique.
Ce que l'on néglige trop souvent de dire,
Ce que l'on néglige trop souvent de dire,
c'est que les modèles sur le climat ne sont pas de simples "extrapolations" ;
ils sont la numérisation des lois fondamentales
de la physique ¾ lois de Newton,
principes de conservation de l'énergie et de la matière,
appliquées à notre planète.
Les incertitudes du calcul de l'évolution climatique proviennent de la nécessité de schématiser, de représenter la complexité de la Terre avec un nombre relativement petit de paramètres sur une grille dont les cellules font typiquement une centaine de kilomètres de côté,
un kilomètre en épaisseur, de représenter par quelques relations simples ce qui se passe à l'intérieur de chaque cellule.
Les rétroactions des nuages et de la vapeur d'eau dépendent à la fois des transports d'eau à l'échelle planétaire et des processus de condensation à l'échelle microscopique,
difficiles à représenter ensemble dans un seul modèle.
Et si le climat change ?
Ce ne sera pas la fin du monde.Le début
Et si le climat change ?
Ce ne sera pas la fin du monde.Le début
La Terre en a vu d'autres.
Mais pour nous humains ?
L'inondation imminente de toutes les plaines côtières, un épouvantail ?
D'ici 3000 ans, qui sait ?
De toute manière, même une montée modeste de la mer
(60 cm d'ici 2100 ?)non plusieurs mètres.
augmentera les risques associés aux surcotes lors des passages de tempêtes et cyclones.
ce qui va noyer tous les terrains battis sous le niveau de la mer
On se plaindra de la chaleur,
on mourra moins de froid.
Ici, la sécheresse ;
là, le déluge.
Les tempêtes changeront de trajectoires, devenant plus violentes ici, moins fréquentes là.
Faut-il se faire peur en évoquant le spectre d'une extension des maladies "tropicales" ?
Sans qualification particulière pour discourir sur la santé, je ne puis m'empêcher de penser que le risque climatique ne représente qu'une petite partie du problème.
vous avez oublié de prendre en compte l' immigration des populations.
L'Europe et l'Amérique du Nord ont connu le paludisme et les grandes pandémies de choléra au 19ème siècle,
alors qu'il faisait plus froid.
Aujourd'hui, les transports aériens font la courte échelle aux moustiques vecteurs de maladies,
et dans les villes, même sans changement climatique, les coins chauds pour passer l'hiver ne manquent guère.
Il me semble que les grands problèmes de santé des prochaines décennies, qui affectent déjà des dizaines de millions de personnes ou plus, ne seront pas dus au climat :
le SIDA en Afrique et ailleurs,
et au Bangladesh l'empoisonnement progressif de la population par l'arsenic d'origine naturelle contenu dans l'eau "propre" pompée à quelques dizaines de mètres de profondeur.
Le grand risque - un choc climatique...
De par sa rapidité, le refroidissement du 21ème siècle pourrait néanmoins durement éprouver les capacités d'adaptation de la biosphère naturelle et des sociétés humaines.
Le grand risque - un choc climatique...
De par sa rapidité, le refroidissement du 21ème siècle pourrait néanmoins durement éprouver les capacités d'adaptation de la biosphère naturelle et des sociétés humaines.
Avec une nouvelle carte des précipitations et des évaporations,
les forêts devront se déplacer ;
elles ont su le faire au cours des millénaires qui ont suivi le recul des glaces,
mais en moins d'un siècle, l'homme devra les prendre en charge.
Les agriculteurs devront s'adapter au nouveau partage de l'eau,
les assureurs calculer la nouvelle carte de risques,
les villes veiller à leur approvisionnement en eau,
plus difficile ici, plus facile là.
Ce ne sera pas une petite affaire, et si l'on soutient que la Vie a toujours su s'adapter ou se remettre des catastrophes,
cela représente une piètre consolation pour les dinosaures du Crétacé, pour les Vikings du Groenland.
Altération de l'atmosphère et activité économique
Aujourd'hui, les émissions annuelles de CO2 par habitant vont de 20 tonnes aux Etats-Unis et 9 pour l'Union Européenne
Altération de l'atmosphère et activité économique
Aujourd'hui, les émissions annuelles de CO2 par habitant vont de 20 tonnes aux Etats-Unis et 9 pour l'Union Européenne
(6 seulement pour la France, grâce au nucléaire),
à moins de 2 pour les pays du Tiers Monde.
Contrairement à ce que l'on lit parfois, le problème n'est pas principalement dans la croissance des populations au Tiers Monde.
- Les pays pauvres à très forte croissance démographique tendent à rester pauvres, à avoir les plus faibles taux de développement et d'émission de CO2 ;
- les pays à forte croissance économique, comme la Chine, sont en voie de maîtriser leur démographie.
Suivront-ils le modèle du gaspillage tous azimuts ?
Mais qui gaspille le plus ?
Jusqu'ici, les seuls pays ayant réduit substantiellement leurs émissions de gaz à effet de serre sont ceux de l'ancien bloc soviétique,
suite à leur effondrement économique.
Ce n'est pas encourageant,
mais il ne faut pas confondre causes et effets.
De plus, si au lieu de citer les émissions de CO2 par habitant, on examine les émissions en termes de production de biens, on constate que là où le monde américano-australien émet à peu près une tonne de CO2 pour mille dollars (ou euros) de produit intérieur brut, le Japon et les pays Europe occidentale n'émettent qu'entre 300 et 600 kg de CO2 pour produire la même quantité de biens.
Malgré quelques progrès récents, les pays de l'ancien bloc soviétique émettent environ 2 tonnes ou plus de CO2
(et beaucoup plus avant 1990),
utilisant donc l'énergie fossile encore bien plus mal que l'Amérique et l'Australie.
La Chine aussi émet bien plus d'une tonne de CO2 pour produire mille dollars de biens, mais avec son développement économique ce rapport d'inefficacité diminue, et la Chine semble pouvoir s'enrichir sans nécessairement augmenter ses émissions de CO2 par habitant.
Il faut engager et accélérer ce processus, apprendre à faire plus et mieux avec moins, partout dans le monde.
La question reste posée :
Il faut engager et accélérer ce processus, apprendre à faire plus et mieux avec moins, partout dans le monde.
La question reste posée :
saura-t-on utiliser les possibilités des technologies modernes (pas seulement électronucléaires) pour améliorer le niveau de vie dans le monde sans pour autant accélérer l'altération de l'atmosphère et le réchauffement ?
Plus difficile :
quand parviendra-t-on à réduire à zéro l'émission nette de gaz à effet de serre ?
Ici, pour la suite , au début ,on se veut alarmiste , puis la fin se veut rassurant ,dormez bien...
En évoquant les changements possibles dans le ruissellement,
nous sommes bien entrés dans la complexité.
Il est certes utile de commencer l'étude des processus climatiques en termes
d'irradiation solaire,
de l'effet parasol, et
de l'effet de serre,
tout étant considéré en moyenne globale
(moyenne sur la surface du globe, moyenne sur l'année).
Toutefois, cela reste une schématisation à l'extrême.
Le climat est une affaire de flux d'énergie solaire répartis de manière non uniforme sur le globe, variant fortement avec la latitude, les saisons, et l'heure.
Ces non-uniformités agissent comme moteur de la circulation de l'atmosphère, et les mouvements atmosphériques mettent en mouvement les courants marins, tous ces mouvements étant affectés par la force de Coriolis due à la rotation de notre planète.
L'énergie solaire inégalement répartie, absorbée et convertie en chaleur surtout dans les Tropiques, est redistribuée par la circulation de l'atmosphère et des océans vers les zones moins favorisées, dont la nôtre en France.
L'approche purement globale ne permet pas de comprendre les grandes alternances entre périodes glaciaires et interglaciaires
L'approche purement globale ne permet pas de comprendre les grandes alternances entre périodes glaciaires et interglaciaires
(dont le schéma plus haut montre les derniers 420.000 ans).
Le rythme de ces alternances dépend de très petites variations dans l'orbite de la Terre et dans l'inclinaison de son axe de rotation, qui modifient la répartition de l'irradiation solaire avec la latitude et les saisons. Mais si ces variations dites de Milankovitch contrôlent le rythme des alternances, l'amplitude de ces changements climatiques dépend de rétroactions d'une part de l'étendue des glaces sur l'effet parasol, d'autre part de la composition de l'atmosphère (vapeur d'eau et CO2 surtout) sur l'effet de serre.
Le temps est-il détraqué ?
Altération de l'atmosphère,
renforcement global de l'effet de serre,
renforcements régionaux de l'effet parasol :
tous ces changements entraînent nécessairement des modifications dans la circulation atmosphérique,
dans la répartition des précipitations,
dans les trajectoires préférées des tempêtes.
Les cyclones, tempêtes, inondations et autres catastrophes qui font la une des média sont-ils les hérauts du réchauffement ?
Non : le climat se définit par les caractéristiques statistiques du temps, sur une période de 30 ans.
La variabilité en fait partie.
Les hommes (surtout les populations croissantes du Tiers Monde) restent vulnérables aux violences du ciel,
mais il n'est pas vrai que le nombre et la violence des tempêtes et des cyclones aient partout augmenté de manière systématique.
Il s'agit là d'une légende qui ne devient pas fait établi à force d'être répétée.
Certains militants verts m'accuseront de respecter un quelconque tabou, mais au risque de désespérer le Larzac,
je dois en tant que scientifique dire la vérité telle que je la vois.
Au lieu d'attribuer chaque catastrophe au réchauffement
(les inondations dans l'Aude en 1999, les pires "jamais" observées ¼ depuis 1940),
on ferait mieux de se soucier d'améliorer la protection des vies et des biens, de se demander pourquoi on délivre des permis de (re)construction à répétition dans des plaines notoirement inondées ou des couloirs d'avalanches.
Sur l'Atlantique Nord, on a peut-être observé davantage d'agitation aux années 1990 qu'aux années 1950 ;
mais pas plus que vers 1900.
Il en est de même pour les cyclones tropicaux.
Aujourd'hui, les satellites d'observation et les télécommunications modernes nous apportent les images de chaque désastre où qu'il survienne sur le globe ;
cela ne prouve pas qu'il y en ait davantage qu'autrefois.
Et lorsqu'on cite l'augmentation spectaculaire des sommes déboursées par les assureurs on ne mentionne pas toujours l'augmentation de la valeur des biens exposés au risque et assurés.
C'est vrai que ces pluies chargées de soufre font parfois ravages sur les écosystèmes: océans, lacs, fôrets...
mais elles ont des effets secondaires qui ne sont pas forcement négatifs. Selon des travaux publiés dans une revue scientifique anglaise:
les pluies acides contribuent a la lutte contre le réchauffement climatique.
C'est simple: les vaches et leurs flatulences sont responsables de l'émission de 80 millions de tonnes de méthane par an, et les rizières de 60 millions de tonnes.
C'est simple: les vaches et leurs flatulences sont responsables de l'émission de 80 millions de tonnes de méthane par an, et les rizières de 60 millions de tonnes.
Or le méthane contribue à plus de 20% du réchauffement climatique.
Conclusion:
+ pluies acides = - de méthane donc moins d'effet de serre.
Sauf que pour produire plus de pluies acides, il faudrait polluer plus.
Ce serait quand même un comble de la lutte contre le réchauffement climatique!
Ce monsieur à omis de vous parler du gaz méthane que dégage les décharges avec les tonnes de plastique en décomposition.
ci dessous ce monsieur vous raconte ce qu' il font dans le ciel au dessus de votre tète,
hélas pour vous dire la vérité,
il a subit un accident du travail ,
il a été aspergé de ce produit,
tombé malade, sa maladie n' a pas été reconnu ,
car son travail reste très confidentiel, donc une fois son cancer avancé , ayant plus rien à perdre,
il dévoile à qui veut l' entendre ce qu' ils font au dessus de votre tête..
et depuis il a été licencié pour avoir dévoiler ce qui est confidentiel , ce que l' on vous cache ,que vous ne devez pas savoir.
ce qui explique pourquoi les autorités s' amusent à ridiculiser tout ce qui touche aux chemtrails , les fameuses lignes blanches dans le ciel et qu' ils vous mentent en disant que ce n' est que de la vapeur d' eau pour vous rassurer...
les pluies acides:
Les épandages : la preuve vivante...
Question:
Si l'on agit sur l'effet de serre,
sur l'effet parasol ou
sur les deux, perturbant l'état du climat,
quelles seront les rétroactions du cycle de l'eau sur l'effet parasol (nuages, aérosols) et sur l'effet de serre (vapeur d'eau atmosphérique et nuages) ?
Plus précisément, si l'augmentation de la concentration atmosphérique de CO2 entraîne un réchauffement de la surface et de certaines couches atmosphériques, le taux d'évaporation peut changer, l'humidité atmosphérique aussi, modifiant la contribution des molécules H2O à l'effet de serre.
Mais la condensation de l'eau dans l'atmosphère changera aussi,
d'où des modifications dans l'étendue et les propriétés des nuages, affectant à la fois l'effet parasol et l'effet de serre,
et aussi, bien sûr, la répartition des pluies et des neiges.
Globalement, il faut P = E pour conserver l'eau.
Mais pour représenter le cycle de l'eau de façon utile,
il faut déjà abandonner le schéma global, et distinguer les terres des océans.
Et si de l'eau tombe sur les terres,
c'est parce qu'une partie (10%) de l'eau évaporée des océans est transportée dans l'atmosphère vers ces terres au lieu de retomber en mer.
Fig. 2 - Conservation de l'eau.
Fig. 2 - Conservation de l'eau.
Stocks d'eau en millions de milliards de tonnes ;
flux d'eau en milliers de milliards de tonnes par an.
Il y a l'équivalent d'une couche de 26 mm d'eau liquide présent dans l'atmosphère à chaque instant
(beaucoup moins dans les nuages),
mais plus de 1000 mm de pluie tombent chaque année.
Fait établi :
les activités humaines altèrent l'atmosphère, ajoutant des gaz à effet de serre.
Fig. 3 L'augmentation des concentrations atmosphériques
Fig. 3 L'augmentation des concentrations atmosphériques
du dioxyde de carbone et d'autres gaz à effet de serre.
En haut, les mesures de CO2 faites directement au Mauna Loa (Hawaï) depuis 1957.
En bas, mesures indirectes avant 1957
(analyses de l'air piégé dans les glaces),
plus les mesures directes récentes,
pour le CO2 (en ppm),
le CH4 et
le N2O (en ppb : 1000 ppb = 1 ppm = 0,0001 %),
et certains des CFC (en ppt ; 1000 ppt = 1 ppb).
Pour le CO2, on est passé d'une concentration de 280 ppm (parties par million) en 1850 à plus de 370 ppm aujourd'hui,
essentiellement à cause de la combustion de carburants fossiles.
L'augmentation encore plus spectaculaire du méthane ou CH4 (de 800 à 1700 ppb, soit de 0,8 à 1,7 ppm) résulte de
l'expansion de la riziculture
(bactéries méthanogènes dans les paddy inondés)
et de l'élevage de bovins (fermentation entérique, = rots des vaches).
Pour le N2O,
il s'agit de la perturbation du cycle de l'azote par l'utilisation massive d'engrais chimiques.
Les CFC : créations de l'industrie chimique.
Production arrêtée presque partout, leur disparition lente a commencé.
Mais plus grave...
Fait établi et complication :
les activités humaines altèrent l'atmosphère avec la pollution par le dioxyde de soufre (SO2), qui tend à renforcer l'effet parasol sur la terre ,le globe.
Les émissions de ce gaz désagréable dépendent à la fois de processus naturels (éruptions volcaniques) et de la combustion de charbon ou de pétrole contenant des impuretés de soufre.
Dans l'atmosphère, ce gaz se transforme rapidement en gouttelettes d'acide sulfurique ou en d'autres particules soufrées.
Tant que ces particules restent suspendues dans l'atmosphère (9 jours en moyenne), elles contribuent à l'effet parasol, à la fois par leur réflexion et par le fait qu'elles favorisent la condensation de très petites gouttelettes d'eau dans les nuages, les rendant plus réfléchissants.
donc les gouttelettes d' eau font comme un miroir...
Donc renvoi de la chaleur dans l' espace d' ou refroidissement planétaire...
Fig.4 Les émissions de so²
Fig.4 Les émissions de so²
(en millions de tonnes de soufre par an)
augmentent fortement en Asie depuis 1980,
elles diminuent en Europe et en Amérique du Nord.
D'autres complications encore :
les particules (suie, etc.) produites lorsqu'on brûle mal le charbon,
le pétrole ou la biomasse.
C'est le cas en Inde et en Chine.
Bien que ces deux pays très peuplés produisent aujourd'hui moins de CO2 que l'ensemble (Etats-Unis, Union européenne, Japon, Canada, Australie),
leurs émissions de particules sont bien plus fortes.
Ces particules noires tendent à réduire la transmission du rayonnement solaire qui autrement réchaufferait la surface,
mais elles absorbent ce rayonnement, ce qui réchauffe
l'air à quelques km d'altitude.
Toutefois, le temps de résidence atmosphérique de ces particules est limité, les effets se font sentir surtout à l'échelle régionale, et elles disparaîtront lorsque les nouvelles économies réduiront leur pollution.
Le dioxyde de carbone, au contraire, s'accumule et se mélange dans l'atmosphère de toute la planète.
En fait, la couverture planétaire empêche les rayons du soleil de réchauffer la terre,donc,
nous basculerons vers un refroidissement planétaire...
Autre remarque très intéressante:
j' avais remarqué une baisse importante de l' ensoleillement de la terrasse entre juin et septembre...
la terrasse commence à être complètement ensoleillée à partir de la mi Mai, pour être ensoleillée jusque début octobre , sa c' était à l' époque ou nous avions acheter la maison année 1980.
De nos jour en 2013 , la terrasse commence à être ensoleillée à partir de mi juin ,et la fin de l' ensoleillement fin Aout...
La seul explication:
ou ,un changement d' inclinaison de la planète...
ou un changement d' orbite du soleil...
et finalement j' ai trouvé cela sur le web:
La taille DE ROTATION [c=black]
Clifford E Carnicom
14 septembre 2003..
Clifford E Carnicom
14 septembre 2003..
Ce postulat peut être démontré par deux méthodes différentes.
Le premier d'entre eux examine l'énergie cinétique et la dynamique d'inertie de la terre en ce qui concerne les différences, et le second examinera le problème du point de vue de la conservation du moment angulaire.
On peut montrer que les résultats attendus sont similaires dans tous les cas où un changement d'une seconde par an du taux de rotation de la terre conduit à une augmentation prévue dans le rayon d'environ 4 à 8 pouces de la terre.
Plus grands changements dans le taux de rotation
(observations actuelles soutiennent un changement de 12 secondes par an)
entraînent en conséquence de plus grands changements dans le rayon équatorial de la Terre.
En collaboration avec des variations anormales dans le temps qui sont actuellement signalés, il ya le souvenir d'un article de vulgarisation scientifique publié par CNN le 7 Août, 2002 et intitulé,
le tour de taille de la Terre pourrait être en expansion .
Ce compte résume un article publié dans la revue Science dans la même semaine, où les extraits suivants de l'article de CNN sont fournis comme suit:
[c=red]
"Le champ de gravité de la Terre a bombé plus dans le milieu au cours des quatre dernières années et les scientifiques soupçonnent que la même chose est vraie pour la planète elle-même."
[c=red]"Les chercheurs disent que
ni la montée du niveau des mers,
ni la fonte des glaces plus rapide glaciaire pourraient produire un tel changement brusque dans les mesures du champ de gravité.
Quelque chose d'autre est en mouvement de masse des latitudes élevées aux basses latitudes près de l'équateur,
ce qui provoque une plus grande renflement suspect autour de l' milieu ".
[c=red]"
Tout en comprenant la forme précise de notre planète et de son champ de gravité peut sembler efforts ésotériques,
les données pourraient avoir un impact profond sur tout,
de la prévision météorologique à
l'agriculture pour s'assurer qu'il y a assez d'eau douce pour soutenir la vie."
Il sera plus intéressant d'examiner l'ampleur de ce changement dans les modèles ellipsoïde contemporains qui intègrent ces dernières données, et comme il est rapporté dans la revue Science.
Il est également intéressant de noter que le changement de terre enregistré est noté principalement au cours des quatre à cinq dernières années, les lecteurs peuvent également souhaiter être au courant des mesures de temps anormaux au cours de cette même période, tel qu'il est inscrit dans les articles précédents,
temps , temps de commencer à regarder temps et
temps, d'énergie et de la Terre changements .
La question du changement de vitesse de rotation car il correspond à des changements de forme terre doit être également pris en considération, car il y a maintenant des données d'observation disponibles pour soutenir l' existence des deux.
En plus de ces considérations, une discussion a été fournie sur les changements d'énergie cinétique énormes attendus
(et les changements attendus géophysiques qui en résultent) associés à de petits changements dans le taux de rotation de la terre, c'est-à-temps.
Les champs supplémentaires qui sont sous examen plus approfondi comprennent le champ magnétique de la terre,
qu'elle soit naturelle ou artificielle affecté,
le champ de gravité et la pression atmosphérique de la terre.
Le travail actuel suppose une sphère homogène en première approximation au problème.
Le reste de cet article est de nature mathématique, et sera fournie ci-dessous pour ceux qui ont un intérêt supplémentaire.
Examinons la méthode différentielle du premier.
L'énergie cinétique de la Terre en rotation peut être approchée comme 1 :
KE r (approx) = (1/5) * m * R 2 * w 2
où KE R représente l'énergie cinétique de rotation de la terre en Joules,
m représente la masse de la masse en kilogramme,
R est le rayon de la terre sphérique comme supposé en mètres, et
w est la vitesse de rotation de la terre en radians par seconde.
Réglons ce formulaire pour R:
R 2 = (5 * KE r ) / (m * w 2 )
ou
R = ((5 * KE r ) / (m * w 2 )) 1/2
donc:
dR / dw = (1/2) * ((5 * KE r ) / (m * v 2 ) -1 / 2 * (-2) * ((5 * KE r ) / m) * w -3
ou sous forme différentielle:
dR = ((-5 * KE r ) / (m * w 3 )) * ((5 * KE r ) / (m * w 2 )) -1 / 2 * d w
et son remplacement par les valeurs précédemment établies 2 , où
La masse de la Terre est d'environ 5.98E24 kg.
Le rayon moyen de la Terre est d'environ 6371 km.
Le taux de rotation de la terre, w (environ) = 7.272E-5 rad / sec.
KE r (approx) = 2.567E29 Joules.
et d w dans ce cas sera le taux de rotation change correspondant à une variation de temps (diminution) d'une seconde en un an:
D w = - (1/365) * (1/86400) * 7.272E-5 rad / s.
ou
d w =-2.306E-12 rad / sec.
cela se traduit par:
dr =-5.581E17 * (1.57E-7) *-2.306E-12 rad / sec.
conduit à
DR = 0,202 mètres
ou
DR = 8 pouces (environ) augmentent correspondant à une seconde d'écart de temps dans l'année.
L'augmentation des écarts de temps au-delà d'une seconde par année entraîneront des augmentations correspondantes dans le rayon de la Terre.
Nota: Les observations actuelles indiquent une différence de temps d'environ 12 secondes par an.
Pour la deuxième méthode d'estimation de l'augmentation du rayon de la terre qui correspond à une diminution de la vitesse de rotation,
nous utilisons le principe de la conservation du moment angulaire.
Le lecteur est renvoyé au problème numéro 341 de Fogiel 3 pour l'arrière-plan nécessaire à l'élaboration de cette approche.
Dans notre cas, nous sommes amenés à:
W f = W o / (1 - (dx% / 100)) 2
où p f est égal à la diminution de la vitesse angulaire,
w o est la vitesse angulaire initiale, et
dx% correspond à la variation du rayon de la terre en termes de pour cent.
ou
dx% / 100 = 1 - ( p o / w f ) 1/2
Et si nous laissons encore dw correspond à un changement d'une seconde en un an, nous avons
w f = w o - d w
où w o = 7.272E-5 rad / sec.
et
w f = 7.272E-5 rad / sec - 2.306E-12 rad / sec.
puis
w f = 7.27199769E-5 rad / sec.
puis
dx% / 100 = 1.59E-8
et la variation du rayon de la terre sera:
dR = R * (dx% / 100) = 6371E3 mètres * 1.59E-8 = 0,101 mètres = 4 pouces (environ).
Nous sommes donc conduit à un résultat similaire à celui de l'approche différentielle, avec une portée estimée de 4 à 8 pouces augmentation du rayon équatorial par seconde et par an.
Toutes les corrections seront apportées à ce document comme il convient à l'avenir.
Clifford E Carnicom
Rédigé à Jemez Falls, MN
14 septembre 2003
Références:
[c=black]1. Clifford E Carnicom, changements dans le temps, de l'énergie et de la Terre , http://www.carnicom.com/time3.htm, 2003.
2. Carnicom, 2003.
3. Dr. M. Fogiel, problème solveurs Physique , (Association de recherche et l'éducation, 2000), 344.
Ouvrir la version PDF de cette page [c=black]
Retour à la page d'accueil de documents de recherche
Ce pendant, parmi ces pollutions,
- le dioxyde de carbone (CO2) est loin d'être le gaz le plus polluant.
- D'autres, comme :
- les dioxydes d'azote (NOx) ou
- les traînées de condensation,
sont aussi importants.
Et c'est ce que pointe un chercheur britannique dans la revue Aerospace publiée ensuite sur le site The Conversation.
Kieran Tait , pointe du doigt directement le NOx,
car les dioxydes d'azote interagissent en hautes altitudes avec l'atmosphère pour brûler du méthane et créer l'ozone.
Or, les deux sont des gaz à effet de serre.
les émissions de NOx par les avions causent plus de réchauffement par la production d'ozone que de refroidissement par la réduction du méthane.
Cela mène à un effet comptant pour 16 % du réchauffement climatique causé par l'aviation".
Mais ce n'est pas tout.
Selon le scientifique,
il y a un autre problème lié aux traînées de condensation.
Celles-ci se forment facilement dans une atmosphère froide et humide en piégeant la chaleur émise par la surface de la Terre.
Cela représenterait plus de 50 % de l'impact de l'aviation civile.
Le délestage de kérosène en cas de problème
La pression qu'exerce un avion sur une piste d'aéroport est inférieur au décollage qu'à l'atterrissage.
Lorsqu'un avion doit interrompre son voyage après une difficulté survenue pendant ou peu de temps après le décollage,
il ne lui est permis de revenir sur un aéroport qu'après s'être délesté pour atteindre le poids maximum autorisé à l'atterrissage.
Ce délestage se fait en vidant une partie du kérosène contenue dans ses réservoirs.
Ce délestage doit être effectué au-dessus d'une zone peu urbanisée,
en mer ou dans le pire des cas au dessus des terres et ce, à plus de 2 000 m d'altitude.
La majeure partie du kérosène délesté se vaporise dans l'atmosphère (90%),
le reste est susceptible d'atteindre la mer ou le sol.
Un Boeing 747, partant pour un vol long courrier pourrait délester cinquante à soixante mille litres de kérosène.
Un Boeing 747, partant pour un vol long courrier pourrait délester cinquante à soixante mille litres de kérosène.
Limiter la charge d'un avion au décollage à celle de l'atterrissage pourrait éviter ce type de problème mais cela pourrait exiger dans le cas de long courrier une escale de ravitaillement, avec les problèmes qui en découlent.
Des moteurs non polluants
Les nouveaux carburants...
Les nouveaux carburants...
Des substituts aux carburants classiques des avions utilisant des moteurs à pistons existent comme nous avons déjà pu le constater.
À ceux déjà vus nous pourrions ajouter certains biocarburants dont la production nécessite de grandes quantités de biomasse et des procédés qui ne sont pas toujours très écologiques.
Mais le carburant parfait, s'il en est un, est bien l'hydrogène.
Comme son nom l'indique sa combustion simple n'a pour résidu que de l'eau.
De plus, la molécule d'hydrogène est présente dans la nature de façon la plus abondante.
L'idée de développer une société utilisant l'hydrogène comme principal vecteur d'énergie est prise très au sérieux.
L'idée de développer une société utilisant l'hydrogène comme principal vecteur d'énergie est prise très au sérieux.
L'Islande sert déjà comme terrain test en la matière.
Mais l'hydrogène est-il compatible avec l'aviation ?
Techniquement, il est possible de remplacer dans un réacteur l'utilisation du Kérosène par de l'hydrogène sous forme liquide à très basses températures (température de liquéfaction –253°c)
comme en témoigne le projet Cyroplane d'Airbus.
Malheureusement cette nouvelle technologie apporte son lot d'inconvénients car si la simple combustion de l'hydrogène ne génère que de l'eau, à très haute températures sa combustion entraîne une importante production de NOx.
Les moteurs à hydrogène rejettent 2,8 fois plus d'eau qu'un moteur classique, ce qui favoriserait la formation de cirrus.
Le stockage et le transport de l'hydrogène génèrent de gros problèmes tant au niveau du volume de stockage que de la sécurité.
L'hydrogène est un gaz très volatil, inflammable et explosif.
Les fuites de celui-ci créent un risque d'explosion et pourraient nuire à la couche d'ozone.
Sources...WEB...http://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Les_probl%C3%A8mes_environnementaux_concernant_l'aviation,_solutions_actuelles_et_alternatives_d'avenir#Le_d.C3.A9lestage_de_k.C3.A9ros.C3.A8ne_en_cas_de_probl.C3.A8me">http://fr.wikiversity.org/wiki/Recherche:Les_probl%C3%A8mes_environnementaux_concernant_l'aviation,_solutions_actuelles_et_alternatives_d'avenir#Le_d.C3.A9lestage_de_k.C3.A9ros.C3.A8ne_en_cas_de_probl.C3.A8me
Le réchauffement climatique et le refroidissement climatique..
= Bouleversement climatique..
Depuis quelques années, les relevés statistiques des températures terrestres inquiètent les scientifiques.
Comme le montre ci-dessous cet histogramme, la terre se réchauffe et les conséquences de son réchauffement climatique ne sont pas connues avec précision à ce jour.
oui , car il y a deux phénomènes liés à cette couverture gazeuse:
1:d' une part la terre ne peut plus être refroidie par les vents donc elle se réchauffe..
2: cette couverture gazeuse doublée d' une couverture de gaz soufré réfléchisse les rayons du soleil vers l' espace, comme un miroir..donc les rayons du soleil ne chauffe plus la croûte terrestre, donc il y a refroidissement..
et il y aura également un phénomène de sécheresse,
car si les rayons du soleil ne peuvent plus réchauffer la croûte terrestre,
il n' y aura plus d' évaporation de l'eau, donc
- moins de pluie,
- moins de neige...etc
actuellement, la terre s' assèche avec les vents prisonniers de cette couche gazeuse et vont se refroidir sur les océans ,
qu'ils réchauffent donc augmentation du niveau des mers ou sur les pôles, accélération de la fonte des glaces...
Les chercheurs tablent sur des modèles informatiques du fonctionnement de la terre dont la grande complexité nous empêche d'obtenir des résultats rapides.
Mais la communauté scientifique est unanime à ce jour pour dénoncer l'origine anthropique de la perturbation du système climatique.
Il la considère comme dangereuse d'un point de vue mondial et pouvant être dramatique d'un point de vue local
(fonte des glaces, montée du niveau des océans).
Le processus responsable du réchauffement climatique a été identifié et reconnu par une majorité de scientifiques.
Il se nomme communément « l'effet de serre ».
Mais ils n' ont toujours pas pris de décision sur l' arrêt des transports aériens ou du moins de limiter la hauteur des plans de vol et
de limiter le nombre d' avions...
Impact de l'aviation sur le réchauffement climatique
La plupart des analyses permettent d'observer une augmentation des émissions de gaz à effet de serre
La plupart des analyses permettent d'observer une augmentation des émissions de gaz à effet de serre
dans le secteur du transport aérien. Et pour cause,
l'aviation a connu une croissance d'environ 48% entre 1990 et 2000.
Le groupe intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) évalue les émissions de CO2 par l'aviation à 0,14 milliard de tonnes de carbone pour l'année 1992 (soit 0,51 milliard de tonnes de CO2).
L'aviation comptait donc en 1992 dans le monde pour 2% des émissions anthropiques totales de CO2, et 13% des émissions liées aux transports.
ce rapport est faut, et conciliant en faveur du transport aérien..de toute évidence...
Que 2% du total des gaz des avions, foutaise...mais bien 3 fois plus nocif en altitude...Bravo
Selon l'Institut pour l'Environnement de Stockholm, qui a publié le 5 juillet 2004 un rapport sur l'aviation et le développement durable, c'est bien un peu moins de 2 % du total des gaz à effet de serre qui sont émis par le trafic aérien.
Mais du fait de leurs émissions à haute altitude,
leurs effets sont 3 fois plus nocifs que s'ils étaient émis au sol.
Cela avec la croissance prévisible du trafic,
fait qu'en 2050 l'aviation pourrait avoir une responsabilité de 15 % dans le changement climatique.
15 % foutaise , ou en serons nous en 2050...??
15 % foutaise , ou en serons nous en 2050...??
La production de dioxyde de carbone (CO2)
Chaque kilogramme de kérosène brûlé libère 3,15 kg de gaz carbonique.
En moyenne, par voyageur, un avion de ligne émet environ 140 grammes de CO2 au kilomètre,
contre 100 g/km pour une automobile.
Mais le CO2 produit par les avions dans la stratosphère ne peut être absorbé par les végétaux terrestres à cause de la barrière que crée la tropopause.
Pour diminuer cette production, il est nécessaire de poursuivre la diminution de consommation en carburant des avions par tous les moyens possibles.
Mais les moteurs d'avions ont déjà vu leur rendement s'améliorer de 50% entre 1970 et 2000 et
le secteur du transport aérien est en expansion.
Plusieurs solutions à court terme sont envisageable comme :
Rationaliser les transports du secteur en augmentant le taux de remplissage des avions.
Rationaliser les transports du secteur en augmentant le taux de remplissage des avions.
Remplacer les avions les plus bruyants, qui sont aussi les plus consommateurs en carburant
.Améliorer la gestion des flux de trafic aérien.
Réduire la consommation d'énergie sur les plates-formes aéroportuaires.
Améliorer l'intermodalité air/transports collectifs.
La production d'oxyde d'azote (NOx)
La haute température de combustion des moteurs d'avions conduit les molécules d'oxygène et d'azote de l'air à former des oxydes d'azote (NOx).
Ceux-ci ont un impact positif sur l'effet de serre par la dégradation du méthane.
Il contribuent aussi à la formation d'ozone (O3) reconnu comme gaz à effet de serre mais utile dans la stratosphère et nuisible,
on le verra, dans la troposphère. Le bilan de la contribution des NOx au réchauffement de la planète est donc clairement défini.
Alors ?? utile pour ne pas apeurer la population...
mais nuisible et catastrophique en réalité...
Bravo pour la désinformation...
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Souvent les gens racontent un peux n' importe quoi sur le dégazage des avions.
Le carburant kerozene plus les additifs coûte très chère aux compagnies aérienne , En général l' avion fait le plein de kérosène juste pour le trajet qu' il doit effectué , plus une réserve de 2 heures de vol en cas de détournement pour un aéroport surchargé..
De plus l' avion doit avoir son poids minimum , carburant consommé pour pouvoir atterrir sans défoncé la piste d' atterrissage..
Une amende est envoyée à la compagnie au cas ou l' avion atterrie en sur-poids..
Le seul cas , ou l' avion effectue un dégazage
c' est en cas de panne qui mettrait en danger les passagers ...
Ce 4 Novembre 2017.
Un avion faisant le trajet Luxembourg - Kuala-Lampur en Indonésie.
Un avion à du lâcher 50 tonnes de kérosène dans le ciel, entre l' Allemagne et le Luxembourg.
Le pilote a signalé un problème sur les volets d' atterrissage.
L' ordre et l' autorisation du lieu ou l' opération pourra être faite, au dessus de la campagne ou forêt.
Cet opération fuel dumping est un moyen régulièrement utilisé par les pilotes pour atterrir en toute sécurité lors d' un trajet écourtées.
Les contrôleurs aériens attribuent alors une zone pour cette opération .
L' altitude minimale pour réaliser cette opération est de 1.830 mètres..
A ce jour , aucune étude ne révèle les effets d' une telle pratique sur les humains et sur l' environnement.
source :http://m.rtl.be/info/973501
Le transport aérien est le deuxième contributeur de gaz à effet de serre,
avec 24,6% des émissions.
et a récemment ajouté le dioxyde d'azote.
Ce gaz provient principalement des moteurs à combustion interne,
comme le diesel.
Il s'agit d'un gaz toxique, à l'odeur âcre er piquante, Le fait de s'exposer régulièrement à ce gaz peut déclencher de l'asthme,
des difficultés à respirer et de la toux.
Il a été prouvé que les hospitalisations pour ces symptômes sont en hausse lors des pics de pollution au dioxyde d'azote.
Ils se retrouvent également dans les silos de céréales par la
(décomposition des nitrites et des nitrates).
Les oxydes d'azote proviennent également de procédés de combustion.
-Oxydes d'azote. Qu'est-ce que c'est ?
Parmi les oxydes d'azote, le monoxyde d'azote NO et le dioxyde d'azote NO2 sont les plus impliqués dans les mécanismes de pollution atmosphérique.
Le monoxyde d'azote est un gaz produit lors des phénomènes de combustion à haute température par oxydation de l'azote de l'air.
Le dioxyde d'azote (NO2) résulte de son oxydation dans l'atmosphère. C'est un polluant dit « secondaire ».
Ces oxydes d'azote interviennent dans le processus de formation de l'ozone (gaz à effet de serre) et contribuent au phénomène des pluies acides. Ils ont également des effets sur la santé.
La famille des oxydes d'azote compte également
- le protoxyde d'azote (N2O),
- le trioxyde d'azote (N2O3),
- le tétraoxyde de diazote (N2O4) et
- le pentoxyde d'azote (N2O5).
Parmi les oxydes d'azote, le monoxyde d'azote NO et le dioxyde d'azote NO2 sont les plus impliqués dans les mécanismes de pollution atmosphérique.
Parmi les oxydes d'azote, le monoxyde d'azote NO et le dioxyde d'azote NO2 sont les plus impliqués dans les mécanismes de pollution atmosphérique.
Le monoxyde d'azote est un gaz produit lors des phénomènes de combustion à haute température par oxydation de l'azote de l'air.
Le dioxyde d'azote (NO2) résulte de son oxydation dans l'atmosphère. C'est un polluant dit « secondaire ».
Ces oxydes d'azote interviennent dans le processus de formation de l'ozone (gaz à effet de serre) et contribuent au phénomène des pluies acides. Ils ont également des effets sur la santé.
La famille des oxydes d'azote compte également
- le protoxyde d'azote (N2O),
- le trioxyde d'azote (N2O3),
- le tétraoxyde de diazote (N2O4) et
- le pentoxyde d'azote (N2O5).
Parmi les oxydes d'azote, le monoxyde d'azote NO et le dioxyde d'azote NO2 sont les plus impliqués dans les mécanismes de pollution atmosphérique.
Parmi les oxydes d'azote, le monoxyde d'azote NO et le dioxyde d'azote NO2 sont les plus impliqués dans les mécanismes de pollution atmosphérique.
logique que la situation s' aggrave , Multiplication par 10 des avions commerciaux ,car ils mélangent de l' huile de palme au kérosène des avions commerciaux..Un carburant trop gras produit d' énormes quantités de particules fines...
- Pollution générée :
- le dioxyde d'azote participe
- aux phénomènes de pluies acides,
- à la formation de l'ozone troposphérique,
dont il est un des précurseurs,
- à la dégradation de la couche d'ozone et
- à l'effet de serre.
Enfin, même si les dépôts d'azote possèdent un certain pouvoir nutritif,
à long terme, ces apports peuvent créer un déséquilibre nutritif dans le sol qui se répercute par la suite sur les végétaux et dans l' air....
Le transport aérien contribue à hauteur de 40 à 50 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone.
Un secteur qui rejette également des oxydes d'azote, accusés de favoriser la concentration de puissants gaz à effet de serre tels que l'ozone et le méthane.
Les « contrails », ces fameuses traînées d'eau condensée laissées au passage d'un aéronef, contribuent aussi à piéger les rayons du soleil.
Prendre l'avion est donc bel et bien polluant, au même titre que de nombreuses activités humaines.
Problème, l'aviation est le mode de transport le plus délicat à convertir aux énergies renouvelables.
Si la transition des véhicules routiers, trains et navires est déjà entamée,
celle des avions n'a toujours pas commencé.
En dehors des expérimentations,
aucun Boeing ni Airbus ne vole autrement qu'au kérosène fossile.
L'avion long-courrier, unique lien pour de nombreuses populations.
Interdire l'aviation d'affaires ?
En pleine expansion,
l'aviation privée participe pour 20 % des émissions de CO2 du trafic aérien en Europe selon une analyse de l'ONG The Shift Project,
Interdire l'aviation d'affaires ?
En pleine expansion,
l'aviation privée participe pour 20 % des émissions de CO2 du trafic aérien en Europe selon une analyse de l'ONG The Shift Project,
soit plus de 3 MtCO2 rejetés chaque année.
Plus de 676 000 vols d'affaires ont eu lieu sur le vieux-continent en 2017, la France étant leader avec près de 128 000 décollages.
Ces vols réalisent majoritairement des trajets courts entre grandes villes, pourtant déjà assurés par des liaisons commerciales régulières.
le train.
Certaines associations comme le think-tank britannique Common Wealth suggèrent même d'interdire l'usage de jets privés.
Fret aérien : des vols étonnamment courts...
Quant au transport aérien de marchandises,
il représente 15 % des émissions du fret mondial tous modes confondus.
Le secteur rejette 150 Mt de CO2 chaque année selon une étude de France Stratégie.
Une estimation par ailleurs délicate à chiffrer,
le fret aérien étant aussi mixte (transporté à bord de vols passagers) que dédié (à bord d'avions cargos).
Chaque nuit en Europe, des centaines d'avions cargo réalisent de courtes rotations.
Certaines sont plutôt étonnantes, comme ces Paris-Lyon, Rennes-Liège, Paris-Marseille et même Nice-Marseille :
deux villes distantes de seulement 163 km.
Il est évident qu'une grande partie des marchandises pourrait être déplacée par convoi ferroviaire ou navires à gaz naturel liquéfié (GNL).
S'attaquer au transport aérien de marchandises et à l'aviation privée doit se faire en parallèle à la réduction du trafic passagers courte distance.
la coop 21 , oublie le transport aérien , pas un mot sur la pollution et ses conséquences et elle se termine par une grosse poignée de mains....
Plus de 676 000 vols d'affaires ont eu lieu sur le vieux-continent en 2017, la France étant leader avec près de 128 000 décollages.
Ces vols réalisent majoritairement des trajets courts entre grandes villes, pourtant déjà assurés par des liaisons commerciales régulières.
le train.
Certaines associations comme le think-tank britannique Common Wealth suggèrent même d'interdire l'usage de jets privés.
Fret aérien : des vols étonnamment courts...
Quant au transport aérien de marchandises,
il représente 15 % des émissions du fret mondial tous modes confondus.
Le secteur rejette 150 Mt de CO2 chaque année selon une étude de France Stratégie.
Une estimation par ailleurs délicate à chiffrer,
le fret aérien étant aussi mixte (transporté à bord de vols passagers) que dédié (à bord d'avions cargos).
Chaque nuit en Europe, des centaines d'avions cargo réalisent de courtes rotations.
Certaines sont plutôt étonnantes, comme ces Paris-Lyon, Rennes-Liège, Paris-Marseille et même Nice-Marseille :
deux villes distantes de seulement 163 km.
Il est évident qu'une grande partie des marchandises pourrait être déplacée par convoi ferroviaire ou navires à gaz naturel liquéfié (GNL).
S'attaquer au transport aérien de marchandises et à l'aviation privée doit se faire en parallèle à la réduction du trafic passagers courte distance.
la coop 21 , oublie le transport aérien , pas un mot sur la pollution et ses conséquences et elle se termine par une grosse poignée de mains....
Comment calculer l'empreinte carbone des jets privés ?
"Récap du mois : 18 vols, 46 heures, 176 tonnes de CO2.
C'est 17 ans d'empreinte carbone d'un Français moyen",
indique le compte Instagram "L'avion de Bernard",
qui recense les allers et retours du jet privé du directeur général de LVMH, Bernard Arnault. 176 tonnes de CO2 :
c'est l'empreinte carbone de la 3 iem plus grosse fortune mondiale pour le seul mois de mai 2022.
Son jet privé émet donc autant de CO2 en un mois, qu'un français moyen en... 17 ans.
- objectif c' est 2 tonnes de CO2 par personne et par An ..
Le vol rien que pour ce monsieur est de 3 tonnes pour ce voyage.
puis il faut ajouter chaque vol pour
Le mode de vie (très) polluant des ultras-riches
L'intérêt d'exposer publiquement ces déplacements ?
"Rendre visible le mode de vie polluant des ultras riches",
répond le créateur du compte Instagram.
On y apprend par exemple que l'homme d'affaire ne se déplace qu'en jet privé, que ce soit pour se rendre à Tokyo ou simplement dans une autre ville, comme ce 25 mai dernier où son jet décolle de Londres Ouest pour rejoindre... Londres Est.
Aussi, les trajets s'effectuent généralement sur de petites distances, et ne durent pas plus d'une heure.
D'après les chiffres du Figaro, 40% de ces vols se feraient... à vide !
De quoi se déculpabiliser de s'être trompé de poubelle en jetant son emballage plastique.
Combien un jet privé rejette-t-il d'émissions de Co2 ?
On pourrait croire que le recours aux jets privés reste anecdotique.
Et pourtant, 1 avion sur 10 qui part de France est un jet privé.
Un constat d'autant plus alarmant qu'un jet émet jusqu'à 20 fois plus d'émissions de gaz à effet de serre au kilomètre,
qu'un avion de ligne classique.
Entre 2005 et 2019,
les émissions de CO2 des jets privés en Europe ont augmenté de près d'un tiers (31%), d'après un rapport de l'ONG Transport & Environment, publié en mai dernier.
Une croissance désormais supérieure à celle des lignes commerciales.
Or, ces avions rejettent 10 fois plus de carbone en moyenne qu'un avion classique, et sont 50 fois plus polluants que les trains.
Le modèle des jets privés est pris en compte dans le calcul de l'empreinte carbone car certains appareils polluent plus que d'autres.
Le Global Express de Bombardier figure parmi les avions les plus polluants, selon le Conseil international de l'aviation d'affaires (IBAC). D'après l'organisme, qui dresse régulièrement un état des lieux des émissions de Co2 des jets privés,
l'appareil rejette 2 051 tonnes de Co2 pour 400 heures de vol,
contre:
- 2 920 pour un Airbus ACJ319,
- 1 632 pour un Gulfstream G650 ou encore
- 672 pour un Embraer Phenom.
"Récap du mois : 18 vols, 46 heures, 176 tonnes de CO2.
C'est 17 ans d'empreinte carbone d'un Français moyen",
indique le compte Instagram "L'avion de Bernard",
qui recense les allers et retours du jet privé du directeur général de LVMH, Bernard Arnault. 176 tonnes de CO2 :
c'est l'empreinte carbone de la 3 iem plus grosse fortune mondiale pour le seul mois de mai 2022.
Son jet privé émet donc autant de CO2 en un mois, qu'un français moyen en... 17 ans.
- objectif c' est 2 tonnes de CO2 par personne et par An ..
Le vol rien que pour ce monsieur est de 3 tonnes pour ce voyage.
puis il faut ajouter chaque vol pour
Le mode de vie (très) polluant des ultras-riches
L'intérêt d'exposer publiquement ces déplacements ?
"Rendre visible le mode de vie polluant des ultras riches",
répond le créateur du compte Instagram.
On y apprend par exemple que l'homme d'affaire ne se déplace qu'en jet privé, que ce soit pour se rendre à Tokyo ou simplement dans une autre ville, comme ce 25 mai dernier où son jet décolle de Londres Ouest pour rejoindre... Londres Est.
Aussi, les trajets s'effectuent généralement sur de petites distances, et ne durent pas plus d'une heure.
D'après les chiffres du Figaro, 40% de ces vols se feraient... à vide !
De quoi se déculpabiliser de s'être trompé de poubelle en jetant son emballage plastique.
Combien un jet privé rejette-t-il d'émissions de Co2 ?
On pourrait croire que le recours aux jets privés reste anecdotique.
Et pourtant, 1 avion sur 10 qui part de France est un jet privé.
Un constat d'autant plus alarmant qu'un jet émet jusqu'à 20 fois plus d'émissions de gaz à effet de serre au kilomètre,
qu'un avion de ligne classique.
Entre 2005 et 2019,
les émissions de CO2 des jets privés en Europe ont augmenté de près d'un tiers (31%), d'après un rapport de l'ONG Transport & Environment, publié en mai dernier.
Une croissance désormais supérieure à celle des lignes commerciales.
Or, ces avions rejettent 10 fois plus de carbone en moyenne qu'un avion classique, et sont 50 fois plus polluants que les trains.
Le modèle des jets privés est pris en compte dans le calcul de l'empreinte carbone car certains appareils polluent plus que d'autres.
Le Global Express de Bombardier figure parmi les avions les plus polluants, selon le Conseil international de l'aviation d'affaires (IBAC). D'après l'organisme, qui dresse régulièrement un état des lieux des émissions de Co2 des jets privés,
l'appareil rejette 2 051 tonnes de Co2 pour 400 heures de vol,
contre:
- 2 920 pour un Airbus ACJ319,
- 1 632 pour un Gulfstream G650 ou encore
- 672 pour un Embraer Phenom.
Pour un litre de kérosène consommé, l'ADEME distingue :
Les émissions amont :- de l'extraction au stockage à la pompe ;- Les émissions effectivement liées à la combustion du kérosène en vol ;Les émissions fugitives de traînée de condensationÀ noter : les émissions liées à la fabrication de l'appareil ou à la construction des infrastructures aéroportuaires ne sont pas incluses.
Voici l'empreinte carbone comparée de différents vols (avec traînées) :
Trajet Classe ÉcoDistance (km) et Émissions (CO2e par passager)
Les émissions amont :- de l'extraction au stockage à la pompe ;- Les émissions effectivement liées à la combustion du kérosène en vol ;Les émissions fugitives de traînée de condensationÀ noter : les émissions liées à la fabrication de l'appareil ou à la construction des infrastructures aéroportuaires ne sont pas incluses.
Voici l'empreinte carbone comparée de différents vols (avec traînées) :
Trajet Classe ÉcoDistance (km) et Émissions (CO2e par passager)
- Paris > New York........117001,178
- Paris > Nice.....................14000,262
- Paris > Bangkok.................189002,873
- Paris > Athènes.................42000,638
Pour fixer les idées, un vol Paris à New-York en Airbus A380 consomme 111 000 litres de kérosène
- soit près de 88 tonnes !
Les émissions d'un vol Paris-New York correspondent à peu près aux émissions annuelles que devraient respecter les Français pour lutter contre le réchauffement climatique.
Qu'appelle t-on forçage radiatif ?
On entend dire que le transport aérien a un
"double impact sur l'environnement".
Le second est lié au phénomène de forçage radiatif,
c'est-à-dire la différence entre les rayonnements radiatifs reçus et émis par un système.
. Un forçage positif produit de la chaleur.
Dans le cas du trafic aérien, ce forçage est visible :
ce sont ces (jolies) traînées blanches qui structurent le ciel,
fruits d'une réaction chimique de la vapeur d'eau à cette altitude.
Ces traînées de condensation entraînent un réchauffement de la surface terrestre :
les nuages emprisonnent la chaleur, participant ainsi au réchauffement climatique.
Chaque traînée supplémentaire, c'est donc toujours plus de pollution et de CO2 stocké dans l'atmosphère.
Dans son rapport de 1999 sur « l'aviation et l'atmosphère planétaire »,
le GIEC donne quelques détails techniques sur ce qu'il se passe en sortie de réacteur.
Qui pollue le plus voiture ou avion ?
Il n'y a pas photo, si vous êtes seul.e dans votre avion ou votre voiture pour un même trajet, c'est bien la voiture qui émettra le moins de gaz à effet de serre.
Ramenée toutefois au passager (donc si vous n'êtes pas tout.e seule. dans l'avion) la réponse n'a plus rien d'évident !
Un avion consomme en moyenne 3 litres de carburant par passager (avec un taux moyen de remplissage) pour 100 kilomètres parcourus.
Et il est aujourd'hui peu courant de trouver des voitures consommant moins de 4 litres de gazole pour 100 kilomètres.
OUI bien sur mais , la voiture n' a aucun impacte directe sur le bouleversement climatique..
pas de rejet dans le ciel , et aucune interaction sur les nuages et la pluie, ni l' évaporation de l' eau de mer, des vents d' altitude...
Vous l'aurez compris :
par passager, un avion rempli consomme moins (et émet donc moins) qu'une voiture. Mais la voiture individuelle conserve la première place des modes de transports les plus carbonés parce qu'on l'utilise nettement plus !
" Pour agir contre le changement climatique,
se passer de l'avion est une solution radicalement efficace. "
Les 3 chiffres à retenir...
Finalement, la pollution d'un avion représente :
✅ Tout type confondu, un avion consomme en moyenne, par passager,
3 litres de carburant pour 100 kilomètres parcourus.
✅ 1 litre de kérosène consommé correspond à 3 kg..CO2e.
✅ Un avion émet donc 9 kgCO2e/100km par passager en moyenne.
Vous savez maintenant pourquoi la presse prend souvent l'exemple du vol aller-retour Paris-New York :
il correspond, en moyenne, à une tonne de CO2e émise...
Schéma in Les émissions polluantes des aéronefs – 2015 – page 12 – STAC / Service Technique de l'Aviation Civile..
Il faut distinguer les émissions ayant un effet sur le changement climatique (CO2, H2O, N2, ...)
même si elles semblent inoffensives, comme l'eau, il s'agit des trainées de vapeur dans le ciel qui ajoutent à l'effet de serre.
les particules ultra-fines (inférieures à 2,5µ, certaines même inférieurs à 1µ) ce sont celles qui vont tout au fond des bronches dans les alvéoles et pénètrent dans les cellules ...(les particules plus grosses – entre 2 ,5µ et 10µ – sont nocives pour l'appareil respiratoire mais ne pénètrent pas dans les cellules).
En général, seules les particules fines (inférieures à 10µ) sont mesurées, sans distinction de taille parmi les plus petites, or ce sont les particules ultra-fines (inférieures à 2,5µ qui sont les plus nocives et ce sont celles émises par les avions, mais souvent elles ne sont pas mesuréesles oxydes d'azote (NOx)le dioxyde de soufre (SOx)les composés organiques volatiles COVle monoxyde de carbone CO...kérosène = gazole
donc avion = diesel,
or les avions ne sont jamais concernés par les mesures concernant les réductions de pollution visant le diesel.
En réalité, le Jet fuel (carburant couramment appelé kérosène par extension et utilisé par les avions des compagnies aériennes) est même pire que le diesel car il contient des additifs extrêmement dangereux dont les effets nocifs ne sont pas tous encore connus.
En général, seules les particules fines (inférieures à 10µ) sont mesurées, sans distinction de taille parmi les plus petites, or ce sont les particules ultra-fines (inférieures à 2,5µ qui sont les plus nocives et ce sont celles émises par les avions, mais souvent elles ne sont pas mesuréesles oxydes d'azote (NOx)le dioxyde de soufre (SOx)les composés organiques volatiles COVle monoxyde de carbone CO...kérosène = gazole
donc avion = diesel,
or les avions ne sont jamais concernés par les mesures concernant les réductions de pollution visant le diesel.
En réalité, le Jet fuel (carburant couramment appelé kérosène par extension et utilisé par les avions des compagnies aériennes) est même pire que le diesel car il contient des additifs extrêmement dangereux dont les effets nocifs ne sont pas tous encore connus.
Ne sont pas mesurées :
les émissions des véhicules accédant à l'aéroport sur les routes d'accès jusqu'à l'aéroport ou
- après leur sortie de l'aéroport,
- ni les avions en vol à l'approche de l'aéroport ou au décollage.
Les avions en l'air émettent des polluants mais ils ne sont pas mesurés !
l'OACI a défini un cycle LTO (landing and take off)
– atterrissage et décollage- pour définir le volume dans lequel évoluent les avions et dans lequel ils émettent une pollution ayant une incidence au sol.
Il est convenu que la pollution des avions est ressentie localement lorsqu'ils sont à une altitude inférieure à 3.000 pieds soit 915 mètres du sol.
Et, contrairement à ce que certains pensent, il ne s'agit pas de mesurer une pollution dans le ciel à 900 mètres d'altitude mais la pollution tombée au sol à hauteur d'homme !
Aujourd'hui,en 2022 , tout est fait pour réduire la pollution au sol, notamment grâce aux filtres catalytiques et filtres à particules.
Les voitures, les camions mais aussi l'industrie.
Les efforts considérables contre la pollution résultant des transports terrestres porteront leurs fruits dans un avenir assez proche.
En revanche, aucune solution n'est aujourd'hui économiquement viable pour réduire les émissions polluantes des avions.
Ils ont une combustion externe et les réacteurs ne peuvent pas être équipés de filtres !
Le rapport environnemental européen sur l'aviation[3] prévoit une augmentation des oxydes d'azote de 43% entre 2014 et 2035 !
L'industrie de l'aviation parle d'agro-carburants [4].
S'il vous plait ne parlez pas de « bio-carburant », ils n'ont rien de bio !! Ils consomment une quantité incroyable de terres, forêts rasées et terres agricoles détournées de leurs fonctions nourricières
Il n'est pas envisageable d'en ajouter, à terme, plus de 20% au kérosène, je crois que le maximum mélangé à ce jour est de 10%.
L'autre argument est la réduction de la consommation grâce aux moteurs moins gourmands en carburant.
Le souci est que les prévisions prévoient un doublement du trafic aérien mondial entre 2012 et 2035..[5]!
en réalité, les avions continueront longtemps de polluer ;
sans compter que la durée de vie d'un avion est de plusieurs dizaines d'années et que les vieux avions bien polluants continueront de voler encore longtemps.
Plus les autres moyens de transports seront équipés de filtres,
plus la contribution de l'aérien à la pollution augmentera et dans quelques années,
la contribution de l'aérien représentera la plus grande partie de la pollution des transports.
[1] Routes de liaison entre les pistes et les terminaux
[2] Etude sur les particules de Schiphol – Amsterdam
[3] http://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/aviation-strategy/documents/european-aviation-environmental-report-2016-72dpi.pdf
[4] S'il vous plait ne parlez pas de « bio-carburant », ils n'ont rien de bio !! Ils consomment une quantité incroyable de terres, forêts rasées et terres agricoles détournées de leurs fonctions nourricières
[5] Challenge of growth – 2013 – Eurocontrol – http://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/official-documents/reports/201307-challenges-of-growth-summary-report.pdf
http://adera-association.com/documentation-2/pollution-des-avions-de-quoi-parle-t-on/#_ftnref2
Attention..
Bien comprendre que tout est fait pour ne pas inclure la pollution des avions et leurs actions sur le bouleversement climatique pour ne pas nuire aux compagnies aériennes..
ICI, sur cette photo, on voit très bien que les traînées blanches se rassemblent pour former un nuage gazeux...
les émissions des véhicules accédant à l'aéroport sur les routes d'accès jusqu'à l'aéroport ou
- après leur sortie de l'aéroport,
- ni les avions en vol à l'approche de l'aéroport ou au décollage.
Les avions en l'air émettent des polluants mais ils ne sont pas mesurés !
l'OACI a défini un cycle LTO (landing and take off)
– atterrissage et décollage- pour définir le volume dans lequel évoluent les avions et dans lequel ils émettent une pollution ayant une incidence au sol.
Il est convenu que la pollution des avions est ressentie localement lorsqu'ils sont à une altitude inférieure à 3.000 pieds soit 915 mètres du sol.
Et, contrairement à ce que certains pensent, il ne s'agit pas de mesurer une pollution dans le ciel à 900 mètres d'altitude mais la pollution tombée au sol à hauteur d'homme !
Aujourd'hui,en 2022 , tout est fait pour réduire la pollution au sol, notamment grâce aux filtres catalytiques et filtres à particules.
Les voitures, les camions mais aussi l'industrie.
Les efforts considérables contre la pollution résultant des transports terrestres porteront leurs fruits dans un avenir assez proche.
En revanche, aucune solution n'est aujourd'hui économiquement viable pour réduire les émissions polluantes des avions.
Ils ont une combustion externe et les réacteurs ne peuvent pas être équipés de filtres !
Le rapport environnemental européen sur l'aviation[3] prévoit une augmentation des oxydes d'azote de 43% entre 2014 et 2035 !
L'industrie de l'aviation parle d'agro-carburants [4].
S'il vous plait ne parlez pas de « bio-carburant », ils n'ont rien de bio !! Ils consomment une quantité incroyable de terres, forêts rasées et terres agricoles détournées de leurs fonctions nourricières
Il n'est pas envisageable d'en ajouter, à terme, plus de 20% au kérosène, je crois que le maximum mélangé à ce jour est de 10%.
L'autre argument est la réduction de la consommation grâce aux moteurs moins gourmands en carburant.
Le souci est que les prévisions prévoient un doublement du trafic aérien mondial entre 2012 et 2035..[5]!
en réalité, les avions continueront longtemps de polluer ;
sans compter que la durée de vie d'un avion est de plusieurs dizaines d'années et que les vieux avions bien polluants continueront de voler encore longtemps.
Plus les autres moyens de transports seront équipés de filtres,
plus la contribution de l'aérien à la pollution augmentera et dans quelques années,
la contribution de l'aérien représentera la plus grande partie de la pollution des transports.
[1] Routes de liaison entre les pistes et les terminaux
[2] Etude sur les particules de Schiphol – Amsterdam
[3] http://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/modes/air/aviation-strategy/documents/european-aviation-environmental-report-2016-72dpi.pdf
[4] S'il vous plait ne parlez pas de « bio-carburant », ils n'ont rien de bio !! Ils consomment une quantité incroyable de terres, forêts rasées et terres agricoles détournées de leurs fonctions nourricières
[5] Challenge of growth – 2013 – Eurocontrol – http://www.eurocontrol.int/sites/default/files/content/documents/official-documents/reports/201307-challenges-of-growth-summary-report.pdf
http://adera-association.com/documentation-2/pollution-des-avions-de-quoi-parle-t-on/#_ftnref2
Attention..
Bien comprendre que tout est fait pour ne pas inclure la pollution des avions et leurs actions sur le bouleversement climatique pour ne pas nuire aux compagnies aériennes..
ICI, sur cette photo, on voit très bien que les traînées blanches se rassemblent pour former un nuage gazeux...
il est aussi possible de voir dans le fond ,une traînée de gaz soufré du à un rassemblement des gaz d' échappement d' air chaud , alors que les traînées blanche de condensation son froide...
ici ,sur cette photo
on voit bien dans le ciel, la couverture qui se forme autour de la planète le nuage gazeux de vapeur d' eau plus clair, et dans le fond, les traînées rouille bien visible en contre jour avec les derniers rayon du soleil...
Dans notre cas, le dioxyde de soufre (SO2) va s'oxyder dans l'air en SO3 qui à son tour donnera de l'acide sulfurique avec la vapeur d'eau. Cet acide, tout comme l'acide nitrique formé à partir des oxydes d'azote contribuera à la formation des pluies acides.
ici , sur cette photo, non ce n' est pas indépendance D...
6 avions à la minute, on peut voir que les traînées blanches n' ont pas le temps de se dissoudre dans le ciel ,mais finissent par s' assembler pour former un brouillard gazeux...
Un brouillard, que lorsque les vents descendants les souffles vert la terre, l' air ambiante se refroidie, il fait très frais, gare à la rinopharyngitte et ce aussi bien en été que pour l' hivers...
plus embéttant en été, car l' on risque bientot de prendre le soleil au mois d' aout avec un pull à col roulé sur la plage...
Ici sur cette photo , les vents sont ascendants , les vapeurs, le nuage gazeux s' élève dans le ciel ,pour former un énorme nuage de glace..
Comme sur cette photo...
si ,le temps devient orageux ,avec des changements soudain de vent descendant puis ascendant , cela va nous faire une belle averse de grêlons gros comme des boules de pétanque...
pour nous les villes en bord de mer ,nous échappons pour l' instant à ce type de retombée , je crois que cela est du au remonté d' air un peu plus frais de la mer qui chasse les nuages vers l' intérieur du pays ou lorsque des vents un peu plus chaud remontent des terres chauffées par le soleil, là ,c' est un gros orage avec beaucoup de dégâts, parfois un cyclone...
Pour ceux qui veulent savoir combien consomme un avion de ligne...
Le Boeing 737, pour prendre un avion à réacteur de “petite taille”, consomme 40 kg de carburant par minute.
Pratiquement 2.5 tonnes par heure.
Dans la compagnie, en cas de panne moteur, nous considérons pour nos calculs que même avec un moteur en moins,
l'avion consomme 30 kg par minute.
Le Boeing 747, pour prendre un avion à réacteur de taille imposante, consomme presque 4x plus,
ou plus exactement environ 8.85 tonnes par heure,
soit 147 kg par minute.
Le Boeing 737, pour prendre un avion à réacteur de “petite taille”, consomme 40 kg de carburant par minute.
Pratiquement 2.5 tonnes par heure.
Dans la compagnie, en cas de panne moteur, nous considérons pour nos calculs que même avec un moteur en moins,
l'avion consomme 30 kg par minute.
Le Boeing 747, pour prendre un avion à réacteur de taille imposante, consomme presque 4x plus,
ou plus exactement environ 8.85 tonnes par heure,
soit 147 kg par minute.
La formation de cirrostratus par les « contrails »
En altitude de croisière, les avions peuvent former des traînées blanches appelées contrails.
La formation de ces « trails » s'explique par le fait que l'air traversé par les avions peut être saturé d'eau sans qu'il y ait formation de nuages par manque de noyaux de condensation.
Ces noyaux de condensation sont fournis par les réacteurs sous forme d'aérosols (suies, vapeur d'eau...).
Ces noyaux de condensation sont fournis par les réacteurs sous forme d'aérosols (suies, vapeur d'eau...).
Ces traînées peuvent évoluer en cirrus, nuages contribuant à l'effet de serre.
Les cirrus laissent passer une grande partie du rayonnement solaire mais transforment le rayonnement terrestre en chaleur.
Une publication signée par les professeurs Travis, Carleton, Lauritsen des universités de Wisconsin, Pennsylvanie et Illinois intitulée
« Variation des écarts de température du Sol américain pendant la période du 11 au 14 septembre 2001 durant la Mise au sol des avions. », nous informe comme l'explique le sous-titre de l'« Évidence de l'influence des jet contrails sur le climat ».
Pendant le temps de l'expérience, Ils auraient décelé un impact de l'ordre de plus d'un degré centigrade, en baisse le jour en hausse la nuit.
Les incertitudes sur l'impact radiatif des nuages constituent actuellement un des principaux facteurs qui limitent la compréhension du climat et de son évolution.
Si l'on sait couramment que les gaz à effet de serre tendent à réchauffer le système Terre-atmosphère en faisant écran au rayonnement infrarouge émis par la Terre vers l'espace,
l'effet de serre dû aux nuages est lui, moins bien connu.
Outre cet effet de serre, les aérosols et les nuages, en faisant écran au rayonnement solaire, agissent comme un parasol et tendent à refroidir l'atmosphère.
Mais dans quelle mesure ? Toute la question est de déterminer quel est pour la planète, globalement, mais aussi selon les régions, le bilan final de la concurrence entre l'effet parasol et l'effet de serre.
Pour diminuer la formation de cirrostratus, il serait possible d'abaisser les altitudes de vol mais ceci entraînerait un accroissement de la consommation une perte de confort pour les passagers et des recherche de modifications aérodynamiques sur les avions qui sont actuellement conçus pour des vols à hautes altitudes...
L'émission de gaz toxiques
La pollution toxique d'un moteur provient principalement d'une combustion incomplète du carburant car son mélange avec l'air n'est jamais parfait.
Les principaux gaz toxiques qui sont produit sont :
Les principaux gaz toxiques qui sont produit sont :
Les hydrocarbures imbrûlés (HC) cancerogènes.
Le monoxyde de carbone (CO) qui bloque la transmission d'oxigène dans le sang.
Le dioxyde de soufre (SO2) qui aggrave les maladies de l'appareil respiratoire et participe au phénomène des pluies acides par la combinaison d'acide sulfurique (H2SO4).
Les oxydes d'azote (NOx) qui touchent les fonctions respiratoires, augmentent la sensibilité aux maladies et participent aux pluies acides par combinaison de nitrate d'ammonium (NH4NO3) et d'acide nitrique (HNO3).
Indirectement l'ozone (O3) toxique au niveau du sol. Il accentue des troubles respiratoires des personnes sensibles
L'ozone troposphérique est produit par l'action du rayonnement solaire sur les oxydes d'azote mélangés aux émissions de solvants et d'hydrocarbure.
Les pics d'ozone ont pour conséquence l'apparition d'un brouillard photochimique (smog) caractérisé par une diminution de la visibilité et par des atteintes aux humains, animaux, plantes et matériaux.
Le Boeing 737, pour prendre un avion à réacteur de “petite taille”, consomme 40 kg de carburant par minute.
Presque 2.5 tonnes par heure.
Le Boeing 747, pour prendre un avion à réacteur de taille imposante, consomme presque 4 fois plus,
ou plus exactement environ 8.85 tonnes par heure, soit
147 kg par minute.
Les moteurs à réaction
Les moteurs à réaction utilise du kérosène pour leurs combustion.
Produit de distillerie, il se situe entre le diesel et l'essence.
Les émissions des moteurs d'avions à réaction dépendent du régime du moteur, et donc de la phase de vol dans laquelle ils sont.
Les émissions des moteurs d'avions à réaction dépendent du régime du moteur, et donc de la phase de vol dans laquelle ils sont.
À chaque phase du cycle décollage atterrissage sont associées une durée et une pollution spécifique.
Ainsi les moteurs qui tournent à plein régime au décollage émettent majoritairement des oxydes d'azote.
Ainsi les moteurs qui tournent à plein régime au décollage émettent majoritairement des oxydes d'azote.
Au sol en revanche, les moteurs tournent au ralenti, ce qui se traduit par des combustions incomplètes et donc des rejets de monoxyde de carbone CO et d'hydrocarbures imbrûlés.
La réduction des pollutions atmosphériques reste une gageure pour les constructeurs des moteurs.
Il leur faut trouver le meilleur compromis entre :
- la diminution des émissions toxiques,
- l'augmentation du rendement et la sécurité des avions.
Sans gonfler démesurément les coûts.
Des recherches sont aussi en cour pour réduire la consommation en diminuant la traînée induite, la traînée d'onde et les forces de frottements.
Dans l'attente de progressions futures, une solution appliquée sur les aéroports internationaux est de prévoir aux emplacements d'arrêt une alimentation en électricité 400 Hertz. foutage de gueule.
En effet les gros avions de transport sont équipés d'un apu, système motorisé auxiliaire permettant l'approvisionnement en énergie lorsque les moteurs principaux sont éteints.
Mais l'apu est aussi un moteur, et bien qu'il soit plus petit,
il produit aussi des gaz indésirables.
Un système d'approvisionnement des avions en énergie permet donc de ne pas les utiliser ces moteurs.
Sources..??
Sources..??
Bizarre les sources ont disparue, sympa les gars..
L'émission d'aérosols
La combustion d'essence et de kérosène dans les moteurs d'avions produit des aérosols sous forme de suies.
Les moteurs fonctionnant au kérosène et au diesel produisent beaucoup plus d'aérosols que les moteurs à essence.
Les aérosols sont des particules solides ou liquides de dimensions inférieures à 100 micromètre et présentant une vitesse de chute négligeable.
Chaque fois que nous respirons,
des milliers de ces particules pénètrent dans nos poumons et se déposent, suivant leurs tailles, dans les voies respiratoires ou dans les alvéoles de nos poumons (lieu des échanges gazeux).
Les propriétés des aérosols se définissent en fonction du diamètre aérodynamique de la particule appelé taille particulaire.
Les particules de diamètre aérodynamique inférieur 10 µm sont appelée PM10.
Les particules de diamètre aérodynamique inférieur 10 µm sont appelée PM10.
Parmi ces particules celles entre 7 et 10 µ peuvent être principalement retenues dans le nez.
Ensuite et au fur et à mesure que leurs tailles diminuent,
elles peuvent atteindre les voies respiratoires supérieures et les poumons.
Les PM10 ont un impact sur la morbidité respiratoire.
Plus petites que les PM10, les particules plus fines, appelées PM2,5
(diamètre aérodynamique inférieur à 2,5 μm), sont plus dangereuses dans la mesure où elles pénètrent plus profondément dans les poumons et peuvent atteindre la région alvéolaire et devenir cancérigène.
Une autre nuisance due à la production d'aérosols est la salissure et le noircissement, ou « soiling » résultant du dépôt et de la rémanence de particules atmosphériques carbonées à la surface des matériaux.
Ce soiling des façades des immeubles et des objets mobiliers extérieurs sont des nuisances souvent évoquées par les résidents des zones péri-aéroportuaires.
Les études concernant les effets des suies émises par la combustion du kérosène dans les moteurs d'avions sont peu nombreuses et ne concernent pas les problème de pollutions environnementales.
Mais des études sont en cours grâce au nouveau dispositif optique appelé oscillateur paramétrique optique (OPO) pour obtenir une vision de la nature des particules et des gaz émis par la combustion du kérosène.
Mais des études sont en cours grâce au nouveau dispositif optique appelé oscillateur paramétrique optique (OPO) pour obtenir une vision de la nature des particules et des gaz émis par la combustion du kérosène.
Des prélèvements en sortie d'un banc moteur d'avion civil sont réalisés avec des paramètres de fonctionnement (régime du moteur, richesse en carburant...) les plus proches possibles de ceux observés en zone aéroportuaire.
Le problème des aérosols a été résolu sur les moteurs diesel automobile en installant un filtre à particules sur l'échappement (Fap).
Mais aucun filtre n'est envisageable sur les moteurs à réaction.
Seul un changement de carburant pourrait permettre une réduction des émissions d'aérosols.
Ici , cet homme Allemand avoue ,
d' avoir travailler et de tout ce qu' il a vu ,
de toute façon vu , le peu de cheveux son état de santé doit être critique,
cela explique pourquoi il n' a plus rien à perdre....
Une photo des réservoirs dans ses avions..
Se sont aussi , le même genre de réservoir utilisé pour remplir en poids les avions
lors des périodes d' essais , le poids des réservoirs remplace le poids des passagers..
bien sur chez nous en france , ils font pareil, sa va de soit depuis que sarco ,nous a fait entrer dans l'O.T.A.N ...
mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm
Perception du rôle du trafic aérien....
La connaissance de l'effet néfaste de l'aviation sur l'environnement n'est pas aussi répandue que l'on pourrait s'imaginer...
Il y a bien entendu eu des articles dans la presse depuis quelques
années
mais le public au sens large semble encore ignorer cet impact.
Une première étape dans
un processus de réduction des émissions du secteur aérien pourrait donc consister en une campagne d'information.
Toutefois il faut noter qu'une telle campagne ne serait sans doute pas suffisante.
- Une enquête a par exemple montré que les Allemands les plus conscientisés aux problèmes environnementaux sont également ceux qui voyagent le plus pour des motifs de loisirs.
L'information devrait donc être fournie en combinaison avec des propositions des changements d'attitudes ...
(organisation de vidéoconférences, transfert modal pour les vols
courtes distances, achat de crédits de compensation...).
L'impact climatique du secteur aérien
Des phénomènes complexes aux effets contradictoires
II.3.1 Influence de l'altitude
Une propriété unique des avions est qu'ils volent plusieurs kilomètres au dessus de la surface de la terre.
Cette caractéristique est importante lorsque l'on sait que les effets de la plupart des émissions des avions dépendent fortement de l'altitude de croisière et en particulier du fait que l'avion vole dans la troposphère ou dans la stratosphère.
Les effets sur l'atmosphère peuvent
sensiblement varier par rapport aux effets des mêmes émissions au niveau du sol.
Le schéma qui suit illustre l'impact climatique en fonction de l'altitude. On constate que si l'impact augmente avec l'altitude,
le pouvoir radiatif du seul CO2 diminue en fonction de ce paramètre.
Les émissions de CO2 (+)
Le dioxyde de carbone a un temps de résidence important dans l'atmosphère (plus de 100 ans).
Aussi, les émissions de CO2 dues à l'aviation vont se mélanger aux autres sources d'émissions de CO2.
L'influence du secteur aérien dépendra de l'évolution de la quantité des émissions de dioxyde de carbone imputable à l'aviation.
Selon un scénario du GIEC (2001, scénario B)47, on
peut s'attendre à une augmentation de la concentration en gaz carbonique de l'ordre de 155 ppm entre 1990 et 2050.
Les différents scénario analysés par le GIEC (1999) en ce qui concerne
l'impact du secteur aérien indiquent une augmentation de 5 à 13 ppm.
L'aviation serait donc responsable de 3 à 8% de cette augmentation.
II.3.3 Les émissions de NOx (+)
Les oxydes d'azote (NO et NO2 principalement),
bien que n'étant pas des gaz à effet de serre,
interviennent de manière indirecte en créant de l'ozone
(effet radiatif positif) et en détruisant du
méthane (effet radiatif négatif).
Les oxydes d'azote ont ainsi deux effets contraires, par la
création et la destruction de GES.
L'état actuel des connaissances scientifiques ne permet pas
d'évaluer l'impact global des NOx avec certitude.
Le GIEC s'accorde cependant pour dire que
ces émissions se traduisent en moyenne par un réchauffement
(augmentation de l'effet de serre dans les zones où il y a un trafic aérien important, diminution ailleurs).
Une étude récente (2003)
indique que la contribution du trafic aérien sur la formation de NOx
dans la troposphère supérieure aurait été surestimée dans le rapport du GIEC,
passant de 30- à 40% à 20-30%.
En conséquence, la contribution de l'aviation à la formation d'ozone aurait
également été surestimée, passant de 3-4% à 2,5%.48 ...
Certaines études récentes
insistent sur la
difficulté d'estimer l'impact radiatif de phénomènes chimiques non linéaires.
En particulier,
les chercheurs auraient découvert que les modélisations des flux de composants chimiques qu indiquent un impact important de l'aviation sur la création d'ozone
(effet radiatif positif)
sont aussi celles qui déterminent la plus petite diminution dans la durée de vie du méthane
(impact radiatif négatif).
En conclusion, les résultats obtenus peuvent être très contrastés selon les
modèles utilisés par les chercheurs.
Dans certains cas, les études décrivent deux effets qui
s'annihilent pratiquement alors que d'autres études indiquent
un effet radiatif positif important
dû à la création d'ozone, nettement supérieur à l'effet induit par la destruction de méthane.
Les particules de sulfate (-)
- Les particules de sulfate qui proviennent du sulfure présent dans
le fuel renvoient une fraction du rayonnement solaire incident vers l'espace, ayant ainsi un forçage radiatif direct négatif.
L'émission de suies (+)
Dans la troposphère, les aérosols de carbone noir (suies) absorbent les radiations solaires et ont donc un effet radiatif positif.
Au contraire des suies émises dans la troposphère,
les suies
émises dans la stratosphère auraient un forçage radiatif légèrement négatif.
La localisation de
l'aéronef par rapport à la tropopause est donc un critère important pour l'estimation de l'impact climatique des suies de carbone.
Le GIEC reconnaît ne pas être en possession d'informations
suffisantes quant à la localisation des suies par rapport à cette frontière et peut donc difficilement estimer cet impact, qui, globalement, serait néanmoins positif
(augmentation du forçage radiatif).
Enfin, notons que comme les aérosols (de sulfate ou de carbone) agissent sur
la formation de nuages, l'accumulation d'aérosols due aux aéronefs pourrait jouer un rôle dans l'augmentation de la nébulosité et changer les propriétés radiatives des nuages, en particulier en favorisant le développement de cirrus..
Les traînées de condensation et la couverture de cirrus...
Généralités :
Associées aux émissions de vapeur d'eau,
les émissions d'oxydes de soufre et de particules
entraînent la formation de traînées de condensation.
Celles-ci couvrent environ 0,1% de la
surface de la Terre (estimation du GIEC, pour 1992),
avec des variations importantes dues à la
localisation des flux de trafic.
Similaires à de fins nuages d'altitude,
l'effet radiatif dû aux
traînées de condensation est contradictoire.
L'effet dû à l'emprisonnement des rayonnements
des longues ondes (effet radiatif positif) est partiellement compensé par les réflexions des
rayonnements solaires.
Globalement, les traînées de condensation réchauffent l'atmosphère de
par leurs propriétés optiques.Faux.
Les cirrus sont des nuages d'altitude qui recouvrent de manière naturelle environ 30% de la
surface de la Terre.
Il s'en forme aussi lorsque les traînées de condensation deviennent
persistantes.
D'après le GIEC, les cirrus produits par les traînées de condensation
recouvriraient entre 0% et 0,2% de la surface du globe.faux.
Néanmoins les mécanismes associés à
leur formation dans l'atmosphère restent très mal connus.faux.
Le GIEC admet d'ailleurs que
contrairement à la formation des traînées et les effets radiatifs associés, phénomène visible et évident induit par le transport aérien,
les effets indirects des aérosols émis par l'aviation sur les
couvertures nuageuses sont « très complexes, ont reçu peu d'attention et sont très difficiles à quantifier ».faux.
Le rapport du GIEC sur l'aviation (en 1999) estime que l'effet radiatif dû aux traînées de condensation est comparable à l'effet induit par les émissions de CO2.
En ce qui concerne les
couvertures nuageuses de cirrus, le rapport n'avance pas d'estimation d'impact radiatif en raison du manque de connaissance.
Des études plus récentes sont particulièrement préoccupantes.
En effet, une étude sur
l'observation des cirrus en Europe, indique que
le forçage radiatif induit par les cirrus
additionnels provoqués par l'aviation serait au moins 10 fois supérieurs au forçage radiatif des traînées de condensation...
Un cas d'étude de l'influence sur la température :
Les attentats du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis,
ont fourni un cas d'étude des impacts que
les traînées de condensation et la formation de cirrus peuvent avoir sur le climat.
En effet, suite
à l'interruption du trafic aérien qui a suivi les attaques terroristes
(36 heures d'arrêt complet,
très peu de vols entre le 13 et le 15 septembre),
des chercheurs ont enregistré une diminution
importante de la couverture de traînées de condensation.
Une augmentation de 1 à 2°C de la
différence de température jour-nuit a également été enregistrée dans les 3 jours qui ont suivi les attaques terroristes.
Les traînées de condensation ont en effet tendance à empêcher une partie
du rayonnement solaire d'atteindre la surface de la terre et à retenir une partie du rayonnement infrarouge de la terre, ce qui limite les écarts de température entre le jour et la nuit.
En l'absence de trafic aérien, la couverture de cirrus et les traînées de condensation se sont dissipées, ce qui pourrait expliquer l'augmentation de l'écart de température jour-nuit.
Globalement, les cirrus empêcheraient la terre de se refroidir la nuit, provoquant ainsi une hausse de la température moyenne du globe.
Donc un réchauffement de la planète terre.
Influence des saisons et des vols de nuit :
La densité du trafic aérien et les conditions météorologiques influencent l'effet radiatif net des traînées de condensation.
Des chercheurs britanniques ont récemment modélisé l'impact
radiatif des traînées de condensation dans une zone géographique située au Sud-Ouest de l'Angleterre,
à l'entrée du corridor aérien atlantique.
Ils ont ainsi déterminé que les vols de
nuit durant l'hiver (de décembre à février) sont responsables de la plus grande part du forçage radiatif positif provoqué par les traînées de condensation.
Ces trois seuls mois,
représentant 22% du trafic aérien annuel,
représenteraient la moitié du forçage radiatif annuel.
Outre cette
constatation, les chercheurs de la Reading University ont également mesuré que les vols de nuit
(entre 18h et 6h), qui correspondent à 25% du trafic aérien, contribueraient de 60 à 80% au
forçage radiatif imputable aux traînées de condensation.
Les résultats de cette étude, s'ils se
confirmaient, indiquent qu'une réorganisation des vols pourrait aider à réduire l'impact climatique de l'aviation.
Aux Etats-Unis, les vols de nuit (36% du total) provoqueraient 53% de
l'effet radiatif induit par les traînées de condensation.
En Asie du Sud-Est, les vols de nuit
(environ 35% des vols totaux) provoqueraient 70% de l'effet radiatif induit par les traînées de condensation.
Ces résultats s'expliquent par le fait que les conditions qui favorisent la formation de traînées de condensation persistantes
– en termes de température et de niveau d'humidité
– se retrouvent essentiellement la nuit et les mois d'hiver et par le fait que les couvertures de cirrus ralentissent le refroidissement durant ces périodes.
II.3.7 L'impact des avions supersoniques...
Lors de la distillation du pétrole on récupère quasiment les même composés.
La différence réside dans les température d'ébullition qui sont tout de même presque identiques :
Pour le kérosène :
Température d'ébullition : 150 à 300°C
Pour l'essence/gasoil
Température d'ébullition : 170 à 390°Ckkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
La connaissance de l'effet néfaste de l'aviation sur l'environnement n'est pas aussi répandue que l'on pourrait s'imaginer...
Il y a bien entendu eu des articles dans la presse depuis quelques
années
mais le public au sens large semble encore ignorer cet impact.
Une première étape dans
un processus de réduction des émissions du secteur aérien pourrait donc consister en une campagne d'information.
Toutefois il faut noter qu'une telle campagne ne serait sans doute pas suffisante.
- Une enquête a par exemple montré que les Allemands les plus conscientisés aux problèmes environnementaux sont également ceux qui voyagent le plus pour des motifs de loisirs.
L'information devrait donc être fournie en combinaison avec des propositions des changements d'attitudes ...
(organisation de vidéoconférences, transfert modal pour les vols
courtes distances, achat de crédits de compensation...).
L'impact climatique du secteur aérien
Des phénomènes complexes aux effets contradictoires
II.3.1 Influence de l'altitude
Une propriété unique des avions est qu'ils volent plusieurs kilomètres au dessus de la surface de la terre.
Cette caractéristique est importante lorsque l'on sait que les effets de la plupart des émissions des avions dépendent fortement de l'altitude de croisière et en particulier du fait que l'avion vole dans la troposphère ou dans la stratosphère.
Les effets sur l'atmosphère peuvent
sensiblement varier par rapport aux effets des mêmes émissions au niveau du sol.
Le schéma qui suit illustre l'impact climatique en fonction de l'altitude. On constate que si l'impact augmente avec l'altitude,
le pouvoir radiatif du seul CO2 diminue en fonction de ce paramètre.
Les émissions de CO2 (+)
Le dioxyde de carbone a un temps de résidence important dans l'atmosphère (plus de 100 ans).
Aussi, les émissions de CO2 dues à l'aviation vont se mélanger aux autres sources d'émissions de CO2.
L'influence du secteur aérien dépendra de l'évolution de la quantité des émissions de dioxyde de carbone imputable à l'aviation.
Selon un scénario du GIEC (2001, scénario B)47, on
peut s'attendre à une augmentation de la concentration en gaz carbonique de l'ordre de 155 ppm entre 1990 et 2050.
Les différents scénario analysés par le GIEC (1999) en ce qui concerne
l'impact du secteur aérien indiquent une augmentation de 5 à 13 ppm.
L'aviation serait donc responsable de 3 à 8% de cette augmentation.
II.3.3 Les émissions de NOx (+)
Les oxydes d'azote (NO et NO2 principalement),
bien que n'étant pas des gaz à effet de serre,
interviennent de manière indirecte en créant de l'ozone
(effet radiatif positif) et en détruisant du
méthane (effet radiatif négatif).
Les oxydes d'azote ont ainsi deux effets contraires, par la
création et la destruction de GES.
L'état actuel des connaissances scientifiques ne permet pas
d'évaluer l'impact global des NOx avec certitude.
Le GIEC s'accorde cependant pour dire que
ces émissions se traduisent en moyenne par un réchauffement
(augmentation de l'effet de serre dans les zones où il y a un trafic aérien important, diminution ailleurs).
Une étude récente (2003)
indique que la contribution du trafic aérien sur la formation de NOx
dans la troposphère supérieure aurait été surestimée dans le rapport du GIEC,
passant de 30- à 40% à 20-30%.
En conséquence, la contribution de l'aviation à la formation d'ozone aurait
également été surestimée, passant de 3-4% à 2,5%.48 ...
Certaines études récentes
insistent sur la
difficulté d'estimer l'impact radiatif de phénomènes chimiques non linéaires.
En particulier,
les chercheurs auraient découvert que les modélisations des flux de composants chimiques qu indiquent un impact important de l'aviation sur la création d'ozone
(effet radiatif positif)
sont aussi celles qui déterminent la plus petite diminution dans la durée de vie du méthane
(impact radiatif négatif).
En conclusion, les résultats obtenus peuvent être très contrastés selon les
modèles utilisés par les chercheurs.
Dans certains cas, les études décrivent deux effets qui
s'annihilent pratiquement alors que d'autres études indiquent
un effet radiatif positif important
dû à la création d'ozone, nettement supérieur à l'effet induit par la destruction de méthane.
Les particules de sulfate (-)
- Les particules de sulfate qui proviennent du sulfure présent dans
le fuel renvoient une fraction du rayonnement solaire incident vers l'espace, ayant ainsi un forçage radiatif direct négatif.
L'émission de suies (+)
Dans la troposphère, les aérosols de carbone noir (suies) absorbent les radiations solaires et ont donc un effet radiatif positif.
Au contraire des suies émises dans la troposphère,
les suies
émises dans la stratosphère auraient un forçage radiatif légèrement négatif.
La localisation de
l'aéronef par rapport à la tropopause est donc un critère important pour l'estimation de l'impact climatique des suies de carbone.
Le GIEC reconnaît ne pas être en possession d'informations
suffisantes quant à la localisation des suies par rapport à cette frontière et peut donc difficilement estimer cet impact, qui, globalement, serait néanmoins positif
(augmentation du forçage radiatif).
Enfin, notons que comme les aérosols (de sulfate ou de carbone) agissent sur
la formation de nuages, l'accumulation d'aérosols due aux aéronefs pourrait jouer un rôle dans l'augmentation de la nébulosité et changer les propriétés radiatives des nuages, en particulier en favorisant le développement de cirrus..
Les traînées de condensation et la couverture de cirrus...
Généralités :
Associées aux émissions de vapeur d'eau,
les émissions d'oxydes de soufre et de particules
entraînent la formation de traînées de condensation.
Celles-ci couvrent environ 0,1% de la
surface de la Terre (estimation du GIEC, pour 1992),
avec des variations importantes dues à la
localisation des flux de trafic.
Similaires à de fins nuages d'altitude,
l'effet radiatif dû aux
traînées de condensation est contradictoire.
L'effet dû à l'emprisonnement des rayonnements
des longues ondes (effet radiatif positif) est partiellement compensé par les réflexions des
rayonnements solaires.
Globalement, les traînées de condensation réchauffent l'atmosphère de
par leurs propriétés optiques.Faux.
Les cirrus sont des nuages d'altitude qui recouvrent de manière naturelle environ 30% de la
surface de la Terre.
Il s'en forme aussi lorsque les traînées de condensation deviennent
persistantes.
D'après le GIEC, les cirrus produits par les traînées de condensation
recouvriraient entre 0% et 0,2% de la surface du globe.faux.
Néanmoins les mécanismes associés à
leur formation dans l'atmosphère restent très mal connus.faux.
Le GIEC admet d'ailleurs que
contrairement à la formation des traînées et les effets radiatifs associés, phénomène visible et évident induit par le transport aérien,
les effets indirects des aérosols émis par l'aviation sur les
couvertures nuageuses sont « très complexes, ont reçu peu d'attention et sont très difficiles à quantifier ».faux.
Le rapport du GIEC sur l'aviation (en 1999) estime que l'effet radiatif dû aux traînées de condensation est comparable à l'effet induit par les émissions de CO2.
En ce qui concerne les
couvertures nuageuses de cirrus, le rapport n'avance pas d'estimation d'impact radiatif en raison du manque de connaissance.
Des études plus récentes sont particulièrement préoccupantes.
En effet, une étude sur
l'observation des cirrus en Europe, indique que
le forçage radiatif induit par les cirrus
additionnels provoqués par l'aviation serait au moins 10 fois supérieurs au forçage radiatif des traînées de condensation...
Un cas d'étude de l'influence sur la température :
Les attentats du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis,
ont fourni un cas d'étude des impacts que
les traînées de condensation et la formation de cirrus peuvent avoir sur le climat.
En effet, suite
à l'interruption du trafic aérien qui a suivi les attaques terroristes
(36 heures d'arrêt complet,
très peu de vols entre le 13 et le 15 septembre),
des chercheurs ont enregistré une diminution
importante de la couverture de traînées de condensation.
Une augmentation de 1 à 2°C de la
différence de température jour-nuit a également été enregistrée dans les 3 jours qui ont suivi les attaques terroristes.
Les traînées de condensation ont en effet tendance à empêcher une partie
du rayonnement solaire d'atteindre la surface de la terre et à retenir une partie du rayonnement infrarouge de la terre, ce qui limite les écarts de température entre le jour et la nuit.
En l'absence de trafic aérien, la couverture de cirrus et les traînées de condensation se sont dissipées, ce qui pourrait expliquer l'augmentation de l'écart de température jour-nuit.
Globalement, les cirrus empêcheraient la terre de se refroidir la nuit, provoquant ainsi une hausse de la température moyenne du globe.
Donc un réchauffement de la planète terre.
Influence des saisons et des vols de nuit :
La densité du trafic aérien et les conditions météorologiques influencent l'effet radiatif net des traînées de condensation.
Des chercheurs britanniques ont récemment modélisé l'impact
radiatif des traînées de condensation dans une zone géographique située au Sud-Ouest de l'Angleterre,
à l'entrée du corridor aérien atlantique.
Ils ont ainsi déterminé que les vols de
nuit durant l'hiver (de décembre à février) sont responsables de la plus grande part du forçage radiatif positif provoqué par les traînées de condensation.
Ces trois seuls mois,
représentant 22% du trafic aérien annuel,
représenteraient la moitié du forçage radiatif annuel.
Outre cette
constatation, les chercheurs de la Reading University ont également mesuré que les vols de nuit
(entre 18h et 6h), qui correspondent à 25% du trafic aérien, contribueraient de 60 à 80% au
forçage radiatif imputable aux traînées de condensation.
Les résultats de cette étude, s'ils se
confirmaient, indiquent qu'une réorganisation des vols pourrait aider à réduire l'impact climatique de l'aviation.
Aux Etats-Unis, les vols de nuit (36% du total) provoqueraient 53% de
l'effet radiatif induit par les traînées de condensation.
En Asie du Sud-Est, les vols de nuit
(environ 35% des vols totaux) provoqueraient 70% de l'effet radiatif induit par les traînées de condensation.
Ces résultats s'expliquent par le fait que les conditions qui favorisent la formation de traînées de condensation persistantes
– en termes de température et de niveau d'humidité
– se retrouvent essentiellement la nuit et les mois d'hiver et par le fait que les couvertures de cirrus ralentissent le refroidissement durant ces périodes.
II.3.7 L'impact des avions supersoniques...
A l'avenir, l'impact climatique du secteur aérien pourrait s'accroître plus rapidement que la
croissance du secteur suite au développement du transport civil à grande vitesse (HSCT).
Bien qu'il règne encore beaucoup d'incertitude au sujet de la mise en ligne d'une flotte
aérienne supersonique, le fait que ces avions voleraient en croisière à une altitude d'environ 19 km,
soit 8 km plus haut que les avions subsoniques, pourrait aggraver les conséquences
néfastes du secteur aérien sur l'atmosphère.
Ces avions émettraient :
du dioxyde de carbone,
de la vapeur d'eau,
des NOx,
des SOx et
de la suie dans la stratosphère.
Les NOx, la vapeur d'eau
et les SOx des émissions d'avions supersoniques contribuent tous à des changements dans l'ozone stratosphérique.
Le forçage radiatif des avions supersoniques civils est, selon les estimations du GIEC, environ
cinq fois supérieur à celui des avions subsoniques qu'ils remplaceraient.
Le forçage radiatif
calculé des avions supersoniques dépend de la façon dont la vapeur d'eau et l'ozone sont
traités dans les modèles.
Ces effets étant difficiles à simuler dans les modèles d'aujourd'hui,
les estimations du GIEC pourraient être éloignées de la réalité.
Des données plus récentes
indiquent que l'effet radiatif des avions supersoniques aurait été surestimé dans le rapport du
GIEC56.
II.3.8 L'impact climatique global du secteur aérien...
Comme précisé dans l'introduction, le rapport spécial du GIEC sur l'aviation estime que le
secteur aérien était, en 1992, responsable de 3,5% du forçage radiatif causé par les activités
humaines.
Après le survol des facteurs responsables de ce forçage radiatif, nous comprenons que ce
chiffre est soumis à de nombreuses incertitudes.
Les facteurs responsables peuvent avoir des
effets contraires, influençant le forçage radiatif tantôt positivement, tantôt négativement.
Outre
l'impact radiatif du CO2,
l'influence des NOx,
de la vapeur d'eau,
des aérosols ou suies,
des traînées de condensation,
et la formation de cirrus ont leur importance.
De plus une même
quantité d'émission d'un de ces polluants peut avoir un effet sensiblement différent selon
l'altitude à laquelle ils ont été émis, la saison ou même l'heure
(jour ou nuit).
On comprend
croissance du secteur suite au développement du transport civil à grande vitesse (HSCT).
Bien qu'il règne encore beaucoup d'incertitude au sujet de la mise en ligne d'une flotte
aérienne supersonique, le fait que ces avions voleraient en croisière à une altitude d'environ 19 km,
soit 8 km plus haut que les avions subsoniques, pourrait aggraver les conséquences
néfastes du secteur aérien sur l'atmosphère.
Ces avions émettraient :
du dioxyde de carbone,
de la vapeur d'eau,
des NOx,
des SOx et
de la suie dans la stratosphère.
Les NOx, la vapeur d'eau
et les SOx des émissions d'avions supersoniques contribuent tous à des changements dans l'ozone stratosphérique.
Le forçage radiatif des avions supersoniques civils est, selon les estimations du GIEC, environ
cinq fois supérieur à celui des avions subsoniques qu'ils remplaceraient.
Le forçage radiatif
calculé des avions supersoniques dépend de la façon dont la vapeur d'eau et l'ozone sont
traités dans les modèles.
Ces effets étant difficiles à simuler dans les modèles d'aujourd'hui,
les estimations du GIEC pourraient être éloignées de la réalité.
Des données plus récentes
indiquent que l'effet radiatif des avions supersoniques aurait été surestimé dans le rapport du
GIEC56.
II.3.8 L'impact climatique global du secteur aérien...
Comme précisé dans l'introduction, le rapport spécial du GIEC sur l'aviation estime que le
secteur aérien était, en 1992, responsable de 3,5% du forçage radiatif causé par les activités
humaines.
Après le survol des facteurs responsables de ce forçage radiatif, nous comprenons que ce
chiffre est soumis à de nombreuses incertitudes.
Les facteurs responsables peuvent avoir des
effets contraires, influençant le forçage radiatif tantôt positivement, tantôt négativement.
Outre
l'impact radiatif du CO2,
l'influence des NOx,
de la vapeur d'eau,
des aérosols ou suies,
des traînées de condensation,
et la formation de cirrus ont leur importance.
De plus une même
quantité d'émission d'un de ces polluants peut avoir un effet sensiblement différent selon
l'altitude à laquelle ils ont été émis, la saison ou même l'heure
(jour ou nuit).
On comprend
dès
lors pourquoi l'impact climatique du secteur est si difficile à estimer.
Pour décrire l'effet radiatif global des émissions du transport aérien à un moment donné, le GIEC utilise un coefficient multiplicateur qui s'applique à l'effet des émissions cumulées de CO2 depuis l'origine de l'aviation.
Toutefois en raison de facteurs exogènes mentionnés
(altitude, heure, saison), de tels coefficients, s'ils constituent un premier pas dans une estimation de l'impact global,
restent imparfaits.
Selon le GIEC, l'impact global des émissions
du secteur aérien est estimé deux à quatre fois supérieur à l'effet de réchauffement dû aux seules émissions de CO2.
Le rapport précité (GIEC/IPCC 1999) estime ce coefficient à 2,7 en
1992, à une altitude de croisière.
L'attention portée au problème de l'effet de l'aviation sur l'atmosphère a amené la multiplication des études sur le sujet, ce qui conduit parfois à des conclusions contradictoires.
En Europe, la DGVII (Energie et Transport) a notamment financé des programmes pour développer des méthodologies standards et ainsi améliorer la qualité de la recherche dans ce
domaine.
Ensuite, il faut garder à l'esprit que les phénomènes présentés ci-dessous ont des durées de vie très différentes.
Selon le rapport du GIEC Aviation and the Global Atmosphere,
Pour décrire l'effet radiatif global des émissions du transport aérien à un moment donné, le GIEC utilise un coefficient multiplicateur qui s'applique à l'effet des émissions cumulées de CO2 depuis l'origine de l'aviation.
Toutefois en raison de facteurs exogènes mentionnés
(altitude, heure, saison), de tels coefficients, s'ils constituent un premier pas dans une estimation de l'impact global,
restent imparfaits.
Selon le GIEC, l'impact global des émissions
du secteur aérien est estimé deux à quatre fois supérieur à l'effet de réchauffement dû aux seules émissions de CO2.
Le rapport précité (GIEC/IPCC 1999) estime ce coefficient à 2,7 en
1992, à une altitude de croisière.
L'attention portée au problème de l'effet de l'aviation sur l'atmosphère a amené la multiplication des études sur le sujet, ce qui conduit parfois à des conclusions contradictoires.
En Europe, la DGVII (Energie et Transport) a notamment financé des programmes pour développer des méthodologies standards et ainsi améliorer la qualité de la recherche dans ce
domaine.
Ensuite, il faut garder à l'esprit que les phénomènes présentés ci-dessous ont des durées de vie très différentes.
Selon le rapport du GIEC Aviation and the Global Atmosphere,
la durée de vie
du gaz carbonique dans la troposphère et dans la stratosphère (où se déroule une partie des vols
intercontinentaux) est de l'ordre de 100 ans.
Les durées des autres phénomènes sont beaucoup
plus courtes.
Selon le GIEC, dans la troposphère les durées de vie des émissions autres que
le CO2 sont de deux semaines ou moins ;
celle de l'ozone produit par les oxydes d'azote est
d'environ un mois.
Ces durées de vie dans la stratosphère sont plus longues mais dans tous les
cas inférieurs à 10 ans.
Cependant les émissions autres que le CO2,
si elles ont des durées relativement courtes, ont des effets puissants.
Enfin, précisons qu'un effet qui possède une durée de vie courte,
s'il se renouvelle sans cesse
durant un siècle,
aura également un impact climatique important.
La seule différence est
l'efficacité immédiate ou non des mesures prises à l'encontre du polluant : en stoppant aujourd'hui nos émissions de CO2,
l'homme continuerait à influencer le climat pendant plus
d'un siècle,
en stoppant aujourd'hui les émissions de NOx,
le forçage radiatif induit par la
création d'ozone stopperait aussitôt.
Cette remarque n'est certainement pas suffisante pour
justifier la non-prise en compte des effets à durée de vie courte.
Au contraire, les résultats
tangibles et immédiats qui découleraient de mesures préventives sur ces effets devraient encourager l'action.
Synthèse : le modèle DPSIR
Afin de synthétiser la problématique des émissions de GES par l'aviation internationale, nous
avons recours au modèle DPSIR
(Driving forces of environmental changes – Pressure on the
environment – State of the environment – Impact on population, economy, ecosystems –
Response of the society).
Ce modèle utilisé par de nombreux chercheurs en environnement
ainsi que par des administrations ou organisations internationales permet de clarifier les causes, conséquences et solutions d'un problème environnemental.
Pourquoi ? il est impossible d' arréter les vols d' avions..
L'impact du secteur aérien dans l'économie mondiale...
L'industrie aérienne et les aéroports emploient directement 5 millions de personnes au niveau
mondial.
En Europe, le nombre d'emploi direct est de 1,5 million.
En estimant le nombre
d'emplois indirects à près de 24 millions,
le consultant Oxford Economic Forecasting (OEF),
dans une étude réalise pour un groupe de pression représentant le secteur aérien (ATAG),
estime que l'industrie aérienne génère un total de 29 millions d'emplois de par le monde.
Les emplois indirects comprendraient 15,5 millions d'emplois générés par le tourisme,
5,5 millions d'emplois chez les sous-traitants des compagnies aériennes et 2,7 millions d'emplois générés par les dépenses des employés de l'industrie aérienne qui dispose en moyenne d'un pouvoir
d'achat élevé.
Les chiffres avancés par le secteur, en particulier dans l'étude susmentionnée, sont l'objet de contestations de la part d'autres consultants qui estiment que l'effet catalyseur mis en avant
pourrait s'appliquer à de nombreux secteurs et a finalement peu de significations économiques.
Donc , ils savent que c' est l' aviation qui est le principal acteur du bouleversement climatique..
et que pour ne pas mettre au chomage les quelques vingt millions de travailleurs pour l' aviation ,
ils ne s' inquiètent pas du devenir des 7 milliard d' habitants de cette planète terre..
du gaz carbonique dans la troposphère et dans la stratosphère (où se déroule une partie des vols
intercontinentaux) est de l'ordre de 100 ans.
Les durées des autres phénomènes sont beaucoup
plus courtes.
Selon le GIEC, dans la troposphère les durées de vie des émissions autres que
le CO2 sont de deux semaines ou moins ;
celle de l'ozone produit par les oxydes d'azote est
d'environ un mois.
Ces durées de vie dans la stratosphère sont plus longues mais dans tous les
cas inférieurs à 10 ans.
Cependant les émissions autres que le CO2,
si elles ont des durées relativement courtes, ont des effets puissants.
Enfin, précisons qu'un effet qui possède une durée de vie courte,
s'il se renouvelle sans cesse
durant un siècle,
aura également un impact climatique important.
La seule différence est
l'efficacité immédiate ou non des mesures prises à l'encontre du polluant : en stoppant aujourd'hui nos émissions de CO2,
l'homme continuerait à influencer le climat pendant plus
d'un siècle,
en stoppant aujourd'hui les émissions de NOx,
le forçage radiatif induit par la
création d'ozone stopperait aussitôt.
Cette remarque n'est certainement pas suffisante pour
justifier la non-prise en compte des effets à durée de vie courte.
Au contraire, les résultats
tangibles et immédiats qui découleraient de mesures préventives sur ces effets devraient encourager l'action.
Synthèse : le modèle DPSIR
Afin de synthétiser la problématique des émissions de GES par l'aviation internationale, nous
avons recours au modèle DPSIR
(Driving forces of environmental changes – Pressure on the
environment – State of the environment – Impact on population, economy, ecosystems –
Response of the society).
Ce modèle utilisé par de nombreux chercheurs en environnement
ainsi que par des administrations ou organisations internationales permet de clarifier les causes, conséquences et solutions d'un problème environnemental.
Pourquoi ? il est impossible d' arréter les vols d' avions..
L'impact du secteur aérien dans l'économie mondiale...
L'industrie aérienne et les aéroports emploient directement 5 millions de personnes au niveau
mondial.
En Europe, le nombre d'emploi direct est de 1,5 million.
En estimant le nombre
d'emplois indirects à près de 24 millions,
le consultant Oxford Economic Forecasting (OEF),
dans une étude réalise pour un groupe de pression représentant le secteur aérien (ATAG),
estime que l'industrie aérienne génère un total de 29 millions d'emplois de par le monde.
Les emplois indirects comprendraient 15,5 millions d'emplois générés par le tourisme,
5,5 millions d'emplois chez les sous-traitants des compagnies aériennes et 2,7 millions d'emplois générés par les dépenses des employés de l'industrie aérienne qui dispose en moyenne d'un pouvoir
d'achat élevé.
Les chiffres avancés par le secteur, en particulier dans l'étude susmentionnée, sont l'objet de contestations de la part d'autres consultants qui estiment que l'effet catalyseur mis en avant
pourrait s'appliquer à de nombreux secteurs et a finalement peu de significations économiques.
Donc , ils savent que c' est l' aviation qui est le principal acteur du bouleversement climatique..
et que pour ne pas mettre au chomage les quelques vingt millions de travailleurs pour l' aviation ,
ils ne s' inquiètent pas du devenir des 7 milliard d' habitants de cette planète terre..
un sacré foutage de gueule..
à vous de réagir..??
puis comme d' habitude on cherche à soigner l' image de l' aviation , donc on adoucit voir faire perdre le fil de façon a ce que la personne lambda s' y perd son latin..
pour rappel , les principaux acteurs sur le bouleversement climatique sont :
1 : l' aviation commerciale et militaire
2 : les fusées pour l' espace.
3 : les centrales nucléaires par les mini -Gulf Stream
que font les rejets d' eau chaude pour refroidir le réacteur.
4 :
Les principaux acteurs qui détruisent l' homme :
à vous de réagir..??
puis comme d' habitude on cherche à soigner l' image de l' aviation , donc on adoucit voir faire perdre le fil de façon a ce que la personne lambda s' y perd son latin..
pour rappel , les principaux acteurs sur le bouleversement climatique sont :
1 : l' aviation commerciale et militaire
2 : les fusées pour l' espace.
3 : les centrales nucléaires par les mini -Gulf Stream
que font les rejets d' eau chaude pour refroidir le réacteur.
4 :
Les principaux acteurs qui détruisent l' homme :
1- les pesticides.
2 - les engrais chimiques.
3 - le plastique.
4 -plutonium - Uranuim.
2 - les engrais chimiques.
3 - le plastique.
4 -plutonium - Uranuim.
5 - l' Aluminuim.
Le Kérosène a été choisi pour faire voler les avions car il a un fort pouvoir calorifique ce qui laisse aux avions plus d'autonomie de vol.
Le Kérosène a été choisi pour faire voler les avions car il a un fort pouvoir calorifique ce qui laisse aux avions plus d'autonomie de vol.
C'est un mélange d'hydrocarbures saturés appelé Alcanes,
il s'agit d'un carburant moins cher et moins gras et ne gèle qu'a -47 degré car il contient un additif anti givrage.
Lors de la distillation du pétrole on récupère quasiment les même composés.
La différence réside dans les température d'ébullition qui sont tout de même presque identiques :
Pour le kérosène :
Température d'ébullition : 150 à 300°C
Pour l'essence/gasoil
Température d'ébullition : 170 à 390°Ckkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Quels sont les effets des pluies acides
L'acidité des eaux de pluie provoquée par les rejets dans l'atmosphère de gaz soufrés entraîne la dégénérescence des feuilles et, à terme, celle des plantes.
Les pluies acides affectent d'abord la végétation terrestre, puis la flore et la faune des rivières et des lacs.
1. Effets sur la végétation terrestre
Les plantes les plus affectées sont celles qui ne possèdent pas de racines (lichens) et qui puisent les éléments nécessaires à leur croissance dans l'atmosphère. Toutes les substances, y compris les toxiques, présentes à faible dose, y sont ainsi concentrées. La disparition des lichens dans une région constitue un indicateur de pollution.
Les autres végétaux y sont également sensibles : conifères (pin sylvestre, épicéa), plantes herbacées, arbres à feuilles caduques (feuillus).
Cette sensibilité est due à deux phénomènes distincts : il s'agit d'abord d'une perturbation de la photosynthèse à la suite de la décomposition de la chlorophylle. Les feuilles perdent peu à peu leur couleur verte pour prendre des teintes jaune, orangée ou rouge.
Ensuite, l'acidification du sol par les pluies acides modifie l'absorption des sels minéraux et provoque un jaunissement du feuillage qui accentue celui provoqué par une sécheresse. Chez les sapins, par exemple, les aiguilles les plus anciennes sont les premières touchées. Ainsi, l'arbre devient transparent à cause de la chute des feuilles atteintes. Si l'acidité persiste, les extrémités des branches sont aussi affectées et l'arbre meurt.
C'est à ces caractères très particuliers que l'on reconnaît de loin l'existence de dégâts par pluies acides.
2. Effets sur les rivières et les lacs
Les pluies acides provoquent l'augmentation de l'acidité des rivières et des lacs où elles se concentrent. On observe alors les modifications suivantes.
développement des algues filamenteuses et régression des plantes supérieures ;
régression du plancton ;
régression, puis disparition des écrevisses et de certains poissons (truite, brochet, etc.).
Cette sensibilité aux pluies acides est due à deux phénomènes distincts : il s'agit d'abord d'une perturbation de la photosynthèse à la suite de la décomposition de la chlorophylle. Les feuilles perdent peu à peu leur couleur verte pour prendre des teintes jaune, orangée ou rouge.
Ensuite, l'acidification du sol par les pluies acides modifie l'absorption des sels minéraux et provoque un jaunissement du feuillage qui accentue celui provoqué par une sécheresse. Chez les sapins, par exemple, les aiguilles les plus anciennes sont les premières touchées. Ainsi, l'arbre devient transparent à cause de la chute des feuilles atteintes. Si l'acidité persiste, les extrémités des branches sont aussi affectées et l'arbre meurt.
C'est à ces caractères très particuliers que l'on reconnaît de loin l'existence de dégâts par pluies acides.
Ensuite, l'acidification du sol par les pluies acides modifie l'absorption des sels minéraux et provoque un jaunissement du feuillage qui accentue celui provoqué par une sécheresse. Chez les sapins, par exemple, les aiguilles les plus anciennes sont les premières touchées. Ainsi, l'arbre devient transparent à cause de la chute des feuilles atteintes. Si l'acidité persiste, les extrémités des branches sont aussi affectées et l'arbre meurt.
C'est à ces caractères très particuliers que l'on reconnaît de loin l'existence de dégâts par pluies acides.
ce qu' ils ne vous disent pas , c' est que l' arbre ne fait pas la différence entre une eau potable et une eau acide..
l' eau acide brûle les racines de l' arbre.
l' acidité remonte dans l' arbre , le brule de l' intérieur , comme un diabéte.
l' arbre commence par perdre ses feuilles,
les branches deviennent cassante, et
lors d' une grosse bourrasque l' arbre se casse en deux ou se trouve déraciné et tombe..
De nos jours , nous pouvons le constaté en achetant du bois , les plinthes , les cornières etc, le bois est cassant comme du verre.
oui , ce n' est pas normal , même les manches à balais ,voir même les manches de bêche..
Les pluies acides provoquent l'augmentation de l'acidité des rivières et des lacs où elles se concentrent.
On observe alors les modifications suivantes:
- développement des algues filamenteuses et
régression des plantes supérieures ;
- régression du plancton ;
- régression, puis disparition des écrevisses et de certains poissons -
- régression du plancton ;
- régression, puis disparition des écrevisses et de certains poissons -
Effets sur la vie terrestre animale
Les effets sur la vie animale terrestre sont plausibles et probables, mais mal cernés faute d'études.
Certains lacs scandinaves étaient dans les années 1980-1990 devenus si acides que les poissons et crustacés y disparaissaient .
Certains ont fait l'objet de déversement de chaux pour tamponner leur pH.
Les effets peuvent être directs par attaque de la peau, des cuticules, muqueuses et organes respiratoires par les polluants acides de l'air, ou par contact externe ou interne avec l'eau polluée.
(Comme on le voit dans le film microcosmos, de nombreux insectes boivent les gouttes de rosées).
Des effets indirects, différés et en cascade sur les écosystèmes et le réseau trophiques existent, évidents par exemple quand des populations entières d'arbres meurent.
Les chlorures, fluorures et métaux lourds peuvent mieux circuler et s'accumuler dans le sol acidifié à des niveaux qui sont toxiques pour les invertébrés qui vivent dans la terre.
Les chlorures, fluorures et métaux lourds peuvent mieux circuler et s'accumuler dans le sol acidifié à des niveaux qui sont toxiques pour les invertébrés qui vivent dans la terre.
Les espèces sensibles aux métaux sont substituées par ceux qui sont plus tolérants. Ainsi, les espèces aux corps mous tels que les vers de terre et les nématodes semblent être affectés plus facilement par les concentrations élevées en métaux (sauf les enchytraéidés qui y résistent mieux).
Par ailleurs, les invertébrés jouent un rôle important dans la décomposition des détritus sur le sol des forêts.
Par ailleurs, les invertébrés jouent un rôle important dans la décomposition des détritus sur le sol des forêts.
Or, pendant que les détritus s'y accumulent, la libération des éléments minéraux est retardée et la disponibilité des éléments nutritifs aux plantes est réduite.
Les herbivores sont finalement affectés quand la quantité ou la qualité de leur approvisionnement alimentaire diminue.
source:
Les pluies acides détruisent indirectement les arbres
mais elles emportent les éléments nutritifs contenus dans le sol.
En effet, les eaux acides s'écoulant dans les sols lavent littéralement les minéraux nutritifs nécessaires à la croissance des végétaux et contaminent les sols de résidus secs :
c'est le lessivage.
Les substances chimiques tels que l'aluminium et le mercure que possède la pluie acide, vont être libérées dans le sol et attaquer les racines de l'arbre.
Elles vont être détruites et donc empoisonner celui-ci.
Par la suite, l'écorce de l'arbre est atteinte et devient vulnérable aux maladies.
En effet, elle va devenir un élément de nutrition pour les insectes et donc provoquer des maladies.
Cette privation d'éléments nutritifs endommage les feuilles des arbres. Les feuilles sont endommagées et perdent leur couleur verte pour prendre des teintes jaune, orangée ou rouge avec des taches noires et marrons ce qui les empêche de pratiquer la photosynthèse en raison de la décomposition de la chlorophylle.
Les feuilles finiront par tomber :
c'est la défoliation. Ce phénomène prive l'arbre de sucre.
source:sympa ils ont effacé la source.
Acte..2
Il en va de même pour les eaux de mer..
le soufre se mélangeant avec l' eau de mer ,
elle augmente en acidité.
ce qui détruit le microcosme dont se nourrit les crevettes et autres crustacés.
les crevettes commence à se raréfiées..
les vers de cotes aussi..
le poisson commence à disparaître des zones de pêche..
à quoi hélas il faut rajouter l' incidence des métaux lourds et bien sur le résultat des pesticides ,fongicides engrais chimique..
sans compter les résidus de médicament qui au travers de nos urines rejoigne les station d' épuration , puis la rivière et enfin la mer...
LES PLUIES ACIDES
Les combustions d'énergies fossiles comme le pétrole ou le charbon émettent des polluants soufrés et azotés qui se transforment dans l'atmosphère en
acides sulfurique et nitrique.
Ces acides peuvent être transportés par les vents sur des centaines ou des milliers de kilomètres avant de retomber sous forme
de "dépôts acides"...
çi-dessous la vue du ciel ,un jour de juillet en soirée.
Définitions des pluies acides :
La pluie, la neige ou le brouillard pollués par des substances acides dans l'atmosphère sont autant de formes de précipitations acides qui endommagent l'environnement. Deux polluants atmosphériques communs acidifient les précipitations : ce sont le dioxyde de soufre (SO2) et les oxydes d'azote (NOx). Lorsque ces substances sont émis dans l'atmosphère, elles sont susceptibles d'être transportées sur de grandes distances par les vents dominants avant de retomber sur terre sous forme de précipitations acides (pluie, neige, brouillard ou poussière). Lorsque l'environnement ne parvient pas à neutraliser les substances acides, des dommages s'ensuivent.
Des poissons qui agonisaient par milliers dans les lacs d'Europe et d'Amérique du Nord ont, les premiers, donné l'alerte, dans les années 60 et 70, sur les effets destructeurs des pluies acides. Dix ans plus tard, des forêts de conifères commencèrent à dépérir, victimes du même phénomène, et des observations faites depuis 1980 ont montré que les forêts d'Europe sont menacées. A l'état naturel, la pluie est légèrement acide, car elle contient du dioxyde de carbone, mais la pollution de l'atmosphère due à l'industrie et à la circulation automobile fait que certaines pluies sont, aujourd'hui, aussi acides que du jus de citron, soit cinq cents fois plus que des pluies non polluées. Les pluies acides éliminent du sol, par lessivage, des substances nutritives telles que le magnésium, le calcium, le potassium, dont les arbres ont besoin pour survivre, les faisant même disparaître de leurs feuilles ou de leurs aiguilles. Le manque de calcium peut avoir des répercussions sur toute la chaîne alimentaire : ainsi, les oiseaux qui se nourrissent d'insectes vivant sur un sol appauvri pondent des œufs aux coquilles trop fragiles, qui se brisent avant l'éclosion. En Suède, les pluies acides lessivent le cuivre des canalisations d'eau, empoisonnant celle-ci et provoquant de graves maladies chez les enfants. Par ailleurs, les pluies acides rongent lentement les pierres des cathédrales et d'autres monuments historiques d'une inestimable valeur. Après s'être affrontés sur ce sujet pendant les années 80, les pays industrialisés sont aujourd'hui parvenus à un accord pour limiter la pollution, en particulier celle due aux gaz d'échappement automobiles. Il leur reste maintenant à s'entendre pour étendre ces mesures à la pollution industrielle elle-même, dont les écologistes affirment qu'elle doit être réduite de 90% dans les plus brefs délais si l'on veut écarter le risque d'une catastrophe écologique résultant des pluies acides.
Les régions de la planète souffrant le plus des pluies acides sont les régions proches des zones de pollution massive, dont le sol, manquant des composés nécessaires pour neutraliser l'acidité des précipitations, est particulièrement fragile.
De nombreux pays défavorisés, notamment sous les tropiques, connaissent actuellement un développement industriel rapide, et par conséquent un accroissement brutal de la pollution atmosphérique.
Il est vraisemblable, en outre, que le Brésil, la Chine, l'Inde, la Malaisie, le Nigeria et le Venezuela souffriront, dans un avenir proche, d'une sévère aggravation des pluies acides.
L'emploi des combustibles fossiles libère de l'anhydride sulfureux et des oxydes d'azote dans l'atmosphère.
Ces gaz sont nuisibles pour les récoltes, les arbres et les constructions qui se trouvent à proximité, mais une grande partie est transportée par les vents jusqu'à plusieurs centaines de kilomètres de distance, et, en cours de route, ils sont transformés en nitrates et en sulfates par le rayonnement solaire.
Ces polluants demeurent en suspension tant qu'ils sont secs.
Absorbés par les nuages, ils se transforment en acide nitrique et acide sulfurique, à l'origine des précipitations acides.
Les régions montagneuses qui reçoivent des pluies et des neiges acides sont souvent granitiques ou magmatiques, avec un sol peu profond, manquant de composants qui pourraient neutraliser l'acidité, tel le calcium.
L'échelle de pH sert à mesurer l'acidité et la basicité des liquides, un pH de 7 correspondant à une solution neutre - l'eau distillée.
L'échelle de pH sert à mesurer l'acidité et la basicité des liquides, un pH de 7 correspondant à une solution neutre - l'eau distillée.
Chaque unité représente une multiplication par 10 de la basicité ou de l'acidité. Ainsi, une pluie dont le pH est 5 est dix fois plus acide qu'une pluie de pH 6, tandis qu'une pluie de pH 3 l'est mille fois plus.
Les lacs ont un pH proche de 7, parce que leurs eaux contiennent du calcium venu du sol, qui neutralise l'acidité de la pluie.
Toutefois, cette solution de calcium est incapable d'absorber l'acidité d'une pluie polluée, et celle-ci devient mortelle pour les poissons.
De l'aluminium peut également être libéré du sol par les acides et déversé dans les lacs ; les poissons sécrètent en abondance un mucus qui obture leurs branchies.
De l'aluminium peut également être libéré du sol par les acides et déversé dans les lacs ; les poissons sécrètent en abondance un mucus qui obture leurs branchies et c' est la mort...
Les précipitations acides proviennent principalement des oxydes de soufre et d'azote dégagés dans l'atmosphère au cours de la combustion de combustibles fossiles et de la fusion de minerais sulfuriques.
Étant donné que les substances polluantes sont transportées sur des centaines, ou même des milliers, de kilomètres dans l'atmosphère,
les oxydes subissent des réactions chimiques complexes qui aboutissent à la formation d'acides, ceux qu'on retrouve le plus souvent étant l'acide sulfurique et l'acide nitrique.
Les écosystèmes aquatiques sont extrêmement vulnérables à la contamination par les précipitations acides, mais les réalisations humaines n'y échappent pas. Encore aujourd'hui, on connaît mal l'effet des précipitations acides sur les écosystèmes terrestres, mais la plupart des spécialistes s'entendent pour dire qu'elles représentent un danger réel.
Bien que les précipitations acides ne semblent pas menacer directement la santé humaine, des faits montrent que l'inhalation d'aérosols acides peut irriter les voies respiratoires et aggraver les troubles respiratoires. La question est compliquée du fait, toutefois, qu'il peut être difficile d'isoler les effets des polluants acides de ceux d'autres polluants atmosphériques comme l'ozone troposphérique. La présence de fortes concentrations de métaux toxiques dans l'eau potable et dans la chaîne alimentaire, sous l'effet des dépôts acides, pourrait aussi être dangereuse pour la santé.
Les écosystèmes aquatiques sont extrêmement vulnérables à la contamination par les précipitations acides, mais les réalisations humaines n'y échappent pas. Encore aujourd'hui, on connaît mal l'effet des précipitations acides sur les écosystèmes terrestres, mais la plupart des spécialistes s'entendent pour dire qu'elles représentent un danger réel.
Bien que les précipitations acides ne semblent pas menacer directement la santé humaine, des faits montrent que l'inhalation d'aérosols acides peut irriter les voies respiratoires et aggraver les troubles respiratoires. La question est compliquée du fait, toutefois, qu'il peut être difficile d'isoler les effets des polluants acides de ceux d'autres polluants atmosphériques comme l'ozone troposphérique. La présence de fortes concentrations de métaux toxiques dans l'eau potable et dans la chaîne alimentaire, sous l'effet des dépôts acides, pourrait aussi être dangereuse pour la santé.
Santé humaine
Même si les effets directs des pluies acides sur la santé des êtres humains restent encore à prouver, des spécialistes de la santé estiment qu'elles peuvent être nocives pour certains segments de la population. Le fait que la pollution de l'air par le soufre nuise à la santé humaine est maintenant largement reconnu par les autorités médicales.
De très petites particules, formées dans l'atmosphère par l'oxydation de l'anhydride sulfureux, peuvent pénétrer profondément dans le système respiratoire de l'homme. Ces particules acides peuvent causer une bronchite chronique ou de l'emphysème et rendre la respiration difficile. Une fatigue accrue peut s'ensuivre et, éventuellement, des troubles cardiaques. Les oxydes d'azote peuvent neutraliser l'action des macrophages pulmonaires, dont la fonction est de purifier les poumons en les débarrassant de particules insolubles. En outre, les humains peuvent devenir plus sujets à des troubles respiratoires.
L'aluminium est le troisième élément constitutif de l'écorce terrestre. Il représente près de 8 % de la
composition de la lithosphère après l'oxygène (42 %) et le silicium (28 %). Métal très réactif, il ne se
rencontre pas à l'état libre dans l'environnement et se combine à d'autres éléments pour former des
composés : le plus souvent sous forme d'oxydes tels que dans le minerai de bauxite, mais aussi sous
forme d'aluminosilicates comme dans l'argile, les micas ; l'aluminium est alors insoluble dans l'eau. En
revanche, en présence de matières organiques dissoutes, l'aluminium complexé aux nitrates, sulfates,
chlorures est soluble dans l'eau.
De façon naturelle, l'aluminium contenu dans les sols se concentre dans les végétaux et ce de façon
accrue lorsque les sols sont acides. Constituant naturel des eaux aussi bien souterraines que de surface,
les plus fortes concentrations en aluminium se retrouvent dans les eaux de drainage des régions
soumises aux pluies acides où l'acidité des roches facilite la mobilisation de l'aluminium à partir du sol.
L'acidité entraîne une dissolution et un transport des sels d'aluminium en solution. Le relargage par les
pluies acides d'aluminium favorise l'accumulation dans les végétaux et augmente les niveaux
d'aluminium dans l'environnement. L'homme est ainsi exposé à l'aluminium d'origine naturelle par
contact direct avec les sols, l'air, l'ingestion d'aliments provenant de la terre et l'eau de source.
Par ailleurs, les nombreuses propriétés physico-chimiques de l'aluminium (basse densité, grande
malléabilité, grande ductilité, bonne conductivité électrique et chimique, résistance à la corrosion, à la
traction, etc.) en font un métal très utilisé pour des applications diverses et variées dans l'industrie du
bâtiment, des transports, dans l'agroalimentaire (conservation, colorants, additifs, etc.), l'emballage
(boîtes-boisson, barquettes alimentaires), la fabrication d'ustensiles de cuisine, en pharmacie
(pansements gastriques, antiacides, adjuvants de vaccins, verre pharmaceutique), chirurgie (céramiques
en chirurgie orthopédique et dentaire, alliages dans les implants orthopédiques), en cosmétologie
(antiperspirants, produits de maquillage...) ainsi que dans le traitement des eaux d'alimentation (agent
floculant et clarifiant).
A partir de publications internationales, L'IPCS a estimé la concentration en aluminium dans différents
milieux et en a déduit des niveaux quotidiens d'exposition pour l'homme.
4. Effets sanitaires de l'aluminium ..............................................................................................................41
4.1. Historique..................................................................................................................................................................41
4.2. Système nerveux central ................................................................................................................................44
4.2.1. Introduction........................................................................................................................................................44
4.2.2. Rappel sur les démences et la maladie d'Alzheimer........................................................................44
4.2.2.1. Données épidémiologiques ......................................................................................................................44
4.2.2.2. Diagnostic de la maladie d'Alzheimer (MA) .......................................................................................... 44
4.2.3. Effets neurologiques chez les patients dialysés ................................................................................46
4.2.3.1. Généralités....................................................................................................................................................46
4.2.3.2. Encéphalopathies........................................................................................................................................48
4.2.3.3. Perturbations des fonctions psychomotrices........................................................................................50
4.2.3.4. Lésions neurologiques évocatrices de maladie d'Alzheimer ............................................................51
4.2.3.5. Conclusion....................................................
source:http://www.invs.sante.fr/publications/2003/aluminium_2003/rapport_alu.pdf
composition de la lithosphère après l'oxygène (42 %) et le silicium (28 %). Métal très réactif, il ne se
rencontre pas à l'état libre dans l'environnement et se combine à d'autres éléments pour former des
composés : le plus souvent sous forme d'oxydes tels que dans le minerai de bauxite, mais aussi sous
forme d'aluminosilicates comme dans l'argile, les micas ; l'aluminium est alors insoluble dans l'eau. En
revanche, en présence de matières organiques dissoutes, l'aluminium complexé aux nitrates, sulfates,
chlorures est soluble dans l'eau.
De façon naturelle, l'aluminium contenu dans les sols se concentre dans les végétaux et ce de façon
accrue lorsque les sols sont acides. Constituant naturel des eaux aussi bien souterraines que de surface,
les plus fortes concentrations en aluminium se retrouvent dans les eaux de drainage des régions
soumises aux pluies acides où l'acidité des roches facilite la mobilisation de l'aluminium à partir du sol.
L'acidité entraîne une dissolution et un transport des sels d'aluminium en solution. Le relargage par les
pluies acides d'aluminium favorise l'accumulation dans les végétaux et augmente les niveaux
d'aluminium dans l'environnement. L'homme est ainsi exposé à l'aluminium d'origine naturelle par
contact direct avec les sols, l'air, l'ingestion d'aliments provenant de la terre et l'eau de source.
Par ailleurs, les nombreuses propriétés physico-chimiques de l'aluminium (basse densité, grande
malléabilité, grande ductilité, bonne conductivité électrique et chimique, résistance à la corrosion, à la
traction, etc.) en font un métal très utilisé pour des applications diverses et variées dans l'industrie du
bâtiment, des transports, dans l'agroalimentaire (conservation, colorants, additifs, etc.), l'emballage
(boîtes-boisson, barquettes alimentaires), la fabrication d'ustensiles de cuisine, en pharmacie
(pansements gastriques, antiacides, adjuvants de vaccins, verre pharmaceutique), chirurgie (céramiques
en chirurgie orthopédique et dentaire, alliages dans les implants orthopédiques), en cosmétologie
(antiperspirants, produits de maquillage...) ainsi que dans le traitement des eaux d'alimentation (agent
floculant et clarifiant).
A partir de publications internationales, L'IPCS a estimé la concentration en aluminium dans différents
milieux et en a déduit des niveaux quotidiens d'exposition pour l'homme.
4. Effets sanitaires de l'aluminium ..............................................................................................................41
4.1. Historique..................................................................................................................................................................41
4.2. Système nerveux central ................................................................................................................................44
4.2.1. Introduction........................................................................................................................................................44
4.2.2. Rappel sur les démences et la maladie d'Alzheimer........................................................................44
4.2.2.1. Données épidémiologiques ......................................................................................................................44
4.2.2.2. Diagnostic de la maladie d'Alzheimer (MA) .......................................................................................... 44
4.2.3. Effets neurologiques chez les patients dialysés ................................................................................46
4.2.3.1. Généralités....................................................................................................................................................46
4.2.3.2. Encéphalopathies........................................................................................................................................48
4.2.3.3. Perturbations des fonctions psychomotrices........................................................................................50
4.2.3.4. Lésions neurologiques évocatrices de maladie d'Alzheimer ............................................................51
4.2.3.5. Conclusion....................................................
source:http://www.invs.sante.fr/publications/2003/aluminium_2003/rapport_alu.pdf
Ces pluies acides endommagent les forêts et empoisonnent sols, lacs et rivières.
Dans un premier temps, si le pouvoir tampon des eaux qui reçoivent ces pluies est suffisant, les carbonates et les bicarbonates qu'elles renferment neutralisent l'apport acide sans que leur acidité naturelle ne varie.
Mais si les apports acides sont trop importants ou que leur pouvoir tampon est trop faible, leur acidité peut augmenter brutalement.
Lorsqu'elle est suffisante (pH inférieur à 5), l'acidification des eaux met en solution des sels d'aluminium contenus dans des silicates, comme les argiles, et dont la solubilité croit rapidement avec l'acidité du milieu (pour un pH supérieur à 6, l'aluminium n'est pas soluble dans l'eau).
Or, très toxiques, ces sels perturbent la photosynthèse des végétaux et la biologie des organismes aquatiques.
D'autres métaux toxiques, comme le cadmium et le plomb, jusque-là bloqués dans les sédiments, sont également libérés.
Si l'acidité augmente encore (pH inférieur à 4), les vertébrés et la plupart des invertébrés et des micro-organismes sont détruits.
Seules quelques algues et quelques bactéries survivent.
Sommaire Le bouleversement climatique qui se constitue de:
1 : le réchauffement de la croûte terrestre...
mouvement sismique et réveil de volcans éteints.
2 : le refroidissement , époque glaciaire...
par la couverture planétaire, orchestré par les lignes blanche des avions et les retombées de gaz et poussières volcaniques qui vont amplifiées cette couverture...
1 Observations liées au réchauffement climatique actuel
1.1 Évolution des températures
1.2 Précipitations
1.3 Fonte de la banquise
1.3.1 En Arctique
1.3.2 En Antarctique
1.4 Calottes polaires
1.5 Fonte du pergélisol
1.6 Recul des glaciers de montagne
1.7 Pratiques agricoles
1.8 Faune et flore
1.9 Cyclones tropicaux
1.10 Réchauffement des océans et élévation du niveau de la mer
2 Perspectives : évolution passée des températures et conséquences
2.1 Cycles climatiques
2.2 Amplitudes des variations climatiques
2.3 Temps historiques
3 Causes
3.1 Hypothèse d'un effet de serre additionnel
3.2 Validation de l'hypothèse
3.2.1 Méthode scientifique: la modélisation
3.2.1.1 Hypothèses à tester
3.2.1.2 Résultats
3.2.2 Consensus scientifique
3.3 Critiques de l'hypothèse d'une origine humaine
4 Projections
4.1 Modèles climatiques
4.2 Poursuite du réchauffement climatique
5 Conséquences environnementales prévues
5.1 Montée des eaux
5.2 Précipitations
5.3 Circulation thermohaline
5.3.1 Arrêt de la circulation thermohaline
5.4 Glaces et couverture neigeuse
5.5 Conséquences brusques ou irréversibles, et prospectives
5.6 Phénomènes à très long terme
5.7 Rétroactions
5.8 Conséquences du réchauffement climatique sur l'homme et la biosphère
5.9 Conséquences en France
5.9.1 Prospective climatique régionale
6 Conséquences humaines du réchauffement climatique
6.1 Impact sur les régions côtières
6.2 Agriculture et pêcheries
6.3 Forêt, sylviculture, agrosylviculture
6.4 Accès à l'océan Arctique
6.5 Économie
6.6 Santé
6.7 Déstabilisation géopolitique mondiale
6.7.1 Rapport du DoD de 2003
6.7.2 Interactions avec la crise de 2008-2009
1.1 Évolution des températures
1.2 Précipitations
1.3 Fonte de la banquise
1.3.1 En Arctique
1.3.2 En Antarctique
1.4 Calottes polaires
1.5 Fonte du pergélisol
1.6 Recul des glaciers de montagne
1.7 Pratiques agricoles
1.8 Faune et flore
1.9 Cyclones tropicaux
1.10 Réchauffement des océans et élévation du niveau de la mer
2 Perspectives : évolution passée des températures et conséquences
2.1 Cycles climatiques
2.2 Amplitudes des variations climatiques
2.3 Temps historiques
3 Causes
3.1 Hypothèse d'un effet de serre additionnel
3.2 Validation de l'hypothèse
3.2.1 Méthode scientifique: la modélisation
3.2.1.1 Hypothèses à tester
3.2.1.2 Résultats
3.2.2 Consensus scientifique
3.3 Critiques de l'hypothèse d'une origine humaine
4 Projections
4.1 Modèles climatiques
4.2 Poursuite du réchauffement climatique
5 Conséquences environnementales prévues
5.1 Montée des eaux
5.2 Précipitations
5.3 Circulation thermohaline
5.3.1 Arrêt de la circulation thermohaline
5.4 Glaces et couverture neigeuse
5.5 Conséquences brusques ou irréversibles, et prospectives
5.6 Phénomènes à très long terme
5.7 Rétroactions
5.8 Conséquences du réchauffement climatique sur l'homme et la biosphère
5.9 Conséquences en France
5.9.1 Prospective climatique régionale
6 Conséquences humaines du réchauffement climatique
6.1 Impact sur les régions côtières
6.2 Agriculture et pêcheries
6.3 Forêt, sylviculture, agrosylviculture
6.4 Accès à l'océan Arctique
6.5 Économie
6.6 Santé
6.7 Déstabilisation géopolitique mondiale
6.7.1 Rapport du DoD de 2003
6.7.2 Interactions avec la crise de 2008-2009
Oui , hélas : il faut prendre aussi en considération de la pollution en gaz soufré par les volcans...
Les volcans en éruptions rejettent dans l' atmosphère des nuages de poussières et de gaz qui participe aussi à cette couverture et au refroidissement planétaire...
Résultat, l'effet est très faible. Le plus important est ,
peut être l'apport de vapeur d'eau par les avions dans la haute troposphère qui est normalment très sèche...
La vapeur d'eau est en effet le plus important gaz à effet de serre de l'atmosphère.
Si on ignore les autres gaz,
elle compterait pour environ 60 à 70 % des valeurs observées de l'effet de gaz naturel, en comparaison d'environ 25 % s'il n'y avait que du CO2.
- Cependant, les humains ont peu d'effet direct sur les concentrations de vapeur d'eau, lesquelles réagissent plutôt aux changements de température et à d'autres procédés atmosphériques naturels.
- Les températures atmosphériques plus chaudes, attribuables aux plus fortes concentrations de gaz à effet de serre ou à d'autres causes, augmentent la quantité de vapeur d'eau que l'atmosphère peut retenir.
- De même, des températures de surface plus chaudes augmentent le rythme d'évaporation globale de l'eau à partir des écosystèmes terrestres et des surfaces océaniques.
- Une bonne partie de l'eau provenant de l'augmentation de l'évaporation retombe en précipitations accrues,
mais une certaine proportion demeure dans l'atmosphère sous forme de vapeur d'eau.
- Depuis quelques décennies, par exemple, une augmentation des températures globales s'est accompagnée d'une hausse des précipitations planétaires et de la teneur en humidité de l'atmosphère au dessus de nombreuses régions du monde.
L'augmentation de la vapeur d'eau influe également sur d'autres aspects du système climatique,
surtout les nuages.
La plupart des scientifiques conviennent que l'effet global des répercussions directes et indirectes causées par la teneur en humidité accrue dans l'atmosphère augmente beaucoup le réchauffement initial ayant causé la hausse :
autrement dit, il s'agit d'une forte rétroaction positive. Cependant, l'envergure de cet effet dépend de l'endroit où l'augmentation se produit dans l'atmosphère.
- Si c'est dans des régions atmosphériques où l'air est déjà proche des niveaux de saturation, par exemple dans les tropiques, l'effet supplémentaire est faible.
- Si, par contre, l'effet se manifeste dans de l'air sec situé au-dessus des déserts ou dans la haute troposphère,
l'effet peut être très prononcé.
La plupart des modèles suggèrent que l'effet de rehaussement, dans l'ensemble, sera très important (de l'ordre de 60 % du forçage climatique initial).
Cependant, cette rétroaction est très complexe et son envergure demeure l'une des principales incertitudes des modèles climatiques.
Références : Shine et coll., 1990; Forster et coll., 2007.
...................................................
juste cette remarque, la fonte des glaciers et des banquises c' est accélérée avec la prolifération des avions commerciaux , sa c' est l' évidence meme.. puis il faut encore ajouter le décollage des fusées par pratiquement chaque grand pays de ce monde...
et j' adore cette remarque:
Si la température de la planète augmente,
il est fort probable que la teneur en vapeur d'eau dans l'atmosphère progresse aussi, augmentant de ce fait l'effet de serre,
qui lui-même augmente la teneur en vapeur d'eau, etc...
Qu'est-ce qui pourrait freiner ce mécanisme qui s'auto amplifie de lui-même ?
Même s'il pleut plus, la quantité sous phase vapeur ne fera qu'augmenter, non ? inquiétant, non ?
Même s'il pleut plus, la quantité sous phase vapeur ne fera qu'augmenter, non ? inquiétant, non ?
lignes blanche du à la condensation de l' air froid sur la chaleur des réacteurs.et la pollution qui se voit le moins ,la traînée des gaz
d' échappement de soufre...
Du baryum et de l'aluminium trouvés dans l'eau de pluie à Whangarei.
25 Juillet 2010 , Rédigé par ActuChem Publié dans #Analyses
Par Clare Swinney
L'odeur des produits chimiques,
la présence de chemtrails,
les formes d'ondes distinctes dans les nuages,
les nuages artificiels,
le ciel nuageux persistant sans pluie puis l'arrivée étrange d'une pluie légère,
tous cela semble être devenue la norme à Whangarei maintenant alors que l'année dernière,
ils étaient pratiquement inconnus dans la région.
Pourtant, en dépit de ce changement radical de l'environnement, la sécheresse et les preuves paraissent évidentes qu'une manipulation du climat à lieu.
Beaucoup de personnes ont encore du mal à croire que cette forme de guerre secrète pourrait être en cours.
En dehors de la télé, ils ne croient pas que cela puisse exister.
Heureusement, il sera plus difficile pour ces gens de faire l'autruche puisqu'un test sur l'eau de pluie collectées à Whangarei, en avril, a prouvé que nous avons des produits chimiques lié aux technologies de modification du climat, dont l'apparition de sécheresse, ici dans notre ciel.
Le 16 avril 2010, peu après avoir fait un court métrage avec Jim Reece, disponible sur Youtube sous le titre : "Forecast – Toxic Rain Expected in Northland, NZ: Chemtrails & The Technology Of Death" l'eau de pluie a été recueilli à Whangarei, afin d'établir si des produits chimiques étaient dans l'air - en particulier, le baryum et l'aluminium.
Le baryum, qui abat le système immunitaire, est un métal alcalino-terreux mou argenté et il ne devrait pas être trouvé dans l'eau de pluie.
Heureusement, il sera plus difficile pour ces gens de faire l'autruche puisqu'un test sur l'eau de pluie collectées à Whangarei, en avril, a prouvé que nous avons des produits chimiques lié aux technologies de modification du climat, dont l'apparition de sécheresse, ici dans notre ciel.
Le 16 avril 2010, peu après avoir fait un court métrage avec Jim Reece, disponible sur Youtube sous le titre : "Forecast – Toxic Rain Expected in Northland, NZ: Chemtrails & The Technology Of Death" l'eau de pluie a été recueilli à Whangarei, afin d'établir si des produits chimiques étaient dans l'air - en particulier, le baryum et l'aluminium.
Le baryum, qui abat le système immunitaire, est un métal alcalino-terreux mou argenté et il ne devrait pas être trouvé dans l'eau de pluie.
On pense qu'il est pulvérisé dans l'atmosphère en aérosol par les avions dans le monde entier, où il est utilisé pour divers guerres furtives dont une guerre silencieuse menée contre l'humanité.
Un indice important concernant les utilisations de baryum provient du brevet Bernard Eastlund pour HAARP. HAARP est un émetteur qui peut être utilisé pour une variété de fonctions, y compris le chauffage de l'ionosphère.
Un indice important concernant les utilisations de baryum provient du brevet Bernard Eastlund pour HAARP. HAARP est un émetteur qui peut être utilisé pour une variété de fonctions, y compris le chauffage de l'ionosphère.
Il a la capacité de diriger un faisceau électromagnétique orientable sur la haute atmosphère et d'affecter des précipitations sur une région en particulier. Le brevet préconise la mise en place de grands nuages de baryum dans l'atmosphère.
En plus du baryum, il y a des preuves solides montrant que les opérations massives d'aérosols se passant dans le monde entier inclus la pulvérisation d'aluminium. Ce qui est inquiétant, c'est que cela a un impact dévastateur sur les écosystèmes. A Shasta, en Californie, où beaucoup de recherches ont été menées sur l'impact de ces aérosols, il a été établi que l'aluminium modifie le pH du sol, passant d'acide à neutre, ce qui provoque la mort des arbres. Ainsi, l'eau de pluie de Whangarei a été testé pour vérifier la présence d'aluminium.
En outre, j'ai opté pour tester le bore et l'arsenic, qui ceux-ci, parmi d'autres toxines, ont été trouvés en grande quantité dans l'eau de pluie en Australie où les chemtrails sont présents.
En plus du baryum, il y a des preuves solides montrant que les opérations massives d'aérosols se passant dans le monde entier inclus la pulvérisation d'aluminium. Ce qui est inquiétant, c'est que cela a un impact dévastateur sur les écosystèmes. A Shasta, en Californie, où beaucoup de recherches ont été menées sur l'impact de ces aérosols, il a été établi que l'aluminium modifie le pH du sol, passant d'acide à neutre, ce qui provoque la mort des arbres. Ainsi, l'eau de pluie de Whangarei a été testé pour vérifier la présence d'aluminium.
En outre, j'ai opté pour tester le bore et l'arsenic, qui ceux-ci, parmi d'autres toxines, ont été trouvés en grande quantité dans l'eau de pluie en Australie où les chemtrails sont présents.
http://noxmail.us/Syl20Jonathan/?p=15467&cpage=1" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197);">http://noxmail.us/Syl20Jonathan/?p=15...
http://ovniparanormal.over-blog.com/article-une-pluie-d-oiseaux-morts-a-beebe-en-arkansas-64204905.html" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://ovniparanormal.over-blog.com/a...
http://sos-crise.over-blog.com/article-des-evenements-apocalyptiques-aux-proportions-bibliques-64316622.html" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://sos-crise.over-blog.com/articl...
http://www.neotrouve.com/?p=1093" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://www.neotrouve.com/?p=1093
http://www.youtube.com/watch?v=uQ5TVipuB10&feature=player_embedded" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://www.youtube.com/watch?v=uQ5TVi...
http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/geologie-1/d/le-champ-magnetique-terrestre-est-il-influence-par-locean-mondial_19610/" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://www.futura-sciences.com/fr/new...
http://ovniparanormal.over-blog.com/article-une-pluie-d-oiseaux-morts-a-beebe-en-arkansas-64204905.html" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://ovniparanormal.over-blog.com/a...
http://sos-crise.over-blog.com/article-des-evenements-apocalyptiques-aux-proportions-bibliques-64316622.html" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://sos-crise.over-blog.com/articl...
http://www.neotrouve.com/?p=1093" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://www.neotrouve.com/?p=1093
http://www.youtube.com/watch?v=uQ5TVipuB10&feature=player_embedded" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://www.youtube.com/watch?v=uQ5TVi...
http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/geologie-1/d/le-champ-magnetique-terrestre-est-il-influence-par-locean-mondial_19610/" rel="nofollow" dir="ltr" class="yt-uix-redirect-link" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; background-color: transparent; cursor: pointer; color: rgb(67, 139, 197); text-decoration: none;">http://www.futura-sciences.com/fr/new...
LE VOL DE SOLEIL
Clifford E Carnicom
25 octobre 2003
Clifford E Carnicom
25 octobre 2003
Des mesures ont été prises récemment avec un photomètre étalonné pour mesurer la réduction de l'intensité de la lumière solaire qui survient comme une conséquence directe des opérations aérosols lourds
1 .Ces mesures montrent une diminution rapide de la transmission de la lumière solaire d'une valeur de 97% sur un jour "clair" à un niveau inférieur d'environ 80% au cours des premiers stades des opérations d'aérosols lourds.
Ces mesures ont été prises afin de coïncider avec les photos ci-dessous qui montrent l'aérosol de l'avion traîne une augmentation systématique de l'étendue de la banque aérosol.
Plutôt que de réduire la température de la terre et la basse atmosphère, les opérations de pulvérisation ont souvent l'effet inverse de
l'augmentation de température et aggraver , sinon induire des conditions de sécheresse.
l'augmentation de température et aggraver , sinon induire des conditions de sécheresse.
Ceci est le résultat d'une combinaison de facteurs, y compris les chaleurs spécifiques des éléments impliqués ainsi que les propriétés hygroscopiques des aérosols.
Analyse physique et chimique de la dynamique des aérosols mènera les observations attendues de température accrue, une diminution de l'humidité et une augmentation des vents .
L'absorption et le déplacement de cette énergie solaire dans les opérations militaires, environnementales, biologiques et électromagnétique représente un vol des droits naturels et divins des habitants de cette planète.
Ce ne sont que les premiers effets sur l'environnement local et régional, les incidences à plus long terme et plus grave sur la biosphère ont été, sont maintenant et deviendra évident .
«Travailler à la Banque Aerosol"
Santa Fe NM Oct 22 2003 0930
«Travailler la Banque Aerosol II"
Santa Fe NM Oct 22 2003 0930 (lens flares également visibles sur cette photo)
La descente des banques aérosols peuvent Rez
A View from Santa Fe vers Albuquerque sur un "Clear" Jour
visiblity prévue dans le ciel du désert claires est d'environ 90-120 miles
Cependant, les montagnes Ortiz (plage la plus proche) visible sur la photographie
ne sont que d'environ 15 miles de distance de l'observateur.
1. Forêt M. Mims III, Station Sun et Sky manuel de suivi et, Radio Shack 2003
Ouvrir la version PDF de cette page
Retour à la page principale documents de recherche
«Travailler à la Banque Aerosol"
Santa Fe NM Oct 22 2003 0930
«Travailler la Banque Aerosol II"
Santa Fe NM Oct 22 2003 0930 (lens flares également visibles sur cette photo)
La descente des banques aérosols peuvent Rez
A View from Santa Fe vers Albuquerque sur un "Clear" Jour
visiblity prévue dans le ciel du désert claires est d'environ 90-120 miles
Cependant, les montagnes Ortiz (plage la plus proche) visible sur la photographie
ne sont que d'environ 15 miles de distance de l'observateur.
1. Forêt M. Mims III, Station Sun et Sky manuel de suivi et, Radio Shack 2003
Ouvrir la version PDF de cette page
Retour à la page principale documents de recherche
La ou les nouvelles maladies dite tombées du ciel...:
ici une vidéo de ciel avec une multitude de passage d' avions cvil mais aussi
de vol d' entrainement militaire..
Dans le sillage des avions apparaissent souvent des nuages analogues à des cirrus allongés et isolés, appelés traînées de condensation. En effet, les moteurs d'aéronefs émettent entre autres des composés soufrés et des particules de carbone-suie dans l'atmosphère : lorsque la température environnante est inférieure à -42°C, des cristaux de glace peuvent se former sur ces particules et créer les traînées. Ces nuages peuvent alors subsister jusqu'à plusieurs heures dans des conditions particulières de froid humide, à une altitude
comprise entre 8 000 m et 12 000 m.
information et désinformation rassurante des médias
http://www.dailymotion.com/video/xolfmv_trainees-d-avions-et-aerosols-par-meteo-france_webcam
http://cc.rsoe.hu/
Ne vous laissez pas berner par les neiges de printemps,
Le changement climatique fait des événements extrêmes pire en Australie - Rapport
03.04.2013 05:06:00 | guardian.co.uk
http://cc.rsoe.hu/images/disc.jpg); padding-left: 15px; background-position: 0px 4px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">
03.04.2013 05:03:00 | CBS Nouvelles
A l'échelle planétaire cette pollution est la plus importante,
mais si le nombre de satellites et de fusées expédiées dans l'espace se multiplie
(ce qui risque fortement d'arriver dans les années à venir)
le taux de pollution rejeté dans l'air sera conséquent et non négligeable.
Par exemple :
les fusées françaises sont envoyées dans l'espace depuis le centre spatial Guyannais.
Tout autour de ce lieu l'herbe et la végétation en général y est brulée, et on retrouve plus aucune trace d'espèce animale.
De plus, à faible distance de cette base spatiale,
il y a une réserve naturelle avec une diversité d'animaux et de flore très importante, aujourd'hui menacé.
Sans compté que :
L' Amérique
La Russie.
La Chine.
L' inde.
Le Pakistan.
Le Brésil.
etc...
tire leur propre fusée..
classement des pas de tir :
Baïkonour, Kazakhstan 13 (0)
prendre en compte l'altitude à laquelle les émissions ont lieu.
Finalement..de
Sauver la planète....tout le monde s' en fout..
contrôle de l' air..
ne sont pas directement rejetés dans l'atmosphère mais proviennent de réactions chimiques de gaz entre eux. C'est le cas notamment :
Des particules secondaires.De l'ozone.Du dioxyde d'azote...L'ozone
résulte ainsi de la transformation chimique de l'oxygène au contact d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures,
en présence de rayonnement ultra-violet solaire et d'une température élevée.
L'ozone ainsi que d'autres polluants photochimiques
(les PAN ou nitrates de peroxyacétyle, aldéhydes, cétones...)
constituent le smog,
ce nuage brunâtre qui stagne parfois au-dessus des grandes villes comme Paris.
La formation d'ozone nécessite un certain temps durant lequel les masses d'air se déplacent.
Ce qui explique pourquoi les niveaux d'ozone sont plus soutenus en zone rurale autour de la région parisienne que dans l'agglomération parisienne où leur précurseurs ont été produits.
Certains polluants comme le dioxyde d'azote et les particules sont à la fois des polluants primaires et secondaires.
PM ....(Particules en suspension)
Les microparticules,
Aux dernières nouvelles, cette Proton Russe
Ce que SpaceX seront manifestement les premiers à réaliser avant 2020 (moteur Raptor), suivit ensuite de Blue Origine (moteur BE-4), et qui sait, avec beaucoup de chance (dictature OTANienne,
point de vue des médias..
Et même si elle respecte tous ses objectifs,
l'aviation aura tout de même consommé 12% du budget carbone mondial pour atteindre 1,5 ° C d'ici 2050,
révèle l'analyse de Carbon Brief. S'il n'atteint pas cet objectif, sa part dans ce budget pourrait atteindre 27%.
Le secteur a pour objectif ambitieux de limiter ses émissions aux niveaux de 2020, de sorte que toute croissance après cette année soit réalisée de manière «neutre en carbone».
Ceci ne sera pas facile. Les compagnies aériennes estiment que le trafic aérien augmentera en moyenne d'un peu moins de 5% par an jusqu'en 2034 -
et qu'il sera difficile de décarboner les émissions résultant de ces kilomètres aériens supplémentaires.
Cela donne une nouvelle perspective à l'affirmation maintes fois répétée selon laquelle l'aviation est responsable de 2% des émissions mondiales - une affirmation réitérée dans le rapport de l'OACI et que le secteur insiste depuis le début des années 1990.
S'il est vrai que l'aviation ne représente peut-être qu'une petite part du gâteau, alors que d'autres secteurs cherchent à réduire leurs émissions conformément au bilan du carbone,
l'aviation occupera une part de plus en plus importante si elle continue de croître.
Le dioxyde de carbone n'est pas non plus le seul moyen par lequel l'aviation influe sur le climat.
Les aéronefs émettent d'autres gaz et aérosols qui modifient la composition de l'atmosphère.
Ils produisent également des “contrails” qui affectent la nébulosité du ciel et la quantité de rayonnement solaire atteignant la surface de la Terre.
La mesure dans laquelle ces facteurs supplémentaires amplifient l'effet du CO2 est encore mal comprise et ne figure pas dans les estimations de l'impact de l'aviation sur le climat de l'OACI.
Avec les nouvelles études apparues ces dernières années, le rapport indique qu'une nouvelle évaluation scientifique de l'impact de l'aviation sur le climat est désormais nécessaire.
La section «Etat de la science» du rapport dit:
Bien que le CO2 soit particulièrement compris,
il existe d'importantes incertitudes concernant certains des impacts non liés au CO2 et les processus physiques sous-jacents qui nécessitent des investigations supplémentaires...
Notre nouvelle évaluation scientifique internationale renforcerait notre compréhension et notre confiance dans les forçages climatiques de l'aviation.
Même les scénarios les plus optimistes ne peuvent espérer inverser la croissance du CO2 des avions, suggèrent les données de l'OACI. Les améliorations considérables apportées à la technologie aéronautique (ombrage bleu clair) ainsi qu'à la gestion du trafic aérien et aux infrastructures (ombrage jaune) ne feront que rendre la courbe ascendante des émissions de l'aviation légèrement moins prononcée.
En supposant que toutes ces améliorations potentielles se matérialisent, les émissions totales de l'aviation d'ici 2050 chuteront
à environ 41 milliards de tonnes de CO2.
Rogelj estime que cela signifie que la part de l'industrie dans le budget carbone restant pour 1,5 C tomberait à 20%.
Cela signifie qu'il resterait encore 1 039 millions de tonnes de CO2 (MtCO2) en 2050 entre ce qui est techniquement réalisable et ce qui est nécessaire pour que l'aviation atteigne son objectif de réduction des émissions aux niveaux de 2020.
D'une part, il est encourageant de voir que le secteur réfléchit à des moyens de limiter considérablement ses émissions de CO2.
D'autre part, il est inquiétant de ne voir aucune mention de l'idée que, même dans ce secteur,
des émissions nettes de CO2 nettes doivent être atteintes pour stabiliser le changement climatique.
Biocarburants
Alors, comment combler cette lacune?
Le scénario décrit ci-dessus suppose que chaque kilogramme de carburéacteur brûlé génère 3,16 kg de CO2.
Mais cela peut être réduit en ajoutant des biocarburants dans le mix, affirme le rapport.
Il examine dans quelle mesure il est possible d'ajouter des ressources et dans quelle mesure le développement de l'industrie aéronautique passe de la «neutralité carbone» après 2020 à la croissance,
en supposant que la technologie et d'autres mesures visant à réduire les émissions ont déjà atteint les niveaux les plus optimistes.
Il le fait à court terme et à long terme - 2020 et 2050.
Toutefois, l'analyse de l'OACI comporte des réserves importantes.
Premièrement, seule la partie la plus optimiste des réductions d'émissions potentielles dues aux biocarburants place l'aviation dans la voie d'une croissance neutre en carbone après 2020.
Cela s'ajoute aux scénarios déjà optimistes pour des améliorations technologiques d'ici 2050.
Cela implique qu'au cours des trois prochaines décennies, les avancées technologiques et la production de biocarburants doivent aller aussi loin que possible pour que l'aviation atteigne ses objectifs grâce à ces seules mesures.
Même dans cette vision des plus optimistes, où la technologie et la production de biocarburants progressent suffisamment pour permettre à l'industrie aéronautique d'atteindre l'objectif qu'elle s'est fixé, l'industrie consommerait tout de même 12% du budget restant pour 1,5 C au milieu du siècle. Rogelj dit:
Il est clair que l'aviation à faible émission de carbone en est encore à ses balbutiements.
Cependant, même l'aspiration ultime du secteur (croissance neutre en carbone) n'est pas conforme aux attentes pour la stabilisation du système climatique.
La partie supérieure de la plage indique que le carburéacteur,kerozene classique est remplacé à 100% par des biocarburants.
Cela en soi a des implications importantes pour la politique et les autres domaines qui espèrent réduire leurs émissions en passant aux biocarburants.
Le rapport note que "le remplacement à 100% du carburéacteur alternatif [biocarburant] nécessiterait un basculement complet de l'aviation du raffinage du pétrole à la production de biocarburant et une expansion substantielle du secteur agricole, ce qui nécessiterait un soutien politique substantiel".
Ce serait cher. Selon le rapport, le remplacement complet d'ici 2050 nécessiterait la construction d'environ 170 nouvelles grandes bioraffineries chaque année entre 2020 et 2050, pour un coût compris entre 15 et 60 milliards de dollars par an.
Il souligne également les autres difficultés de cette réalisation, notamment le fait que cela limiterait la quantité de bioénergie disponible pour d'autres utilisations. Le rapport dit:
Pour atteindre ce niveau de réduction des émissions,
il faudrait également obtenir les augmentations supposées les plus élevées de la productivité agricole,
la plus grande disponibilité de terres pour la culture des matières premières,
le taux d'élimination des résidus le plus élevé,
les améliorations les plus efficaces en termes de rendement de conversion,
les réductions les plus importantes des émissions de GES des services publics,
ainsi que un fort marché ou une politique axée sur la bioénergie en général et le carburant d'aviation alternatif en particulier.
Cela implique qu'une part importante des ressources en bioénergie disponibles au niveau mondial serait consacrée à la production de carburant d'aviation, par opposition à d'autres utilisations.
L'augmentation de la biomasse est déjà un sujet controversé, en raison notamment des préoccupations liées à l'accaparement des terres et à la sécurité alimentaire . La nouvelle idée d'utiliser la bioénergie avec captage et stockage du carbone ( BECCS ) pour absorber le dioxyde de carbone de l'air afin de générer des «émissions négatives» pourrait exercer une pression supplémentaire sur les ressources en biomasse disponibles dans le monde.
Le rapport ajoute également qu'il est peu probable qu'une croissance neutre en carbone, fondée uniquement sur l'utilisation de carburants de substitution, se produise d'ici 2021, car leur production nécessiterait une période de montée en puissance avant d'atteindre les niveaux requis.
Mécanismes basés sur le marché..
Le rapport reconnaît que les progrès technologiques et les biocarburants ne donneront probablement pas l'ampleur des améliorations nécessaires.
Pour renforcer les chances de l'aviation d'atteindre son objectif de croissance neutre en carbone,
le secteur espère également s'accorder sur une mesure basée sur le marché qui les verrait payer pour compenser leurs émissions.
L'industrie devrait compenser entre 443 et 596 millions de tonnes de CO2 en 2035,
et cela ne comprend que les vols internationaux,
qui ne représentent actuellement que 65% des émissions de l'aviation.
Cela coûterait entre 5,3 et 23,9 milliards de dollars en 2035,
en fonction du prix supposé du carbone.
Ce chiffre plus élevé ne diminuerait les recettes totales de l'aviation internationale que de 1,4% en 2035.
Les scénarios de biocarburants de l'OACI sont clairement au mieux fantaisistes, alors que le mécanisme basé sur le marché proposé est si faible qu'il n'a pratiquement aucun lien avec un objectif de 2C,
encore moins de 1,5C...
Fondamentalement, toutes ces analyses menées par l'industrie refusent de reconnaître ou de soutenir
C'est la vérité évidente que le seul moyen fiable de contrôler les émissions de l'aviation est de gérer
- c'est-à-dire de limiter la croissance de la demande.
C'est l'intérêt de notre proposition de prélèvement des voyageurs fréquents; c'est une méthode équitable pour le faire.
Il est à noter que seulement 5% de la population mondiale a déjà voyagé en avion, selon les militants des transports, Atmosfair .
Cette décision représentera le niveau d'ambition officiel du secteur de l'aviation en matière de changement climatique,
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
car ses émissions n'étaient pas couvertes par l' Accord de Paris de l'ONU .cop 21
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Cependant, il a été récemment rapporté que l'accord sur l'aviation convenu pourrait être initialement volontaire pour certains pays.
source:
https://www.carbonbrief.org/aviation-consume-quarter-carbon-budget
Analyse: l'aviation pourrait consommer un quart du budget carbone de 1,5 ° C d'ici 2050
a suivre:
https://www.carbonbrief.org/analysis-aviation-to-consume-half-uk-
1point5c-carbon-budget-2050
De son côté, la Commission des aéroports dirigée par Sir Howard Davies, a déclaré que la demande de transport aérien augmenterait de près de 100% d'ici 2050. Cela violerait le plafond d'émissions de CO2 de l'aviation et obligerait le Royaume-Uni à acheter des compensations de carbone à l'étranger pour équilibrer ses comptes. .
Les émissions de l'aviation sont parmi les plus difficiles à combattre,
de même que celles des fermes et des usines.
C'est pourquoi le nouvel accord sur le climat de l'aviation est basé sur des compensations d'émissions.
À l'échelle mondiale, l'aviation pourrait consommer un quart du budget carbone pour 1,5 C,
comme l'a montré une analyse récente de Carbon Brief.
Si le Royaume-Uni veut de nouvelles pistes, il doit également assumer la responsabilité des émissions générées par ces vols.
En 2015, en signant l' Accord de Paris sur le changement climatique, presque tous les pays se sont engagés à maintenir les températures globales «bien en deçà» de 2 ° C par rapport aux niveaux préindustriels et à «poursuivre leurs efforts pour limiter encore l'augmentation de la température à 1,5 ° C».
Pour limiter le réchauffement à 1,5 ° C, il faut limiter strictement les émissions totales de carbone d'ici la fin du siècle.
Cependant, il existe plusieurs façons de calculer cette quantité autorisée d'émissions supplémentaires, appelée «budget carbone».
Bien que les calculs basés sur les modèles du système terrestre (MSE, voir ci - dessous) utilisé dans le dernier Groupe d' experts intergouvernemental sur l' évolution du climat (GIEC) rapport suggère que nous avons seulement quelques années à gauche à notre rythme actuel des émissions avant sonnons du budget carbone 1.5C,
Certaines études récentes suggèrent que le budget carbone restant est beaucoup plus important.
Dans cet article, Carbon Brief évalue neuf nouvelles estimations du budget carbone publiées par différents groupes au cours des deux dernières années. La plupart montrent des émissions admissibles supérieures à celles présentées dans le dernier rapport du GIEC. Un certain nombre d'études suggèrent que les estimations des bilans de carbone basées sur les modèles de gestion de l'énergie pourraient être très faibles du fait des limitations imposées à la manière dont certains modèles représentent le cycle du carbone.
Cette relation entre les émissions cumulatives et le réchauffement n'est pas parfaite, car elle changera en fonction de l'évolution des gaz à effet de serre autres que le CO2,
tels que le méthane et
l'oxyde nitreux,
ainsi que de la rapidité avec laquelle les aérosols refroidissant sont climatisés .
En outre, il ne fonctionne pas aussi bien en cas d'émissions «nettes négatives» -
lorsque davantage d'émissions sont éliminées de l'atmosphère au lieu d'être ajoutées.
Modèles de système terrestre..
Les MSE sont un type de modèles climatiques complexes qui simulent le cycle du carbone,
le cycle de l'azote,
la chimie de l'atmosphère,
l'écologie des océans et
les modifications de la végétation et de
l'utilisation des sols,
qui affectent tous la façon dont le climat réagit aux émissions de gaz à effet de serre causées par l'homme.
Ils ont une végétation qui réagit à la température et aux précipitations et, à son tour,
modifie l'absorption et le rejet de carbone dans l'atmosphère.
Ces modèles ont été récemment utilisés dans le cadre du projet de comparaison de modèles couplés phase 5 ( CMIP5 ), une initiative internationale regroupant des groupes de modélisation du monde entier afin de créer des «séries de modèles climatiques»
d'un ensemble de scénarios climatiques communs communs menant à la cinquième évaluation 2013 du GIEC. rapport .
source:
https://www.carbonbrief.org/analysis-how-much-carbon-budget-is-left-to-limit-global-warming-to-1-5c
Ils ont déjà oublié l' incidence des traînées blanches sur le bouleversement climatique...
traînées blanche vue du sol , en réalité de couleur brune..
VOIR : ici.
L'épandage aérien dans le monde:
Aux Etats-Unis, l'épandage est légal depuis 1977. En effet, le Ministère de la Défense peut faire des expérimentations biologiques sur sa propre population. À la conférence de l'AAAS (American Association for Advancement of Science) à Asilomar, en Californie, qui a eu lieu du 18 au 22 février 2010, on parle ouvertement d'épandre annuellement jusqu'à 20 millions de tonnes d'Aluminium et de soufre mais on nie la possibilité que les gouvernements seraient déjà en train d'en épandre.
En Chine et en Russie, il n'y a pas de problèmes, parce que l'autorité est la loi. Lors des J.O. 2008, en Chine, le gouvernement explique comment il a évité la pluie lors de la cérémonie d'ouverture et de fermeture des jeux olympique ...
« Nous provoquons la pluie, en vaporisant de l'iodure d'argent dans les nuages qui seraient encore loin, soit on modifie la composition des gouttelettes d'un nuage menaçant et proche de la zone à protéger, afin de réduire les chances de précipitations. »
Par contre en Europe,
l'épandage est une infraction
par rapport à la législation sur le Droit de l'environnement et aussi sur le principe de Souveraineté des pays.
Malgré tout, certaines instances militaires ont déjà dû admettre qu'ils épandaient au-dessus de leur propre territoire mais, soit ils nient les effets nocifs tel que l'Allemagne, soit ils justifient cet épandage dans le cadre de l'intérêt national tel que la Grande-Bretagne.
La révélation d'opérations secrètes conduites entre 1940 et 1979 sur la population anglaise permet d'entrevoir la folie de certains gouvernements.
C'est l'Observer (journal du groupe The Guardian) qui a bien relaté l'histoire de ces essais bactériologiques conduits par la Grande-Bretagne. « Des millions dépensées dans la guerre bactériologique.
La majeure partie de la Grande-Bretagne a été exposée aux bactéries répandues pendant des tests secrets ».
la preuve; cet homme nous raconte ce qu' ils font la haut:
https://www.youtube.com/watch?v=w-dBo6qgFYc&feature=youtu.be
Caractéristique technique plausible
F. Baudin, ingénieur en aéronautique travaillant avec le Comité Scientifique et Technique Avion (CSTA) explique :
« Il y a de nombreux brevets militaires, publics et privés expliquant comment on peut éjecter différents agents chimiques dans la stratosphère ou la troposphère par le biais de mécanismes complexes, soit encastrés sur le réacteur d'avion, soit intégrés directement à l'intérieur du réacteur. » La plupart de ces brevets sont au nom de l'Hughes Aircraft Company une des divisions de la Raytheon Corporation, un des piliers de la « recherche et développement », à des fins militaires.
L'un de ces brevets décrit, en 1992, une vingtaine de techniques pour réduire le réchauffement global en dispersant dans la stratosphère de l'oxyde d'aluminium, de l'oxyde de thorium et des particules de métaux pour réfléchir la lumière du soleil.
Ces substances sont vaporisées à une altitude de 7.000 à 13.000 m et sont de la taille de 10 à 100 microns.
Les autorités nient l'existence d'opérations d'épandages dans l'atmosphère, mais cette technique se retrouve dans le rapport « Intergovernmental Panel on Climate Change » proposé en 2007 par Al Gore.
L'ancien vice-président a d'ailleurs reçu le prix Nobel de la Paix 2007 « pour ses efforts visant ... à jeter les bases des mesures qui sont nécessaires pour contrer ces changements ».
Constater l'absence de preuve d'épandages aériens chimiques est un fait, supposer que cette pratique puisse malgré tout exister en est un autre.
La question mérite d'être posé car, une chose est certaine, épandage chimique il y eut. Mais, tant que le ou les gouvernements continueront à nier la possibilité des chemtrails, ou a divulguer des preuves allant à l'encontre de ces théories, le doute planera et restera en suspend.
En attendant, gardez les yeux rivés vers le ciel.
http://coto2.files.wordpress.com/2010/07/case_orange-5-10-2010-belfort-chemtrails.pdf
Case Orange Chemtrails BelfortGroup.pdf
Les chemtrails : Le nuage de la folie scientifique...
« Il faut prévenir les hommes qu'ils sont en danger de mort, la science devient criminelle. » à dit Albert Einstein avant l'utilisation de la Bombe A. La théorie des chemtrails redonne tout son sens à cette phrase. Mais entre paranoïa et réelle manipulation du climat, où se trouve la réalité ?
Le premières observations de traînées d'avion « anormalement persistantes » auraient commencé à se généraliser partout dans le monde vers 1996,
année importante dans la théorie des chemtrails.
En effet, le début de l'épandage atmosphérique coïncident avec les données controversées sur le climat par L'East Anglia Institute en 1996 et l'opérabilité de l'HAARP, un programme américain à la fois scientifique et militaire de recherche sur l'ionosphère.
Cette même année, en août 1996, le rapport « Owning the Weather in 2025 » co-signé, entre autres, par le Colonel Tamzy J. House, le Lieutenant Col James B. Near, et le Major Ronald J. Celentano de l'US Air Force explique les craintes futurs des croyants de la théorie des chemtrails par : « The technology is there, waiting for us to pull it all together ; in 2025 we can own the Weather.
» (La technologie est là, attendant pour nous de tirer tous ensemble : en 2025 nous pouvons être propriétaire de la météo.)
Dès 1998, les premiers scientifiques dit « conspirationnistes » se mirent à étudier les soi-disant « chemtrails » en les soupçonnant d'être de l'épandage de produits chimiques, plus particulièrement des particules de souffre, d'aluminium et de baryum ou tout simplement des contrail* se mêlant à des nuages, des Cirrus, connu pour sa réflexion de rayonnement solaire vers l'espace (refroidissement).
Durant plusieurs années, divers objectifs présumés sont associés aux chemtrails, tous basés sur une hypothèse de départ qui est : les chemtrails seraient constitués de produits déversés en haute altitude.
...Du projet Cirrus au chemtrails
La théorie la plus avancée est la manipulation du climat par géo-ingénierie, en s'appuyant sur les diverses manipulations du climat durant la guerre du Vietnam. Avec en tête de gondole, le « Projet Cirrus », qui est le premier programme, de l'histoire « connu », d'ensemencement de nuages par General Electric, effectué dans un contexte militaire, en collaboration avec l'US Air Force. Ceci a provoqué un déluge dans la savane.
Puis les projets « d'ensemencement » continuent par le projet « Storm Fury » en 1962 et l'opération « Popeye » en 1967 dont l'un des objectifs est d'affaiblir des cyclones tropiques avec de l'iodure d'argent, les techniques fonctionnent sur le papier mais en pratique, cela ne fonctionnent qu'une fois sur 10 car le terrain ou ces « tests » ont lieu ne sont étudié que superficiellement.
La théorie des chemtrails à l'air plausible face à l'histoire.
Mais l'est-elle face à la science ? Les météorologues, comme Melle Torelli, chargés de l'observation au sol pour Météo-France expliquent la complexité de croire en cette théorie pour ses collègues. « Ces soi-disant épandages ne sont pas impossibles mais simplement improuvables. Un des arguments des partisans à cette théorie consiste à dire que certaines traînées sont discontinues. Il se trouve que la persistance des traînées ne dépend que de l'hygrométrie locale. Certains jours très secs, aucun avion ne provoque de traînée quelle que soit son altitude. » Les photographies apportant la preuve de cette théorie ne sont pas utilisables car trop controversées. Il faut désormais se pencher sur l'aspect technique de la théorie.
... Caractéristique technique plausible
F. Baudin, ingénieur en aéronautique travaillant avec le Comité Scientifique et Technique Avion (CSTA) explique :
« Il y a de nombreux brevets militaires, publics et privés expliquant comment on peut éjecter différents agents chimiques dans la stratosphère ou la troposphère par le biais de mécanismes complexes, soit encastrés sur le réacteur d'avion, soit intégrés directement à l'intérieur du réacteur. » La plupart de ces brevets sont au nom de l'Hughes Aircraft Company une des divisions de la Raytheon Corporation, un des piliers de la « recherche et développement », à des fins militaires. L'un de ces brevets décrit, en 1992, une vingtaine de techniques pour réduire le réchauffement global en dispersant dans la stratosphère de l'oxyde d'aluminium, de l'oxyde de thorium et des particules de métaux pour réfléchir la lumière du soleil. Ces substances sont vaporisées à une altitude de 7.000 à 13.000 m et sont de la taille de 10 à 100 microns. Les autorités nient l'existence d'opérations d'épandages dans l'atmosphère, mais cette technique se retrouve dans le rapport « Intergovernmental Panel on Climate Change » proposé en 2007 par Al Gore. L'ancien vice-président a d'ailleurs reçu le prix Nobel de la Paix 2007 « pour ses efforts visant ... à jeter les bases des mesures qui sont nécessaires pour contrer ces changements ».
De plus, les Ministères Européens de la Défense tel la France et l'Angleterre font des achats en grande quantité de baryum et de barytine C14 qui se trouveraient dans les produits chimiques répandus par les chemtrails. Mais d'après le ministère de la Défense français ces produits nocifs seraient « utilisés pour la détection des courants maritimes. »
L'ingénieur en aéronautique F.Baudin a, pour son travail, un ensemble de ses brevets et de ses « mécanismes » comme il les appelle. Il arrange en quelques minutes un moteur pour faire des épandages aériens avec un ULM. « C'est d'une simplicité même, comme pour la pulvérisation de pesticide par avion. Mais (pour les épandages de chemtrails) il faudrait un emplacement énorme parce que l'on parle d'un épandage de plus d'une heure.
Comme l'intégralité d'une soute d'Airbus par exemple. »
Des soutes d'avions à la pluie d'aluminium...
Les soutes d'Airbus et autres avions de compagnie aériennes sont la cible des partisans de la théorie de chemtrails, ils seraient à la hauteur idéale pour voler juste en dessous de la stratosphère, la troposphère.
Cette théorie se rapproche de celle de Paul Crutzen, prix Nobel de chimie.
Ce spécialiste de la couche d'ozone propose de larguer 1 million de tonnes de soufre dans l'atmosphère pour diminuer, en quelques années, la température moyenne de la planète.
« Il s'agit de larguer au moins un million de tonnes de soufres ou de sulfure d'aluminium dans la stratosphère, la couche de l'atmosphère située entre 10 et 50 kilomètres d'altitude, à l'aide de ballons lancés depuis les tropiques. » Et il explique la différence entre la théorie des chemtrails et sa théorie. « L'avantage de placer les éléments réfléchissants dans la stratosphère est qu'ils peuvent s'y maintenir pendant un ou deux ans, contre une semaine s'ils sont déployés, à moins de 10 kilomètres d'altitude, dans la troposphère. » Sur la véracité des chemtrails, Paul Crutzen reste tout de même évasif même s'il conclut par « ce que je croie, c'est qu'avec le gouvernement, on est jamais sur de rien. »
Pour le gouvernement, ceci n'est qu'une élucubration due à un manque de données. C'est pourquoi, des analyses d'eau de pluie furent faites. L'eau de pluie provenant des nuages de la stratosphère et de la troposphère devrait donner plus ou moins de véracité à cette théorie. Les analyses faites avec le partenariat, entre autres, du laboratoire départemental de la Drôme et le CTC environnement de Paris conduisent à la même conclusion. Un taux faible mais équivalent de particule de baryum et d'aluminium dans les différents lieux d'analyse.
En réponse à ses analyses, le Ministère de l'Ecologie explique : « Suite à la pollution émise durant près d'un siècle, il est normal de retrouver dans l'atmosphère des particules toxiques comme l'aluminium, le baryum, le plomb, ... Mais à faible quantité. » La pollution est un facteur important à ne pas mettre de côté, mais cela n'explique pas la similitude entre toutes ses analyses.
Dans un communiqué de presse du 9 septembre 2009, au cours des préambules du sommet de
Copenhague, 5 économistes ont déclaré que la géo-ingénierie du climat est considérée comme le moyen le moins coûteux pour résoudre le problème du réchauffement global, mais n'avance en aucun cas que l'utilisation d'un tel dispositif fût expérimenté dans les années antérieures.
Presque un an plus tard, lors de l'été 2010, une dizaine de scientifiques, dont notamment David Keith (professeur en recherche en énergie et environnement) ont écrit le rapport Case Orange, la première étude scientifique faisant le point sur les épandages aériens et approuvant la théorie des chemtrails, sans utilisé le terme pour ne pas tombé dans le conspirationnisme.
... L'épandage aérien dans le monde
Aux Etats-Unis, l'épandage est légal depuis 1977.
En effet, le Ministère de la Défense peut faire des expérimentations biologiques sur sa propre population.
À la conférence de l'AAAS (American Association for Advancement of Science) à Asilomar, en Californie, qui a eu lieu du 18 au 22 février 2010, on parle ouvertement d'épandre annuellement jusqu'à 20 millions de tonnes d'Aluminium et de soufre mais on nie la possibilité que les gouvernements seraient déjà en train d'en épandre.
En Chine et en Russie, il n'y a pas de problèmes, parce que l'autorité est la loi. Lors des J.O. 2008, en Chine, le gouvernement explique comment il a évité la pluie lors de la cérémonie d'ouverture et de fermeture. « Nous provoquons la pluie, en vaporisant de l'iodure d'argent dans les nuages qui seraient encore loin, soit on modifie la composition des gouttelettes d'un nuage menaçant et proche de la zone à protéger, afin de réduire les chances de précipitations. »
Par contre en Europe, l'épandage est une infraction par rapport à la législation sur le Droit de l'environnement et aussi sur le principe de Souveraineté des pays. Malgré tout, certaines instances militaires ont déjà dû admettre qu'ils épandaient au-dessus de leur propre territoire mais, soit ils nient les effets nocifs tel que l'Allemagne, soit ils justifient cet épandage dans le cadre de l'intérêt national tel que la Grande-Bretagne. La révélation d'opérations secrètes conduites entre 1940 et 1979 sur la population anglaise permet d'entrevoir la folie de certains gouvernements. C'est l'Observer (journal du groupe The Guardian) qui a bien relaté l'histoire de ces essais bactériologiques conduits par la Grande-Bretagne. « Des millions dépensées dans la guerre bactériologique. La majeure partie de la Grande-Bretagne a été exposée aux bactéries répandues pendant des tests secrets ».
Constater l'absence de preuve d'épandages aériens chimiques est un fait, supposer que cette pratique puisse malgré tout exister en est un autre. La question mérite d'être posé car, une chose est certaine, épandage chimique il y eut. Mais, tant que le ou les gouvernements continueront à nier la possibilité des chemtrails, ou a divulguer des preuves allant à l'encontre de ces théories, le doute planera et restera en suspend. En attendant, gardez les yeux rivés vers le ciel.
source:
http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/les-chemtrails-le-nuage-de-la-101050
http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/les-chemtrails-le-nuage-de-la-101050
Phénomène climatique incroyable : un trou dans le ciel
http://cc.rsoe.hu/Ne vous laissez pas berner par les neiges de printemps,
Le changement climatique fait des événements extrêmes pire en Australie - Rapport
03.04.2013 05:06:00 | guardian.co.uk
Pays est confronté à des phénomènes météorologiques plus sévères et plus fréquents si elle ne parvient pas à faire des coupes profondes et rapides des émissions de carbone
http://cc.rsoe.hu/images/disc.jpg); padding-left: 15px; background-position: 0px 4px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">
03.04.2013 05:03:00 | CBS Nouvelles
Un grand mystère sur les changements climatiques qui a eu chercheurs déroutants pour l'année est de savoir comment il est possible que les étagères de glace de l'Antarctique fondent à un rythme rapide, mais la banquise est en pleine expansion. Logiquement, il n'a tout simplement pas de sens.Cependant, les scientifiques croient maintenant qu'ils ont compris la connexion.
http://cc.rsoe.hu/images/disc.jpg); padding-left: 15px; background-position: 0px 4px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">plus
Ne vous laissez pas berner par les neiges de printemps, ils sont une preuve supplémentaire du réchauffement climatique
De nouvelles preuves péremptoires montrent que le réchauffement climatique est déjà en cours, avec des conséquences qui doivent être confrontés aujourd'hui comme demain. La preuve en est de deux sortes:
Les empreintes digitales du réchauffement climatique sont des indicateurs de la tendance au réchauffement global et à long terme observée dans le dossier historique.
http://cc.rsoe.hu/images/disc.jpg); padding-left: 15px; background-position: 0px 4px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">plus
Ne vous laissez pas berner par les neiges de printemps, ils sont une preuve supplémentaire du réchauffement climatique
De nouvelles preuves péremptoires montrent que le réchauffement climatique est déjà en cours, avec des conséquences qui doivent être confrontés aujourd'hui comme demain. La preuve en est de deux sortes:
Les empreintes digitales du réchauffement climatique sont des indicateurs de la tendance au réchauffement global et à long terme observée dans le dossier historique.
Elles incluent des vagues de chaleur,
l'élévation du niveau des mers,
la fonte des glaciers et
le réchauffement des pôles.
Signes avant-coureurs sont des événements qui préfigurent les impacts susceptibles de devenir plus fréquentes et répandues avec la poursuite du réchauffement.
Ils comprennent
propagation de la maladie,
plus tôt l'arrivée du printemps,
les installations et les changements de gamme d'origine animale, blanchiment des coraux,
pluies et
les sécheresses et les incendies.
Environnement.
Emitions de CO² (en moyenne) par voyageur pour 100 Km :
Emitions de CO² (en moyenne) par voyageur pour 100 Km :
180 g pour l' avion.. X par passager
117,7 pour la voiture..par passager
5,7 par passager
Un constat :
Pour vous donner une idée ,
1 avion
équivaut à autant de petites voitures
qu' il a de sièges passagers...
1 vol aller retour Paris Marseille
émet cinquante fois plus d' équivalent Carbone qu' un déplacement en train.
« Selon l'éco-calculateur de la direction de l'aviation civile,
un aller-retour Paris-Marseille en avion émet 195 kg de CO2 par passager.
Ce même aller-retour effectué en TGV en émet 4,14,
soit près de 50 fois moins. »
Maintenant que vous le savez
aller-vous cessez de voyager en avion...???
si NON
oui , nous allons droit sur la catastrophe planétaire qui est annoncée...
dés maintenant vous pouvez prendre vos dispositions pour pouvoir survivre et ,
Vous ne pourrez jamais prétendre à vos enfants ou petits enfants que vous ne saviez pas...
rappel:
Composition des lignes blanches:
---dioxyde de carbone..( C0.2 )
---oxydes d' azote (Nox )
---dioxyde de soufre...
---des suies , particules noirâtres...
---de la vapeur d' eau...
-- et De différents mélanges chimiques...
---dioxyde de carbone..( C0.2 )
---oxydes d' azote (Nox )
---dioxyde de soufre...
---des suies , particules noirâtres...
---de la vapeur d' eau...
-- et De différents mélanges chimiques...
vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv
et les fusées ?? :
Quels sont les éléments qui font qu'une fusée pollue?
Comme expliqué plus haut,
pour se propulser, les fusées ont besoin
d'eau et
de poudre
de propergol.
L'eau n'a aucun effet néfaste pour l'environnement
mais la poudre de propergol qui se situe dans les étages accélérateur, brûle pendant plus de 2 minutes et laisse dans l'atmosphère les produits de la combustion,
soit plusieurs tonnes de produits toxiques.
Comme expliqué plus haut,
pour se propulser, les fusées ont besoin
d'eau et
de poudre
de propergol.
L'eau n'a aucun effet néfaste pour l'environnement
mais la poudre de propergol qui se situe dans les étages accélérateur, brûle pendant plus de 2 minutes et laisse dans l'atmosphère les produits de la combustion,
soit plusieurs tonnes de produits toxiques.
La plus importante source de déchets dans l'espace résulte de la combustion des moteurs à poudre employés dans les étages supérieurs des lanceurs,
particulièrement pour injecter les satellites sur une orbite de transfert.
L'instabilité de la combustion, surtout en fin de poussée,provoque l'éjection de nuages de particules résiduelles d'alumine (Al2O3) principalement sous forme de poussières -
d'un diamètre de 0,1 µ à 100 µ -,
et de scories pouvant atteindre plusieurs centimètres.
Ces nuages polluent toutes les orbites, jusqu'à l'orbite géostationnaire,
mais ils sont particulièrement nombreux sur les orbites basses.
La taille des particules étant trop réduite pour qu'elles soient détectées et suivies, seuls des échantillonnages ponctuels et des estimations quantitatives ont été établis.
A l'échelle planétaire cette pollution est la plus importante,
mais si le nombre de satellites et de fusées expédiées dans l'espace se multiplie
(ce qui risque fortement d'arriver dans les années à venir)
le taux de pollution rejeté dans l'air sera conséquent et non négligeable.
Par exemple :
les fusées françaises sont envoyées dans l'espace depuis le centre spatial Guyannais.
Tout autour de ce lieu l'herbe et la végétation en général y est brulée, et on retrouve plus aucune trace d'espèce animale.
De plus, à faible distance de cette base spatiale,
il y a une réserve naturelle avec une diversité d'animaux et de flore très importante, aujourd'hui menacé.
Sans compté que :
L' Amérique
La Russie.
La Chine.
L' inde.
Le Pakistan.
Le Brésil.
etc...
tire leur propre fusée..
que pour 2017.:
Au total, je comptabilise donc 84 lancements orbitaux réussis en 2017, un peu moins qu'en 2014,
la dernière année record (88 lancements réussis et 4 échecs).
Huit pays ou groupes de pays ont procédé à tentatives de lancements orbitaux en 2017.
Seulement six pays y sont parvenus et ont effectivement mis en orbite des satellites en 2017.
Au total,
369 satellites ont été lancés avec succès, pour une masse totale satellisée proche de 375 tonnes
(30 tonnes de plus qu'en 2016).
C'est plus de deux fois plus qu'en 2016
(164 satellites)
et on peut noter un nombre très important de petits satellites de quelques kilos :
la masse moyenne des satellites lancés en 2017 tombe à 1016 kg, alors qu'elle était de 2088 kg en 2016.
Pour fixer les idées sur le nombre de tout petits satellites,
trois lanceurs,
deux fusées PSLV-XL et
une fusée Soyouz
ont mis à elles seules 204 satellites en orbite.
Le record à ce jour est pour la fusée indienne PSLV-XL qui a décollé de Sriharikota le 15 février 2017 en emportant 104 satellites.
L'observation de la Terre à partir de l'orbite basse arrive largement en tête des applications
(173 satellites),
suivie par les télécommunications (73 satellites) et
les démonstrateurs technologiques (33 satellites).
Après le vaisseau MS-03 en novembre 2016 à bord duquel embarquaient notre Thomas Pesquet national, fan des réseaux sociaux, et Peggy Whitson, la nouvelle superwoman de l'espace,
il y a eu quatre vols habités en 2017, tous à destination de l'ISS, dont le MS-05 avec l'italien Paolo Nespoli.
En 2017, dès le premier trimestre,
il apparaît clairement que les USA font la course en tête.
La tendance s'est confirmée tout au long de l'année :
sur la ligne d'arrivée,
29 fusées ont décollé du sol américain,
grâce à l'impressionnante cadence de lancements de SpaceX avec sa
fusée Falcon 9 :
18 vols en 12 mois,.... aucun échec !
C'est d'autant plus remarquable que la fusée Falcon 9 de Space X effectuait son retour en vol, très attendu en janvier 2017,
après l'accident du mois de septembre 2016 qui avait entraîné la destruction du satellite AMOS 6.
La Russie
occupe la deuxième place avec 19 lancements (1 échec),
juste devant la Chine avec 18 lancements et 2 échecs.
L'Europe obtient la quatrième place avec 11 lancements.
Malgré un échec du vol inaugural de son petit lanceur,
le Japon,
avec 7 lancements, passe devant
l'Inde avec 5 lancements dont un échec.
Nouvelle-Zélande
Une autre petite fusée, conçue par la société Rocket Lab a également été lancée depuis le sol de Nouvelle-Zélande mais sans parvenir à mettre en orbite sa charge utile pour son vol inaugural.
tentative ratée de vol orbital le lancement par l'Iran d'une fusée Simorgh à la fin du mois de juillet.
la dernière année record (88 lancements réussis et 4 échecs).
Huit pays ou groupes de pays ont procédé à tentatives de lancements orbitaux en 2017.
Seulement six pays y sont parvenus et ont effectivement mis en orbite des satellites en 2017.
Au total,
369 satellites ont été lancés avec succès, pour une masse totale satellisée proche de 375 tonnes
(30 tonnes de plus qu'en 2016).
C'est plus de deux fois plus qu'en 2016
(164 satellites)
et on peut noter un nombre très important de petits satellites de quelques kilos :
la masse moyenne des satellites lancés en 2017 tombe à 1016 kg, alors qu'elle était de 2088 kg en 2016.
Pour fixer les idées sur le nombre de tout petits satellites,
trois lanceurs,
deux fusées PSLV-XL et
une fusée Soyouz
ont mis à elles seules 204 satellites en orbite.
Le record à ce jour est pour la fusée indienne PSLV-XL qui a décollé de Sriharikota le 15 février 2017 en emportant 104 satellites.
L'observation de la Terre à partir de l'orbite basse arrive largement en tête des applications
(173 satellites),
suivie par les télécommunications (73 satellites) et
les démonstrateurs technologiques (33 satellites).
Après le vaisseau MS-03 en novembre 2016 à bord duquel embarquaient notre Thomas Pesquet national, fan des réseaux sociaux, et Peggy Whitson, la nouvelle superwoman de l'espace,
il y a eu quatre vols habités en 2017, tous à destination de l'ISS, dont le MS-05 avec l'italien Paolo Nespoli.
En 2017, dès le premier trimestre,
il apparaît clairement que les USA font la course en tête.
La tendance s'est confirmée tout au long de l'année :
sur la ligne d'arrivée,
29 fusées ont décollé du sol américain,
grâce à l'impressionnante cadence de lancements de SpaceX avec sa
fusée Falcon 9 :
18 vols en 12 mois,.... aucun échec !
C'est d'autant plus remarquable que la fusée Falcon 9 de Space X effectuait son retour en vol, très attendu en janvier 2017,
après l'accident du mois de septembre 2016 qui avait entraîné la destruction du satellite AMOS 6.
La Russie
occupe la deuxième place avec 19 lancements (1 échec),
juste devant la Chine avec 18 lancements et 2 échecs.
L'Europe obtient la quatrième place avec 11 lancements.
Malgré un échec du vol inaugural de son petit lanceur,
le Japon,
avec 7 lancements, passe devant
l'Inde avec 5 lancements dont un échec.
Nouvelle-Zélande
Une autre petite fusée, conçue par la société Rocket Lab a également été lancée depuis le sol de Nouvelle-Zélande mais sans parvenir à mettre en orbite sa charge utile pour son vol inaugural.
tentative ratée de vol orbital le lancement par l'Iran d'une fusée Simorgh à la fin du mois de juillet.
17... sites de lancements différents ont été utilisés dont /
4 en Chine,
4 aux Etats-Unis et
3 en Russie.
Le site le plus utilisé est
Baikonour (13 lancements), suivi par le
Kennedy Space Center (12 lancements)
Cape Canaveral (18 lancements en 2016) et
le Centre Spatial Guyanais (11 lancements).
quarante types de lanceurs différents utilisés en 2017,
qui se répartissent en vingt « familles ».
Ce classement en famille est à prendre avec précaution :
autant les 3 variantes de fusées Atlas V (6 lancements en 2016) sont des déclinaisons d'un même lanceur,
autant les 7 modèles de lanceurs Chang Zheng - Longue marche (16 lancements en 2016)
correspondent à des produits très différents.
La stratégie de standardisation et de réutilisation de SpaceX semble porter ses fruits :
C'est la fusée Falcon 9 v1.2 qui arrive largement en tête avec 18 lancements,
suivie du lanceur lourd européen Ariane 5 dans sa version ECA
(5 lancements) et la Chang Zheng 3B (5 lancements dont un échec).
qui se répartissent en vingt « familles ».
Ce classement en famille est à prendre avec précaution :
autant les 3 variantes de fusées Atlas V (6 lancements en 2016) sont des déclinaisons d'un même lanceur,
autant les 7 modèles de lanceurs Chang Zheng - Longue marche (16 lancements en 2016)
correspondent à des produits très différents.
La stratégie de standardisation et de réutilisation de SpaceX semble porter ses fruits :
C'est la fusée Falcon 9 v1.2 qui arrive largement en tête avec 18 lancements,
suivie du lanceur lourd européen Ariane 5 dans sa version ECA
(5 lancements) et la Chang Zheng 3B (5 lancements dont un échec).
classement des pas de tir :
Baïkonour, Kazakhstan 13 (0)
Centre spatial Kennedy, FL 12 (0)
Kourou, Guyane française 11 (0)
Vandenberg AFB,
Californie 9 (0)
XiChang, Chine 8 (1)
Cap Canaveral, Floride 7 (0)
Tanegashima, Japon 6 (0)
Jiuquan, Chine 6 (0)
Plesetsk, Russie 5 (0)
Sriharikota, Inde 5 (1)
Taiyaun, Chine 2 (0)
Wenchang, Chine 2 (1)
Île Wallops, Vierge 1 (0)
Kagoshima, Japon 1 (1)
Vostochny, Russie 1 (1)
Mahia, Nouvelle Zélande 1 (1)
Sohae, Corée du Nord -
Palmachim, Israël
- Semnam, Iran
- Dombarovsky, Russie
- Barking Sands, Hawaii
- Odyssey LP, Océan Pacifique
- Naro Space Center, Corée du Sud
- Kwajalein, RMI
- Kodiak LC,.... Alaska
source:
http://un-regard-sur-la-terre.org/2017/12/l-annee-2017-en-orbite-le-bilan-des-lancements-orbitaux.html
http://www.spacelaunchreport.com/
source:
http://un-regard-sur-la-terre.org/2017/12/l-annee-2017-en-orbite-le-bilan-des-lancements-orbitaux.html
http://www.spacelaunchreport.com/
Le bilan carbone... d'un vol à bord d'une navette spatiale
Au moins 4 600 tonnes de CO2
prendre en compte l'altitude à laquelle les émissions ont lieu.
Quand elle est dans l'espace, la navette n'utilise pas le même carburant qu'un avion classique et rejette des gaz différents.
On ne peut donc pas la comparer à un avion classique en raison de la différence d'altitude et des gaz rejetés.
Il est probable que l'eau provenant de la combustion de l'hydrogène génère des traînées de condensation ..
contrôle de la qualité de l' air , particules fines.
Une chose est sûre, le tourisme dans l'espace n'est pas franchement une option verte.
Finalement..de
Sauver la planète....tout le monde s' en fout..
bbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbbb
contrôle de l' air..
Les principaux polluants atmosphériques se classent dans deux grandes familles bien distinctes :
- les polluants primaires et
- les polluants secondaires.
Les polluants primaires
- les polluants primaires et
- les polluants secondaires.
Les polluants primaires
sont directement issus des sources de pollution
(trafic routier, industries, chauffage, agriculture...).
Il s'agit par exemple :
Des oxydes de carbone.
Il s'agit par exemple :
Des oxydes de carbone.
Des oxydes de soufre.
Des oxydes d'azote.
Des hydrocarbures légers.
Des composés organiques volatils (COV).
Des particules (PM10 et PM2.5).
Des métaux (plomb, mercure, cadmium...).
En revanche,
les polluants secondaires
les polluants secondaires
ne sont pas directement rejetés dans l'atmosphère mais proviennent de réactions chimiques de gaz entre eux. C'est le cas notamment :
Des particules secondaires.De l'ozone.Du dioxyde d'azote...L'ozone
résulte ainsi de la transformation chimique de l'oxygène au contact d'oxydes d'azote et d'hydrocarbures,
en présence de rayonnement ultra-violet solaire et d'une température élevée.
L'ozone ainsi que d'autres polluants photochimiques
(les PAN ou nitrates de peroxyacétyle, aldéhydes, cétones...)
constituent le smog,
ce nuage brunâtre qui stagne parfois au-dessus des grandes villes comme Paris.
La formation d'ozone nécessite un certain temps durant lequel les masses d'air se déplacent.
Ce qui explique pourquoi les niveaux d'ozone sont plus soutenus en zone rurale autour de la région parisienne que dans l'agglomération parisienne où leur précurseurs ont été produits.
Certains polluants comme le dioxyde d'azote et les particules sont à la fois des polluants primaires et secondaires.
La transformation chimique de gaz. Par exemple, dans certaines conditions,
le dioxyde d'azote pourra se transformer en particules de nitrates et le dioxyde de soufre en sulfates.
NOx ..(Oxydes d'azote)
Les émissions d'oxydes d'azote (monoxyde d'azote plus dioxyde d'azote) apparaissent dans toutes les combustions,
à haute température, de combustibles fossiles (charbon, fuel, pétrole...).
Le monoxyde d'azote (NO) n'est pas toxique pour l'homme aux concentrations auxquelles on le rencontre dans l'environnement mais le dioxyde d'azote (NO2) est un gaz irritant pour les bronches.
Le secteur du trafic routier est responsable de plus de la moitié des émissions de NOx et le chauffage de près de 20%.
Le dioxyde d'azote provient quant à lui de l'oxydation du monoxyde d'azote rejeté dans l'atmosphère par l'ozone.
Le secteur du trafic routier est responsable de plus de la moitié des émissions de NOx et le chauffage de près de 20%.
Le dioxyde d'azote provient quant à lui de l'oxydation du monoxyde d'azote rejeté dans l'atmosphère par l'ozone.
Mais une partie du dioxyde d'azote est également émise telle quelle dans l'atmosphère.
PM ....(Particules en suspension)
Les microparticules,
de la taille du micromètre (µm, un million de fois plus petit qu'un mètre) ne sont pas visibles à l'œil nu.
Ce sont celles qui sont mesurées dans l'air à travers :
- Les particules PM10, de taille inférieure à 10 µm (6 à 8 fois plus petites que l'épaisseur d'un cheveu ou de la taille d'une cellule) et qui pénètrent dans l'appareil respiratoire.
- Les particules fines ou PM2,5, inférieures ou égales à 2,5 µm (comme les bactéries)
et qui peuvent se loger dans les ramifications les plus profondes des voies respiratoires (alvéoles).
et qui peuvent se loger dans les ramifications les plus profondes des voies respiratoires (alvéoles).
(Ozone)
A très haute altitude, dans la haute atmosphère,
l'ozone protège les organismes vivants en absorbant une partie des rayons UV.
Mais à basse altitude, là où nous vivons et respirons,
c'est un polluant qui irrite les yeux et l'appareil respiratoire, et qui a des effets sur la végétation.
L'ozone est un polluant, qui pose problème essentiellement en été,
car pour produire beaucoup d'ozone la chaleur et un ensoleillement suffisant sont nécessaires.
En effet, ce polluant n'est pas directement émis dans l'atmosphère mais se forme par réaction chimique à partir d'autres polluants,
en particulier les oxydes d'azote et des hydrocarbures, sous l'action des rayons UV du soleil.
C'est aussi un polluant qui voyage et qui peut traverser toute l'Europe.
..-..SO2 ..(Dioxyde de soufre)
Les émissions de dioxyde de soufre dépendent de la teneur en soufre des combustibles (gazole, fuel, charbon...).
Ce gaz irrite les muqueuses de la peau et des voies respiratoires supérieures.
A plus de 50% il est rejeté dans l'atmosphère par les activités industrielles, dont celles liées à la production d'énergie comme les centrales thermiques.
Mais il est également émis par le chauffage résidentiel, commercial ou des entreprises.
....COV ....(Composés Organiques Volatils)
Les composés organiques volatils sont libérés lors de l'évaporation des carburants, par exemple lors du remplissage des réservoirs, ou par les gaz d'échappement.
Ils provoquent des irritations et une diminution de la capacité respiratoire, et certains composés sont considérés comme cancérigènes comme le benzo(a)pyrène.
Plusieurs familles de polluants font partie des COV,
elles sont réglementées et surveillées par Airparif :
- Les BTEX (benzène, toluène, éthyl benzène, m+p xylène et ortho xylène), autrement appelés HAM (Hydrocarbures aromatiques monocycliques).
l'ozone protège les organismes vivants en absorbant une partie des rayons UV.
Mais à basse altitude, là où nous vivons et respirons,
c'est un polluant qui irrite les yeux et l'appareil respiratoire, et qui a des effets sur la végétation.
L'ozone est un polluant, qui pose problème essentiellement en été,
car pour produire beaucoup d'ozone la chaleur et un ensoleillement suffisant sont nécessaires.
En effet, ce polluant n'est pas directement émis dans l'atmosphère mais se forme par réaction chimique à partir d'autres polluants,
en particulier les oxydes d'azote et des hydrocarbures, sous l'action des rayons UV du soleil.
C'est aussi un polluant qui voyage et qui peut traverser toute l'Europe.
..-..SO2 ..(Dioxyde de soufre)
Les émissions de dioxyde de soufre dépendent de la teneur en soufre des combustibles (gazole, fuel, charbon...).
Ce gaz irrite les muqueuses de la peau et des voies respiratoires supérieures.
A plus de 50% il est rejeté dans l'atmosphère par les activités industrielles, dont celles liées à la production d'énergie comme les centrales thermiques.
Mais il est également émis par le chauffage résidentiel, commercial ou des entreprises.
....COV ....(Composés Organiques Volatils)
Les composés organiques volatils sont libérés lors de l'évaporation des carburants, par exemple lors du remplissage des réservoirs, ou par les gaz d'échappement.
Ils provoquent des irritations et une diminution de la capacité respiratoire, et certains composés sont considérés comme cancérigènes comme le benzo(a)pyrène.
Plusieurs familles de polluants font partie des COV,
elles sont réglementées et surveillées par Airparif :
- Les BTEX (benzène, toluène, éthyl benzène, m+p xylène et ortho xylène), autrement appelés HAM (Hydrocarbures aromatiques monocycliques).
- Les HAP (Hydrocarbures aromatiques polycycliques), notamment le benzo(a)pyrène.
- Les aldéhydes, dont le formaldéhyde, polluant principalement relevé en air intérieur .
Les COV sont émis par le trafic automobile, par les processus industriels, par le secteur résidentiel, par l'usage domestique de solvants, mais également par la végétation.
...CO (Monoxyde de carbone)
Les émissions de monoxyde de carbone sont liées à des combustions incomplètes (gaz, charbon, fioul ou bois),
elles proviennent majoritairement des gaz d'échappement des véhicules. A fortes teneurs, le monoxyde de carbone peut provoquer des intoxications.
...Les métaux lourds...
Cette famille comprend
- le plomb (Pb),
- le mercure (Hg),
- l'arsenic (As),
- le cadmium (Cd) et
- le nickel (Ni).
Les métaux proviennent de la combustion
des charbons,
pétroles,
ordures ménagères mais aussi
de certains procédés industriels.
Le plomb pour sa part était principalement émis par le trafic routier jusqu'à l'interdiction totale de l'essence plombée en 2000,
mais avec la suppression de l'essence plombée, il ne pose plus problème dans l'air francilien.
Ces polluants peuvent s'accumuler dans l'organisme, avec des effets toxiques à plus ou moins long terme.
Airparif surveille un certain nombre de polluants non réglementés dans l'air soit parce qu'ils sont sujet à des interrogations importantes (dioxines, pesticides...),
soit parce qu'ils servent de référence pour les études sanitaires (c'est le cas des fumées noires).
La baisse amorcée pour le benzène à la fin des années 1990 et accélérée à partir de 2000 suite à la réduction en Europe du taux de benzène dans les carburants semble terminée.
Polluant émis majoritairement par les véhicules à motorisation essence,
le benzène a désormais des niveaux globalement stables.
Loin du trafic, l'objectif de qualité français est respecté, mais pas à proximité du trafic où plusieurs centaines de kilomètres d'axes routiers sont concernés par un dépassement.
Près d'un million de Franciliens, situés dans l'agglomération, sont potentiellement exposés au dépassement de l'objectif de qualité.
- Les grands cycles de la pollution :
Les évolutions des niveaux de tel ou tel polluant dans l'environnement sont la résultante de deux facteurs principaux : les fluctuations des conditions météorologiques et celles des émissions. Ainsi les polluants présentent des cycles qui leur sont propres.
Il représente l'évolution mois par mois des concentrations de chaque polluant. Cette évolution, à l'échelle de l'année, permet de mettre en évidence, soit l'influence de la saison dans les émissions de polluants, soit l'influence directe de conditions météorologiques particulières sur le comportement des polluants (transformation chimique notamment).
Par exemple, les niveaux de dioxyde d'azote sont plus soutenus en période hivernale qu'en période estivale pour deux raisons :
Les COV sont émis par le trafic automobile, par les processus industriels, par le secteur résidentiel, par l'usage domestique de solvants, mais également par la végétation.
...CO (Monoxyde de carbone)
Les émissions de monoxyde de carbone sont liées à des combustions incomplètes (gaz, charbon, fioul ou bois),
elles proviennent majoritairement des gaz d'échappement des véhicules. A fortes teneurs, le monoxyde de carbone peut provoquer des intoxications.
...Les métaux lourds...
Cette famille comprend
- le plomb (Pb),
- le mercure (Hg),
- l'arsenic (As),
- le cadmium (Cd) et
- le nickel (Ni).
Les métaux proviennent de la combustion
des charbons,
pétroles,
ordures ménagères mais aussi
de certains procédés industriels.
Le plomb pour sa part était principalement émis par le trafic routier jusqu'à l'interdiction totale de l'essence plombée en 2000,
mais avec la suppression de l'essence plombée, il ne pose plus problème dans l'air francilien.
Ces polluants peuvent s'accumuler dans l'organisme, avec des effets toxiques à plus ou moins long terme.
Airparif surveille un certain nombre de polluants non réglementés dans l'air soit parce qu'ils sont sujet à des interrogations importantes (dioxines, pesticides...),
soit parce qu'ils servent de référence pour les études sanitaires (c'est le cas des fumées noires).
La baisse amorcée pour le benzène à la fin des années 1990 et accélérée à partir de 2000 suite à la réduction en Europe du taux de benzène dans les carburants semble terminée.
Polluant émis majoritairement par les véhicules à motorisation essence,
le benzène a désormais des niveaux globalement stables.
Loin du trafic, l'objectif de qualité français est respecté, mais pas à proximité du trafic où plusieurs centaines de kilomètres d'axes routiers sont concernés par un dépassement.
Près d'un million de Franciliens, situés dans l'agglomération, sont potentiellement exposés au dépassement de l'objectif de qualité.
- Les grands cycles de la pollution :
Les évolutions des niveaux de tel ou tel polluant dans l'environnement sont la résultante de deux facteurs principaux : les fluctuations des conditions météorologiques et celles des émissions. Ainsi les polluants présentent des cycles qui leur sont propres.
Il représente l'évolution mois par mois des concentrations de chaque polluant. Cette évolution, à l'échelle de l'année, permet de mettre en évidence, soit l'influence de la saison dans les émissions de polluants, soit l'influence directe de conditions météorologiques particulières sur le comportement des polluants (transformation chimique notamment).
Par exemple, les niveaux de dioxyde d'azote sont plus soutenus en période hivernale qu'en période estivale pour deux raisons :
Émissions :
le dioxyde d'azote est rejeté majoritairement par le trafic routier qui connaît un fléchissement au mois d'août (voir station trafic).
Il est également émis en partie par le chauffage résidentiel (plus soutenu pendant la période hivernale).
Réaction chimique :
en période estivale, le dioxyde d'azote subit une transformation chimique pour former de l'ozone. Ses concentrations dans l'air ambiant sont donc moins soutenues (voir station de fond).Autre exemple, les concentrations d'ozone présentent un maximum pendant les mois d'été.
L'ozone est un polluant, dit secondaire,
issu de la transformation de gaz précurseurs primaires sortant directement des pots d'échappement (hydrocarbures et oxydes d'azote).
Les mois d'été correspondent aux conditions favorables à la production d'ozone dans la troposphère
(température élevée, fort rayonnement UV, durée d'insolation importante et vent faible).
pas un mot sur la pollution des avions ou des fusées..
L'ozone est un polluant, dit secondaire,
issu de la transformation de gaz précurseurs primaires sortant directement des pots d'échappement (hydrocarbures et oxydes d'azote).
Les mois d'été correspondent aux conditions favorables à la production d'ozone dans la troposphère
(température élevée, fort rayonnement UV, durée d'insolation importante et vent faible).
pas un mot sur la pollution des avions ou des fusées..
exemple:
L'instabilité de la combustion, surtout en fin de poussée,provoque l'éjection de nuages de particules résiduelles d'alumine (Al2O3) principalement sous forme de poussières -
d'un diamètre de 0,1 µ à 100 µ -,
d'un diamètre de 0,1 µ à 100 µ -,
bon à savoir:
Le responsable a expliqué que les propulseurs des Proton réussissaient à brûler entièrement les composants du combustible.
«Chez nous, les parties récupérables atterrissent propres et libres de tout composant,
ce que les fusées utilisant du combustible à base de kérosène sont incapables de faire aujourd'hui.
Les fusées russes Proton sont devenues, grâce à d'importantes modernisations, beaucoup moins polluantes que les fusées à oxygène et kérosène, sans parler des avions.
Je ne parle pas de la pression exercée par les avions sur l'environnement, elle est des centaines de fois pire que celle de nos fusées»,
a ainsi déclaré le responsable.
Selon le Centre Khrounitchev,
une fusée Proton-M pollue l'environnement 1,68 fois moins qu'une fusée à oxygène et kérosène.
«Chez nous, les parties récupérables atterrissent propres et libres de tout composant,
ce que les fusées utilisant du combustible à base de kérosène sont incapables de faire aujourd'hui.
Les fusées russes Proton sont devenues, grâce à d'importantes modernisations, beaucoup moins polluantes que les fusées à oxygène et kérosène, sans parler des avions.
Je ne parle pas de la pression exercée par les avions sur l'environnement, elle est des centaines de fois pire que celle de nos fusées»,
a ainsi déclaré le responsable.
Selon le Centre Khrounitchev,
une fusée Proton-M pollue l'environnement 1,68 fois moins qu'une fusée à oxygène et kérosène.
bien que :
Aux dernières nouvelles, cette Proton Russe
utilise 2 substances ultra-toxiques,
corrosives et cancérigènes dans ses moteurs,... donc non,
elle est très loin d'être écologique.
Elle et toutes les autres ne le seront uniquement le jour ou les Russes développeront des moteurs sur la base des 2 seules technologies propres pour l'environnement,
à savoir les moteurs cryogéniques utilisant le Méthane ou l'Hydrogène combiné à de l'Oxygène liquide.
Ce que SpaceX seront manifestement les premiers à réaliser avant 2020 (moteur Raptor), suivit ensuite de Blue Origine (moteur BE-4), et qui sait, avec beaucoup de chance (dictature OTANienne,
lenteur, incompétence et corruption technocratique oblige), peut-être aussi par Arianne (moteur Prométheus).
On attends toujours que la Russie, la Chine, et l'Inde s'y mettent.
On attends toujours que la Russie, la Chine, et l'Inde s'y mettent.
Pour arrêter de polluer ça serait sympa.
......................................................................................................
......................................................................................................
point de vue des médias..JT: Les trainées d'avions influencent le climat - Vidéo Dailymotion
► 1:36► 1:36
www.dailymotion.com/.../xcyno4_jt-les-trainees-d-avi...
15 avr. 2010
PAGE D
► 1:36► 1:36
www.dailymotion.com/.../xcyno4_jt-les-trainees-d-avi...
15 avr. 2010
PAGE D
découverte de ce problème le 11 septembre 2001...
une émission télévisé tournée en 2010...
nous sommes en 2013 , et toujours rien de concrétiser contre cette catastrophe...
je suis content , je ne suis pas seul à comprendre la gravitée de cette catastrophe...
http://actu-chemtrails.over-blog.com/" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: rgb(66, 174, 220); font-weight: bold; font-family: Arial, Helvetica, Clean, sans-serif; font-size: 11px;">http://actu-chemtrails.over-blog.com/
ce n' est pas un épandage, mais une concentration de nuées de vapeur d' eau qui forme un brouillard, sous ce brouillard, de couleur rouille, les gaz d' échappement...
.................................................................................................................
rejet de CO 2 dans l' atmosphère..
Les émissions de CO2
Les conséquences des émissions de CO2...
Le CO2 est un gaz à effet de serre,
ces derniers sont des composants gazeux qui absorbent le rayonnement infrarouge émis par la surface terrestre,
contribuant à l'effet de serre.
L'augmentation de leur concentration dans l'atmosphère terrestre est un facteur soupçonné d'être à l'origine du récent réchauffement climatique.
Le CO2 a 2 types d'émissions :
Les émissions anthropiques :
qui proviennent des moteurs, des chauffages ...
Les émissions naturelles,
qui sont d'origine volcanique,
liée aux incendies de forêts,
ou à la respiration animale et végétale et à celle des organismes du sol (fonge, bactéries, protozoaires...).
Le CO2 aurait un effet néfaste sur les mers :
L'ensemble des océans absorberait un tiers des émissions humaines de CO2.
Sont ainsi passés dans le milieu marin 9 milliards de tonnes de CO2 en 2004,
et depuis le début de l'ère industrielle,
un total de 120 milliards de tonnes de CO2 issues de la combustion des carburants fossiles.
L'apport massif de CO2 dans les océans entraîne une diminution du pH des eaux, ce qui les rend plus acides.
Ceci a pour effet de rendre la formation du carbonate de calcium plus difficile ce qui affecte l'écosystème marin car le carbonate de calcium est l'un des composants essentiels dans la fabrication utilisé par les crustacés et les mollusques pour fabriquer leur exosquelette calcaire.
Cette diminution pourrait selon divers spécialistes varier de 5 à 50 % d'ici la fin du XXIe siècle.
Le CO2 a également un effet néfaste sur la faune et la flore.
En effet chez les animaux, le CO2 tue par asphyxie à partir d'un certain seuil et d'une certaine durée d'exposition.
Chez les végétaux à faible dose, le CO2 favorise la croissance, mais des expériences en serre et dans un environnement naturel enrichi en CO2 ont montré que ceci n'était valable que jusqu'à un certain seuil,
au-delà duquel la croissance restait stable ou au contraire diminuait.
Dibrométhane (Ethylene dibromideEDB)
Entérobactéries
Serratia marcescens
Thorium 9 radioactif :
Les sels solubles de baryum sont toxiques pour l'organisme des mammifères.
Ils sont absorbés rapidement par le système gastro-intestinal et sont déposés dans les muscles, les poumons et les os ( une bombe à retardement ! )
Les streptomyces entrent dans la fabrication de la majorité des antibiotiques utilisés en médecine humaine ou vétérinaire et dans l'agriculture, mais également comme agent anti-parasitaire dans les herbicides et les métabolites pharmacologiquement actifs ( immunodépresseurs ! )
L'aluminium est utilisé sous différentes formes comme réflecteur, conducteur et absorbeur d'humidité. Il fait partie des particules retrouvées en grande proportion dans les retombées de chemtrails.
Il réduit l'activité du système nerveux et intestinal et de ce fait peut être la cause de coliques sévères.
L'aluminium est un neurotoxique qui peut être à l'origine de démences dégénératives, de fragilisations osseuses ou d'accidents cardiaques, de myalgies et de problèmes musculaires.
Il s'accumule dans le cerveau, les os et les muscles.
Le nombre de malades atteints d'Alzheimer est proportionnel à la quantité d'aluminium dans l'eau potable.
L'aluminium est aussi omniprésent dans notre vie de tous les jours : dans les vaccins, cannettes de bière et d'eau minérale, barquettes, rouleaux d'emballage, casseroles, tubes de sauce et dentifrice comme dans divers ustensiles de cuisine).
On peut observer dans les trois jours qui suivent une pulvérisation particulièrement forte, l'apparition de maladies respiratoires dans la population exposée (pneumonies, rhumes ou symptômes semblables à la grippe.
Le tout contribue à l'affaissement des fonctions du système immunitaire.
Interdit en 1984 par l'EPA. L'EDB (C2H4Br2) est un additif de carburant et un insecticide cancérigène avec une légère odeur de chloroforme.
Il provoque la dépression et l'affaissement du système nerveux central.
Comprennent les E. coli et la salmonelle qui sont les principaux responsables dans les cas d'empoisonnement alimentaire.
Ces bactéries sont à l'origine des pneumonies infectieuses
Un dangereux pathogène qui peut provoquer des pneumonies, la méningite et l'endocardite bactérienne
Bien connu pour causer des leucémies et autres cancers...
Et toutes sortes de nanoparticules environ 80.000 fois plus petites qu'un cheveux humain...
http://anti-monde.gerardcambri.com/chemtrails/Analyse_chemtrails.htm
http://anti-monde.gerardcambri.com/societe/claudie_haignere.htm
Les analyses des retombées des chemtrails effectuées en laboratoire ont démontré la présence des substances biologiques et chimiques suivantes :
Sels de Baryum
Streptomyces
Aluminium:
source;http://www.alain-scohy.com/SCOHY_poison_alu.htm
[c=maroon]Empoisonnement par L'ALUMINIUM
[c=maroon]L'aluminium, une fois dans l'organisme, n'évolue pas de façon anodine.
[c=white]* Il a trois tissus cibles : les os et articulations, les reins et surtout le tissu nerveux noble.
[c=white]* Il dispose d'un transporteur efficace (son "taxi" !) : la TRANSFERRINE - normalement réservée au transport du FER qu'il vient supplanter !
[c=white]* Il entraîne une modification du milieu bioélectronique et amène l'organisme à l'autisme et la névrose profonde...
[c=white]* Il fait des dégâts neurologiques (trous dans le tissu nerveux noble) identiques à ce que l'on observe dans les encéphalites spongiformes abiotrophiques = maladie de la Vache Folle, maladie de Kreutfeld Jacob etc.. Il se retrouve également à des concentrations massives dans le cerveau des malades touchés par la démence de Alzheimer, la maladie de Parkinson, et il n'est sans doute pas inactif dans les Scléroses en plaques bien que personne n'ait cherché de ce côté... Citons encore les démences, l'autisme, les chorées et sans doute beaucoup d'autres affections encore.
[c=white]* Il diminue la plasticité neuronale et favorise le vieillissement des tissus nobles.
[c=white]La dose toxique est de l'ordre de 60 micro grammes par litre de sang selon le Dr Garnier du Centre Anti-Poison de Paris (le Concours Médical en février 1997).
[c=white]Les dégâts seraient inéluctables à compter de 100 micro grammes !
[c=white]Par voie digestive, un pourcentage variable selon les apports passe théoriquement dans le sang, plus ou moins selon les acides assimilés simultanément. L'absorption est plus importante en cas de carences associées en vitamine C, Fer, Zinc. Par voie parentérale (injection), la totalité diffuse très rapidement dans le sang.
[c=white]Les Chélateurs de référence (substances chimiques capables de favoriser l'élimination) sont la DESFERROXIAMINE ou le DESFERAL (qui éliminent simultanément le FER). Le CP 94 est actuellement à l'étude pour le cerveau. Ils sont malheureusement très toxiques, donc difficilement utilisables !
[c=maroon]Apports courants :
[c=white]* L'eau du robinet (clarifiée souvent avec de l'ALUMINIUM),
[c=white]* Certains jus de fruits "clarifiés" avec ce produit,
[c=white]* Les ustensiles de cuisine en aluminium,
[c=white]* La Médecine Conventionnelle !
[c=white]=> Les médicaments contre les brûlures d'estomac +++ : ils contiennent des quantités énormes d'aluminium, mais ils sont filtrés par la muqueuse digestive et passent plus ou moins dans le sang.
[c=white]=> L'Hémodialyse (rein artificiel)... Elle utilisait récemment encore de l'aluminium pour "nettoyer" le sang ! Il semblerait que cette technique ait été abandonnée aujourd'hui ?
[c=white]=> Les VACCINS... Avant l'an 2000, la plupart contenaient : 1250 microgrammes d'hydroxyde d'aluminium (une des formes chimiques les plus toxiques) par dose, soit plus de vingt fois la dose toxique, en tant qu'ADJUVANT de l'IMMUNITE.
[c=white]Signalons cependant que depuis quelques années, les doses redescendent entre 250 et 400 microgrammes ... à force de crier au scandale, il semble que ces gens-là aient eu peur ! Par ailleurs, le BCG ne contient pas non plus d'aluminium.
[c=white]L'association GRENAT (association de scientifiques du milieu médical inquiets des effets iatrogènes de certaines thérapeutiques) s'est permis en 1997 de demander au Docteur Garnier du Centre Anti-Poison de Paris ce qu'il pensait de cet aluminium vaccinal suite à la publication de son article remarquable dans le Concours Médical : la réponse a été stupéfiante ! Selon lui, l'aluminium vaccinal ne présenterait aucun danger - alors que la plupart des vaccins sont inoculés directement dans la chair de bébés qui possèdent moins d'un litre de sang...
[c=maroon]POURQUOI les VACCINS ?
[c=white]Tout vaccin est composé de deux fractions essentielles à visée "protectrice" ? La soupe de purulence et l'adjuvant de l'immunité. Il y a aussi bien sûr des conservateurs plus ou moins effroyables (dérivés du mercure entre autres).
[c=maroon]* La soupe de purulence est constituée de germes, virus
En 2008, l´EFSA a alerté les pouvoirs publics : cette dose est dépassée, notamment chez les enfants qui « représentent donc le groupe avec l'exposition potentielle à l'aluminium par kg de poids corporel la plus élevée » (2). En septembre 2010, autre alerte. Une étude anglaise, menée par une équipe de l´Université de Keele et dirigée par le Dr Christopher Exley, a mis en en évidence un besoin urgent de réduire la teneur en aluminium des préparations pour nourrissons à un niveau aussi bas qu´il est matériellement possible, démontrant la vulnérabilité des nourrissons à l´exposition précoce à l´aluminium (4). En, dépit de ces alertes, aucune contrainte, ni aucune réglementation n´ont vu le jour.
Eau du robinet : quid du principe de principe de précaution ?
Concernant l´aluminium présent dans l´eau potable, » les études dont la méthodologie est la moins critiquable sont en faveur d'une augmentation du risque de démence ou de maladie d'Alzheimer,
L'aluminium est utilisé sous différentes formes comme réflecteur, conducteur et absorbeur d'humidité. Il fait partie des particules retrouvées en grande proportion dans les retombées de chemtrails.
Interdit en 1984 par l'EPA.
Comprennent les E. coli et la salmonelle qui sont les principaux responsables dans les cas d'empoisonnement alimentaire.
j' ai découverts récemment une autre erreur ,à ne plus faire...
La taille des arbres: pourquoi des arbres feuillus sont moins vite détruit par les pluies acides.
ici ,sur cette photo, une avenue, ou l' année dernière les arbres ont déjà souffert de la sécheresse...
La place Turenne à Malo , ou hélas les arbres subissent les pluies acides.
Il faut savoir que l' arbre ressent les sécheresses à l' avance et il se protège en produisant moins de feuillage, les feuilles sont plus éclaircies sur les branchages, donc aussi plus aéré...
avec la taille de l' arbre par l' homme nous aggravons sa situation , même nous le condamnons à mourir rapidement...
Voilà , le détail qui attire le regard du connaisseur...
constat , hélas les pluies acide...
L' arbre est trop haut pour que des gens ou des gosses arrachent les branches...
Il n' y a pas eu de grosse tempête ou coup de vent...
l' arbre est malade, l' eau acide monte par la sève, et brûle l' intérieur des tiges ,des branches ,le tronc...
même encore vert, la branche devient aussi cassante que le verre...
Ici , preuve flagrante que la photo , l' écoulement des eaux sur le trottoir vont directement à la base du tronc, l' acidité des eaux va directement aux racines...
A l' inverse , dans une rue adjacente, les arbres sont plus touffus, un énorme feuillage bien persistant, les protègent.,
Les pluies acide coule sur le feuillage qui éloigne du tronc l' accès directe de cette pluie, d' autre part ,pour certain , la base du tronc est protégé par une couronne de béton ou le dénivelé du trottoir évacue rapidement l' eau à l' égout...
Ici , si dessous ,hélas
dans mon propre jardin , les signes avant coureur sont la ,aussi
des branches qui se cassent sans effort...
et la pointe de certaines branche déjà morte...
ce qui se dit sur le web ,pour calmer et rassurer les gens..
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oCedLpEQJ8A
Vous levez la tète, et voilà ,comme il est beau notre ciel à Dunkerque...photo 1.
oui, nous sommes sous le rail,ou autoroute des avions, passage obligé...
nous en sommes à ce jour du 6 juin 2013 à 12 avions toutes les 30 secondes...
photo:2
il fait trés beau , mais il fait froid..
une fine brume couvre le ciel, et quelques petits nuages très fins qui sont chassés par le vent courent dans le ciel..
J' ai commencé mes observations tout bêtement par des abeilles qui sont mortes de froid...
un beau matin d' été, un soleil radieux, bon présage pour une superbe journée de soleil...
un coup de balais vite fait sur la terrasse, et hop à la cave pour d' autres occupations..
un coup de téléphone et je remonte pour répondre à un ami...
avant de redescendre, je jette un coup d' oeil rapide sur la terrasse, et j' éclate de rire...
sous se soleil radieux ,madame lit au soleil sa revue avec sur le dos un gros pull-over ..
j' ai froid, je suis gelée...J' éclate de rire et ....
et mon attention ,est attiré par des points noir sur le sol, des grosses mouches??.
NON ? des abeilles , 10 voir 20, une trentaines d' abeilles sont mortes, alors qu' elles viennent butinées par un beau soleil les fleurs....Bizarre, car nous n' utilisons pas de pesticide,le voisin est absent..donc??
Je fais une recherche vite fait sur le web, quand un détail attire mon attention:
Quand les abeilles sentent qu'il va faire froid, elles restent dans la ruche...
alors ,que la, les abeilles sont venues butinées par une belle journée de soleil...
je passe la tète par la fenêtre, stupéfaction; il fait beau , mais il y a une espèce de brume à hauteur d'homme très froide...
...Voilà ,je viens de découvrir le motif de la mort des abeilles...
D' autre part, le nez qui coule, mal à la gorge, fiévreux, nous voilà partis tous les 2 pour une visite chez le docteur...
Stupéfaction, le cabinet est plein à craquer de gens qui ont les même synptomes.. Rhino-pharyngite aiguë..
Comment se fait-il qu'il y est tant de malades de rhino-pharyngite en plein mois de juillet...incroyable..
donc , j' ai fais des recherches sur ce brouillard, les vents, une petite étude rapide de la météorologie...
et voilà , les suites de mes découvertes...Sur une catastrophe planétaire...
pour mes petits enfants et peut être arrière petits enfants , je ne suis pas resté assis les bras croisés, Tous les jours .
Mon combat de tous les jours :
je parle autour de moi, j' explique l' inexplicable ,Car les gens font semblant ou ne veulent pas écouter.
Je fais des kilomètres, des photos de constatation et....je me retrouve face à des gens égoïstes qui ne voient que leur petit plaisir et d' autre qui disent; Que faire...
Alors, allons y ,il reste d' après les scientifiques 77 ans, après , ...après
et d' après mes constatations de 2005 à 2013 ,et au vu de la nature, cela s' aggrave de jour en jour...
de 2005 à 2013...c' est catastrophique...
donc:
Selon la hauteur des avions dans le ciel, il est possible de les suivre avec les traînées blanches...
Car plus ils volent haut plus il fait froid...
pourquoi ?? les lignes blanches..
Elles se forment suite à l' humidité dans l' air sur la chaleur des réacteurs...
donc se serait des traînées de vapeur d' eau..
En supposant que les avions, ils voleraient à une hauteur de 2000 mètres , oui ,il y aurait aussi les lignes blanches suivi d' unes lignes rousse, les gaz d' échappement..
Mais à cette faible hauteur, les lignes blanches faite de particule d' eau, tomberaient plus rapidement en forme de gouttelettes d' eau suivi de cette nuée de gaz d' échappement que se dissolve-rait rapidement dans l' air...
la , les avions volent très haut à plus de 3000 mètres voir 10.000 mètres...
Et à cette hauteur , il fait très froid, moins 20 ,moins 40 centigrade...
les gouttelettes d' eau se transforment en cristaux de glace et reste en suspension dans l' air..
Car ,juste dessous , plus chaud les gaz d' échappement dans l' air les empêche de descendre...
donc , les traînées blanches sont entraînées selon les courants des vents très haut dans le ciel...
parfois ,elles se diluent et finissent par disparaître, parfois elles se regroupent...
Oui , au grès des vents courants ascendant ou des vents courant descendant, cela explique, parfois que les traînées disparaissent plus vite du ciel....
Sur cette photo ,très intéressante qui ouvre à bien des polémiques,sur la présence de cette traînée plus sombre..
oui , cela confirme , que le nuage ,la brume de cristaux de glace reste bien en suspension dans l' air , et se sont les gaz d' échappement plus chaud, qui dans le sillage de l' avion, fond cet espèce d' ombre de ligne plus sombre...
sur cette photo, le sillage , n' a même pas le temps d' être dissous ,car un autre avion ,volant à la même altitude empreinte le passage...
finalement, l' ensemble de ses traînées blanches et de ce brouillard, vont créé se type de nuage:photo si dessous:
puis avec la nuit: le lendemain ,ce type de nuage:
Il fait frais et humide, et il tombe parfois de fine gouttelettes d' eau...
un nuage brumeux persistant, qui en générale se dissipe en fin de journée avec l' apparition du soleil...
mais peu parfois resté présent plusieurs jours...
Des chiffres inquiétants,
notamment quant à la pollution atmosphérique liée à une telle évolution.
Si l'avion, en se modernisant, est devenu de plus en plus propre,
le trafic aérien reste le mode de transport le plus polluant.
Donc d' une part ils vous rassurent en vous disant que l' avion est propre
puis
ils reconnaissent qu' il est quand même très polluant..
amusant , oui ,
si la situation n' était pas aussi grave..
Il présente en effet la consommation d'énergie primaire
et le taux d'émission de CO2 les plus hauts.
Ajouté à cela, le fort rejet par les appareils d'
oxyde d'azote,
de dioxyde de soufre,
de monoxyde de carbone et de
vapeur d'eau notamment.
Une contribution au réchauffement climatique qui s'explique par les importantes quantités de kérosène consommées lors d'un trajet aérien :
Exemple :
(plus de 500 litres pour un aller-retour Paris New York).
Un avion rejette en moyenne 360 grammes équivalents CO2 lors d'un déplacement d'un kilomètre,
contre 150 g/eqCO2 pour une voiture et
11 g/eqCO2 pour un train.
L'ingénieur Jean-Marc Jancovici recommande ainsi de ne pas prendre l'avion plus d'une fois par an pour ne dépasser le
"droit maximal à émettre du CO2 sur une année."
Or les émissions des navires et aéronefs et celles des ports, aéroports et leurs voisinages sont très nocives par la spatiOalisation de certains polluants et par la vulnérabilité de la population exposée, c'est-à-dire, celle qui habite dans les zones polluées.
Une étude sérieuse et récente, qui date du 16 mars 2016, montre que les émissions des aéronefs et des navires sont de loin les plus abondantes par rapport aux émissions de toutes les autres sources (inférieures de 10%).
En effet, certains polluants peuvent voyager au fil des mois, voire des années sur des distances très importantes entre les continents, et certains ont des durées de vie si grandes qu'ils s'accumulent dans des couches hautes de l'atmosphère et bouleversent le climat.
Selon des études sérieuses les polluants des réacteurs d'avions et des machines de navires sont à l'origine des maladies pulmonaires et cardiovasculaires sévères, de cancers.
Les moteurs d'avion émettent principalement les polluants suivants :
oxydes d'azote (NOx),
monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures imbrûlés (HC) – également appelés composés organiques volatils (COV),
dioxyde de soufre (SO2) et particules solides (PM ou suies).
Ils émettent également du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur d'eau.
En outre, dans certaines conditions atmosphériques,
les oxydes d'azote et les composés organiques volatils se combinent pour former de l'ozone (O3).
Au décollage et en montée,
quand les moteurs sont à régime élevé,
les émissions de NOx et de particules sont élevées.
Au sol,
les moteurs tournent au ralenti ;
en raison de la combustion incomplète, ils dégagent peu de NOx
mais davantage de CO et de HC.
Ensuite, pour que le carburant s'enflamme, il faut injecter un mélange chimique hypergolique spécial, toxique et à haute température, semblable au propergol pour fusée.
Les polluants ont différents effets (parfois cumulés) sur la santé :
irritants de l'appareil respiratoire,
générateurs d'allergies et d'asthme,
asphyxiants avec un impact cardio-vasculaire,
toxiques à divers titres,
mutagènes et
cancérigènes.
Voici les effets associés aux différents polluants liés au transport aérien :
- le dioxyde de soufre irrite les muqueuses des voies respiratoires supérieures ;
- le dioxyde d'azote provoque une hyper-réactivité bronchique chez les asthmatiques et augmente la sensibilité des bronches aux infections, surtout chez l'enfant ;
- l'ozone provoque des irritations occulaires,
- de la toux et une altération de la fonction pulmonaire lorsque ses concentrations sont trop élevées ;
- le monoxyde de carbone se fixe sur l'hémoglobine du sang entraînant, à concentrations élevées, un manque d'oxygénation (voire une asphyxie en espace clos) de l'organisme ;
- les composés organiques volatils ont, selon leur nature, un effet variable.
- Les benzènes, par exemple, ont des effets cancérigènes indiscutables ;
Ensuite, pour que le carburant s'enflamme, il faut injecter un mélange chimique hypergolique spécial, toxique et à haute température, semblable au propergol pour fusée.
on appelle propergol liquide
tout système chimique composé d'un ou plusieurs ergols stockés à l'état liquide pour produire, par décomposition ou par combustion, un mélange gazeux dont la détente à travers une tuyère fournit une force de poussée. De tels propergols ne permettent pas d'atteindre des vitesses très élevées mais offrent une poussée suffisante pendant le temps nécessaire ...
- les particules fines pénètrent dans les bronches,
d'autant plus profondément que leur taille est petite.
Ces particules fines peuvent altérer la fonction respiratoire et avoir des effets mutagènes et cancérigènes à long terme.
http://panafricanism2point0.com/a-la-une/chemtrails-epandages-empoisonnes-observez-bien-le-ciel-parce-quil-y-a-nuageet-nuage/
Voilà ce qu' ils veulent bien nous dire sur cette pollution, bien sur ,il ne faut retenir que ce qui est important, que cela se produit en Suisse ou en Belgique, les dégâts sont toujours les mêmes..
[url=[img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/f3a8b310.jpg]http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2329&u=11320572][img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/f3a8b310.jpg
Les traînées de condensation se font plus remarquer que la pollution liée à la combustion du kérosène. Essentiellement liées à la condensation de la vapeur d'eau, elles agissent dans le sens d'un effet de serre.
l'atmosphère réagit tout particulièrement à l'émission de polluants par le transport aérien. C'est là que le maximum d'ozone troposphérique se forme, motivé par l'état chimique de l'atmosphère et l'émission d'oxydes d'azote.
Source de polluants primaires, l'aviation civile contribue fortement à la formation de l'ozone troposphérique.
En brûlant son
kérosène, un avion émet dans l'atmosphère des NOx,
des hydrocarbures (et donc des COV) et
du monoxyde de carbone (CO).
Suivant l'état de l'atmosphère, cela peut provoquer localement une surproduction d'ozone troposphérique.
\nLe corps simple, de point d'\u00e9bullition 3550\u00b0C, de point de fusion 4827\u00b0C, existe \u00e0 l'\u00e9tat solide sous trois formes cristallines : le graphite,...","url":"magazines\/matiere\/infos\/dico\/d\/matiere-carbone-3873\/","cropped":true,"imagetag":"","matchindex":"\u221ed0a5be3590ab182b8bf0bd3be46a183e\u221e","matchcontent":"carbone"}" style="color: rgb(53, 106, 0); text-decoration: none; border-color: rgb(53, 106, 0); padding-right: 11px; background-image: url(http://fr.cdn.v5.futura-sciences.com/systeme/design/Images/Systeme/IconesLiens/glossaire.png);
L'http://fr.cdn.v5.futura-sciences.com/systeme/design/Images/Systeme/IconesLiens/glossaire.png);
l' ozone est un composé de l' atmosphére.
La « couche » qui se situe dans la stratosphère, à une vingtaine de kilomètres d'altitude, absorbe la majorité du rayonnement UV issu du soleil.
C'est donc en partie grâce à elle que la vie sur Terre est possible.
On estime que 90 % de l'ozone fabriqué stagne dans la stratosphère, mais les 10 % restants sont formés en troposphère, juste au-dessus de nos têtes.
Le rôle de l'ozone troposphérique est tout autre :
il agit comme un puissant gaz à effet de serre, oxyde l'atmosphère et est nocif pour nous.
La formation de l'ozone troposphérique est complexe.
Le principal mécanisme en jeu est la photolyse du dioxyde d' azote (NO2) par le rayonnement solaire, mais ce n'est pas si simple.
Cette formation dépend de façon non linéaire de la présence de gaz précurseurs, à savoir les composés organiques volatils (COV) et les oxydes d'azote (NOx).
Les épisodes de pollution à l'ozone surviennent en fin de compte suivant le rapport de concentration entre les NOx et les COV.
- Décodage du texte si dessus :
L' ozone est composé de l' atmosphère.
La couche qui se situe dans la stratosphère à une vingtaine de kilomètres d' altitude, elle absorbe la majorité du rayonnement UV issu du soleil.
c' est donc en partie , grâce à elle que la vie sur terre est possible .
On estime que 90% de l' ozone fabriqué stagne dans la stratosphère , mais
les 10% restant sont formés en troposphère , juste au dessus de nos tète.
- Le rôle de l' ozone troposphérique est tout autre.
Il agit comme puissant gaz effet de serre,
QUI oxyde l' atmosphère et est nocif pour nous.
- La formation de l' ozone troposphérique est complexe.
Le principal mécanisme est la protolyse du dioxyde d' azote NO2
par le rayonnement solaire , mais ce n' est pas si simple .
- cette formation dépend de façon à la liaison de la présence de gaz précurseurs à savoir les composés organiques volatils COV et les oxydes d' azote .NOX.
Les épisodes de pollution à l' Ozone surviennent en fin de compte suivant le rapport
de condensation entre le NOX et les COV....
de plus:
1 KG de carburant brûlé par avion se traduit par la formation de
15 kg d' ozone troposphérique supplémentaire à l' année .
( en particulier la formation des oxydes d' azote / gaz soufrés pour la formation des pluies acides.)
SUITE à décodé..
cet homme , nous raconte ce qu' il faisait pour les épandages..:
https://www.youtube.com/watch?v=w-dBo6qgFYc&feature=youtu.be
Difficile donc de prédire un événement de pollution à l'ozone, mais il est clair que plus on émet de NOx dans la troposphère, plus il y a de risques.
1 kg de carburant brûlé par les avions
(en particulier la formation des oxydes d'azote) se traduit par la formation de
15 kg d'ozone troposphérique supplémentaires sur l'année.
source:http://www.futura-sciences.com/magazines/environnement/infos/actu/d/pollution-vols-destination-australie-produisent-plus-ozone-48764/
Gaz à effet de serre : des records de concentration battus en 2012
Les concentrations de gaz à effet de serre continuent d'augmenter dans l'atmosphère. Sans grande surprise, 2012 a donc été une nouvelle année record, si l'on en croit le bulletin annuel de l'Organisation météorologique mondiale. Les trois acteurs principaux de cette problématique restent inchangés : CO2, CH4 et N2O. Passons les chiffres en revue.
Comme chaque année à la même époque, l'Organisation météorologique mondiale
a publié son bulletin sur les concentrations de gaz à effet de serre dans l'atmosphère.
Et comme chaque année,
les conclusions sont les mêmes : de nouveaux records ont été battus ! Selon le communiqué de presse, « le forçage radiatif total induit par l'ensemble des gaz à effet de serre persistants correspondait en 2012 à une concentration de 475,6 parties par million ppm) en équivalent CO2, contre 473 ppm en 2011 ». Toujours selon le même document, ce forçage aurait augmenté de 32 % entre 1990 et 2012.
Rappelons-le, il s'agit bien dans ce contexte de concentrations et non d'émissions, c'est-à-dire de ce qui persiste dans l' atmosphère à la suite des interactions qui existent entre ce milieu, la biosphère et les océans. Concrètement, le gaz carbonique reste le principal responsable de cette hausse, puisqu'il l'explique à 80 %. Ses sources d'émission sont majoritairement d'origine anthropique, à savoir la combustion de carburants fossiles et la déforestation.
À l'échelle globale, la concentration atmosphérique en CO .2
a atteint 393,1 ppm en 2012 (soit 141 % de la valeur de 1750), à la suite d'une augmentation de 2,2 ppm par rapport à 2011.
Fait notable : ce chiffre est supérieur à la moyenne annuelle calculée pour ces dix dernières années, soit 2,02 ppm.
Plus localement, des valeurs dépassant le seuil symbolique de 400 ppm ont été mesurées à plusieurs reprises en Arctique en 2012.
Le 9 mai 2013, un même taux à cette fois été mesuré à Hawai à l' observatoire de Mauna Loa,
qui n'est autre que le point de référence du réseau de veille de l'atmosphère
auquel participent 50 pays.
Toujours selon le communiqué, « si le rythme actuel se maintient, la teneur annuelle moyenne en CO2 à l'échelle du globe devrait dépasser le seuil de 400 ppm en 2015 ou 2016 ».
Concrètement, le gaz carbonique reste le principal responsable de cette hausse, puisqu'il l'explique à 80 %. Ses sources d'émission sont majoritairement d'origine anthropique, à savoir la combustion de carburants fossiles dans le ciel...
Plus localement, des valeurs dépassant le seuil symbolique de 400 ppm ont été mesurées à plusieurs reprises en Arctique en 2012.
- Comme chaque année à la même époque.
L' organisation météorologique mondiale a publié son bulletin:
Pour les concentrations de gaz à effet de serre dans l' atmosphère.
ET comme chaque année, les conclusions sont les mêmes:
De nouveaux record ont été battu.
Selon le communiqué de presse:
Le forçage radiatif total induit par l' ensemble des gaz à effet de serre persistants correspondait en 20120
à une concentration de 475,6 parties par million ppm,
en équivalant CO2 contre 473 ppm en 2012.
-Toujours selon le même document se forçage aurait augmenté de 32% entre 1990 et 2012.
-Rappelons le , il s' agit bien dans ce contexte de concentration et non d' atmosphère à la suite des interactions qui existe entre ce milieux, la biosphère et les océans.
Concrètement le gaz carbonique reste le principal responsable de cette hausse puisqu' il l' explique à 80 ù des sources d' émission qui sont majoritairement d' origine anthropique , à savoir la combustion de carburant fossile et de la déforestation .
A l' échelle globale la concentration atmosphérique en CO2 à atteint 391,1 ppm. en 2012 . soit 141 % de la valeur de 1750, à la suite d' une augmentation de 2,2 ppm par rapport à 2011.
Ce chiffre est supérieur à la moyenne annuelle calculée pour les 10 dernières années , soit 2,2 ppm.
- Plus localement , les valeurs dépassants les 400 ppm ont été mesurée à plusieurs reprises en Arctique en 2012.
- Le 9 Mai 2013 , le même taux à cette fois été mesuré à Hawai à l' observatoire de Maura Lora , qui n' est autre que le point de référence du réseau de veille de l' atmosphère .
- Dans la teneur annuelle en CO2 , à l' échelle du globe devrait passer à 400ppm en 2015 / 2016.
Plus localement des valeurs dépassant ont été mesurée à plusieurs reprises en Arctiques en 2012..
Arctique : les glaces fondent rapidement...
bizarre , cela arrange bien les financiers et industriels du gaz ,pétrole et minerais...
donc , ils savent que les avions jouent un sale rôle dans la pollution et le changement climatique.
Les hommes politiques sont responsables de cette situation, car ils ferment les yeux et pire se rendent complices en touchant des devises versées surement sur des comptes offshores...
--Certains pays ont compris le stratagème et les ont pris de vitesse en s' installant sur place , ils proposent même de participer à l' exploitation...
La superficie totale du secteur russe en Arctique, y compris l'espace maritime, est supérieure à 6 millions de kilomètres carrés. Selon les estimations, c'est là que sont concentrées les principales réserves d'hydrocarbures et d'autres ressources minérales.
Télécharger le fichier audio
La superficie totale du secteur russe en Arctique, y compris l'espace maritime, est supérieure à 6 millions de kilomètres carrés.
Selon les estimations, c'est là que sont concentrées les principales réserves d'hydrocarbures et d'autres ressources minérales.
Leur extraction assure déjà près de 20% du PIB de la Fédération de Russie et 22% des exportations russes.
Toutefois, la population de la région dépasse à peine 1 million de personnes, dont 136.000 sont les représentants des peuples indigènes du Grand Nord.
Il existe actuellement une possibilité d'étendre considérablement la zone arctique contrôlée par la Russie.
Il suffit de prouver que 1,2 millions de kilomètres carrés des fonds marins situés entre les îles de Nouvelle-Sibérie et le pôle Nord (les dorsales de Mendeleïev et de Lomonossov) constituent l'extension du plateau continental de la Fédération de Russie.
La Russie pourra alors rattacher à sa zone économique exclusive des fonds marins riches en gisements de pétrole et de gaz (jusqu'à 5 milliards de tonnes d'hydrocarbures).
Toutefois, il est nécessaire que la souveraineté de la Fédération de Russie sur cette zone soit reconnue du point de vue du droit international.
Dès 2001, la Russie a déposé la requête appropriée auprès du Tribunal international du droit de la mer, cependant les experts de l'ONU ont estimé que le dossier russe était incomplet.
Les chercheurs russes se sont vus obligés de procéder à une exploration supplémentaire du fond de l'océan Arctique.
En août 2007, deux bathyscaphes habités de la série Mir ont effectué une plongée record sur le pôle Nord en atteignant la profondeur de plus de 4.000 mètres et ont planté le drapeau russe sur le fond.
Deux députés du parti Russie unie au parlement russe ont participé à cette immersion risquée, et les médias ont déclaré que les échantillons d'eaux et de roches prélevés lors de la plongée, permettraient à la Russie de réintroduire prochainement sa requête à l'ONU en vue d'annexion des nouvelles étendues arctiques.
Le journal Krasnaïa Zvezda précise que par le passé la Russie s'est déjà vue obligée de défendre ses droits en Arctique.
Dans les années 1920, le pays a été confronté aux revendications norvégiennes concernant la terre François-Joseph.
Les Norvégiens ont tenté de hisser les premiers leur drapeau dans l'archipel, mais, par inadvertance, les organisateurs ont expédié des goélettes inadaptées à la navigation dans les glaces, et les navires ont été écrasés par des banquises.
En 1930, le drapeau soviétique y a été hissé le premier, par les membres de l'expédition dirigée par Otto Schmidt.
Auparavant, en 1924, le Commissariat du peuple aux Affaires étrangères de l'URSS avait rendu public un mémorandum qui énumérait les îles de l'Arctique orientale découvertes en 1913 et 1914 par des explorateurs polaires russes et déclarait leur appartenance à l'URSS.
Deux ans plus tard, l'Etat soviétique a déclaré que les frontières du secteur national arctique de l'URSS passaient le long des méridiens depuis les points extrêmes des frontières terrestres du pays jusqu'au pôle Nord.
En commentant les résultats de l'expédition Arctique 2007, les fonctionnaires du ministère russe des Ressources naturelles et de l'Ecologie ont déclaré qu'elle avait « permis à la Russie de formuler la requête relative à la dorsale de Lomonossov » et que « le dossier relatif à la requête de rattachement de la dorsale de Lomonossov à la zone économique exclusive de la Russie [était] complet.
» On déclarait également que, d'après l'examen préalable du modèle de l'écorce terrestre, la structure de l'écorce de la dorsale de Lomonossov était similaire aux échantillons mondiaux de l'écorce terrestre et que, par conséquent, elle faisait partie du plateau continental russe adjacent.
Par ailleurs, on faisait part des délais définitifs d'achèvement des travaux de recherches : toutes les preuves de l'appartenance de la dorsale de Lomonossov au plateau continental russe devait être réunies d'ici le 1er décembre 2007.
Toutefois, il s'est avéré lors de la réunion susmentionnée du Collège maritime que la préparation du nouveau dossier prendrait nettement plus de temps.
Selon le directeur de l'Institut russe de recherches océanologiques, « il est prématuré de faire des prévisions concernant les délais d'achèvement des recherches. »
C'est seulement en 2012, au plus tôt, que la Russie sera à même de saisir le Tribunal international du droit de la mer en matière de sa requête sur le rattachement des fonds marins situés entre les îles de Nouvelle-Sibérie et le pôle Nord à son plateau continental.
Les difficultés liées à l'introduction de la requête auprès l'ONU s'expliquent en grande partie par la complexité du problème scientifique que les géologues russes sont appelés à résoudre.
Russie, frontières, Arctique, gisement, Énergie, Economie et Finances
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2011/11/27/61117327/
La Russie continuera à défendre ses intérêts dans l'Arctique et à investir dans les recherches dans cette région, a déclaré le président russe Dmitri Medvedev vendredi à Khabarovsk (Extrême-Orient).
"Nous sommes tout simplement obligés de poursuivre les recherches dans l'océan Glacial Arctique et dans la région arctique en général, parce que si nous ne le faisons pas, d'autres pays vont s'y installer.
Cela ne veut pas dire que ces pays sont nos adversaires, mais l'Arctique et sa région sont (...) un espace attenant à notre territoire, tant du point de vue géographique que du point de vue des énormes ressources qui s'y trouvent", a indiqué le chef de l'Etat russe.
Selon lui, il est assez étonnant que des pays se trouvant à l'autre bout du monde soient également prêts à investir dans l'exploration de l'Arctique.
"Aussi ne manquerons-nous pas d'investir dans ces recherches et de préparer des programmes visant à les développer.
En outre, nous défendrons nos intérêts dans cette région en matière de sécurité.
Les décisions ont non seulement été préparées, mais elles ont d'ores et déjà été adoptées", a précisé le président russe.
RIA Novosti
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2011/11/11/60210713/
La Chine est intéressée à un partenariat plus étroit avec la Russie.
Pendant le sommet de l'APEC à Vladivostok le président de la Chine Hu Jintao espère discuter avec le président de Russie Vladimir Poutine les questions du renforcement des relations stratégiques, a déclaré à Pékin aux journalistes le porte-parole du Ministère chinois des affaires étrangères Ma Zhaoxu.
Il est évident qu'au cours du sommet de l'APEC Moscou et Pékin essayeront de coordonner leurs positions sur le Proche-Orient et la situation en Asie.
Les Etats-Unis et d'autres pays occidentaux déclarent ouvertement que dans le problème syrien ils vont contourner le Conseil de sécurité de l'ONU à cause du tandem de la Russie et la Chine.
Entre temps il est clair que Moscou et Pékin n'admettront pas que le rôle de l'ONU dans la résolution du problème syrien soit diminué et ignoré.
C'est pourquoi pendant la rencontre de Vladimir Poutine avec Hu Jintao de nouvelles approches envers ce problème peuvent être discutées tenant compte de ce que les deux pays sont acteurs-clé au Proche-Orient.
Voici l'opinion de l'expert de l'Institut de l'économie mondiale et des relations internationales de l'Académie des sciences de Russie Andreï Volodine.
« Le conflit avec la Libye et la crise syrienne ont montré que l'Occident perd ses positions mondiales et régionales, mais il veut combattre jusqu'à la fin.
C'est pourquoi la crise syrienne est si compliquée et la diplomatie russe et chinoise ont du mal à persuader leurs partenaires occidentaux.
La Russie et la Chine sont inquiétes des actes irresponsables et irréfléchis ».
Il est évident que Moscou et Pékin coordonneront leurs positions concernant la création par le Pentagone du segment asiatique du bouclier antimissile global.
Dans ce domaine la Chine a besoin du partenariat de la Russie parce que l'installation au Japon et aux Philippines des radars et des systèmes antimissiles est dirigée pour neutraliser le potentiel nucléaire de la Chine.
La veille de la rencontre de Vladimir Poutine avec Hu Jintao
la Chine demande à la Russie d'augmenter ses livraisons de pétrole.
Les événements en Libye, autour de l'Iran et le Soudan qui s'est divisé en deux pays a porté un coup dur aux intérêts énergétiques de la Chine.
Elle est obligée de chercher de nouvelles sources d'importation des vecteurs énergétiques.
Il ne faut pas exclure qu'à l'issue de la rencontre de Vladivostok seront prises les décisions de l'augmentation des livraisons de pétrole de Russie en Chine par l'oléoduc et des livraisons par les pétroliers du terminal Kozmino à Primorié. /L
Konstantin Garibov
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2012_08_30/apec-chine-russie/
Par La Voix de la Russie | La Douma d'Etat a adopté une loi stimulant l'extraction d'hydrocarbures sur le plateau continental pour rendre les projets plus attrayants pour les investisseurs, notamment étrangers. Ainsi, les projets de prospection de pétrole et de gaz sur le plateau continental arctique seront mis en œuvre plus dynamiquement.
La nouvelle loi spécifie le taux d'impôt sur l'extraction de minéraux utiles pour les nouveaux gisements sur le plateau continental.
Elle suppose, en outre, des avantages douaniers, l'affranchissement de l'impôt sur les biens et les transports.
Un régime fiscal avantageux est déjà en vigueur dans le Nord. L'impôt zéro est introduit pour le gisement de Prirazlomnoye, sur le plateau de la mer de Petchora.
L'Etat a assuré un régime fiscal favorable pour le projet Yamal SPG réalisé par le russe Novatek conjointement avec ses partenaires français et chinois dans la presqu'île de Yamal.
Il faut accélérer ce processus.
La loi suppose le soutien par l'Etat de l'extraction de matières premières dans des conditions climatiques difficiles, dit le membre du Comité parlementaire pour le budget et les impôts Evguéni Fedorov :
« Ce sont des avantages fiscaux, des mécanismes de co-financement des projets, en premier lieu de l'infrastructure, la stimulation des compagnies. Le document suppose, en outre, les investissements directs de l'Etat dans ces projets par le biais du partenariat public-privé.
La prospection de ressources naturelles s'avère sans doute beaucoup plus onéreuse.
Il faut le compenser par le soutien de la part de l'Etat pour rendre l'extraction rentable pour les investisseurs.
Le financement des projets par l'Etat est évalué à six milliards de roubles (200 millions de dollars). »
Aujourd'hui deux compagnies, Gazprom et Rosneft,
ont le droit d'extraire le pétrole et le gaz sur le plateau continental et seul le consortium Gazprom a le droit d'exporter le gaz naturel liquéfié.
Les géants pétroliers et gaziers manquent pour le moment d'expérience et de technologies de prospection des gisements sur le plateau.
De ce fait, il importe d'assurer la participation des sociétés étrangères.
Il sera plus simple d'y parvenir grâce à un climat fiscal favorable.
Le partage des risques financiers, géopolitiques et autres et la participation conjointe à la prospection de gisements, tel est le modèle de développement de l'industrie pétrolière mondiale.
Les plus grandes compagnies fondent des consortiums lors de la prospection de gros gisements.
C'est une tendance globale. Rosneft et ExxonMobil coopèrent dans la mer de Kara.
Selon les experts, les réserves des gisements russes sur le plateau continental atteignent près de 100 milliards de tonnes de combustible conventionnel.
Or, pour que le pétrole et le gaz soient compétitifs, il faut baisser le prix de revient de l'extraction.
Les avantages fiscaux joueront sans aucun doute un rôle important. Le régime douanier de faveur permettra aux compagnies déployant leurs activités sur le plateau de faire efficacement concurrence aux entreprises qui extraient les hydrocarbures sur le continent. /N
Oleg Nekhaï
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2013_09_13/La-Russie-stimule-l-extraction-de-petrole-en-Arctique-5418/
gare aux indésirables qui viennent foutre le nez dans leurs affaires.:
http://e.xml.mediabong.com//static/prev-vertical_black.png); width: 32px; height: 23px; margin-left: 29px; position: absolute; z-index: 1000; background-position: 0px -101px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">
Les militants de Greenpeace transférés de Mourmansk à Saint-
La justice russe maintient ses accusations envers les militants de l'ONG. En jeu : de gros intérêts financiers.
Ils étaient 30 militants de Greenpeace partis à bord de
l'Arctic Sunrise pour dénoncer les risques écologiques liés aux plateformes pétrolières de l'Arctique, le 19 septembre.
Aujourd'hui, ils sont accusés d'acte de piraterie en bande organisée et risquent 10 à 15 ans de prison.
Ce qu'on leur reproche ?
Avoir tenté d'escalader la plateforme pétrolière Prirazlomnaïa du géant russe Gazprom en mer de Petchora,
dans le Grand nord russe.
Sur les 30,
4 sont russes.
Les 26 autres viennent de 17 pays différents, notamment la France.
Seuls les Pays-Bas - le navire de Greenpeace battait pavillon néerlandais -
ont pour l'heure pris position publiquement et demandé qu'ils soient relâchés.
Pour Greenpeace, ces accusations et chefs d'inculpations sont tout bonnement "irrationnels, destinés à intimider et à réduire au silence" l'association qui s'en prend à des forages, que la Russie estime être le relais de croissance de ses exploitations pétrolières.
Les inculpations de piraterie sont sans fondement et ne s'appuient sur aucune preuve", a déclaré Irina Issakova, l'avocate de Greenpeace citée dans un communiqué de l'association.
Cette dernière a d'ailleurs indiqué que l'ONG avait l'intention de porter plainte contre les "actions illégales des enquêteurs et des organes judiciaires". Kumi Naidoo, directeur exécutif de Greenpeace International, a de son côté dénoncé des accusations qui représentent "une atteinte au principe même de la protestation pacifique". "Toute affirmation selon...
Lire la suite sur Le Nouvel Observateur
[url=[img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/cdb25d10.png]http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2332&u=11320572][img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/cdb25d10.png
Forçage radiatif de l'atmosphère dû aux gaz à effet de serre persistants et valeur actualisée pour 2012 de l'indice annuel d'accumulation des gaz à effet de serre (AGGI, Annual Greenhouse Gaz Index) de la NOAA. Les détails sont disponibles dans l'article. © OMM, 2013
CH4 et N2O toujours sur le podium des gaz à effet de serre
Qu'en est-il des autres gaz à effet de serre, ceux qui expliquent
20 % de la hausse mesurée ?
Les deux principaux polluants derrière le CO2 restent, dans l'ordre, le méthane (CH4) et le protoxyde d'azote (N2O).
« Le CH4 atmosphérique a atteint un nouveau pic en 2012 »,
précise le communiqué, soit une concentration de 1.819 parties par milliard (ppb), ce qui correspond à une progression d'environ 260 % par rapport à l'ère préindustrielle (avant 1750).
L'accroissement des émissions anthropiques, soit 60 % des rejets de CH4, expliquerait cette hausse.
À noter : aucune augmentation éventuellement liée à un dégel du pergélisol ou d'hydrates n'a été détectée en Arcticque
.Les émissions de protoxyde d'azote sont à 60 % naturelles et à 40 % d'origine anthropique.
En 2012, la concentration atmosphérique de ce gaz a atteint une valeur de 325,1 ppb, ce qui représente une augmentation de 0,9 ppb depuis 2011.
L'année dernière, son niveau valait donc 120 % de celui qui régnait avant l'ère industrielle.
Le communiqué a par ailleurs rappelé un fait au sujet de ce gaz qui laisse songeur : « à un horizon de 100 ans, l'impact du protoxyde d'azote sur le climat est 298 fois plus grand que celui du dioxyde de carbone, à émissions égales.
Ce gaz joue aussi un rôle important dans la destruction de la couche d'ozone stratosphérique qui nous protège des rayons ultraviolets nocifs émis par le soleil. »
Selon le secrétaire général de l'OMM, Michel Jarraud, « les observations provenant du vaste réseau de la Veille de l'atmosphère globale de l'OMM montrent une fois encore que les gaz d'origine anthropique qui retiennent la chaleur ont perturbé l'équilibre naturel de l'atmosphère terrestre et contribuent largement au changement climatique ».
Finalement, comme chaque année, les solutions suggérées pour lutter contre cette problématique ne changent pas : « il faut réduire de manière sensible et prolongée les émissions de gaz à effet de serre pour limiter le changement climatique ».
donc avec l' augmentation des transports aérien cela provoquera une fonte rapide des glaces dans les pôles...
Le trafic mondial a en effet progressé de 20,6%, l'accroissement de la demande ayant "surpassé de 8,9% celle des capacités", a indiqué l'Association du transport aérien international (IATA) le 2 février 2011, à l'occasion de la publication des résultats annuels.
Le coefficient de remplissage moyen du fret a ainsi progressé de 5,2% pour s'élever à 53,8%.
Retour à un rythme de croisière
L'industrie du fret aérien a été portée au début 2010 par un phénomène de reconstitution des stocks qui lui a permis d'enchaîner mois après mois des taux de croissance supérieurs à 20%. Il a même atteint un sommet à 35,2% en mai 2010.
Suite à cette accélération du fret aérien....
le premier à en subir les conséquences; le transport par voie ferrée.
Le directeur de SNCF Geodis, Pierre Blayau, dresse un tableau alarmant de la situation du fret ferroviaire et... de l'économie française.
L'activité de fret de la SNCF n'en finit pas de plonger. Année après année, les volumes transportés reculent, l'opérateur historique accumule les pertes et les opérateurs privés lui prennent quelques parts de marché. De quoi rendre Pierre Blayau, le patron de la branche SNCF-Geodis, quelque peu désabusé.
Lors du séminaire de la SNCF, organisé cette année à Berlin (Allemagne), du 19 au 21 septembre, en même temps que le salon Innotrans, Pierre Blayau a annoncé que l'équilibre de Fret SNCF est repoussé aux calendes grecques. Au mieux en 2014 si la situation économique s'améliore.
Cette année, la perte serait "porteuse d'espoir" ? Elle atteindra tout de même "250 à 260 millions d'euros". Le meilleur résultat depuis des lustres... Mais c'est bien la seule éclaircie.
Pierre Blayau paraît dépité en annonçant que "le secteur des marchandises se trouve dans une crise majeure. Nous enregistrons des baisses à fin août 2012 (par rapport à août 2011) de 5 à 30 % selon les secteurs. Nous allons vivre une période hors normes. Je n'ai jamais travaillé avec une telle situation. Nous sommes en récession, même si personne n'ose le dire".
Cette chute de la demande de transport touche particulièrement l'industrie. La baisse atteint 20 % dans l'automobile et elle est même supérieure à ce chiffre dans l'acier. "La situation est très grave."
Aujourd'hui, sur ce marché déprimé, la SNCF continue à perdre de son leadership. Pierre Blayau reconnaît que "la part des opérateurs privés atteint maintenant 30 %. C'est paradoxal, alors qu'on nous accuse de ne pas jouer le jeu".
QUE LES POLITIQUES PRENNENT LEUR RESPONSABILITÉ.
Est-ce que ceux qui doivent organiser le fret ferroviaire en France ont fait leur boulot ? Je dis que non. Un cadre social harmonisé est essentiel. Il faut réduire le poids de la route. Il faut une vraie négociation avec le monde du transport routier."
le second : le transport par camion.
25/07/2013
Défaillances : l'hécatombe continue dans le transport routier
Avec 1 747 entreprises "sur le carreau" au premier semestre 2013, le transport routier bat le record des défaillances sur la période. Cela induit une sévère correction des moyens roulants disponibles en France, et entretient le cabotage.
Après un premier trimestre 2013 lourd en défaillances d'entreprises(893 procédures recensées), le deuxième trimestre n'a pas été plus clément, qui a enregistré 854 cessations d'activité, redressements judiciaires et liquidations.
Les entreprises du secteur du transport continuent de subir une double conjoncture difficile, en termes de volumes et de prix, visible dans le "dry fret", mais aussi dans les filières du colis, du vrac et de la température dirigée.
conjoncture voulu par les différends ploutocrate :
oui avec la filiale SNCF GEODIS..
L'ancien cheminot rappelle qu'en 1995, Dunkerque était l' une des premières gares de marchandises de France.
« C'était avant l'ouverture des frontières voulue par l'Europe, avant la libre circulation qui permet la libre exploitation avec un bas coût du transport routier extraordinaire : de 80 % du trafic fret par rail, on est passé aujourd'hui à 6 %. »
La fermeture de la ligne transfrontalière, à la fin des années 60, correspond à une époque de fermeture de lignes sacrifiées sur l'autel de la rentabilité économique. « Après la saignée des années 30-40, celle des années 60-70 a vu passer le nombre de kilomètres de rails tomber à moins de 20 000. Soit autant qu'en 1880 et la moitié de ce qui existait en 1920 ! »
source : http://www.lavoixdunord.fr/region/le-combat-des-cheminots-pour-redonner-vie-a-la-ligne-ia17b47584n1907887
Un premier semestre 2013 "record" en défaillances
"Nous sommes dans une remise en cause systématique des tarifs et toujours sous la menace de l'appel d'offres quand nous demandons une augmentation. Et s'il se trouve qu'il y a toujours un concurrent pour accepter de baisser le prix", souligne, désabusé, un messager parisien.
Sur le premier semestre 2013, plus de 1700 entreprises (TPE et PME) sont passées par la case tribunal de commerce, ce qui est un record, depuis le tournant du premier semestre 2008 avec 1224 défaillances et 2010 avec 1254 unités.
---
Un homme prouve ce que nous ne pouvons pas prouver....
http://www.youtube.com/watch?v=w-dBo6qgFYc&feature=youtu.be
......................................................................................................................................................
Un Boeing de Corsair se déleste de 70 tonnes de Kérosène au dessus des Alpes...
En proie à des difficultés techniques, un Boeing de la compagnie Corsair qui se dirigeait vers l'île Maurice, a dû se décharger de 70 tonnes de kérosène, dimanche, entre les Alpes italiennes, la zone du Léman en Suisse et le Chablais haut-savoyard, en France.
Pour amorcer son atterrissage d'urgence, dimanche, un Boeing de la compagnie Corsair a dû lâcher du lest.
Près de 70 tonnes de kérosène, en l'occurrence.
Vers 22h15, relate le Dauphiné libéré, l'appareil qui avait décollé d'Orly un peu plus tôt, fait face à un problème technique alors qu'il survole la ville de Gênes, en Italie. Le Boeing devait rejoindre l'île Maurice, mais il doit faire demi-tour.
Pour s'alléger au maximum et atteindre le poids prévu à l'atterrissage, l'avion se décharge donc de 70 tonnes de carburant, avant de se diriger vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, où il se posera vers 23h10, sans difficultés.
Pas "néfaste pour l'environnement"
Selon le journal local, le kérosène a été largué au dessus des Alpes italiennes, du Léman en Suisse et du Chablais haut-savoyard, en France.
Des spécialistes de la sécurité aérienne, cités par TF1, précisent que ce largage de carburant, à plus de 2000 m d'altitude, ne serait pas "néfaste pour l'environnement.
" En effet, la matière se transformerait immédiatement en petites gouttelettes, facilitant leur rapide évaporation.
Ces spécialistes ne nient pas qu'une "faible quantité de kérosène" puisse néanmoins atteindre le sol.
...Mort de rire..
oui , la je crois qu' ils vous prennent vraiment pour des cons..
70 000 litres de gasoil , et pas de pollution...
oui , que représente 70 000 litre de gasoil sur la dite surface.., trois fois rien ...
à peine une petite odeur de gasoil dans l' air...
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
ce doux mois d' octobre 2018 , beaucoup de gens se posent la question pourquoi ?
Il pleut de moins en moins ,
il neige de moins en moins..
voilà l' une des explications..
Le journal « The Guardian » du Royaume-Uni et d'autres rapportent qu'un fonds de recherche pesant des millions de dollars,
qui se trouve avoir été initié et financé par le fondateur de Microsoft et avocat des vaccinations en masse Bill Gates,
sert à promouvoir et financer ce projet.
Un gros ballon flottant à 25000 mètres au-dessus de Fort Sumner,
au Nouveau-Mexique,
lâchera les produits sulfurés dans l'atmosphère au cours de l'année à venir.
Le but présenté pour cette diffusion massive de particules sulfurées toxiques est que cette action refléterait le rayonnement solaire dans le haut-atmosphère,
et refroidirait donc la planète.
Mais beaucoup de groupes de défense de l'environnement, et des avocats du bon sens critiquent cette idée en la décrivant comme dangereuse,
et qu'elle pourrait résulter en des dommages permanents aux écosystèmes à travers le monde.
« Les résultats incluent un potentiel pour endommager davantage la couche d'ozone, et la disruption des précipitations,
en particulier dans les régions tropicales et subtropicales,
mettant potentiellement en danger l'approvisionnement alimentaire de milliards d'êtres humains »,
a dit Pat Mooney,
directeur exécutif de l'ETC Group,
un groupement canadien de défense de l'environnement.
« Cela ne fera rien pour faire baisser les niveaux de gaz à effet de serre dans l'atmosphère ou stopper l'acidification des océans.
Et la géo-ingénierie solaire peut augmenter les risques de conflits internationaux liés au climat, étant donné que les modélisations actuelles démontrent qu'elle pose davantage de risques au « sud » mondial.
Mais les cohortes soutenues par Gates persistent dans leurs efforts pour géo-taguer (sic, ndt) le monde,
puisque leurs scientifiques insistent que les gouvernements n'en font pas assez pour combattre les effets environnementaux supposés du réchauffement climatique.
Si les gouvernements refusent d'imposer des taxes-carbone suffisamment élevées pour éliminer les gaz à effet de serre,
en d'autres termes, alors Gates & Co.
croient qu'ils n'ont pas d'autre choix que de « sauver la planète » en la polluant avec des particules sulfurées.
Vaporiser des particules sulfurées dans le ciel détruira la planète plus rapidement que le « réchauffement global » ne pourrait jamais le faire.
Les particules sulfurées sont, après tout, toxiques,
et constituent le même type de matière particulaire ambiante que l'EPA (US Environmental Protection Agency, ndt) considère comme étant un polluant atmosphérique nocif.
Vaporiser délibérément le ciel avec de minuscules particules composées de n'importe quelle matière,
de toute façon,
est dangereux à la fois pour
le système respiratoire humain et animal,
ainsi que pour les sources d'eau,
les sols, et
d'autres ressources environnementales délicates.
« Des particules sulfurées venant des pluies acides
peuvent nuire à la vie aquatique des rivières et des lacs qu'elles contaminent, et résulter en une mortalité, »
affirme un guide en ligne sur la pollution de l'eau
(http://www.water-pollution.org.uk/health.html).
Un rapport de l'Université de Washington explique également que les particules sulfurées
« contribuent aux pluies acides, causent des irritations pulmonaires, et avoir été le coupable principal dans la création de la brume qui occulte la vue dégagée du Grand Canyon. »
Bloquer le soleil avec des particules réfléchissantes privera aussi les êtres humains de l'exposition naturelle au rayonnement solaire, qui est une source essentielle dans la métabolisation naturelle de vitamine D dans le corps humain.
Une fois de plus donc, Bill Gates est aux manettes d'un projet qui cherche à contrôler le climat de façon artificielle en se servant de produits chimiques toxiques, une entreprise qui est sûre de susciter toutes sortes de problèmes potentiellement irréversibles pour l'humanité et la planète.
Sources : naturalnews.com et blogs.mediapart.fr via leschroniquesderorschach
https://lesmoutonsenrages.fr/2013/04/23/bill-gates-finance-un-programme-de-chemtrails-avec-des-particules-toxiques/
sa rejoint le projet H.A.R.P.E...
Mais ce qui est intéressant
ils avouent ce que font les dégâts de gaz soufré des avions en plus de ce qu' ils veulent faire..
à relire les lignes en gras..
Cela ne fera rien pour faire baisser les niveaux de gaz à effet de serre dans l'atmosphère ou stopper l'acidification des océans.
normal , puisque se sont principalement les gaz d' échappement des avions et bien sur des bateaux sur les mers qui brûlent dans leur fioul lourd les déchets toxiques des raffineries depuis l' accident de l' Erika...
Les résultats incluent un potentiel pour endommager davantage la couche d'ozone, et la disparition des précipitations,
et oui , voila pourquoi , il pleut de moins en moins...
il y a bien des épisodes de pluies , mais des pluies diluviennes en quelques heures , qui tombent sur des régions ou le sol est devenu aussi dur que du béton..
il suffit de voir les informations à la télé..
Se sont des irresponsables...
et la source date du:
23 Avril 2013..
Sachant que:
Le fort rejet par les appareils :...d'
- oxyde d'azote,
- de dioxyde de soufre,
- de monoxyde de carbone et
- de vapeur d'eau notamment.
Une contribution au réchauffement climatique qui s'explique par les importantes quantités de kérosène consommées lors d'un trajet aérien :
Exemple :
(plus de 500 litres pour un aller-retour Paris New York).
Un avion rejette en moyenne 360 grammes équivalents CO2 lors d'un déplacement d'un kilomètre,
Combien d'avions volent chaque jour ?
80 000 avions par jour.
C'est le nombre d'avions qui sillonnent les cieux autour de la terre chaque jour et qui vont de l'un des 14.000 aéroports à l'autre.
Cela représente en gros un décollage et un atterrissage chaque seconde qui passe.
La ligne la plus fréquentée du monde étant celle qui relie Rio de Janeiro à Sao Paulo au Brésil.
L'avion représente 2,5 % des gaz à effet de serre,
mais sa croissance est exponentielle.
En 2000, les ventes mondiales de kérosène ont donné lieu à l'émission de près de 550 millions de tonnes de CO2, soit 2,5 % des émissions mondiales de CO2 induites par l'utilisation d'énergie fossile.
L'organisation de l'aviation civile internationale (OACI) prévoit un taux de croissance continue de 4,6 % par an jusqu'en 2025.
Plus de 2,5 milliards de personnes ont pris l'avion en 2009,
l'international air transport association (IATA) estime qu'ils devraient être 3,3 milliards en 2014 !
et nous sommes en 2018...
sachant que:
Les émissions de CO2 des avions :
L'avion émet entre 134 et 148 grammes de CO2 par voyageur au .kilomètre (contre 2,6 grammes pour le train).
Tout kilomètre de vol supplémentaire se traduit par du kérosène supplémentaire brûlé dans l'atmosphère.
Or pour chaque kilog de kérosène utilisé,
ce sont 3 kilog de C02 qui sont émis.
Quand, par exemple, on fait en avion un aller retour
Paris / New York en première classe, on émet plus de 2,5 tonnes de CO2.
En 2017:
Combien de vols d'avions dans le monde ?
Combien de vols d'avions en 2017 ?
36 800 000 ...AVIONS
En 2017, l'ASN enregistré 36,8 millions de vols,
l'équivalent de 1,16 vol chaque seconde !
Selon une autre source, le Groupe d'action pour le transport aérien (ATAG),
en 2014 on aurait enregistré 37,4 millions de vols soit 102 465 trajets par jour.
En 2014, l'Association internationale du transport aérien estimait l'ensemble des revenus des compagnies aériennes à 17 milliards d'euros.
................................................................................................................
oui ?
ce qui est terrible
c' est que cela va se réalisé sous vos yeux et hélas
vous serez impuissant à faire quoi que ce soit...
A bord du Titanic
les riches se congratulaient sur la réussite de leurs affaires..
comme de nos jours..
lorsque le bateau a heurté la glace , ils disaient aux gens
rien à craindre , ce bateau est insubmersible ....
c' étaient des gens très intelligent , trop intelligent..
et , le bateau a coulé..comme vous le savez..
mais , il est vrai que des gens ont pu être sauvé ,
grâce à quelques canots de sauvetage..
de nos jour , la même histoire est occupée de se reproduire..
sauf que les gens sont encore plus intelligent..
en vérité , seul leur intelligence les confortent dans la connerie ,
ils sont prés à tout à faire...
avec la connerie...
sauf , que
la planète est ronde..et il n' y a pas ou aucun canot de sauvetage..
il a bien la cellule qui tourne autour de la planète..
mais cette cellule survit grâce à ce que livre la planète.
et les places sont très limitées..
donc , il n' y a pas de plan B possible
donc , si vous ne prenez pas vos responsabilité pour vous sauvez
ayez au moins un peu de sensibilité pour vos enfants,
ils ne sont pas responsable de vos décisions
mais ils subissent les conséquences comme enfant et en subiront toutes les conséquences par la suite...
actuellement les principaux acteurs responsable sont
A ; dans l' air..
1 - les avions
principal acteur du bouleversement climatique...
2 - les fusées..
second acteur du bouleversement climatique..
3- les centrales nucléaires.
acteur passif du bouleversement climatique
et par le rejet de tonnes de javel dans les mers pour tuer le plancton microscopique qui s' attache aux palmes des pompes...
-B sur la terre..
4- l' aluminium..
avec la production intensive de feuilles d' aluminium pour l' alimentation et de contenant en boisson..
coca , soupe et boisson sucrée..
une canette d' aluminium détruit dans la terre 2 m/2 de terre,
affaiblie la terre et détruit tout ce qui y pousse...
5- le plastique..
qui dégage des gaz : dioxine , méthane et autres
qui une fois dans la terre ou sur la terre
n' enrichi pas cette terre mais la pollue.
le gaz qui se dégage lorsque le plastique se désagrège est du méthane..
- également dans l' eau ,
des rivières et de la mer..
- 6 les pesticides , engrais chimiques et autres..
.que du poison..
du poison pour le microcosme de la terre
des oiseaux et de l' homme.
principaux responsables de toutes les graves maladies actuelles.
différents cancer.
Alzheimer..
etc...
arrêtez de croire les directives que l' on vous a mis en tète pour vous rassurez..recyclage
...elles sont fausses..
seul vérité , le recyclage des métaux , le verre
le reste est faux..
les gens ne réalise que lorsqu' ils en sont touchés
trop tard....
c' est si simple de dire Non , sa suffit...
nous ne voulons plus de tout cela..
surtout que de nos jours chaque problème à sa solution..
. les avions..
avec le train sa va aussi vite , sauf qu' il faut voyager plus longtemps.
.les fusées..
votre telephone portable, avec un fixe , c' est bien suffisant..
surtout que de nos jours ils enregistrent les appels.
.le nucléaire..
les éoliennes et les capteurs solaires.
il suffit d' équiper chaque maison de capteurs solaire
ou d' une éolienne de toiture , le même principe qu' une éolienne sur mat
ne tourne qu' avec le vent.
.le plastique et l' aluminium..
il suffit de prendre avec vous pour les courses un récipient de verre..
un sac , un cabas sur roues , un panier à provisions.
. les poisons..
avec une agriculture à l' ancienne plus besoin de cela..
les verres de terres enrichirons la terre.
le retour des oiseaux..
seul , les industries qui produisent les poisons seront au chomage , bien que les directeurs, les cadres seront en prison ainsi que les politiques qui ont aidé et participé à l' holocauste planétaire..
faite l' expérience..
cuisinez et mangez des pommes de terre de la grande distribution et les pommes de terre de votre jardin..
les pommes de terre de grande distribution n ont pas de tenue et pleine d' eau..même en purée , pas de consistance, pas de gout..
les pommes de terre du jardin..
les pommes cuite reste entière, un peu plus ferme et on du gout..
et vous en mangez beaucoup moins , sa cale trés vite l' estomac.
les œufs de la grande distribution,
une rondelle jaune ou blanche, pas de consistance, pas de gout.
le gâteau , bof , les crépes bof , si vous en mangez plus..
les œufs maison, poule dans le jardin..
un énorme jaune d' oeuf qui trône dans le blanc..
un très bon gout.
et des gâteaux ou crêpes , quelques crêpes suffisent à vous calé l' estomac.
un jour lors d' une visite du gendre..
et bé , vous avez mangé du poisson , sa sent le poisson chez- vous.
Non , c' est une cote de bœuf qui fini de cuire dans la poêle..
comme quoi, tout le monde , ou on peut se tromper..
oui , il y en a mare de la sale bouffe...
Il n'est pas complètement impossible qu'on soit en train d'arriver à un point de bascule :
NON ..RETOUR
ceux qui pensent encore que le climat est un truc d'écolos bobos urbains feraient bien d'y songer.
...................................................................................................................................................................
si un petit avion du style jet privé pollue =
Les journalistes ont sorti leurs calculettes :
les deux allers-retours ont contribué à l'émission
de 32 tonnes de dioxyde de carbone,
a assuré l'équipe de fact-checking de la BBC,
soit « plus de six fois les émissions annuelles moyennes d'un Britannique et 111 fois celles d'un habitant du Lesotho ».
A l'heure du mouvement « flygskam » (« honte de l'avion » en suédois)
et alors que la jeune militante Greta Thunberg, en accord avec ses convictions, a rallié New York en voilier ?
Les tabloïds s'en sont donné à cœur joie.
Alors , à combien de tonne de dioxine de carbone recrache un avion de ligne. ,,
https://eco-calculateur.dta.aviation-civile.gouv.fr/
Une tonne de CO2e , c'est :
- 1 aller-retour Paris/New-York en avion pour une personne (environ 12 000 km)
- 6 allers-retours Paris/Marseille en avion pour une personne
Une tonne de CO2e représente :
- les émissions annuelles moyennes d'un Français pour le chauffage de son domicile
- les émissions d'une voiture moyenne en France pour effectuer 5 000 Km (soit 198g CO2e/km)
Pour mémoire, 100 kg de CO2 émis en phase de vol,
ce sont approximativement (arrondi au kg) :
- 100*0,01 = 1 kg de gaz à effet de serre émis en vol, hors CO2
- 100*0,19 = 19 kg de CO2 pour la phase de production et de distribution (phase dite « amont »)
- 19*0,1 = 2 kg de gaz à effet de serre pour la phase de production et de distribution, hors CO2
Soit 100+1+19+2 = 122 kg de CO2e émis en phase amont et en phase de vol, pour 1 passager..
soit pour 200 passagers:
soit 24 tonnes 400 pour 1 avion
sachant qu' il y a pratiquement
80 000 avions en vol....par jour.
et il faut aussi rajouter tous les avions militaires du monde...
A savoir:
Le Samedi 29 juin 2018,
un nouveau record de trafic aérien a en effet été établi,
avec 202 157 vols recensés.
Au moment le plus intense du trafic, le site collaboratif suédois Flightradar24 a enregistré 19 000 avions en vol simultanément.
Une première mondiale
https://flightradar.online/fr/
soit un facteur multiplicatif de 1,22 pour obtenir les émissions totales de gaz à effet de serre à partir des données d'émissions de CO2 de la seule phase de vol.
Le trafic aérien augmente en effet de 6% à 8% chaque année.
Une progression liée au développement continu du secteur, avec la démocratisation du recours à l'avion comme moyen de transport,
mais également à l'augmentation du nombre d'appareils et de leurs capacités.
En 2017, près de 4 milliards de passagers ont utilisé ce moyen de transport.
D'ici à 2036, le nombre de passagers aériens devrait quasiment doubler, pour atteindre 7,8 milliards annuels.
et sachant sela:
Oui, et rappelez-vous,
il existe différents facteurs pour différentes altitudes.
Ainsi, le CO2 émis à haute altitude est plus nocif pour le climat qu'à basse altitude # dkgreen
Je me demande à tout moment combien d'hommes sont réellement dans l'air?
- Entre 1 et 2 millions habituellement.
- 20 millions de personnes par jour..
Lorsque j'ai écrit sur la croissance désastreuse du trafic aérien l'année dernière,
je n'avais des données que jusqu'en 2013.
Le nombre de vols a considérablement augmenté au cours des cinq dernières années,
tout comme les dommages environnementaux causés par le vol. http://www.hembrow.eu/cycling/2017odeaangaia.html" class="twitter-timeline-link" target="_blank" title="
http://www.hembrow.eu/cycling/2017odeaangaia.html" fg_scanned="1" style="background: rgb(245, 248, 250); color: rgb(0, 132, 180); text-decoration-line: none; font-family: "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">
http://www.hembrow.eu/cycling/2017odeaangaia.html ...
https://twitter.com/globalhlthtwit
question:
Pouvez-vous quantifier la quantité de carbone libérée dans l'atmosphère par tous ces vols? Je suis sûr que, en fonction de la taille de l'avion, de la trajectoire de vol et de la vitesse, vous pouvez calculer pour que les gens sachent qu'ils ont un impact sur l'environnement?
réponse:
si vous recherchez une méthodologie générale, l'OACI propose un calculateur des émissions par passager à https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx" class="twitter-timeline-link" target="_blank" title="https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx" fg_scanned="1" style="background: rgb(245, 248, 250); color: rgb(0, 132, 180); text-decoration-line: none; font-family: "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx ...
- Combien de tonnes de carbone par vol?
C'est un graphique du suicide lent de l'humanité.
Maintenant, faites le calcul sur la consommation d'huile..kérosène.
Un 747 effectuant un vol de 10 heures pourrait brûler 150 000 litres (36 000 gallons) de carburant.
Mauvaise nouvelle pour l'ambiance.
Le CO2 à 30 000 pieds réchauffe la haute atmosphère à un rythme alarmant.
Étant donné l'empreinte carbone considérable de l'aviation sur les émissions de CO2, il n'ya pas lieu de s'en réjouir.
............................................................................................................... Selon un nouveau rapport de l'ONU,
l'industrie aéronautique est confrontée à d'énormes défis si elle veut atteindre ses propres objectifs en matière de changement climatique.Les conséquences des émissions de CO2...
Le CO2 est un gaz à effet de serre,
ces derniers sont des composants gazeux qui absorbent le rayonnement infrarouge émis par la surface terrestre,
contribuant à l'effet de serre.
L'augmentation de leur concentration dans l'atmosphère terrestre est un facteur soupçonné d'être à l'origine du récent réchauffement climatique.
Le CO2 a 2 types d'émissions :
Les émissions anthropiques :
qui proviennent des moteurs, des chauffages ...
Les émissions naturelles,
qui sont d'origine volcanique,
liée aux incendies de forêts,
ou à la respiration animale et végétale et à celle des organismes du sol (fonge, bactéries, protozoaires...).
Le CO2 aurait un effet néfaste sur les mers :
L'ensemble des océans absorberait un tiers des émissions humaines de CO2.
Sont ainsi passés dans le milieu marin 9 milliards de tonnes de CO2 en 2004,
et depuis le début de l'ère industrielle,
un total de 120 milliards de tonnes de CO2 issues de la combustion des carburants fossiles.
L'apport massif de CO2 dans les océans entraîne une diminution du pH des eaux, ce qui les rend plus acides.
Ceci a pour effet de rendre la formation du carbonate de calcium plus difficile ce qui affecte l'écosystème marin car le carbonate de calcium est l'un des composants essentiels dans la fabrication utilisé par les crustacés et les mollusques pour fabriquer leur exosquelette calcaire.
Cette diminution pourrait selon divers spécialistes varier de 5 à 50 % d'ici la fin du XXIe siècle.
Le CO2 a également un effet néfaste sur la faune et la flore.
En effet chez les animaux, le CO2 tue par asphyxie à partir d'un certain seuil et d'une certaine durée d'exposition.
Chez les végétaux à faible dose, le CO2 favorise la croissance, mais des expériences en serre et dans un environnement naturel enrichi en CO2 ont montré que ceci n'était valable que jusqu'à un certain seuil,
au-delà duquel la croissance restait stable ou au contraire diminuait.
Il y a 6 ans , en juillet 2005 ,un jour , j 'ai remarqué dans le ciel les traînées blanche des avions , et nous nous sommes amusés ,à les compter: 3 avions à la minute...
Nous sommes en juin 2013 , et j' ai compté les vagues d' avions 12 à la minute..
-6 avions de l' Angleterre pour l' europe...
passage sur le rail au dessus de Dunkerque...
6 de l' europe vers l' Angleterre...
passage au dessus de la Belgique,mais bien visible de mon poste d' observation...
Il est 11.00h, et il fait pour ainsi dire soleil, des voiles de nuages blanc passe régulièrement poussés par un vent de Nord -EST
hélas , il fait très froid ...
Il est midi, les enfants jouent sur la terrasse en plein soleil,ils se plaignent d' avoir froid...
ils toussent,d' après le docteur :une angine blanche...
Nous sommes en juin ,les enfants au soleil avec le gilet...
En ce 7 juin 2013 : il est 14.00 heure, Il fait un soleil magnifique ...
une petite promenade sur la plage...
Hélas , çi -dessous sur cette photos, l' on peut voir que les arbres sont touchés par la maladie des avions, pluies acide, ils vont mourir,le bout des branches de boit mort ,en est un signe...
Le second signe ,moins de feuilles...
le troisiéme signe , les branches vertes deviennent cassantes et s' arrachent avec les vents...
Comment faire la différence sur des nuages normaux et des nuages artificiels d' avions...
www.dailymotion.com/.../xlcber_nuages-naturels-vs-n...
http://www.youtube.com/watch?v=CnuO6jvxCqE
http://youtu.be/jGNFSSsjjNI
http://youtu.be/6xP4Kwvwoxc
Comment...
ils s' y prennent pour vous faire croire n' importe quoi :
et les médias qui suppriment des articles...
www.france24.com/.../20110106-feu-artifice-explicati...
Du poison dans l'eau du robinet - Planète Révélations
►►
www.planete-revelations.com/t2722-du-poison-dans-l-...
20 déc. 2010
J'ai reposté en haut la video car censurer par daily youtube etc..... L'utilisation massive de produit non ...
RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE & AEROSOLS ...
Clifford E Carnicom
Jan 23 2004
Il peut être démontré que l'introduction de pratiquement n'importe quel aérosol de sel métallique ou métallique dans la basse atmosphère aura pour effet de réchauffer l'atmosphère inférieure.
L'impact est à la fois significative et mesurable.
Ceux qui le cherchent et qu'ils se préoccupent de le soi-disant problème de réchauffement de la planète pourrait souhaiter commencer leur recherche avec une enquête sur la thermodynamique des aérosols métalliques introduit artificiellement dans la basse atmosphère.
L'injection directe d'énormes quantités de matières particulaires par avion dans l'atmosphère à plus de cinq ans établit les bases de cette enquête.
Un examen des caractéristiques thermiques spécifiques d'une atmosphère modifiée fournira le chemin des conclusions réalistes qui peuvent être faites.
....Toute réclamation à ce que les opérations d'aérosols représentent une influence modératrice sur le problème du réchauffement climatique semble être une façade complète qui est en contradiction directe avec les principes fondamentaux de la physique et de la thermodynamique.
Le manque de franchise et de l'honnêteté du gouvernement, des médias et des agences de protection de l'environnement en réponse à l'enquête publique est une preuve supplémentaire des fronts fictifs qui ont été proposées.
Il est grand temps de reconnaître que l'un des principaux effets des aérosols denses qui défigurent désormais définitivement la pierre angulaire de cette planète est
le réchauffement de l'atmosphère que nous respirons.
........Le premier stade de l'argument actuel de réchauffement de la planète et l'aggravation de la sécheresse a été proposé il y a environ deux ans
1 . L'avantage de cette étude est que l'estimation de l'ampleur de l'influence de la chaleur sur l'atmosphère peut maintenant être fait.
Ceux qui continuent à prétendre qu'une entreprise bienveillante, mais nécessairement secrète pour protéger la planète avec une couverture d'aérosols réfléchissants prétendument chaleur dans la basse atmosphère existe devrez fournir la preuve principale de cette demande.H.A.A.R.P.E
https://blogs.mediapart.fr/jean63/blog/121015/haarp-une-menace-pour-le-climat-et-l-environnement-vibratoire-de-la-planete
Cette réclamation devra être justifiée par des principes physiques solides et d'observation.
Modèles de recherche hypothétiques qui sont en cours de discussion et de rationalisation,
comme la proposition Teller, sont plus appropriées aux confins de la planète et l'espace.
Ces propositions ne suffisent pas à expliquer le dépôt de quantités massives d'aérosols hygroscopiques dans la basse atmosphère.
..........La récente attention des médias sur les changements climatiques dramatiques et d'accélération,
nous l'espérons être étendu aux principes fondamentaux qui sont exprimés dans le présent rapport.
Les mathématiques, les principes physiques et thermodynamiques de cet argument seront mis à disposition sur une entrée séparée.
[c=black]1. Clifford E Carnicom, Incitation à la sécheresse , (http://www.carnicom.com/drought1.htm), 04/07/02
[c=black]Ouvrir la version PDF de cette page
................................................................................................................................
Et pourquoi : ??
https://fr.quora.com/Si-un-avion-militaire-russe-qui-na-presque-plus-de-carburant-demande-la-permission-datterrir-sur-un-porte-avions-am%C3%A9ricain-que-se-passerait-il-et-pourquoi
www.dailymotion.com/.../xlcber_nuages-naturels-vs-n...
http://www.youtube.com/watch?v=CnuO6jvxCqE
http://youtu.be/jGNFSSsjjNI
http://youtu.be/6xP4Kwvwoxc
Comment...
ils s' y prennent pour vous faire croire n' importe quoi :
et les médias qui suppriment des articles...
www.france24.com/.../20110106-feu-artifice-explicati...
Du poison dans l'eau du robinet - Planète Révélations
►►
www.planete-revelations.com/t2722-du-poison-dans-l-...
20 déc. 2010
J'ai reposté en haut la video car censurer par daily youtube etc..... L'utilisation massive de produit non ...
RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE & AEROSOLS ...
Clifford E Carnicom
Jan 23 2004
Il peut être démontré que l'introduction de pratiquement n'importe quel aérosol de sel métallique ou métallique dans la basse atmosphère aura pour effet de réchauffer l'atmosphère inférieure.
L'impact est à la fois significative et mesurable.
Ceux qui le cherchent et qu'ils se préoccupent de le soi-disant problème de réchauffement de la planète pourrait souhaiter commencer leur recherche avec une enquête sur la thermodynamique des aérosols métalliques introduit artificiellement dans la basse atmosphère.
L'injection directe d'énormes quantités de matières particulaires par avion dans l'atmosphère à plus de cinq ans établit les bases de cette enquête.
Un examen des caractéristiques thermiques spécifiques d'une atmosphère modifiée fournira le chemin des conclusions réalistes qui peuvent être faites.
....Toute réclamation à ce que les opérations d'aérosols représentent une influence modératrice sur le problème du réchauffement climatique semble être une façade complète qui est en contradiction directe avec les principes fondamentaux de la physique et de la thermodynamique.
Le manque de franchise et de l'honnêteté du gouvernement, des médias et des agences de protection de l'environnement en réponse à l'enquête publique est une preuve supplémentaire des fronts fictifs qui ont été proposées.
Il est grand temps de reconnaître que l'un des principaux effets des aérosols denses qui défigurent désormais définitivement la pierre angulaire de cette planète est
le réchauffement de l'atmosphère que nous respirons.
........Le premier stade de l'argument actuel de réchauffement de la planète et l'aggravation de la sécheresse a été proposé il y a environ deux ans
1 . L'avantage de cette étude est que l'estimation de l'ampleur de l'influence de la chaleur sur l'atmosphère peut maintenant être fait.
Ceux qui continuent à prétendre qu'une entreprise bienveillante, mais nécessairement secrète pour protéger la planète avec une couverture d'aérosols réfléchissants prétendument chaleur dans la basse atmosphère existe devrez fournir la preuve principale de cette demande.H.A.A.R.P.E
https://blogs.mediapart.fr/jean63/blog/121015/haarp-une-menace-pour-le-climat-et-l-environnement-vibratoire-de-la-planete
Cette réclamation devra être justifiée par des principes physiques solides et d'observation.
Modèles de recherche hypothétiques qui sont en cours de discussion et de rationalisation,
comme la proposition Teller, sont plus appropriées aux confins de la planète et l'espace.
Ces propositions ne suffisent pas à expliquer le dépôt de quantités massives d'aérosols hygroscopiques dans la basse atmosphère.
..........La récente attention des médias sur les changements climatiques dramatiques et d'accélération,
nous l'espérons être étendu aux principes fondamentaux qui sont exprimés dans le présent rapport.
Les mathématiques, les principes physiques et thermodynamiques de cet argument seront mis à disposition sur une entrée séparée.
[c=black]1. Clifford E Carnicom, Incitation à la sécheresse , (http://www.carnicom.com/drought1.htm), 04/07/02
[c=black]Ouvrir la version PDF de cette page
................................................................................................................................
Et pourquoi : ??
https://fr.quora.com/Si-un-avion-militaire-russe-qui-na-presque-plus-de-carburant-demande-la-permission-datterrir-sur-un-porte-avions-am%C3%A9ricain-que-se-passerait-il-et-pourquoi
L' homme croit toujours pouvoir mener le monde...
...........................................................................
bien écouté si dessous..
https://www.facebook.com/TKinformations/videos/515465278887949/UzpfSTEwMDAzMTczNzEwMjQxMzoxMzg3MTEwNzcxOTY3OTU/
...........................................................................
L' humain détruit tout ce qu'il touche...avec la plus grande naivete..
sourire coincé, je savais pas,
...........................................................................
bien écouté si dessous..
https://www.facebook.com/TKinformations/videos/515465278887949/UzpfSTEwMDAzMTczNzEwMjQxMzoxMzg3MTEwNzcxOTY3OTU/
Connectez-vous à Facebook pour commencer à partager et communiquer avec vos amis, votre famille et les personnes que vous connaissez.
via : www.facebook.com
...........................................................................
L' humain détruit tout ce qu'il touche...avec la plus grande naivete..
sourire coincé, je savais pas,
il fallait ka,
il y aura ka et
et une poignée de billets ...Billets verts...
http://bon-coin-sante.com/weblg.asp?i_id=16383&docid=15157&i_section=15157
http://bon-coin-sante.com/weblg.asp?i_id=16383&docid=15157&i_section=15157
Évidemment, c'est vrai que les avions dépose dans l'atmosphère des choses qui ne sont pas très propres.
À part le fameux couple CO2-H2O,
http://bon-coin-sante.com/weblg.asp?i_id=16383&docid=15157&i_section=15157
http://bon-coin-sante.com/weblg.asp?i_id=16383&docid=15157&i_section=15157
Évidemment, c'est vrai que les avions dépose dans l'atmosphère des choses qui ne sont pas très propres.
À part le fameux couple CO2-H2O,
les gaz d'échappement contiennent aussi:
de l'oxyde de soufre (SO2) et
de l'acide sulfurique (H2SO4),
car le pétrole qu'on extrait du sol contient lui-même du soufre.
S'y cachent aussi des oxydes d'azote,
de l'oxyde de soufre (SO2) et
de l'acide sulfurique (H2SO4),
car le pétrole qu'on extrait du sol contient lui-même du soufre.
S'y cachent aussi des oxydes d'azote,
des métaux issus des hautes températures des moteurs,
des sous-produits de combustion cancérigènes comme le benzène,
et bien sûr les additifs que l'on mélange aux carburants...
Une étude publiée pas plus tard que le 14 juin dans Geophysical Research Letters a calculé
que les émissions des avions amplifient l'effet de serre
par environ 5 %.
Même si les traînées bloquent une partie des rayons solaires, explique M. Garnier,
leurs cristaux de glace peuvent aussi dévier vers le sol des rayons qui, tôt le matin ou en fin de journée, auraient tout simplement traversé l'atmosphère pour retourner vers l'espace.
Et puis, le CO2 dont elles s'accompagnent est un GES qui n'a plus besoin de présentation...
OUI
c' est sur qu' une tornade,
Une étude publiée pas plus tard que le 14 juin dans Geophysical Research Letters a calculé
que les émissions des avions amplifient l'effet de serre
par environ 5 %.
Même si les traînées bloquent une partie des rayons solaires, explique M. Garnier,
leurs cristaux de glace peuvent aussi dévier vers le sol des rayons qui, tôt le matin ou en fin de journée, auraient tout simplement traversé l'atmosphère pour retourner vers l'espace.
Et puis, le CO2 dont elles s'accompagnent est un GES qui n'a plus besoin de présentation...
OUI
c' est sur qu' une tornade,
des boules de glaces ,
des pluies diluviennes sont une menace...
l' homme à horreur de se sentir menacé,
l' homme à horreur de se sentir menacé,
donc il va produire des contres mesures sans se soucier des conséquences catastrophiques à venir...
la solution:
faire passer très haut un avion avec des réservoirs de produits chimiques ,
la solution:
faire passer très haut un avion avec des réservoirs de produits chimiques ,
qu' il va épandre dans le ciel, avec la conviction que les produits chimiques vont dissoudre et éparpiller ce problème...
donc ,ils épandent:
http://www.youtube.com/watch?v=1hWK5TqxDZQ
QUELLE EST DONC CETTE SOUPE POURRIE
QU'ILS VAPORISENT DANS NOTRE ATMOSPHERE ?
D'après des analyses très sérieuses faites en laboratoires privés - pas ceux du Système ! -
On peut relever au moins huit agents chimiques ou biologiques composant les chemtrails
gentiment vaporisés au-dessus de nos têtes par une belle bande de salopards autorisés par de tout puissants pourrisseurs :
des sels de barium
des microparticules d'aluminium
du dibrométhane (Ethylene dibromide EDB)
des streptomyces
des entérobactéries
du serratia marcescens
du thorium.9 radioactif
ainsi que de nombreuses nanoparticules et des fibres coloïdales difficilement identifiables...
Nous conseillons de se reporter au tableau détaillé des dangers et méfaits qu'occasionnent ces substances :
Analyse en laboratoire des constituants de certains chemtrails
Sels de Baryum
Streptomyces
Aluminium
donc ,ils épandent:
http://www.youtube.com/watch?v=1hWK5TqxDZQ
QUELLE EST DONC CETTE SOUPE POURRIE
QU'ILS VAPORISENT DANS NOTRE ATMOSPHERE ?
D'après des analyses très sérieuses faites en laboratoires privés - pas ceux du Système ! -
On peut relever au moins huit agents chimiques ou biologiques composant les chemtrails
gentiment vaporisés au-dessus de nos têtes par une belle bande de salopards autorisés par de tout puissants pourrisseurs :
des sels de barium
des microparticules d'aluminium
du dibrométhane (Ethylene dibromide EDB)
des streptomyces
des entérobactéries
du serratia marcescens
du thorium.9 radioactif
ainsi que de nombreuses nanoparticules et des fibres coloïdales difficilement identifiables...
Nous conseillons de se reporter au tableau détaillé des dangers et méfaits qu'occasionnent ces substances :
Analyse en laboratoire des constituants de certains chemtrails
Sels de Baryum
Streptomyces
Aluminium
Dibrométhane (Ethylene dibromideEDB)
Entérobactéries
Serratia marcescens
Thorium 9 radioactif :
Les sels solubles de baryum sont toxiques pour l'organisme des mammifères.
Ils sont absorbés rapidement par le système gastro-intestinal et sont déposés dans les muscles, les poumons et les os ( une bombe à retardement ! )
Les streptomyces entrent dans la fabrication de la majorité des antibiotiques utilisés en médecine humaine ou vétérinaire et dans l'agriculture, mais également comme agent anti-parasitaire dans les herbicides et les métabolites pharmacologiquement actifs ( immunodépresseurs ! )
L'aluminium est utilisé sous différentes formes comme réflecteur, conducteur et absorbeur d'humidité. Il fait partie des particules retrouvées en grande proportion dans les retombées de chemtrails.
Il réduit l'activité du système nerveux et intestinal et de ce fait peut être la cause de coliques sévères.
L'aluminium est un neurotoxique qui peut être à l'origine de démences dégénératives, de fragilisations osseuses ou d'accidents cardiaques, de myalgies et de problèmes musculaires.
Il s'accumule dans le cerveau, les os et les muscles.
Le nombre de malades atteints d'Alzheimer est proportionnel à la quantité d'aluminium dans l'eau potable.
L'aluminium est aussi omniprésent dans notre vie de tous les jours : dans les vaccins, cannettes de bière et d'eau minérale, barquettes, rouleaux d'emballage, casseroles, tubes de sauce et dentifrice comme dans divers ustensiles de cuisine).
On peut observer dans les trois jours qui suivent une pulvérisation particulièrement forte, l'apparition de maladies respiratoires dans la population exposée (pneumonies, rhumes ou symptômes semblables à la grippe.
Le tout contribue à l'affaissement des fonctions du système immunitaire.
Interdit en 1984 par l'EPA. L'EDB (C2H4Br2) est un additif de carburant et un insecticide cancérigène avec une légère odeur de chloroforme.
Il provoque la dépression et l'affaissement du système nerveux central.
Comprennent les E. coli et la salmonelle qui sont les principaux responsables dans les cas d'empoisonnement alimentaire.
Ces bactéries sont à l'origine des pneumonies infectieuses
Un dangereux pathogène qui peut provoquer des pneumonies, la méningite et l'endocardite bactérienne
Bien connu pour causer des leucémies et autres cancers...
Et toutes sortes de nanoparticules environ 80.000 fois plus petites qu'un cheveux humain...
http://anti-monde.gerardcambri.com/chemtrails/Analyse_chemtrails.htm
http://anti-monde.gerardcambri.com/societe/claudie_haignere.htm
Les analyses des retombées des chemtrails effectuées en laboratoire ont démontré la présence des substances biologiques et chimiques suivantes :
Sels de Baryum
Streptomyces
Aluminium:
source;http://www.alain-scohy.com/SCOHY_poison_alu.htm
[c=maroon]Empoisonnement par L'ALUMINIUM
[c=maroon]L'aluminium, une fois dans l'organisme, n'évolue pas de façon anodine.
[c=white]* Il a trois tissus cibles : les os et articulations, les reins et surtout le tissu nerveux noble.
[c=white]* Il dispose d'un transporteur efficace (son "taxi" !) : la TRANSFERRINE - normalement réservée au transport du FER qu'il vient supplanter !
[c=white]* Il entraîne une modification du milieu bioélectronique et amène l'organisme à l'autisme et la névrose profonde...
[c=white]* Il fait des dégâts neurologiques (trous dans le tissu nerveux noble) identiques à ce que l'on observe dans les encéphalites spongiformes abiotrophiques = maladie de la Vache Folle, maladie de Kreutfeld Jacob etc.. Il se retrouve également à des concentrations massives dans le cerveau des malades touchés par la démence de Alzheimer, la maladie de Parkinson, et il n'est sans doute pas inactif dans les Scléroses en plaques bien que personne n'ait cherché de ce côté... Citons encore les démences, l'autisme, les chorées et sans doute beaucoup d'autres affections encore.
[c=white]* Il diminue la plasticité neuronale et favorise le vieillissement des tissus nobles.
[c=white]La dose toxique est de l'ordre de 60 micro grammes par litre de sang selon le Dr Garnier du Centre Anti-Poison de Paris (le Concours Médical en février 1997).
[c=white]Les dégâts seraient inéluctables à compter de 100 micro grammes !
[c=white]Par voie digestive, un pourcentage variable selon les apports passe théoriquement dans le sang, plus ou moins selon les acides assimilés simultanément. L'absorption est plus importante en cas de carences associées en vitamine C, Fer, Zinc. Par voie parentérale (injection), la totalité diffuse très rapidement dans le sang.
[c=white]Les Chélateurs de référence (substances chimiques capables de favoriser l'élimination) sont la DESFERROXIAMINE ou le DESFERAL (qui éliminent simultanément le FER). Le CP 94 est actuellement à l'étude pour le cerveau. Ils sont malheureusement très toxiques, donc difficilement utilisables !
[c=maroon]Apports courants :
[c=white]* L'eau du robinet (clarifiée souvent avec de l'ALUMINIUM),
[c=white]* Certains jus de fruits "clarifiés" avec ce produit,
[c=white]* Les ustensiles de cuisine en aluminium,
[c=white]* La Médecine Conventionnelle !
[c=white]=> Les médicaments contre les brûlures d'estomac +++ : ils contiennent des quantités énormes d'aluminium, mais ils sont filtrés par la muqueuse digestive et passent plus ou moins dans le sang.
[c=white]=> L'Hémodialyse (rein artificiel)... Elle utilisait récemment encore de l'aluminium pour "nettoyer" le sang ! Il semblerait que cette technique ait été abandonnée aujourd'hui ?
[c=white]=> Les VACCINS... Avant l'an 2000, la plupart contenaient : 1250 microgrammes d'hydroxyde d'aluminium (une des formes chimiques les plus toxiques) par dose, soit plus de vingt fois la dose toxique, en tant qu'ADJUVANT de l'IMMUNITE.
[c=white]Signalons cependant que depuis quelques années, les doses redescendent entre 250 et 400 microgrammes ... à force de crier au scandale, il semble que ces gens-là aient eu peur ! Par ailleurs, le BCG ne contient pas non plus d'aluminium.
[c=white]L'association GRENAT (association de scientifiques du milieu médical inquiets des effets iatrogènes de certaines thérapeutiques) s'est permis en 1997 de demander au Docteur Garnier du Centre Anti-Poison de Paris ce qu'il pensait de cet aluminium vaccinal suite à la publication de son article remarquable dans le Concours Médical : la réponse a été stupéfiante ! Selon lui, l'aluminium vaccinal ne présenterait aucun danger - alors que la plupart des vaccins sont inoculés directement dans la chair de bébés qui possèdent moins d'un litre de sang...
[c=maroon]POURQUOI les VACCINS ?
[c=white]Tout vaccin est composé de deux fractions essentielles à visée "protectrice" ? La soupe de purulence et l'adjuvant de l'immunité. Il y a aussi bien sûr des conservateurs plus ou moins effroyables (dérivés du mercure entre autres).
[c=maroon]* La soupe de purulence est constituée de germes, virus
(s'ils existent ?) ou de toxines.
[c=white]Les germes ne font pas courir de risques majeurs car il s'agit en fait de microzymas respectueux. Ils peuvent néanmoins apporter des informations inopportunes et mettre en route des maladies-guérison dont nous nous serions bien passées.
[c=white]Les virus n'existent probablement pas - et s'ils existent ne font sans doute guère plus de mal...
[c=white]Par contre, les toxines empoisonnent l'organisme inutilement et peuvent être très néfastes (spasmophilie ou tétanie avec la toxine tétanique, spasmes de la gorge et troubles de la déglutition avec la toxine diphtérique...)
[c=maroon]* L'adjuvant de l'immunité.
[c=white]Seul, le vaccin antivariolique en était dépourvu, d'où son inefficacité patente. Au point que l'Angleterre d'où il était issu en est venu à l'abandonner en 1900, date à laquelle les pouvoirs politiques - et non les autorités médicales - l'ont rendu obligatoire en France !
[c=white]Louis Pasteur savait bien qu'il trompait son monde à l'époque de Pouilly le Fort (expérimentation animale autour du "charbon") et que ses soupes de purulence n'avaient pas la moindre efficacité sans l'adjonction d'un poison. A l'heure actuelle, les fabricants de vaccins reconnaissent enfin la présence dans leur seringue de ce poison, baptisé pudiquement : [c=white]adjuvant de l'immunité. [c=white]
[c=white]Les germes ne font pas courir de risques majeurs car il s'agit en fait de microzymas respectueux. Ils peuvent néanmoins apporter des informations inopportunes et mettre en route des maladies-guérison dont nous nous serions bien passées.
[c=white]Les virus n'existent probablement pas - et s'ils existent ne font sans doute guère plus de mal...
[c=white]Par contre, les toxines empoisonnent l'organisme inutilement et peuvent être très néfastes (spasmophilie ou tétanie avec la toxine tétanique, spasmes de la gorge et troubles de la déglutition avec la toxine diphtérique...)
[c=maroon]* L'adjuvant de l'immunité.
[c=white]Seul, le vaccin antivariolique en était dépourvu, d'où son inefficacité patente. Au point que l'Angleterre d'où il était issu en est venu à l'abandonner en 1900, date à laquelle les pouvoirs politiques - et non les autorités médicales - l'ont rendu obligatoire en France !
[c=white]Louis Pasteur savait bien qu'il trompait son monde à l'époque de Pouilly le Fort (expérimentation animale autour du "charbon") et que ses soupes de purulence n'avaient pas la moindre efficacité sans l'adjonction d'un poison. A l'heure actuelle, les fabricants de vaccins reconnaissent enfin la présence dans leur seringue de ce poison, baptisé pudiquement : [c=white]adjuvant de l'immunité. [c=white]
Avec une bonne loupe, tout le monde peut les découvrir dans la rubrique EXCIPIENT du Dictionnaire VIDAL.
[c=white]Le Dr Louis LERI - responsable de la division Vaccins de l'ex-Institut Pasteur de Lyon - expliquait en juin 1997 devant une assemblée de profanes :
[c=white]Le Dr Louis LERI - responsable de la division Vaccins de l'ex-Institut Pasteur de Lyon - expliquait en juin 1997 devant une assemblée de profanes :
[c=white]"les adjuvant agissent en maintenant prisonniers les antigènes vaccinant devant les cellules immuno-compétentes, le temps pour ces dernières de fabriquer les anticorps"... [c=white]Ce sont donc "les petits bras musclés" de Coluche (voir le sketch : la lessive anti-redéposition) selon les professionnels des fabricants de vaccins.
Ils sont donc censés présenter les "antigènes" aux cellules immunocompétentes.
[c=white]Mais ce sont là des suppositions gratuites - jamais démontrées - de la part de nos scientifiques pasteuriens. Ainsi, un poison inoculé et diffusé dans un organisme vivant complexe pourrait se comporter de façon cohérente, intelligente, raisonnée ? Tout le monde connaît le tropisme de l'aluminium pour les reins, le squelette et le cerveau. Curieusement, jamais personne n'a parlé d'un tropisme pour le système immunitaire - qui reste d'ailleurs à définir !
[c=white]Il est beaucoup plus probable qu'il agit - comme les autres adjuvants de l'immunité utilisés dans le passé - par toxicité directe immédiate, générant un stress qui interdit à la maladie-guérison de se produire. Jadis, l'efficacité de l'adjuvant - et donc des vaccins - n'était que provisoire, car les poisons finissaient un jour ou l'autre par être éliminés. Avec l'aluminium, plus de soucis : il est quasiment indéracinable une fois installé dans l'organisme !
[c=white]Par ailleurs, il modifie le milieu intérieur du patient (mesurable par la bioélectronique par exemple) : l'ALUMINIUM amène le terrain vers l'AUTISME et la schizophrénie. Merveilleux : ces malades-là ne font que très rarement de cancer ; peut-être que les fabricants de vaccins font tout cela pour prévenir les cancers chez nous ? Merci !
[c=white]Cette efficacité temporaire se fait de toutes façons au profit d'autres pathologies plus lourdes encore, nous l'avons vu...
[c=maroon]Les parades
[c=white]Il faut jeter les ustensiles de cuisine en aluminium.
[c=white]Il faut éviter de boire l'eau du robinet en France en particulier ou de la consommer dans les aliments (cuisson des pâtes ou du riz en particulier) - et utiliser de l'eau filtrée (osmose inverse ou nano-filtration). Attention aux bouteilles d'eau en plastique qui sont source de pollutions intempestives de la planète après leur utilisation (dégagement de dioxine en particulier si crémation).
[c=white]Il faut éviter les vaccinations autant que possible !
[c=white]Malgré tout, les contaminations restent possible et parfois inévitables (obligations vaccinales). La seule parade dans ce cas est la prise régulière et suffisante de vitamine C (voir rubriques correspondantes).
http://rdf.data-vocabulary.org/#" style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; outline: 0px; vertical-align: baseline;">uvertures » Articles » Santé » Additifs alimentaires » « Les risques liés à notre exposition à l´aluminium sont sous-estimés
« Les risques liés à notre exposition à l´aluminium sont sous-estimés »
Le 20/11/10, par Virginie Belle
http://w.sharethis.com/images/facebook_counter.png); display: inline-block; white-space: nowrap; height: 16px; width: 60px; position: relative; background-repeat: no-repeat no-repeat;"> http://w.sharethis.com/share4x/images/Facebook_bubble_arrow.png); height: 14px; display: inline-block; background-position: 3px 8px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">0Imprimer
Selon la journaliste Virginie Belle, les risques liés à notre exposition à l´aluminium seraient toujours sous-estimés en dépit des alertes de la communauté scientifique. Il serait donc urgent que ce problème de santé publique soit pris en considération par nos instances dirigeantes. Elle résume ici pour nos lecteurs quelques points essentiels de son ouvrage
[c=white]Mais ce sont là des suppositions gratuites - jamais démontrées - de la part de nos scientifiques pasteuriens. Ainsi, un poison inoculé et diffusé dans un organisme vivant complexe pourrait se comporter de façon cohérente, intelligente, raisonnée ? Tout le monde connaît le tropisme de l'aluminium pour les reins, le squelette et le cerveau. Curieusement, jamais personne n'a parlé d'un tropisme pour le système immunitaire - qui reste d'ailleurs à définir !
[c=white]Il est beaucoup plus probable qu'il agit - comme les autres adjuvants de l'immunité utilisés dans le passé - par toxicité directe immédiate, générant un stress qui interdit à la maladie-guérison de se produire. Jadis, l'efficacité de l'adjuvant - et donc des vaccins - n'était que provisoire, car les poisons finissaient un jour ou l'autre par être éliminés. Avec l'aluminium, plus de soucis : il est quasiment indéracinable une fois installé dans l'organisme !
[c=white]Par ailleurs, il modifie le milieu intérieur du patient (mesurable par la bioélectronique par exemple) : l'ALUMINIUM amène le terrain vers l'AUTISME et la schizophrénie. Merveilleux : ces malades-là ne font que très rarement de cancer ; peut-être que les fabricants de vaccins font tout cela pour prévenir les cancers chez nous ? Merci !
[c=white]Cette efficacité temporaire se fait de toutes façons au profit d'autres pathologies plus lourdes encore, nous l'avons vu...
[c=maroon]Les parades
[c=white]Il faut jeter les ustensiles de cuisine en aluminium.
[c=white]Il faut éviter de boire l'eau du robinet en France en particulier ou de la consommer dans les aliments (cuisson des pâtes ou du riz en particulier) - et utiliser de l'eau filtrée (osmose inverse ou nano-filtration). Attention aux bouteilles d'eau en plastique qui sont source de pollutions intempestives de la planète après leur utilisation (dégagement de dioxine en particulier si crémation).
[c=white]Il faut éviter les vaccinations autant que possible !
[c=white]Malgré tout, les contaminations restent possible et parfois inévitables (obligations vaccinales). La seule parade dans ce cas est la prise régulière et suffisante de vitamine C (voir rubriques correspondantes).
http://rdf.data-vocabulary.org/#" style="border: 0px; font-family: inherit; font-style: inherit; outline: 0px; vertical-align: baseline;">uvertures » Articles » Santé » Additifs alimentaires » « Les risques liés à notre exposition à l´aluminium sont sous-estimés
« Les risques liés à notre exposition à l´aluminium sont sous-estimés »
Le 20/11/10, par Virginie Belle
http://w.sharethis.com/images/facebook_counter.png); display: inline-block; white-space: nowrap; height: 16px; width: 60px; position: relative; background-repeat: no-repeat no-repeat;"> http://w.sharethis.com/share4x/images/Facebook_bubble_arrow.png); height: 14px; display: inline-block; background-position: 3px 8px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">0Imprimer
Selon la journaliste Virginie Belle, les risques liés à notre exposition à l´aluminium seraient toujours sous-estimés en dépit des alertes de la communauté scientifique. Il serait donc urgent que ce problème de santé publique soit pris en considération par nos instances dirigeantes. Elle résume ici pour nos lecteurs quelques points essentiels de son ouvrage
Quand l'aluminium nous empoisonne (éd. Max Milo).
Virginie Belle.
Crédit photo : Arnaud Meyer.Les sels d'aluminium ont investi notre vie quotidienne. On les retrouve désormais dans les laits infantiles industriels, ils entrent dans la composition d´additifs alimentaires, de médicaments (antiacides, adjuvants de vaccins et d'extraits allergéniques...), de certains cosmétiques (déodorants, crèmes solaires, rouges à lèvres...), de céramiques en chirurgie orthopédique et dentaire.
Ils sont également utilisés dans le processus de traitement de l'eau potable. Mais « il est naïf de croire que l'aluminium soit une présence bienveillante dans l'organisme » (1).
L´autorité européenne de sécurité alimentaire (EFSA) explique qu´« après absorption, l'aluminium se répartit dans les tissus chez les animaux et chez l'homme et s'accumule dans certains d'entre eux, en particulier dans les os. (...) L'aluminium peut pénétrer dans le cerveau, ou encore atteindre le placenta et le foetus. L'aluminium peut persister pendant très longtemps dans divers organes et tissus avant qu'il ne soit excrété dans l'urine ».(2).
Pourtant, à l'origine, notre organisme n'a que faire de cet aluminium embarrassant. « Il n'a aucune fonction biologique reconnue. Pire, à fortes doses ou à doses régulières, il est toxique », rappelle Guy Berthon, ex-directeur de recherche au laboratoire de chimie du CNRS (3). En fait, depuis 1921, les alertes relatives à sa toxicité n´ont cessé de s´accumuler.
La dose hebdomadaire tolérable de 1mg/kg est largement dépassée chez les enfants et les nourrissons !
Un groupe de scientifiques, mandaté par l´EFSA, a constaté que « plusieurs composés contenant de l'aluminium ont la capacité d'induire une neurotoxicité (souris, rats) et d'affecter le système reproducteur mâle (chiens). De plus, ils se sont avérés embryotoxiques (souris) après une exposition maternelle et ont affecté le développement du système nerveux de la progéniture (souris, rats) » (2). Suite à ces résultats, l´autorité européenne de sécurité alimentaire a établi une dose hebdomadaire tolérable de 1 mg d´aluminium/kg de poids corporel par semaine.
Virginie Belle.
Crédit photo : Arnaud Meyer.Les sels d'aluminium ont investi notre vie quotidienne. On les retrouve désormais dans les laits infantiles industriels, ils entrent dans la composition d´additifs alimentaires, de médicaments (antiacides, adjuvants de vaccins et d'extraits allergéniques...), de certains cosmétiques (déodorants, crèmes solaires, rouges à lèvres...), de céramiques en chirurgie orthopédique et dentaire.
Ils sont également utilisés dans le processus de traitement de l'eau potable. Mais « il est naïf de croire que l'aluminium soit une présence bienveillante dans l'organisme » (1).
L´autorité européenne de sécurité alimentaire (EFSA) explique qu´« après absorption, l'aluminium se répartit dans les tissus chez les animaux et chez l'homme et s'accumule dans certains d'entre eux, en particulier dans les os. (...) L'aluminium peut pénétrer dans le cerveau, ou encore atteindre le placenta et le foetus. L'aluminium peut persister pendant très longtemps dans divers organes et tissus avant qu'il ne soit excrété dans l'urine ».(2).
Pourtant, à l'origine, notre organisme n'a que faire de cet aluminium embarrassant. « Il n'a aucune fonction biologique reconnue. Pire, à fortes doses ou à doses régulières, il est toxique », rappelle Guy Berthon, ex-directeur de recherche au laboratoire de chimie du CNRS (3). En fait, depuis 1921, les alertes relatives à sa toxicité n´ont cessé de s´accumuler.
La dose hebdomadaire tolérable de 1mg/kg est largement dépassée chez les enfants et les nourrissons !
Un groupe de scientifiques, mandaté par l´EFSA, a constaté que « plusieurs composés contenant de l'aluminium ont la capacité d'induire une neurotoxicité (souris, rats) et d'affecter le système reproducteur mâle (chiens). De plus, ils se sont avérés embryotoxiques (souris) après une exposition maternelle et ont affecté le développement du système nerveux de la progéniture (souris, rats) » (2). Suite à ces résultats, l´autorité européenne de sécurité alimentaire a établi une dose hebdomadaire tolérable de 1 mg d´aluminium/kg de poids corporel par semaine.
En 2008, l´EFSA a alerté les pouvoirs publics : cette dose est dépassée, notamment chez les enfants qui « représentent donc le groupe avec l'exposition potentielle à l'aluminium par kg de poids corporel la plus élevée » (2). En septembre 2010, autre alerte. Une étude anglaise, menée par une équipe de l´Université de Keele et dirigée par le Dr Christopher Exley, a mis en en évidence un besoin urgent de réduire la teneur en aluminium des préparations pour nourrissons à un niveau aussi bas qu´il est matériellement possible, démontrant la vulnérabilité des nourrissons à l´exposition précoce à l´aluminium (4). En, dépit de ces alertes, aucune contrainte, ni aucune réglementation n´ont vu le jour.
Eau du robinet : quid du principe de principe de précaution ?
Concernant l´aluminium présent dans l´eau potable, » les études dont la méthodologie est la moins critiquable sont en faveur d'une augmentation du risque de démence ou de maladie d'Alzheimer,
risque estimé entre 1,5 et 2,5 pour une concentration hydrique d'aluminium supérieure à 100 ou 110 μg/L »,
précisait l´Institut nationale de veille sanitaire (INVS) dans son rapport de 2003 (5).
« Or, en conclusion, aucune mesure n'a été envisagée, et lors de la parution du rapport, le communiqué adressé à la presse déclarait : “À partir de l'ensemble des données disponibles, rien ne permet à ce jour d'affirmer que l'exposition à l'aluminium par l'eau, les aliments ou les produits de santé aux doses habituellement consommées par la population française soit associée à une augmentation de risque”...
« Or, en conclusion, aucune mesure n'a été envisagée, et lors de la parution du rapport, le communiqué adressé à la presse déclarait : “À partir de l'ensemble des données disponibles, rien ne permet à ce jour d'affirmer que l'exposition à l'aluminium par l'eau, les aliments ou les produits de santé aux doses habituellement consommées par la population française soit associée à une augmentation de risque”...
Il est hautement regrettable que le rapport des institutions n'ait abouti qu'à des conclusions totalement en désaccord avec le principe de précaution » ,
se désolait le toxicologue Henri Pézerat (6).
un fait très grave:::
a valeur de référence de qualité des eaux destinées à la consommation humaine, fixée à 200 μg/l en aluminium total, est toujours maintenue et continue d´être dépassée dans de nombreuses communes françaises (7).
Dibrométhane (Ethylene dibromide EDB)
Entérobactéries
Serratia marcescens
Thorium 9 radioactif :
Les sels solubles de baryum sont toxiques pour l'organisme des mammifères comme pour les humains.
un fait très grave:::
a valeur de référence de qualité des eaux destinées à la consommation humaine, fixée à 200 μg/l en aluminium total, est toujours maintenue et continue d´être dépassée dans de nombreuses communes françaises (7).
Dibrométhane (Ethylene dibromide EDB)
Entérobactéries
Serratia marcescens
Thorium 9 radioactif :
Les sels solubles de baryum sont toxiques pour l'organisme des mammifères comme pour les humains.
Ils sont absorbés rapidement par le système gastro-intestinal et sont déposés dans les muscles,
les poumons et
les os ( une bombe à retardement ! )
Les streptomyces entrent dans la fabrication de la majorité des antibiotiques utilisés en médecine humaine ou vétérinaire et dans l'agriculture, mais également comme agent anti-parasitaire dans les herbicides et les métabolites pharmacologiquement actifs ( immunodépresseurs ! )
L'aluminium est utilisé sous différentes formes comme réflecteur, conducteur et absorbeur d'humidité. Il fait partie des particules retrouvées en grande proportion dans les retombées de chemtrails.
Il réduit l'activité du système nerveux et intestinal et de ce fait peut être la cause de coliques sévères.
L'aluminium est un neurotoxique qui peut être à l'origine de démences dégénératives, de fragilisations osseuses ou d'accidents cardiaques, de myalgies et de problèmes musculaires.
Il s'accumule dans le cerveau,
les os et les muscles.
Le nombre de malades atteints d'Alzheimer est proportionnel à la quantité d'aluminium dans l'eau potable.
L'aluminium est aussi omniprésent dans notre vie de tous les jours :
dans les vaccins,
cannettes de bière et d'eau minérale, barquettes,
rouleaux d'emballage,
casseroles,
tubes de sauce et dentifrice comme dans divers ustensiles de cuisine).
On peut observer dans les trois jours qui suivent une pulvérisation particulièrement forte, l'apparition de maladies respiratoires dans la population exposée (pneumonies, rhumes ou symptômes semblables à la grippe.
Le tout contribue à l'affaissement des fonctions du système immunitaire.
Interdit en 1984 par l'EPA.
L'EDB (C2H4Br2) est un additif de carburant et un insecticide cancérigène avec une légère odeur de chloroforme.
Il provoque la dépression et l'affaissement du système nerveux central.
Comprennent les E. coli et la salmonelle qui sont les principaux responsables dans les cas d'empoisonnement alimentaire.
Ces bactéries sont à l'origine des pneumonies infectieuses
Un dangereux pathogène qui peut provoquer des pneumonies, la méningite et l'endocardite bactérienne
Bien connu pour causer des leucémies et autres cancers
Et toutes sortes de nanoparticules environ 80.000 fois plus petites qu'un cheveu humain...
Parmi les objectifs inavoués de ces épandages, on relève diverses hypothèses :
lutte contre le réchauffement planétaire
modification du climat
moyen de communication pour l'armée
empoisonnement des populations
expériences de guerre biologique
intentions occultes
les oiseaux ,les poissons morts par milliers :
http://www.carevox.fr/sante-des-animaux/article/5-000-oiseaux-et-100-000-poissons
http://prophetesetmystiques.blogspot.fr/2013/05/1-morts-massives-danimaux-dans-le-monde.html
http://prophetesetmystiques.blogspot.fr/2013/05/3-morts-massives-danimaux-dans-le-monde
les médias et la dés-information:
Aversion épistémologique? source wikipédia:http://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion:Tra%C3%AEn%C3%A9e_de_condensation
Bonjour Zorlot, vous avez par trois fois effacé ma contribution à la page "Traînée de condensation"[1]. Vous qui êtes né en 1971, peut-être n'avez vous pas le souvenir du ciel d'antan (c'est à dire au siècle dernier). Aussi, puisque vous avez le pouvoir (qui n'est pas le mien), de modifier la réalité perçue en prétextant que mon expérience n'est pas encyclopédique, je vous envois personnellement le texte que vous effaçâtes promptement, afin de méditer dessus en regard de la page concernée:
"Cette page ne comporte aucune indication météorologique qui pourrait expliquer la persistance des traînées d'avions depuis quelques années et la modification radicale de l'aspect du ciel (aucune référence n'est nécessaire, il suffit de comparer les photos présentes ici avec vos celles de vos albums du XX siècle)."
Pourtant, je vous mets au défi publiquement de prouver le contraire de ce que j'avance et vous incite à ne pas vous réfugier derrière vos pouvoirs de superutilisateur du WikiPédia. Vous avez effacé ce contenu en moins de trois minutes et, à moins de connaître cette page par coeur, il vous était difficile de faire les vérifications nécessaires. Je vous signale au passage que cette page est sujette à caution par manque de références et qu'elle est emplie d'allégations au conditionnel, ce qui ne constitue pas un signe encyclopédique. Pourquoi donc effacer ce qui est facilement vérifiable par tous, et non les suppositions répétées et les hors sujet (cf: les rejets atmosphériques des navires). Cela avère d'un manque de sérieux OU d'une volonté délibérée de ne pas informer.
Ce combat qui est le vôtre, pour établir cette nouvelle réalité, en dépit du bon sens commun (propre à chacun par l'observation quotidienne du ciel) ne sera pas à votre honneur dans le futur.
Métaphysiquement, l'ingénieur social Max Bézard
http://www.lefigaro.fr/environnement/2011/01/07/01029-20110107ARTFIG00627-les-hecatombes-animales-en-serie-pas-si-mysterieuses.php
Des milliers d'oiseaux probablement morts de peur dans l'Arkansas Publié par Emmanuel Perrin, le 04 janvier 2011 TopFlop Dans la nuit du 31 décembre au 1er janvier, une pluie d'oiseaux morts s'est abattue sur la petite ville de Beebe dans l'Etat américain de l'Arkansas. Alors que plusieurs hypothèses plus ou moins fantaisistes sont envisagées pour expliquer cette hécatombe, les services vétérinaires de l'Etat évoquent la possibilité d'une très grosse frayeur. Lors de la soirée de la Saint-Sylvestre, une pluie d'oiseaux est tombée dans les rues de Beebe. Plus de 5.000 volatiles ont été retrouvés morts, pour la plupart des carouges à épaulettes, oiseaux dont la base des ailes est couverte de taches rouges. Hier encore, on ignorait ce qui avait causé la mort de ces milliers d'oiseaux, mais aujourd'hui, une hypothèse est avancée : les volatiles auraient été terrassés par la peur. Alors qu'une mort liée à un traumatisme a été confirmée par les premiers examens des cadavres, "nous sommes maintenant presque sûrs que c'est un traumatisme qui a causé leur mort", a déclaré un responsable des services vétérinaires de l'Arkansas,
En savoir plus:
http://www.maxisciences.com/oiseau/des-milliers-d-039-oiseaux-probablement-morts-de-peur-dans-l-039-arkansas_art11599.html
http://chemtrails.fr.overblog.com/rappel-les-avions-de-lignes-ne-laissent-pas-de-trainees-persistantes-c-est-impossible-c-est-de-la-vapeur-d-eau-leurs-sillage-disparaiss
Certain pilotes , prennent soudainement conscience de la catastrophe ...
http://chemtrails.fr.overblog.com/chemtrails-un-pilote-ecris-last-chance-en-chemtrail-dans-le-ciel-de-ny
http://chemtrails.fr.overblog.com/rappel-les-avions-de-lignes-ne-laissent-pas-de-trainees-persistantes-c-est-impossible-c-est-de
Sur l' homme:
Les gosses ont constamment le nez qui coule...
rhino-pharyngite.
pharyngite
Angine blanche.
grippe de tout genre.
asthme.
problème respiratoire..etc.
allergies cutanée...etc
Maladies de la peau
Certains cas d'auto-diagnostic de la maladie de Morgellons sont en fait d'autres affections cutanées reconnues, y compris la dermatite allergique de contact , la dermatite de contact , urticaire idiopathique et l'infestation par le parasite gale . Il y a aussi des rapports de cas de patients qui présentent des nerfs superficiels auto-disséqué
derniérement dans les infos télé:
grosse épidémie de gale en france, les écoles, les sportif sont touchés...
la dernière nouveautée : le Morgellons...Une maladie venue du ciel , découverte en 2002...
http://en.wikipedia.org/wiki/Morgellons
la solution:
Il faut réduire rapidement le nombre d' avions et abaissé le plan de vol à 2000 pieds.
il faut remplacer immédiatement les vols intérieur du pays par des avions à hélices...
Pourquoi ? l' inaction des politiques..et des industriels...
la puissance et l' argent..
le point de vue économique...
le Système...
je passe sur la puissance et l' argent sujet bien trop vaste...
l' économie :
hélas ,tout est basé sur la rapiditée du transport, la maladie de notre monde,toujours plus vite...
plus vite moins chère, plus frais ,plus rapide,plus vite arrivée ,plus vite servie...etc
des déplacements rapide des hommes d' affaires..
il faut produire de nouveaux avions ,entretenir les anciens, création d' emploies
il faut toujours plus de carburant, donc plus de pétrole,plus de raffinerie,toujours plus...
le systéme:
les activitées des entreprises ne doivent pas être gênées par l' absence d' un employé...
donc, le cadre s' absente régulièrement une petite quinzaine de jours sur l' année...
pour 15 jours d' absence il n' y a pas lieu de le remplacer, donc des économies de personnels..
tout le monde est gagnant dans se marché de dupe...
les gens...
oui hélas, la sa va faire mal...car
les gens se plaignent du mauvais temps, il pleut,il fait brumeux ,il fait froid...
les gens rêvent de plages de sable fin ,de soleil..
l' avion, à moins de 2 heures de voyage , oui cela fait rêver...
hélas ,ils sont les plus grands responsables du bouleversement climatique tous acteur..
il pleut et cela joue sur le morale, sans cesse déblatéré par les médias...
ils prennent l' avion pour 15 jours de soleil, puis
15 jours après ,ils reviennent, sans se douter du moins du monde,qu'ils détruisent leur propre planète et qu' ils sont responsables du climat sous lequel il vive...
pire:
Ils ont froids ,
donc : allume le chauffage ,gaz, fuel , charbons,bois qui produit aussi des gaz à effets de serre...
ils brûlent pour se chauffer ,alors qu' ils sont en été..
il faut produire plus de gaz ,plus de charbons et encore plus de bois...
pour le bois ,cela tombe bien, avec tous les arbres qui dépérissent, les affaires vont bon train...
le plus ,......va vous ....TUER...
...le compte à rebours d' après les scientifiques serait...: 77 ans...
Bien sur une estimation basée sur des constatations de l' époque...de 2001.
Merci : BEN
BEN ; a participé à l' effort de guerre américain en Afghanistan...un héros..
ils ,et le systéme,les financiers, l'ont laissés tombés et non pas tenus les promesses...
le terroriste le plus recherché de la planète, le milliardaire, l' un des princes arabes à oser
toucher à l' image du monde de la vitesse...
l' avion qui frappe les tours...
l' un des seuls moyens qu'ils ont trouvés pour toucher le plus grand monde sur la planète...
mais quelque soit tes idées mauvaises ou bonnes, .....je te dis merci...
car avec cette attaque, tu as démontrer sans le vouloir au monde toute l' importance de la gravitée de cette catastrophe que l' on nous cache et que nous devenons hélas tous acteurs....
donc ,à chaque date anniversaire de l' attaque des avions en ce 11 septembre 2001...
nous savons que nous allons vers la fin de ce monde... 77 ans...après ??
source :wikipédia:
Les traînées de condensation sont immondes ...
Dans le sens que non contente d'être par beau temps une pollution visuelle quasi permanente elles sont la preuve du gaspillage permanent de pétrole que se permet l'humanité pour son bon plaisir présent au dépend des générations futures, vos enfants et/ou ceux des autres vous remercieront...
http://www.lmd.jussieu.fr/actualites/actualites-diverses/etude-sur-les-trainees-de-condensation-des-avions
Etude sur les traînées de condensation des avions
Trainée de condensation d'avion (Auteur: Dirk Ingo Franke, février 2008, license Creative Commons)
Le Laboratoire de Météorologie Dynamique (LMD) sollicite le public pour observer les traînées de condensation que les avions laissent dans le ciel. Ces traînées peuvent influencer le climat de la Terre en raison de leur interaction avec le rayonnement atmosphérique. Chacun pourra aider les scientifiques du LMD à comprendre cet effet en transmettant leurs observations de traînées à l'aide de leur smartphone (Android ou IPhone).
En savoir plus sur le projet: http://www.lmd.jussieu.fr/~obolmd/leaflet-french.htm
Lien direct vers le tutoriel d'utilisation: http://www.lmd.jussieu.fr/~obolmd/tutoriel-french.pdf
Nouvelle maladie inconnue:
maladie de la peau: Morgellons...
http://realinfos.wordpress.com/2011/02/10/chemtrails-et-morgellons-du-nouveau/
http://www.carnicominstitute.org/html/articles_by_date.html
Formation dans le ciel de rouleaux de nuages ..
couleur rouille..
http:
//www.futura-sciences.com/magazines/environnement/infos/actu/d/meteorologie-extreme-video-tornade-horizontale-traverse-ciel-50376/#xtor=EREC-48-%5BACQ%5D-20131126-%5BACTU-L-extreme-en-video-:-une-tornade-horizontale-traverse-le-ciel%5D
un crie d' alerte..
la catastrophe planétaire en cours affectant la biosphère,
laquelle subit de plein fouet un changement climatique d'une ampleur inédite depuis des millions d'années,
mais aussi un effondrement de la biodiversité
(dont la santé se dégrade par ailleurs, espèce humaine incluse).
Nous fêtons bientôt le 110e anniversaire de la première traversée de La Manche en avion par Louis Blériot, ce qui est une très bonne occasion pour faire le point sur le formidable développement de l'aviation civile.
En effet, que de succès techniques et commerciaux cumulés depuis : traversée de l'Atlantique en 1927, décollage exponentiel de l'aviation commerciale, mise au point des moteurs à réaction, vols supersoniques, ouverture massive des aéroports aux touristes.
Ne laissez pas croire à nos enfants que l'aviation est un dû dont tout le monde pourrait un jour aisément profiter ....
L'aviation plombe les comptes des émissions de gaz à effet de serre et de polluants.
Une solution pour que cela cesse,
serait de réduire la vitesse des avions,
en prenant soin de limiter leur nombre.
et de limiter la hauteur des plan de vol à 3000 mètres..
les grands organismes internationaux du secteur annoncent le maintien d'une croissance de 5 % par an (soit un doublement tous les 15 ans), pour les trois prochaines décennies...
Mais à quel prix ?
Du point de vue environnemental,
le trafic aérien contribue aujourd'hui à environ
5 % de l'effet de serre anthropique,
une petite moitié provenant du CO2 de combustion du kérosène,
le reste des traînées blanches consécutives à la vapeur d'eau émise à très haute altitude.
et qui perturbe l' équilibre du climat.
En matière de pollution de l'air,
le trafic aérien est aussi largement émetteur d'oxydes d'azote et de particules fines,
dégradant la qualité de l'air des métropoles en fonction
des aléas du vent.
L'excès nocif des émissions de polluants et de gaz à effet de serre de l'ensemble de nos activités, et du transport aérien en particulier,
par leur contribution à la déliquescence de la biosphère
et à l'émergence des conditions d'un nouveau conflit mondial sur fond de migrations incontrôlables, ne justifie-t-il pas aujourd'hui de réviser les conditions dans lesquelles l'aviation civile se développe ?
Il faut d'évidence revoir les modalités d'application de la convention de Chicago comme les autres avantages financiers et réglementaires du transport aérien,
c'est-à-dire taxer lourdement le kérosène (et les billets),
au moins à hauteur des nuisances sanitaires et climatiques
qu'il provoque.
Fin 1944,
à l'approche de l'issue du second conflit mondial,
la Convention de Chicago dynamisa le développement de l'aviation civile en instituant la détaxation de ses carburants ,
dans un contexte où l'ONU affichait pour but premier de
« créer et préserver entre les nations et les peuples du monde l'amitié et la compréhension, [...] et promouvoir entre eux la coopération dont dépend la paix du monde » .
À cet indéniable avantage économique se sont depuis ajoutés de multiples financements étatiques :
le développement de nombreux avions commerciaux,
la mise au point des carburants « aviation »,
la géolocalisation par satellite,
furent des dérivés de programmes militaires extrêmement coûteux.
Plus récemment, certaines compagnies aériennes ont mis en demeure des collectivités ou des gouvernements locaux de financer la construction d'aéroports et leur accueil soigné sous la menace d'aller s'installer ailleurs.
D'autres compagnies nouvellement créées dans le golfe Persique bénéficient même de kérosène à prix cassé,
via des conditions locales d'extraction du pétrole à seulement quelques dollars le baril,
entraînant dans leur sillage la baisse du prix des vols long-courriers.
Enfin, l'avantage donné à de nombreux clients professionnels de convertir les faveurs de leur programme de fidélité en trajets touristiques achève de faire baisser le coût du voyage aérien.
En France,
une dizaine de gros aéroports qui dépassent les 2 millions de passagers annuels concentrent 90 % du trafic »
Grenoble et Tours ne sont pas des cas isolés, tant s'en faut.
Dijon,
Agen,
Aurillac,
Le Mans,
Périgueux,
Angoulême,
Castres,
Cherbourg,
Rouen,
Auxerre,
Colmar,
Vannes.
« En 2012, plus d'une soixantaine d'aéroports régionaux étaient déficitaires, avec un déficit moyen de 1,7 million d'euros par an »,
précise Jacques Pavaux. Vendredi 11 janvier 2019, à la demande de la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut),
cet expert du transport aérien a présenté une étude détaillée sur les aides publiques accordées au secteur.
D' après ses calculs, pour renflouer les petits aéroports, la puissance publique — État et collectivités territoriales — ne lésine pas sur les moyens :
95 millions d'euros sont ainsi dépensés chaque année sous forme de subvention de fonctionnement.
Mais pourquoi de tels déficits ?
« Sous un million de passagers,
l'équilibre économique apparaît précaire en raison des coûts fixes et des recettes limitées par un trafic plus faible »,
écrivent les auteurs d'un rapport sur le maillage aéroportuaire publié en 2017 et commandé par le Conseil supérieur de l'aviation civile.
« Maintenir les infrastructures,
entretenir les pistes,
assurer les contrôles et la sécurité,
tout cela coûte cher »,
confirme Nicolas Paulissen, délégué général de l'Union des aéroports français.
Des frais importants que ne parvient pas à compenser une activité aéronautique qui ne décolle pas.
« L'augmentation du trafic aérien bénéficie en France à une dizaine de gros aéroports qui dépassent les 2 millions de passagers annuels et concentrent 90 % du trafic », explique Jacques Pavaux.
Hors Paris, il s'agit des quelques établissements situés dans les grandes métropoles régionales :
Marseille,
Lyon,
Bordeaux.
En bonne santé économique, ces mastodontes ont d'ailleurs été pour la plupart privatisés :
Toulouse en 2015,
Nice et Lyon en 2016.
Actionnaire à 50,6 % du groupe Aéroports de Paris,
l'État devrait également vendre ses parts cette année au plus offrant.
ce qui est fait en 2019...
Il y a trop d'aéroports en France,
notamment de très petits, qui font moins de 50.000 passagers annuels, et qui n'ont aucune perspective d'amélioration du trafic. »
La France est en effet le premier pays européen en nombre d'aérodromes par habitant.
— la nécessité en 1945 de relier les villes à la capitale par avion,
car les routes et chemins de fer avaient été détruits
— puis de « la volonté bâtisseuse de l'État en vertu de l'égalité des territoires » dans les années 1960 et 1970,
ce maillage aéroportuaire extrêmement dense conduit aujourd'hui à des situations absurdes.
Ainsi,
- Grenoble-Alpes-Isère se situe à moins de 70 km de Lyon-Saint-Exupéry et de Chambéry-Alpes.
- La Normandie ne compte pas moins de cinq plateformes.
Aux environs de Montpellier, Nîmes, Béziers, Avignon et Carcassonne se disputent les faveurs des compagnies aériennes.
Et que dire de la Dordogne,
qui entretient deux installations, à Périgueux et à Bergerac ?
En 2017,
le conseil départemental de l'Isère s'est engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 3 % d'ici à 2020,
soit de 45.000 tonnes équivalent carbone.
« Mais les effets de ce plan de réduction seront annihilés par l'augmentation d'émissions dues au soutien du transport aérien, explique-t-il dans son communiqué.
Car cet objectif de 45.000 tonnes correspond à ce qui est émis par 22.000 personnes effectuant un vol Grenoble-Londres. ...
par TGV et Eurostar,
l'ensemble de ces 22.000 passagers auraient émis environ 150 t équivalent carbone,
soit trente fois moins....
................................................................................................................
Un dangereux pathogène qui peut provoquer des pneumonies, la méningite et l'endocardite bactérienne
Bien connu pour causer des leucémies et autres cancers
Et toutes sortes de nanoparticules environ 80.000 fois plus petites qu'un cheveu humain...
Parmi les objectifs inavoués de ces épandages, on relève diverses hypothèses :
lutte contre le réchauffement planétaire
modification du climat
moyen de communication pour l'armée
empoisonnement des populations
expériences de guerre biologique
intentions occultes
les oiseaux ,les poissons morts par milliers :
http://www.carevox.fr/sante-des-animaux/article/5-000-oiseaux-et-100-000-poissons
http://prophetesetmystiques.blogspot.fr/2013/05/1-morts-massives-danimaux-dans-le-monde.html
http://prophetesetmystiques.blogspot.fr/2013/05/3-morts-massives-danimaux-dans-le-monde
les médias et la dés-information:
Aversion épistémologique? source wikipédia:http://fr.wikipedia.org/wiki/Discussion:Tra%C3%AEn%C3%A9e_de_condensation
Bonjour Zorlot, vous avez par trois fois effacé ma contribution à la page "Traînée de condensation"[1]. Vous qui êtes né en 1971, peut-être n'avez vous pas le souvenir du ciel d'antan (c'est à dire au siècle dernier). Aussi, puisque vous avez le pouvoir (qui n'est pas le mien), de modifier la réalité perçue en prétextant que mon expérience n'est pas encyclopédique, je vous envois personnellement le texte que vous effaçâtes promptement, afin de méditer dessus en regard de la page concernée:
"Cette page ne comporte aucune indication météorologique qui pourrait expliquer la persistance des traînées d'avions depuis quelques années et la modification radicale de l'aspect du ciel (aucune référence n'est nécessaire, il suffit de comparer les photos présentes ici avec vos celles de vos albums du XX siècle)."
Pourtant, je vous mets au défi publiquement de prouver le contraire de ce que j'avance et vous incite à ne pas vous réfugier derrière vos pouvoirs de superutilisateur du WikiPédia. Vous avez effacé ce contenu en moins de trois minutes et, à moins de connaître cette page par coeur, il vous était difficile de faire les vérifications nécessaires. Je vous signale au passage que cette page est sujette à caution par manque de références et qu'elle est emplie d'allégations au conditionnel, ce qui ne constitue pas un signe encyclopédique. Pourquoi donc effacer ce qui est facilement vérifiable par tous, et non les suppositions répétées et les hors sujet (cf: les rejets atmosphériques des navires). Cela avère d'un manque de sérieux OU d'une volonté délibérée de ne pas informer.
Ce combat qui est le vôtre, pour établir cette nouvelle réalité, en dépit du bon sens commun (propre à chacun par l'observation quotidienne du ciel) ne sera pas à votre honneur dans le futur.
Métaphysiquement, l'ingénieur social Max Bézard
http://www.lefigaro.fr/environnement/2011/01/07/01029-20110107ARTFIG00627-les-hecatombes-animales-en-serie-pas-si-mysterieuses.php
Des milliers d'oiseaux probablement morts de peur dans l'Arkansas Publié par Emmanuel Perrin, le 04 janvier 2011 TopFlop Dans la nuit du 31 décembre au 1er janvier, une pluie d'oiseaux morts s'est abattue sur la petite ville de Beebe dans l'Etat américain de l'Arkansas. Alors que plusieurs hypothèses plus ou moins fantaisistes sont envisagées pour expliquer cette hécatombe, les services vétérinaires de l'Etat évoquent la possibilité d'une très grosse frayeur. Lors de la soirée de la Saint-Sylvestre, une pluie d'oiseaux est tombée dans les rues de Beebe. Plus de 5.000 volatiles ont été retrouvés morts, pour la plupart des carouges à épaulettes, oiseaux dont la base des ailes est couverte de taches rouges. Hier encore, on ignorait ce qui avait causé la mort de ces milliers d'oiseaux, mais aujourd'hui, une hypothèse est avancée : les volatiles auraient été terrassés par la peur. Alors qu'une mort liée à un traumatisme a été confirmée par les premiers examens des cadavres, "nous sommes maintenant presque sûrs que c'est un traumatisme qui a causé leur mort", a déclaré un responsable des services vétérinaires de l'Arkansas,
En savoir plus:
http://www.maxisciences.com/oiseau/des-milliers-d-039-oiseaux-probablement-morts-de-peur-dans-l-039-arkansas_art11599.html
http://chemtrails.fr.overblog.com/rappel-les-avions-de-lignes-ne-laissent-pas-de-trainees-persistantes-c-est-impossible-c-est-de-la-vapeur-d-eau-leurs-sillage-disparaiss
Certain pilotes , prennent soudainement conscience de la catastrophe ...
http://chemtrails.fr.overblog.com/chemtrails-un-pilote-ecris-last-chance-en-chemtrail-dans-le-ciel-de-ny
http://chemtrails.fr.overblog.com/rappel-les-avions-de-lignes-ne-laissent-pas-de-trainees-persistantes-c-est-impossible-c-est-de
Sur l' homme:
Les gosses ont constamment le nez qui coule...
rhino-pharyngite.
pharyngite
Angine blanche.
grippe de tout genre.
asthme.
problème respiratoire..etc.
allergies cutanée...etc
Maladies de la peau
Certains cas d'auto-diagnostic de la maladie de Morgellons sont en fait d'autres affections cutanées reconnues, y compris la dermatite allergique de contact , la dermatite de contact , urticaire idiopathique et l'infestation par le parasite gale . Il y a aussi des rapports de cas de patients qui présentent des nerfs superficiels auto-disséqué
derniérement dans les infos télé:
grosse épidémie de gale en france, les écoles, les sportif sont touchés...
la dernière nouveautée : le Morgellons...Une maladie venue du ciel , découverte en 2002...
http://en.wikipedia.org/wiki/Morgellons
la solution:
Il faut réduire rapidement le nombre d' avions et abaissé le plan de vol à 2000 pieds.
il faut remplacer immédiatement les vols intérieur du pays par des avions à hélices...
Pourquoi ? l' inaction des politiques..et des industriels...
la puissance et l' argent..
le point de vue économique...
le Système...
je passe sur la puissance et l' argent sujet bien trop vaste...
l' économie :
hélas ,tout est basé sur la rapiditée du transport, la maladie de notre monde,toujours plus vite...
plus vite moins chère, plus frais ,plus rapide,plus vite arrivée ,plus vite servie...etc
des déplacements rapide des hommes d' affaires..
il faut produire de nouveaux avions ,entretenir les anciens, création d' emploies
il faut toujours plus de carburant, donc plus de pétrole,plus de raffinerie,toujours plus...
le systéme:
les activitées des entreprises ne doivent pas être gênées par l' absence d' un employé...
donc, le cadre s' absente régulièrement une petite quinzaine de jours sur l' année...
pour 15 jours d' absence il n' y a pas lieu de le remplacer, donc des économies de personnels..
tout le monde est gagnant dans se marché de dupe...
les gens...
oui hélas, la sa va faire mal...car
les gens se plaignent du mauvais temps, il pleut,il fait brumeux ,il fait froid...
les gens rêvent de plages de sable fin ,de soleil..
l' avion, à moins de 2 heures de voyage , oui cela fait rêver...
hélas ,ils sont les plus grands responsables du bouleversement climatique tous acteur..
il pleut et cela joue sur le morale, sans cesse déblatéré par les médias...
ils prennent l' avion pour 15 jours de soleil, puis
15 jours après ,ils reviennent, sans se douter du moins du monde,qu'ils détruisent leur propre planète et qu' ils sont responsables du climat sous lequel il vive...
pire:
Ils ont froids ,
donc : allume le chauffage ,gaz, fuel , charbons,bois qui produit aussi des gaz à effets de serre...
ils brûlent pour se chauffer ,alors qu' ils sont en été..
il faut produire plus de gaz ,plus de charbons et encore plus de bois...
pour le bois ,cela tombe bien, avec tous les arbres qui dépérissent, les affaires vont bon train...
le plus ,......va vous ....TUER...
...le compte à rebours d' après les scientifiques serait...: 77 ans...
Bien sur une estimation basée sur des constatations de l' époque...de 2001.
Merci : BEN
BEN ; a participé à l' effort de guerre américain en Afghanistan...un héros..
ils ,et le systéme,les financiers, l'ont laissés tombés et non pas tenus les promesses...
le terroriste le plus recherché de la planète, le milliardaire, l' un des princes arabes à oser
toucher à l' image du monde de la vitesse...
l' avion qui frappe les tours...
l' un des seuls moyens qu'ils ont trouvés pour toucher le plus grand monde sur la planète...
mais quelque soit tes idées mauvaises ou bonnes, .....je te dis merci...
car avec cette attaque, tu as démontrer sans le vouloir au monde toute l' importance de la gravitée de cette catastrophe que l' on nous cache et que nous devenons hélas tous acteurs....
donc ,à chaque date anniversaire de l' attaque des avions en ce 11 septembre 2001...
nous savons que nous allons vers la fin de ce monde... 77 ans...après ??
source :wikipédia:
Les traînées de condensation sont immondes ...
Dans le sens que non contente d'être par beau temps une pollution visuelle quasi permanente elles sont la preuve du gaspillage permanent de pétrole que se permet l'humanité pour son bon plaisir présent au dépend des générations futures, vos enfants et/ou ceux des autres vous remercieront...
http://www.lmd.jussieu.fr/actualites/actualites-diverses/etude-sur-les-trainees-de-condensation-des-avions
Etude sur les traînées de condensation des avions
Trainée de condensation d'avion (Auteur: Dirk Ingo Franke, février 2008, license Creative Commons)
Le Laboratoire de Météorologie Dynamique (LMD) sollicite le public pour observer les traînées de condensation que les avions laissent dans le ciel. Ces traînées peuvent influencer le climat de la Terre en raison de leur interaction avec le rayonnement atmosphérique. Chacun pourra aider les scientifiques du LMD à comprendre cet effet en transmettant leurs observations de traînées à l'aide de leur smartphone (Android ou IPhone).
En savoir plus sur le projet: http://www.lmd.jussieu.fr/~obolmd/leaflet-french.htm
Lien direct vers le tutoriel d'utilisation: http://www.lmd.jussieu.fr/~obolmd/tutoriel-french.pdf
Nouvelle maladie inconnue:maladie de la peau: Morgellons...
http://realinfos.wordpress.com/2011/02/10/chemtrails-et-morgellons-du-nouveau/
http://www.carnicominstitute.org/html/articles_by_date.html
Formation dans le ciel de rouleaux de nuages ..
couleur rouille..
http:
//www.futura-sciences.com/magazines/environnement/infos/actu/d/meteorologie-extreme-video-tornade-horizontale-traverse-ciel-50376/#xtor=EREC-48-%5BACQ%5D-20131126-%5BACTU-L-extreme-en-video-:-une-tornade-horizontale-traverse-le-ciel%5D
un crie d' alerte..
la catastrophe planétaire en cours affectant la biosphère,
laquelle subit de plein fouet un changement climatique d'une ampleur inédite depuis des millions d'années,
mais aussi un effondrement de la biodiversité
(dont la santé se dégrade par ailleurs, espèce humaine incluse).
Nous fêtons bientôt le 110e anniversaire de la première traversée de La Manche en avion par Louis Blériot, ce qui est une très bonne occasion pour faire le point sur le formidable développement de l'aviation civile.
En effet, que de succès techniques et commerciaux cumulés depuis : traversée de l'Atlantique en 1927, décollage exponentiel de l'aviation commerciale, mise au point des moteurs à réaction, vols supersoniques, ouverture massive des aéroports aux touristes.
Ne laissez pas croire à nos enfants que l'aviation est un dû dont tout le monde pourrait un jour aisément profiter ....
L'aviation plombe les comptes des émissions de gaz à effet de serre et de polluants.
Une solution pour que cela cesse,
serait de réduire la vitesse des avions,
en prenant soin de limiter leur nombre.
et de limiter la hauteur des plan de vol à 3000 mètres..
via : i49.servimg.com
les grands organismes internationaux du secteur annoncent le maintien d'une croissance de 5 % par an (soit un doublement tous les 15 ans), pour les trois prochaines décennies...
Mais à quel prix ?
Du point de vue environnemental,
le trafic aérien contribue aujourd'hui à environ
5 % de l'effet de serre anthropique,
une petite moitié provenant du CO2 de combustion du kérosène,
le reste des traînées blanches consécutives à la vapeur d'eau émise à très haute altitude.
et qui perturbe l' équilibre du climat.
En matière de pollution de l'air,
le trafic aérien est aussi largement émetteur d'oxydes d'azote et de particules fines,
dégradant la qualité de l'air des métropoles en fonction
des aléas du vent.
L'excès nocif des émissions de polluants et de gaz à effet de serre de l'ensemble de nos activités, et du transport aérien en particulier,
par leur contribution à la déliquescence de la biosphère
et à l'émergence des conditions d'un nouveau conflit mondial sur fond de migrations incontrôlables, ne justifie-t-il pas aujourd'hui de réviser les conditions dans lesquelles l'aviation civile se développe ?
Il faut d'évidence revoir les modalités d'application de la convention de Chicago comme les autres avantages financiers et réglementaires du transport aérien,
c'est-à-dire taxer lourdement le kérosène (et les billets),
au moins à hauteur des nuisances sanitaires et climatiques
qu'il provoque.
Fin 1944,
à l'approche de l'issue du second conflit mondial,
la Convention de Chicago dynamisa le développement de l'aviation civile en instituant la détaxation de ses carburants ,
dans un contexte où l'ONU affichait pour but premier de
« créer et préserver entre les nations et les peuples du monde l'amitié et la compréhension, [...] et promouvoir entre eux la coopération dont dépend la paix du monde » .
À cet indéniable avantage économique se sont depuis ajoutés de multiples financements étatiques :
le développement de nombreux avions commerciaux,
la mise au point des carburants « aviation »,
la géolocalisation par satellite,
furent des dérivés de programmes militaires extrêmement coûteux.
Plus récemment, certaines compagnies aériennes ont mis en demeure des collectivités ou des gouvernements locaux de financer la construction d'aéroports et leur accueil soigné sous la menace d'aller s'installer ailleurs.
D'autres compagnies nouvellement créées dans le golfe Persique bénéficient même de kérosène à prix cassé,
via des conditions locales d'extraction du pétrole à seulement quelques dollars le baril,
entraînant dans leur sillage la baisse du prix des vols long-courriers.
Enfin, l'avantage donné à de nombreux clients professionnels de convertir les faveurs de leur programme de fidélité en trajets touristiques achève de faire baisser le coût du voyage aérien.
En France,
une dizaine de gros aéroports qui dépassent les 2 millions de passagers annuels concentrent 90 % du trafic »
Grenoble et Tours ne sont pas des cas isolés, tant s'en faut.
Dijon,
Agen,
Aurillac,
Le Mans,
Périgueux,
Angoulême,
Castres,
Cherbourg,
Rouen,
Auxerre,
Colmar,
Vannes.
« En 2012, plus d'une soixantaine d'aéroports régionaux étaient déficitaires, avec un déficit moyen de 1,7 million d'euros par an »,
précise Jacques Pavaux. Vendredi 11 janvier 2019, à la demande de la Fédération nationale des usagers des transports (Fnaut),
cet expert du transport aérien a présenté une étude détaillée sur les aides publiques accordées au secteur.
D' après ses calculs, pour renflouer les petits aéroports, la puissance publique — État et collectivités territoriales — ne lésine pas sur les moyens :
95 millions d'euros sont ainsi dépensés chaque année sous forme de subvention de fonctionnement.
Mais pourquoi de tels déficits ?
« Sous un million de passagers,
l'équilibre économique apparaît précaire en raison des coûts fixes et des recettes limitées par un trafic plus faible »,
écrivent les auteurs d'un rapport sur le maillage aéroportuaire publié en 2017 et commandé par le Conseil supérieur de l'aviation civile.
« Maintenir les infrastructures,
entretenir les pistes,
assurer les contrôles et la sécurité,
tout cela coûte cher »,
confirme Nicolas Paulissen, délégué général de l'Union des aéroports français.
Des frais importants que ne parvient pas à compenser une activité aéronautique qui ne décolle pas.
« L'augmentation du trafic aérien bénéficie en France à une dizaine de gros aéroports qui dépassent les 2 millions de passagers annuels et concentrent 90 % du trafic », explique Jacques Pavaux.
Hors Paris, il s'agit des quelques établissements situés dans les grandes métropoles régionales :
Marseille,
Lyon,
Bordeaux.
En bonne santé économique, ces mastodontes ont d'ailleurs été pour la plupart privatisés :
Toulouse en 2015,
Nice et Lyon en 2016.
Actionnaire à 50,6 % du groupe Aéroports de Paris,
l'État devrait également vendre ses parts cette année au plus offrant.
ce qui est fait en 2019...
Il y a trop d'aéroports en France,
notamment de très petits, qui font moins de 50.000 passagers annuels, et qui n'ont aucune perspective d'amélioration du trafic. »
La France est en effet le premier pays européen en nombre d'aérodromes par habitant.
— la nécessité en 1945 de relier les villes à la capitale par avion,
car les routes et chemins de fer avaient été détruits
— puis de « la volonté bâtisseuse de l'État en vertu de l'égalité des territoires » dans les années 1960 et 1970,
ce maillage aéroportuaire extrêmement dense conduit aujourd'hui à des situations absurdes.
Ainsi,
- Grenoble-Alpes-Isère se situe à moins de 70 km de Lyon-Saint-Exupéry et de Chambéry-Alpes.
- La Normandie ne compte pas moins de cinq plateformes.
Aux environs de Montpellier, Nîmes, Béziers, Avignon et Carcassonne se disputent les faveurs des compagnies aériennes.
Et que dire de la Dordogne,
qui entretient deux installations, à Périgueux et à Bergerac ?
En 2017,
le conseil départemental de l'Isère s'est engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 3 % d'ici à 2020,
soit de 45.000 tonnes équivalent carbone.
« Mais les effets de ce plan de réduction seront annihilés par l'augmentation d'émissions dues au soutien du transport aérien, explique-t-il dans son communiqué.
Car cet objectif de 45.000 tonnes correspond à ce qui est émis par 22.000 personnes effectuant un vol Grenoble-Londres. ...
par TGV et Eurostar,
l'ensemble de ces 22.000 passagers auraient émis environ 150 t équivalent carbone,
soit trente fois moins....
................................................................................................................
Les avions volent trop haut...
la vapeur d' eau se transforme en cristaux de glace...
Avec des vents ascendants , cette vapeur , voir le nuage se transforme en nuage de glace,bien visible sur cette photo:
ICI? sur la seconde photo , des nuages d' eaux normaux ..Des tonnes d' eaux dans ce nuage...
2 petits nuages de soufres sont bien visible...
OUI oui, avec des vents ascendants , cela remonte très haut, et la vapeur se transforme en cristaux de glace, qui finissent par se coller les un aux autres pour former un petit grêlon...
La ou cela devient intéressant, c' est que devenu trop lourd, cela descend , au fur et à mesure de la descente, les grêlons fondent et voilà qu' il se met à pleuvoir de très grosses gouttes...
sauf que parfois , un courant chaud ascendant fait remonter tout ce petit monde, les petit grêlons occupés de fondre ,se recollent les un aux autres ,pour former des boules de glace, de la grosseur d' une balle de tennis ,voir une boule de pétanque...
En générale ,ce phénomène de vent descendant et de vent ascendant,bien connu des météorologues , provoque un gros orage...
pire , parfois les vents se mettent à tourbillonner et provoque une belle tornade...
ici , attention à la tornade...
voila , pour la tragédie de la nature, passons.... à la suite,
la tragédie que provoque l' homme et ses solutions désastreuses....
la vapeur d' eau se transforme en cristaux de glace...
Avec des vents ascendants , cette vapeur , voir le nuage se transforme en nuage de glace,bien visible sur cette photo:
ICI? sur la seconde photo , des nuages d' eaux normaux ..Des tonnes d' eaux dans ce nuage...
2 petits nuages de soufres sont bien visible...
OUI oui, avec des vents ascendants , cela remonte très haut, et la vapeur se transforme en cristaux de glace, qui finissent par se coller les un aux autres pour former un petit grêlon...
La ou cela devient intéressant, c' est que devenu trop lourd, cela descend , au fur et à mesure de la descente, les grêlons fondent et voilà qu' il se met à pleuvoir de très grosses gouttes...
sauf que parfois , un courant chaud ascendant fait remonter tout ce petit monde, les petit grêlons occupés de fondre ,se recollent les un aux autres ,pour former des boules de glace, de la grosseur d' une balle de tennis ,voir une boule de pétanque...
En générale ,ce phénomène de vent descendant et de vent ascendant,bien connu des météorologues , provoque un gros orage...
pire , parfois les vents se mettent à tourbillonner et provoque une belle tornade...
ici , attention à la tornade...
voila , pour la tragédie de la nature, passons.... à la suite,
la tragédie que provoque l' homme et ses solutions désastreuses....
j' ai découverts récemment une autre erreur ,à ne plus faire...
La taille des arbres: pourquoi des arbres feuillus sont moins vite détruit par les pluies acides.
ici ,sur cette photo, une avenue, ou l' année dernière les arbres ont déjà souffert de la sécheresse...
La place Turenne à Malo , ou hélas les arbres subissent les pluies acides.Il faut savoir que l' arbre ressent les sécheresses à l' avance et il se protège en produisant moins de feuillage, les feuilles sont plus éclaircies sur les branchages, donc aussi plus aéré...
avec la taille de l' arbre par l' homme nous aggravons sa situation , même nous le condamnons à mourir rapidement...
Voilà , le détail qui attire le regard du connaisseur...
constat , hélas les pluies acide...
L' arbre est trop haut pour que des gens ou des gosses arrachent les branches...
Il n' y a pas eu de grosse tempête ou coup de vent...
l' arbre est malade, l' eau acide monte par la sève, et brûle l' intérieur des tiges ,des branches ,le tronc...
même encore vert, la branche devient aussi cassante que le verre...
Ici , preuve flagrante que la photo , l' écoulement des eaux sur le trottoir vont directement à la base du tronc, l' acidité des eaux va directement aux racines...
A l' inverse , dans une rue adjacente, les arbres sont plus touffus, un énorme feuillage bien persistant, les protègent.,
Les pluies acide coule sur le feuillage qui éloigne du tronc l' accès directe de cette pluie, d' autre part ,pour certain , la base du tronc est protégé par une couronne de béton ou le dénivelé du trottoir évacue rapidement l' eau à l' égout...
Ici , si dessous ,hélas
dans mon propre jardin , les signes avant coureur sont la ,aussi
des branches qui se cassent sans effort...
et la pointe de certaines branche déjà morte...
ce qui se dit sur le web ,pour calmer et rassurer les gens..
HORREUR ...
Les émissions de gaz par les avions, civil ou militaire , ne sont pas pris en compte dans le protocole de Kioto...
donc
Il reste la seconde partie :
ce qui détruit la nature au vue et su de tout le monde...
les PLUIES ACIDES - oui ou ,il vaut mieux dire:
eau de pluies avec un très grand PH d' acidité ou un important et anormal ph acidité...
Les arbres sont le poumons de la terre,
ils fabriquent avec leurs feuillent l' échange gaz carbonique en oxygène, ...
donc pas de feuillage, pas d' oxygène...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Composition des lignes blanches:
---dioxyde de carbone..( C0.2 )
---oxydes d' azote (Nox )
---dioxyde de soufre...
---des suies , particules noirâtres...
---de la vapeur d' eau...
--De différents mélanges chimiques...
Donc , voici les responsables de la catastrophe planétaire...
Effet combiné;
1 .De la condensation de l'humidité dans l'air sur les réacteurs des avions...
C est de part cette concentration de nuage artificiel qui ne se dilue pas dans l' atmosphère...
et qui forme la couverture planétaire...
bien visible au soir avec le soleil rasant:
Ils parlent d' épandre annuellement 20 millions de tonnes d' aluminium, mais ils le nient...
des épandages de :
-. oxyde d' aluminium...
-.oxyde de thorium...
-. de baryum...
-. de barytine C14.
-. iodure d' argent, pour affaiblir les cyclones...
-.des particules de Welsbach ,se sont des particules de métaux pour réfléchir la lumière du soleil...
Les substances sont vaporisées à une altitude de 7 à 13.000 mètres et sont de la taille de 10 à 100 microns.
Ils font les épandages de 2 manières:
1,-. Les particules sont ajoutées au carburant des avions à réaction civils et la vaporisation se fait en vitesse de croisière...
2-.par avion spécialisé dans ce genre d' épandage..
Le mélange est injecté directement dans les gaz d' échappement en haute altitude...
Les gaz d' échappement du soufre et des résidus de combustion, bien visible sur cette photo:
composition des carburants:
pour les avions civils:....plus ou moins 50 substances chimique...Les plus connues :
- de l' éthylène...
-. de formaldhéyde...
-. de l' acétyléne...
-. de propéne...
pour les avions militaires:
Le carburant pratiquement de même consistance mais avec des additifs , anti- encrassement ,stabilité thermique,
et pour abaisser le point d' inflammabilité...
de plus, ce carburant provoque 2 fois plus de gaz donc 2 fois plus des rejets soufrés ...
les émissions de gaz sont 1200 % supérieurs pour le Co..2 et 30 % supérieur pour le NO...
A savoir que les rejets normaux sont déjà des sources de pollution sérieuse...
Les traînées de gaz d' échappement , en ce concentrant ,finissent
par former à leur tour des nuages de soufre couleur rouille ou
comme ici...
Le nuage de soufre lors d' une dépression, l' eau au contact du soufre va augmenter son ph d' acidité, d' ou le nom bien connu de pluie acide...
Les gens pensent voir une eau acide qui brûle comme de l' acide ,
grosse erreur...
et malheureusement ,si cela avait été le cas ,je pense que le problème des avions aurait été rapidement solutionné...
Hélas, que non,
seul le ph acide, donc une pluie qui aura plus d' incidence désastreuse à long terme sur la nature , que seul des personnes s' intéressant au phénomène pourra détecter rapidement les effets...
le cas voiture:
la peinture des ou la voiture devient mate, comme délavée...
photo à venir.
Fluorescence au sol , goudron délavé..
photo à venir.
Les eau de pluies stagnantes avec un fort PH d' acidité brûle l' herbe, donc l' herbe jaunie...
Les arbres se dessèchent et meurt....
Ici , sur cette photo, au premier plan , au sol, présence des fluorescences d' acidité sur le goudron,
les jeunes arbres à peine visible sur la photo sont en phase terminale ,
ils commençaient seulement à bourgeonner, l' arbre beaucoup plus grand ,hélas n' en à plus pour longtemps, les eaux d' écoulement se sont accumuler au bas du tronc , donc les racines se sont trouvées rapidement à boire de l' eau dite acide.
L'arbre se dessèche de l' intérieur ,
les branches encore verte deviennent aussi cassante que le verre, .
Lors d' une prochaine tempête ,il se cassera en 2...
La surface des pluies acide ??:
d' une part ,tout dépend de l' importance du nuage de soufre...
en suite de l' accumulation de l' eau de pluie sur une terre desséchée, ou de par la déformation du terrain.
donc surface variable de plus ou moins un rayon de 100 à 200 mètres carrés...
cela explique pourquoi, des arbres alentour ne serait pas toucher aussi gravement et ne montreront pas de signes avant coureur de la maladie :dite des avions...
Bizarrement :Le même phénomène pour les grêlons, les gros grêlons balle de tennis..
ICI, sur cette photo , bien visible , les 2 cerisiers dans la cour de l' école, sont en phase terminale..
Les eaux de ruissellement coulent aussi directement à la base des arbres, donc hélas ,la fin est proche...
L' acidité de l' eau , détruit tout le microcosme de la terre, vers de terre et autres, elle finie par appauvrir la terre...
De plus , l' acidité fait ressortir les particules d' alumine, aluminium qui se trouve dans les terres...
les sels d' aluminium sont un poison,pour l' homme , pour les plantes comme pour les poissons, car ,hélas l' eau s' écoule dans les ruisseaux ou elle tue tout le microcosme aquatique, puis dans les rivières ,puis dans la mer...plus de poissons...
j' ai découverts récemment une autre erreur ,à ne plus faire...
La taille des arbres: pourquoi des arbres feuillus sont moins vite détruit par les pluies acides...
[img]http://i78.servimg.com/u/f78/11/32/05/72/pollut19.jpg]
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2208&u=11320572][img]http://i78.servimg.com/u/f78/11/32/05/72/pollut19.jpg
ici ,sur cette photo, une avenue, ou l' année dernière les arbres ont déjà souffert de la sécheresse...
Il faut savoir que l' arbre ressent les sécheresses à l' avance et il se protège en produisant moins de feuillage,
les feuilles sont plus éclaircies sur les branchages, donc aussi plus aéré...
avec la taille de l' arbre par l' homme nous aggravons sa situation , même nous le condamnons à mourir rapidement...
,
Les émissions de gaz par les avions, civil ou militaire , ne sont pas pris en compte dans le protocole de Kioto...
donc
Il reste la seconde partie :
ce qui détruit la nature au vue et su de tout le monde...
les PLUIES ACIDES - oui ou ,il vaut mieux dire:
eau de pluies avec un très grand PH d' acidité ou un important et anormal ph acidité...
Les arbres sont le poumons de la terre,
ils fabriquent avec leurs feuillent l' échange gaz carbonique en oxygène, ...
donc pas de feuillage, pas d' oxygène...
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Composition des lignes blanches:
---dioxyde de carbone..( C0.2 )
---oxydes d' azote (Nox )
---dioxyde de soufre...
---des suies , particules noirâtres...
---de la vapeur d' eau...
--De différents mélanges chimiques...
Donc , voici les responsables de la catastrophe planétaire...
Effet combiné;
1 .De la condensation de l'humidité dans l'air sur les réacteurs des avions...
C est de part cette concentration de nuage artificiel qui ne se dilue pas dans l' atmosphère...
et qui forme la couverture planétaire...bien visible au soir avec le soleil rasant:
Ils parlent d' épandre annuellement 20 millions de tonnes d' aluminium, mais ils le nient...
des épandages de :
-. oxyde d' aluminium...
-.oxyde de thorium...
-. de baryum...
-. de barytine C14.
-. iodure d' argent, pour affaiblir les cyclones...
-.des particules de Welsbach ,se sont des particules de métaux pour réfléchir la lumière du soleil...
Les substances sont vaporisées à une altitude de 7 à 13.000 mètres et sont de la taille de 10 à 100 microns.
Ils font les épandages de 2 manières:
1,-. Les particules sont ajoutées au carburant des avions à réaction civils et la vaporisation se fait en vitesse de croisière...
2-.par avion spécialisé dans ce genre d' épandage..
Le mélange est injecté directement dans les gaz d' échappement en haute altitude...
Les gaz d' échappement du soufre et des résidus de combustion, bien visible sur cette photo:
composition des carburants:
pour les avions civils:....plus ou moins 50 substances chimique...Les plus connues :
- de l' éthylène...
-. de formaldhéyde...
-. de l' acétyléne...
-. de propéne...
pour les avions militaires:
Le carburant pratiquement de même consistance mais avec des additifs , anti- encrassement ,stabilité thermique,
et pour abaisser le point d' inflammabilité...
de plus, ce carburant provoque 2 fois plus de gaz donc 2 fois plus des rejets soufrés ...
les émissions de gaz sont 1200 % supérieurs pour le Co..2 et 30 % supérieur pour le NO...
A savoir que les rejets normaux sont déjà des sources de pollution sérieuse...
Les traînées de gaz d' échappement , en ce concentrant ,finissent
par former à leur tour des nuages de soufre couleur rouille ou
comme ici...
Le nuage de soufre lors d' une dépression, l' eau au contact du soufre va augmenter son ph d' acidité, d' ou le nom bien connu de pluie acide...
Les gens pensent voir une eau acide qui brûle comme de l' acide ,
grosse erreur...
et malheureusement ,si cela avait été le cas ,je pense que le problème des avions aurait été rapidement solutionné...
Hélas, que non,
seul le ph acide, donc une pluie qui aura plus d' incidence désastreuse à long terme sur la nature , que seul des personnes s' intéressant au phénomène pourra détecter rapidement les effets...
le cas voiture:
la peinture des ou la voiture devient mate, comme délavée...
photo à venir.
Fluorescence au sol , goudron délavé..
photo à venir.
Les eau de pluies stagnantes avec un fort PH d' acidité brûle l' herbe, donc l' herbe jaunie...
Les arbres se dessèchent et meurt....
Ici , sur cette photo, au premier plan , au sol, présence des fluorescences d' acidité sur le goudron,
les jeunes arbres à peine visible sur la photo sont en phase terminale ,
ils commençaient seulement à bourgeonner, l' arbre beaucoup plus grand ,hélas n' en à plus pour longtemps, les eaux d' écoulement se sont accumuler au bas du tronc , donc les racines se sont trouvées rapidement à boire de l' eau dite acide.
L'arbre se dessèche de l' intérieur ,
les branches encore verte deviennent aussi cassante que le verre, .
Lors d' une prochaine tempête ,il se cassera en 2...
La surface des pluies acide ??:
d' une part ,tout dépend de l' importance du nuage de soufre...
en suite de l' accumulation de l' eau de pluie sur une terre desséchée, ou de par la déformation du terrain.
donc surface variable de plus ou moins un rayon de 100 à 200 mètres carrés...
cela explique pourquoi, des arbres alentour ne serait pas toucher aussi gravement et ne montreront pas de signes avant coureur de la maladie :dite des avions...
Bizarrement :Le même phénomène pour les grêlons, les gros grêlons balle de tennis..
ICI, sur cette photo , bien visible , les 2 cerisiers dans la cour de l' école, sont en phase terminale..
Les eaux de ruissellement coulent aussi directement à la base des arbres, donc hélas ,la fin est proche...
L' acidité de l' eau , détruit tout le microcosme de la terre, vers de terre et autres, elle finie par appauvrir la terre...
De plus , l' acidité fait ressortir les particules d' alumine, aluminium qui se trouve dans les terres...
les sels d' aluminium sont un poison,pour l' homme , pour les plantes comme pour les poissons, car ,hélas l' eau s' écoule dans les ruisseaux ou elle tue tout le microcosme aquatique, puis dans les rivières ,puis dans la mer...plus de poissons...
j' ai découverts récemment une autre erreur ,à ne plus faire...
La taille des arbres: pourquoi des arbres feuillus sont moins vite détruit par les pluies acides...
[img]http://i78.servimg.com/u/f78/11/32/05/72/pollut19.jpg]
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2208&u=11320572][img]http://i78.servimg.com/u/f78/11/32/05/72/pollut19.jpg
ici ,sur cette photo, une avenue, ou l' année dernière les arbres ont déjà souffert de la sécheresse...
Il faut savoir que l' arbre ressent les sécheresses à l' avance et il se protège en produisant moins de feuillage,
les feuilles sont plus éclaircies sur les branchages, donc aussi plus aéré...
avec la taille de l' arbre par l' homme nous aggravons sa situation , même nous le condamnons à mourir rapidement...
,
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oCedLpEQJ8AVous levez la tète, et voilà ,comme il est beau notre ciel à Dunkerque...photo 1.
oui, nous sommes sous le rail,ou autoroute des avions, passage obligé...
nous en sommes à ce jour du 6 juin 2013 à 12 avions toutes les 30 secondes...
photo:2
il fait trés beau , mais il fait froid..
une fine brume couvre le ciel, et quelques petits nuages très fins qui sont chassés par le vent courent dans le ciel..
J' ai commencé mes observations tout bêtement par des abeilles qui sont mortes de froid...
un beau matin d' été, un soleil radieux, bon présage pour une superbe journée de soleil...
un coup de balais vite fait sur la terrasse, et hop à la cave pour d' autres occupations..
un coup de téléphone et je remonte pour répondre à un ami...
avant de redescendre, je jette un coup d' oeil rapide sur la terrasse, et j' éclate de rire...
sous se soleil radieux ,madame lit au soleil sa revue avec sur le dos un gros pull-over ..
j' ai froid, je suis gelée...J' éclate de rire et ....
et mon attention ,est attiré par des points noir sur le sol, des grosses mouches??.
NON ? des abeilles , 10 voir 20, une trentaines d' abeilles sont mortes, alors qu' elles viennent butinées par un beau soleil les fleurs....Bizarre, car nous n' utilisons pas de pesticide,le voisin est absent..donc??
Je fais une recherche vite fait sur le web, quand un détail attire mon attention:
Quand les abeilles sentent qu'il va faire froid, elles restent dans la ruche...
alors ,que la, les abeilles sont venues butinées par une belle journée de soleil...
je passe la tète par la fenêtre, stupéfaction; il fait beau , mais il y a une espèce de brume à hauteur d'homme très froide...
...Voilà ,je viens de découvrir le motif de la mort des abeilles...
D' autre part, le nez qui coule, mal à la gorge, fiévreux, nous voilà partis tous les 2 pour une visite chez le docteur...
Stupéfaction, le cabinet est plein à craquer de gens qui ont les même synptomes.. Rhino-pharyngite aiguë..
Comment se fait-il qu'il y est tant de malades de rhino-pharyngite en plein mois de juillet...incroyable..
donc , j' ai fais des recherches sur ce brouillard, les vents, une petite étude rapide de la météorologie...
et voilà , les suites de mes découvertes...Sur une catastrophe planétaire...
pour mes petits enfants et peut être arrière petits enfants , je ne suis pas resté assis les bras croisés, Tous les jours .
Mon combat de tous les jours :
je parle autour de moi, j' explique l' inexplicable ,Car les gens font semblant ou ne veulent pas écouter.
Je fais des kilomètres, des photos de constatation et....je me retrouve face à des gens égoïstes qui ne voient que leur petit plaisir et d' autre qui disent; Que faire...
Alors, allons y ,il reste d' après les scientifiques 77 ans, après , ...après
et d' après mes constatations de 2005 à 2013 ,et au vu de la nature, cela s' aggrave de jour en jour...
de 2005 à 2013...c' est catastrophique...
donc:
Selon la hauteur des avions dans le ciel, il est possible de les suivre avec les traînées blanches...
Car plus ils volent haut plus il fait froid...
pourquoi ?? les lignes blanches..
Elles se forment suite à l' humidité dans l' air sur la chaleur des réacteurs...
donc se serait des traînées de vapeur d' eau..
En supposant que les avions, ils voleraient à une hauteur de 2000 mètres , oui ,il y aurait aussi les lignes blanches suivi d' unes lignes rousse, les gaz d' échappement..
Mais à cette faible hauteur, les lignes blanches faite de particule d' eau, tomberaient plus rapidement en forme de gouttelettes d' eau suivi de cette nuée de gaz d' échappement que se dissolve-rait rapidement dans l' air...
la , les avions volent très haut à plus de 3000 mètres voir 10.000 mètres...
Et à cette hauteur , il fait très froid, moins 20 ,moins 40 centigrade...
les gouttelettes d' eau se transforment en cristaux de glace et reste en suspension dans l' air..
Car ,juste dessous , plus chaud les gaz d' échappement dans l' air les empêche de descendre...
donc , les traînées blanches sont entraînées selon les courants des vents très haut dans le ciel...
parfois ,elles se diluent et finissent par disparaître, parfois elles se regroupent...
Oui , au grès des vents courants ascendant ou des vents courant descendant, cela explique, parfois que les traînées disparaissent plus vite du ciel....
Sur cette photo ,très intéressante qui ouvre à bien des polémiques,sur la présence de cette traînée plus sombre..
oui , cela confirme , que le nuage ,la brume de cristaux de glace reste bien en suspension dans l' air , et se sont les gaz d' échappement plus chaud, qui dans le sillage de l' avion, fond cet espèce d' ombre de ligne plus sombre...
sur cette photo, le sillage , n' a même pas le temps d' être dissous ,car un autre avion ,volant à la même altitude empreinte le passage...
finalement, l' ensemble de ses traînées blanches et de ce brouillard, vont créé se type de nuage:photo si dessous:
puis avec la nuit: le lendemain ,ce type de nuage:
Il fait frais et humide, et il tombe parfois de fine gouttelettes d' eau...
un nuage brumeux persistant, qui en générale se dissipe en fin de journée avec l' apparition du soleil...
mais peu parfois resté présent plusieurs jours...
Il fait frais et humide, et il tombe parfois de fine gouttelettes d' eau...
un nuage brumeux persistant, qui en générale se dissipe en fin de journée avec l' apparition du soleil...
mais peu parfois resté présent plusieurs jours...
oui, la condensation de l' eau ,qui se transforme en cristaux de glace,et, la présence dessous des gaz d" échappement soufré, finissent par créé un miroir, ou les rayons du soleil,viennent se refléter et repartir au fond de l' espace...Il fait froid...
Il fait froid, de par la présence de cette humidité qui provient des cristaux de glace, et aussi par le manque de chaleur des rayons du soleil...
1 ; ici , nous entrons dans le phénomène du refroidissement climatique...
Si, les rayons du soleil, ne peuvent plus participer à l' évaporation des pluies, il n' y aura plus cet échange de courant des vents ascendants chargé d'humidité et de vent plus sec donc plus chaud...
d' ou moins de pluies et moins de neiges...
la nous sommes dans le bouleversement climatique...
car , si il n' y a plus cette échange de courant des vents du à l' évaporation de l' eau, il y aura moins de pluie ,moins de neige, du coup plus de saison...
plus d' automne ,plus d' hivers, pas de printemps et bien sur un été pourri...
Oui, bien sur ...il pleut tout le temps...erreur
Il n' y a plus d' échange gazeux avec l' espace et les vents...
la croûte terrestre se réchauffe..
Les volcans éteints entre en éruption..
ils recrachent des gaz brûlés,de la poussière et de la lave...je n' insiste pas sur la composition des gaz, mais soyez certains ,ils ne sont pas meilleurs que les gaz d' avions...
S'ils recrachent de la lave, c' est certain ,il y aura mouvement magmatique, donc les continents vont bouger plus vite, donc des tremblements de terre à craindre...Et c' est déjà le cas...
Comme dit; si dessus ,ils recrachent dans l' atmosphère des gaz et des poussières qui viennent se rajouter à cette couverture artificiel avionique...
2 ; Nous entrons dans le phénomène réchauffement climatique:
Il pleut tout le temps: Pourquoi cette impression qu' il pleut tout le temps??
Les rayons du soleil, ne participent plus à cette évaporation de l' eau....donc ,il reste le vent.
le vent ,prisonnier de cette couverture nuageuse, souffle ,assèche et fait évaporé l' eau...
l' eau qui c' est évaporée avec le vent ,devenue trop lourde, retombe, et fait cette impression qu'il pleut tout le temps...
Le vent ne peut plus se refroidir sur la terre , donc il va se refroidir sur les océans...
Les océans se réchauffent sous l' action du vent , le niveau d' eau des mers augmente....
Et les vents vont se refroidir sur les glaciers , les glaciers fondent , comme il neige de moins en moins ,ils fondent plus vite et les vents vont se refroidir sur les pôles, ,les banquises fondent...
d' ou le réchauffement climatique
le soleil, ne participe qu' épisodiquement à l' évaporation de l' eau, que lorsqu'il y a un trou dans la couverture nuageuse artificiel avionique...
Donc ,c' est sur , nous allons bien vers un refroidissement planétaire....
Le vent assèche les terres ,oui bof , c' est moi qui le dit....
constat:
moins de soleil, et la terre est desséchée, les arbres et les plantes meurent de soif...
ouf , voilà le soleil...erreur
Les rayons du soleil, agissent comme une loupe, ,trop brusquement...
du coup, la forêt s' embrase, ou l' herbe jaunie brûle...
Les fumées et les poussières viennent s' ajouter à votre couverture planétaire qui ne va que faire aggraver
la situation...
Donc: nous allons bien vers un Bouleversement climatique grave avec 2 complications :
-un réchauffement...
-un refroidissement...
A suivre...
surveille ta planète...
ouvrir le traducteur , puis click sur le pointeur...
http://hisz.rsoe.hu/alertmap/index2.php?area=eu
Chemtrails, Morgellons, Nouvel ordre mondial, Machine a tremblement de terre, HAARP et technologie extra terrestre....
La réalité d'aujourd'hui dépasse la fiction.
Elle est occulte.
Ici, dans ce recueil de documents troublants, reportages, recueillis ici même, vous trouverez une réalité que vous devez connaitre. La corrélation entre les documents est claire. Regardez les deux parties, elles sont indissociables l'une de l'autre. Ce documentaire vous évitera de longues recherches sur internet, mais peut être auriez vous préféré ne pas savoir...
Acheter "Unforgettable
lhttp://www.youtube.com/watch?v=CnuO6jvxCqE
http://www.youtube.com/watch?v=yTRdoDIMH2U
un nuage brumeux persistant, qui en générale se dissipe en fin de journée avec l' apparition du soleil...
mais peu parfois resté présent plusieurs jours...
oui, la condensation de l' eau ,qui se transforme en cristaux de glace,et, la présence dessous des gaz d" échappement soufré, finissent par créé un miroir, ou les rayons du soleil,viennent se refléter et repartir au fond de l' espace...Il fait froid...
Il fait froid, de par la présence de cette humidité qui provient des cristaux de glace, et aussi par le manque de chaleur des rayons du soleil...
1 ; ici , nous entrons dans le phénomène du refroidissement climatique...
Si, les rayons du soleil, ne peuvent plus participer à l' évaporation des pluies, il n' y aura plus cet échange de courant des vents ascendants chargé d'humidité et de vent plus sec donc plus chaud...
d' ou moins de pluies et moins de neiges...
la nous sommes dans le bouleversement climatique...
car , si il n' y a plus cette échange de courant des vents du à l' évaporation de l' eau, il y aura moins de pluie ,moins de neige, du coup plus de saison...
plus d' automne ,plus d' hivers, pas de printemps et bien sur un été pourri...
Oui, bien sur ...il pleut tout le temps...erreur
Il n' y a plus d' échange gazeux avec l' espace et les vents...
la croûte terrestre se réchauffe..
Les volcans éteints entre en éruption..
ils recrachent des gaz brûlés,de la poussière et de la lave...je n' insiste pas sur la composition des gaz, mais soyez certains ,ils ne sont pas meilleurs que les gaz d' avions...
S'ils recrachent de la lave, c' est certain ,il y aura mouvement magmatique, donc les continents vont bouger plus vite, donc des tremblements de terre à craindre...Et c' est déjà le cas...
Comme dit; si dessus ,ils recrachent dans l' atmosphère des gaz et des poussières qui viennent se rajouter à cette couverture artificiel avionique...
2 ; Nous entrons dans le phénomène réchauffement climatique:
Il pleut tout le temps: Pourquoi cette impression qu' il pleut tout le temps??
Les rayons du soleil, ne participent plus à cette évaporation de l' eau....donc ,il reste le vent.
le vent ,prisonnier de cette couverture nuageuse, souffle ,assèche et fait évaporé l' eau...
l' eau qui c' est évaporée avec le vent ,devenue trop lourde, retombe, et fait cette impression qu'il pleut tout le temps...
Le vent ne peut plus se refroidir sur la terre , donc il va se refroidir sur les océans...
Les océans se réchauffent sous l' action du vent , le niveau d' eau des mers augmente....
Et les vents vont se refroidir sur les glaciers , les glaciers fondent , comme il neige de moins en moins ,ils fondent plus vite et les vents vont se refroidir sur les pôles, ,les banquises fondent...
d' ou le réchauffement climatique
le soleil, ne participe qu' épisodiquement à l' évaporation de l' eau, que lorsqu'il y a un trou dans la couverture nuageuse artificiel avionique...
Donc ,c' est sur , nous allons bien vers un refroidissement planétaire....
Le vent assèche les terres ,oui bof , c' est moi qui le dit....
constat:
moins de soleil, et la terre est desséchée, les arbres et les plantes meurent de soif...
ouf , voilà le soleil...erreur
Les rayons du soleil, agissent comme une loupe, ,trop brusquement...
du coup, la forêt s' embrase, ou l' herbe jaunie brûle...
Les fumées et les poussières viennent s' ajouter à votre couverture planétaire qui ne va que faire aggraver
la situation...
Donc: nous allons bien vers un Bouleversement climatique grave avec 2 complications :
-un réchauffement...
-un refroidissement...
A suivre...
surveille ta planète...
ouvrir le traducteur , puis click sur le pointeur...
http://hisz.rsoe.hu/alertmap/index2.php?area=eu
Chemtrails, Morgellons, Nouvel ordre mondial, Machine a tremblement de terre, HAARP et technologie extra terrestre....
La réalité d'aujourd'hui dépasse la fiction.
Elle est occulte.
Ici, dans ce recueil de documents troublants, reportages, recueillis ici même, vous trouverez une réalité que vous devez connaitre. La corrélation entre les documents est claire. Regardez les deux parties, elles sont indissociables l'une de l'autre. Ce documentaire vous évitera de longues recherches sur internet, mais peut être auriez vous préféré ne pas savoir...
Acheter "Unforgettable
lhttp://www.youtube.com/watch?v=CnuO6jvxCqE
http://www.youtube.com/watch?v=yTRdoDIMH2U
Des chiffres inquiétants,
notamment quant à la pollution atmosphérique liée à une telle évolution.
Si l'avion, en se modernisant, est devenu de plus en plus propre,
le trafic aérien reste le mode de transport le plus polluant.
Donc d' une part ils vous rassurent en vous disant que l' avion est propre
puis
ils reconnaissent qu' il est quand même très polluant..
amusant , oui ,
si la situation n' était pas aussi grave..
Il présente en effet la consommation d'énergie primaire
et le taux d'émission de CO2 les plus hauts.
Ajouté à cela, le fort rejet par les appareils d'
oxyde d'azote,
de dioxyde de soufre,
de monoxyde de carbone et de
vapeur d'eau notamment.
Une contribution au réchauffement climatique qui s'explique par les importantes quantités de kérosène consommées lors d'un trajet aérien :
Exemple :
(plus de 500 litres pour un aller-retour Paris New York).
Un avion rejette en moyenne 360 grammes équivalents CO2 lors d'un déplacement d'un kilomètre,
contre 150 g/eqCO2 pour une voiture et
11 g/eqCO2 pour un train.
L'ingénieur Jean-Marc Jancovici recommande ainsi de ne pas prendre l'avion plus d'une fois par an pour ne dépasser le
"droit maximal à émettre du CO2 sur une année."
Or les émissions des navires et aéronefs et celles des ports, aéroports et leurs voisinages sont très nocives par la spatiOalisation de certains polluants et par la vulnérabilité de la population exposée, c'est-à-dire, celle qui habite dans les zones polluées.
Une étude sérieuse et récente, qui date du 16 mars 2016, montre que les émissions des aéronefs et des navires sont de loin les plus abondantes par rapport aux émissions de toutes les autres sources (inférieures de 10%).
En effet, certains polluants peuvent voyager au fil des mois, voire des années sur des distances très importantes entre les continents, et certains ont des durées de vie si grandes qu'ils s'accumulent dans des couches hautes de l'atmosphère et bouleversent le climat.
Selon des études sérieuses les polluants des réacteurs d'avions et des machines de navires sont à l'origine des maladies pulmonaires et cardiovasculaires sévères, de cancers.
Les moteurs d'avion émettent principalement les polluants suivants :
oxydes d'azote (NOx),
monoxyde de carbone (CO),
hydrocarbures imbrûlés (HC) – également appelés composés organiques volatils (COV),
dioxyde de soufre (SO2) et particules solides (PM ou suies).
Ils émettent également du dioxyde de carbone (CO2) et de la vapeur d'eau.
En outre, dans certaines conditions atmosphériques,
les oxydes d'azote et les composés organiques volatils se combinent pour former de l'ozone (O3).
Au décollage et en montée,
quand les moteurs sont à régime élevé,
les émissions de NOx et de particules sont élevées.
Au sol,
les moteurs tournent au ralenti ;
en raison de la combustion incomplète, ils dégagent peu de NOx
mais davantage de CO et de HC.
Ensuite, pour que le carburant s'enflamme, il faut injecter un mélange chimique hypergolique spécial, toxique et à haute température, semblable au propergol pour fusée.
Les polluants ont différents effets (parfois cumulés) sur la santé :
irritants de l'appareil respiratoire,
générateurs d'allergies et d'asthme,
asphyxiants avec un impact cardio-vasculaire,
toxiques à divers titres,
mutagènes et
cancérigènes.
Voici les effets associés aux différents polluants liés au transport aérien :
- le dioxyde de soufre irrite les muqueuses des voies respiratoires supérieures ;
- le dioxyde d'azote provoque une hyper-réactivité bronchique chez les asthmatiques et augmente la sensibilité des bronches aux infections, surtout chez l'enfant ;
- l'ozone provoque des irritations occulaires,
- de la toux et une altération de la fonction pulmonaire lorsque ses concentrations sont trop élevées ;
- le monoxyde de carbone se fixe sur l'hémoglobine du sang entraînant, à concentrations élevées, un manque d'oxygénation (voire une asphyxie en espace clos) de l'organisme ;
- les composés organiques volatils ont, selon leur nature, un effet variable.
- Les benzènes, par exemple, ont des effets cancérigènes indiscutables ;
Ensuite, pour que le carburant s'enflamme, il faut injecter un mélange chimique hypergolique spécial, toxique et à haute température, semblable au propergol pour fusée.
on appelle propergol liquide
tout système chimique composé d'un ou plusieurs ergols stockés à l'état liquide pour produire, par décomposition ou par combustion, un mélange gazeux dont la détente à travers une tuyère fournit une force de poussée. De tels propergols ne permettent pas d'atteindre des vitesses très élevées mais offrent une poussée suffisante pendant le temps nécessaire ...
- les particules fines pénètrent dans les bronches,
d'autant plus profondément que leur taille est petite.
Ces particules fines peuvent altérer la fonction respiratoire et avoir des effets mutagènes et cancérigènes à long terme.
http://panafricanism2point0.com/a-la-une/chemtrails-epandages-empoisonnes-observez-bien-le-ciel-parce-quil-y-a-nuageet-nuage/
Voilà ce qu' ils veulent bien nous dire sur cette pollution, bien sur ,il ne faut retenir que ce qui est important, que cela se produit en Suisse ou en Belgique, les dégâts sont toujours les mêmes..
[url=[img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/f3a8b310.jpg]http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2329&u=11320572][img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/f3a8b310.jpg
Les traînées de condensation se font plus remarquer que la pollution liée à la combustion du kérosène. Essentiellement liées à la condensation de la vapeur d'eau, elles agissent dans le sens d'un effet de serre.
l'atmosphère réagit tout particulièrement à l'émission de polluants par le transport aérien. C'est là que le maximum d'ozone troposphérique se forme, motivé par l'état chimique de l'atmosphère et l'émission d'oxydes d'azote.
Source de polluants primaires, l'aviation civile contribue fortement à la formation de l'ozone troposphérique.
En brûlant son
kérosène, un avion émet dans l'atmosphère des NOx,
des hydrocarbures (et donc des COV) et
du monoxyde de carbone (CO).
Suivant l'état de l'atmosphère, cela peut provoquer localement une surproduction d'ozone troposphérique.
\nLe corps simple, de point d'\u00e9bullition 3550\u00b0C, de point de fusion 4827\u00b0C, existe \u00e0 l'\u00e9tat solide sous trois formes cristallines : le graphite,...","url":"magazines\/matiere\/infos\/dico\/d\/matiere-carbone-3873\/","cropped":true,"imagetag":"","matchindex":"\u221ed0a5be3590ab182b8bf0bd3be46a183e\u221e","matchcontent":"carbone"}" style="color: rgb(53, 106, 0); text-decoration: none; border-color: rgb(53, 106, 0); padding-right: 11px; background-image: url(http://fr.cdn.v5.futura-sciences.com/systeme/design/Images/Systeme/IconesLiens/glossaire.png);
L'http://fr.cdn.v5.futura-sciences.com/systeme/design/Images/Systeme/IconesLiens/glossaire.png);
l' ozone est un composé de l' atmosphére.
La « couche » qui se situe dans la stratosphère, à une vingtaine de kilomètres d'altitude, absorbe la majorité du rayonnement UV issu du soleil.
C'est donc en partie grâce à elle que la vie sur Terre est possible.
On estime que 90 % de l'ozone fabriqué stagne dans la stratosphère, mais les 10 % restants sont formés en troposphère, juste au-dessus de nos têtes.
Le rôle de l'ozone troposphérique est tout autre :
il agit comme un puissant gaz à effet de serre, oxyde l'atmosphère et est nocif pour nous.
La formation de l'ozone troposphérique est complexe.
Le principal mécanisme en jeu est la photolyse du dioxyde d' azote (NO2) par le rayonnement solaire, mais ce n'est pas si simple.
Cette formation dépend de façon non linéaire de la présence de gaz précurseurs, à savoir les composés organiques volatils (COV) et les oxydes d'azote (NOx).
Les épisodes de pollution à l'ozone surviennent en fin de compte suivant le rapport de concentration entre les NOx et les COV.
- Décodage du texte si dessus :
L' ozone est composé de l' atmosphère.
La couche qui se situe dans la stratosphère à une vingtaine de kilomètres d' altitude, elle absorbe la majorité du rayonnement UV issu du soleil.
c' est donc en partie , grâce à elle que la vie sur terre est possible .
On estime que 90% de l' ozone fabriqué stagne dans la stratosphère , mais
les 10% restant sont formés en troposphère , juste au dessus de nos tète.
- Le rôle de l' ozone troposphérique est tout autre.
Il agit comme puissant gaz effet de serre,
QUI oxyde l' atmosphère et est nocif pour nous.
- La formation de l' ozone troposphérique est complexe.
Le principal mécanisme est la protolyse du dioxyde d' azote NO2
par le rayonnement solaire , mais ce n' est pas si simple .
- cette formation dépend de façon à la liaison de la présence de gaz précurseurs à savoir les composés organiques volatils COV et les oxydes d' azote .NOX.
Les épisodes de pollution à l' Ozone surviennent en fin de compte suivant le rapport
de condensation entre le NOX et les COV....
de plus:
1 KG de carburant brûlé par avion se traduit par la formation de
15 kg d' ozone troposphérique supplémentaire à l' année .
( en particulier la formation des oxydes d' azote / gaz soufrés pour la formation des pluies acides.)
SUITE à décodé..
cet homme , nous raconte ce qu' il faisait pour les épandages..:
https://www.youtube.com/watch?v=w-dBo6qgFYc&feature=youtu.be
Difficile donc de prédire un événement de pollution à l'ozone, mais il est clair que plus on émet de NOx dans la troposphère, plus il y a de risques.
1 kg de carburant brûlé par les avions
(en particulier la formation des oxydes d'azote) se traduit par la formation de
15 kg d'ozone troposphérique supplémentaires sur l'année.
source:http://www.futura-sciences.com/magazines/environnement/infos/actu/d/pollution-vols-destination-australie-produisent-plus-ozone-48764/
Gaz à effet de serre : des records de concentration battus en 2012
Les concentrations de gaz à effet de serre continuent d'augmenter dans l'atmosphère. Sans grande surprise, 2012 a donc été une nouvelle année record, si l'on en croit le bulletin annuel de l'Organisation météorologique mondiale. Les trois acteurs principaux de cette problématique restent inchangés : CO2, CH4 et N2O. Passons les chiffres en revue.
Comme chaque année à la même époque, l'Organisation météorologique mondiale
a publié son bulletin sur les concentrations de gaz à effet de serre dans l'atmosphère.
Et comme chaque année,
les conclusions sont les mêmes : de nouveaux records ont été battus ! Selon le communiqué de presse, « le forçage radiatif total induit par l'ensemble des gaz à effet de serre persistants correspondait en 2012 à une concentration de 475,6 parties par million ppm) en équivalent CO2, contre 473 ppm en 2011 ». Toujours selon le même document, ce forçage aurait augmenté de 32 % entre 1990 et 2012.
Rappelons-le, il s'agit bien dans ce contexte de concentrations et non d'émissions, c'est-à-dire de ce qui persiste dans l' atmosphère à la suite des interactions qui existent entre ce milieu, la biosphère et les océans. Concrètement, le gaz carbonique reste le principal responsable de cette hausse, puisqu'il l'explique à 80 %. Ses sources d'émission sont majoritairement d'origine anthropique, à savoir la combustion de carburants fossiles et la déforestation.
À l'échelle globale, la concentration atmosphérique en CO .2
a atteint 393,1 ppm en 2012 (soit 141 % de la valeur de 1750), à la suite d'une augmentation de 2,2 ppm par rapport à 2011.
Fait notable : ce chiffre est supérieur à la moyenne annuelle calculée pour ces dix dernières années, soit 2,02 ppm.
Plus localement, des valeurs dépassant le seuil symbolique de 400 ppm ont été mesurées à plusieurs reprises en Arctique en 2012.
Le 9 mai 2013, un même taux à cette fois été mesuré à Hawai à l' observatoire de Mauna Loa,
qui n'est autre que le point de référence du réseau de veille de l'atmosphère
auquel participent 50 pays.
Toujours selon le communiqué, « si le rythme actuel se maintient, la teneur annuelle moyenne en CO2 à l'échelle du globe devrait dépasser le seuil de 400 ppm en 2015 ou 2016 ».
Concrètement, le gaz carbonique reste le principal responsable de cette hausse, puisqu'il l'explique à 80 %. Ses sources d'émission sont majoritairement d'origine anthropique, à savoir la combustion de carburants fossiles dans le ciel...
Plus localement, des valeurs dépassant le seuil symbolique de 400 ppm ont été mesurées à plusieurs reprises en Arctique en 2012.
- Comme chaque année à la même époque.
L' organisation météorologique mondiale a publié son bulletin:
Pour les concentrations de gaz à effet de serre dans l' atmosphère.
ET comme chaque année, les conclusions sont les mêmes:
De nouveaux record ont été battu.
Selon le communiqué de presse:
Le forçage radiatif total induit par l' ensemble des gaz à effet de serre persistants correspondait en 20120
à une concentration de 475,6 parties par million ppm,
en équivalant CO2 contre 473 ppm en 2012.
-Toujours selon le même document se forçage aurait augmenté de 32% entre 1990 et 2012.
-Rappelons le , il s' agit bien dans ce contexte de concentration et non d' atmosphère à la suite des interactions qui existe entre ce milieux, la biosphère et les océans.
Concrètement le gaz carbonique reste le principal responsable de cette hausse puisqu' il l' explique à 80 ù des sources d' émission qui sont majoritairement d' origine anthropique , à savoir la combustion de carburant fossile et de la déforestation .
A l' échelle globale la concentration atmosphérique en CO2 à atteint 391,1 ppm. en 2012 . soit 141 % de la valeur de 1750, à la suite d' une augmentation de 2,2 ppm par rapport à 2011.
Ce chiffre est supérieur à la moyenne annuelle calculée pour les 10 dernières années , soit 2,2 ppm.
- Plus localement , les valeurs dépassants les 400 ppm ont été mesurée à plusieurs reprises en Arctique en 2012.
- Le 9 Mai 2013 , le même taux à cette fois été mesuré à Hawai à l' observatoire de Maura Lora , qui n' est autre que le point de référence du réseau de veille de l' atmosphère .
- Dans la teneur annuelle en CO2 , à l' échelle du globe devrait passer à 400ppm en 2015 / 2016.
Plus localement des valeurs dépassant ont été mesurée à plusieurs reprises en Arctiques en 2012..
Arctique : les glaces fondent rapidement...
bizarre , cela arrange bien les financiers et industriels du gaz ,pétrole et minerais...
donc , ils savent que les avions jouent un sale rôle dans la pollution et le changement climatique.
Les hommes politiques sont responsables de cette situation, car ils ferment les yeux et pire se rendent complices en touchant des devises versées surement sur des comptes offshores...
--Certains pays ont compris le stratagème et les ont pris de vitesse en s' installant sur place , ils proposent même de participer à l' exploitation...
La superficie totale du secteur russe en Arctique, y compris l'espace maritime, est supérieure à 6 millions de kilomètres carrés. Selon les estimations, c'est là que sont concentrées les principales réserves d'hydrocarbures et d'autres ressources minérales.
Télécharger le fichier audio
La superficie totale du secteur russe en Arctique, y compris l'espace maritime, est supérieure à 6 millions de kilomètres carrés.
Selon les estimations, c'est là que sont concentrées les principales réserves d'hydrocarbures et d'autres ressources minérales.
Leur extraction assure déjà près de 20% du PIB de la Fédération de Russie et 22% des exportations russes.
Toutefois, la population de la région dépasse à peine 1 million de personnes, dont 136.000 sont les représentants des peuples indigènes du Grand Nord.
Il existe actuellement une possibilité d'étendre considérablement la zone arctique contrôlée par la Russie.
Il suffit de prouver que 1,2 millions de kilomètres carrés des fonds marins situés entre les îles de Nouvelle-Sibérie et le pôle Nord (les dorsales de Mendeleïev et de Lomonossov) constituent l'extension du plateau continental de la Fédération de Russie.
La Russie pourra alors rattacher à sa zone économique exclusive des fonds marins riches en gisements de pétrole et de gaz (jusqu'à 5 milliards de tonnes d'hydrocarbures).
Toutefois, il est nécessaire que la souveraineté de la Fédération de Russie sur cette zone soit reconnue du point de vue du droit international.
Dès 2001, la Russie a déposé la requête appropriée auprès du Tribunal international du droit de la mer, cependant les experts de l'ONU ont estimé que le dossier russe était incomplet.
Les chercheurs russes se sont vus obligés de procéder à une exploration supplémentaire du fond de l'océan Arctique.
En août 2007, deux bathyscaphes habités de la série Mir ont effectué une plongée record sur le pôle Nord en atteignant la profondeur de plus de 4.000 mètres et ont planté le drapeau russe sur le fond.
Deux députés du parti Russie unie au parlement russe ont participé à cette immersion risquée, et les médias ont déclaré que les échantillons d'eaux et de roches prélevés lors de la plongée, permettraient à la Russie de réintroduire prochainement sa requête à l'ONU en vue d'annexion des nouvelles étendues arctiques.
Le journal Krasnaïa Zvezda précise que par le passé la Russie s'est déjà vue obligée de défendre ses droits en Arctique.
Dans les années 1920, le pays a été confronté aux revendications norvégiennes concernant la terre François-Joseph.
Les Norvégiens ont tenté de hisser les premiers leur drapeau dans l'archipel, mais, par inadvertance, les organisateurs ont expédié des goélettes inadaptées à la navigation dans les glaces, et les navires ont été écrasés par des banquises.
En 1930, le drapeau soviétique y a été hissé le premier, par les membres de l'expédition dirigée par Otto Schmidt.
Auparavant, en 1924, le Commissariat du peuple aux Affaires étrangères de l'URSS avait rendu public un mémorandum qui énumérait les îles de l'Arctique orientale découvertes en 1913 et 1914 par des explorateurs polaires russes et déclarait leur appartenance à l'URSS.
Deux ans plus tard, l'Etat soviétique a déclaré que les frontières du secteur national arctique de l'URSS passaient le long des méridiens depuis les points extrêmes des frontières terrestres du pays jusqu'au pôle Nord.
En commentant les résultats de l'expédition Arctique 2007, les fonctionnaires du ministère russe des Ressources naturelles et de l'Ecologie ont déclaré qu'elle avait « permis à la Russie de formuler la requête relative à la dorsale de Lomonossov » et que « le dossier relatif à la requête de rattachement de la dorsale de Lomonossov à la zone économique exclusive de la Russie [était] complet.
» On déclarait également que, d'après l'examen préalable du modèle de l'écorce terrestre, la structure de l'écorce de la dorsale de Lomonossov était similaire aux échantillons mondiaux de l'écorce terrestre et que, par conséquent, elle faisait partie du plateau continental russe adjacent.
Par ailleurs, on faisait part des délais définitifs d'achèvement des travaux de recherches : toutes les preuves de l'appartenance de la dorsale de Lomonossov au plateau continental russe devait être réunies d'ici le 1er décembre 2007.
Toutefois, il s'est avéré lors de la réunion susmentionnée du Collège maritime que la préparation du nouveau dossier prendrait nettement plus de temps.
Selon le directeur de l'Institut russe de recherches océanologiques, « il est prématuré de faire des prévisions concernant les délais d'achèvement des recherches. »
C'est seulement en 2012, au plus tôt, que la Russie sera à même de saisir le Tribunal international du droit de la mer en matière de sa requête sur le rattachement des fonds marins situés entre les îles de Nouvelle-Sibérie et le pôle Nord à son plateau continental.
Les difficultés liées à l'introduction de la requête auprès l'ONU s'expliquent en grande partie par la complexité du problème scientifique que les géologues russes sont appelés à résoudre.
Russie, frontières, Arctique, gisement, Énergie, Economie et Finances
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2011/11/27/61117327/
La Russie continuera à défendre ses intérêts dans l'Arctique et à investir dans les recherches dans cette région, a déclaré le président russe Dmitri Medvedev vendredi à Khabarovsk (Extrême-Orient).
"Nous sommes tout simplement obligés de poursuivre les recherches dans l'océan Glacial Arctique et dans la région arctique en général, parce que si nous ne le faisons pas, d'autres pays vont s'y installer.
Cela ne veut pas dire que ces pays sont nos adversaires, mais l'Arctique et sa région sont (...) un espace attenant à notre territoire, tant du point de vue géographique que du point de vue des énormes ressources qui s'y trouvent", a indiqué le chef de l'Etat russe.
Selon lui, il est assez étonnant que des pays se trouvant à l'autre bout du monde soient également prêts à investir dans l'exploration de l'Arctique.
"Aussi ne manquerons-nous pas d'investir dans ces recherches et de préparer des programmes visant à les développer.
En outre, nous défendrons nos intérêts dans cette région en matière de sécurité.
Les décisions ont non seulement été préparées, mais elles ont d'ores et déjà été adoptées", a précisé le président russe.
RIA Novosti
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2011/11/11/60210713/
La Chine est intéressée à un partenariat plus étroit avec la Russie.
Pendant le sommet de l'APEC à Vladivostok le président de la Chine Hu Jintao espère discuter avec le président de Russie Vladimir Poutine les questions du renforcement des relations stratégiques, a déclaré à Pékin aux journalistes le porte-parole du Ministère chinois des affaires étrangères Ma Zhaoxu.
Il est évident qu'au cours du sommet de l'APEC Moscou et Pékin essayeront de coordonner leurs positions sur le Proche-Orient et la situation en Asie.
Les Etats-Unis et d'autres pays occidentaux déclarent ouvertement que dans le problème syrien ils vont contourner le Conseil de sécurité de l'ONU à cause du tandem de la Russie et la Chine.
Entre temps il est clair que Moscou et Pékin n'admettront pas que le rôle de l'ONU dans la résolution du problème syrien soit diminué et ignoré.
C'est pourquoi pendant la rencontre de Vladimir Poutine avec Hu Jintao de nouvelles approches envers ce problème peuvent être discutées tenant compte de ce que les deux pays sont acteurs-clé au Proche-Orient.
Voici l'opinion de l'expert de l'Institut de l'économie mondiale et des relations internationales de l'Académie des sciences de Russie Andreï Volodine.
« Le conflit avec la Libye et la crise syrienne ont montré que l'Occident perd ses positions mondiales et régionales, mais il veut combattre jusqu'à la fin.
C'est pourquoi la crise syrienne est si compliquée et la diplomatie russe et chinoise ont du mal à persuader leurs partenaires occidentaux.
La Russie et la Chine sont inquiétes des actes irresponsables et irréfléchis ».
Il est évident que Moscou et Pékin coordonneront leurs positions concernant la création par le Pentagone du segment asiatique du bouclier antimissile global.
Dans ce domaine la Chine a besoin du partenariat de la Russie parce que l'installation au Japon et aux Philippines des radars et des systèmes antimissiles est dirigée pour neutraliser le potentiel nucléaire de la Chine.
La veille de la rencontre de Vladimir Poutine avec Hu Jintao
la Chine demande à la Russie d'augmenter ses livraisons de pétrole.
Les événements en Libye, autour de l'Iran et le Soudan qui s'est divisé en deux pays a porté un coup dur aux intérêts énergétiques de la Chine.
Elle est obligée de chercher de nouvelles sources d'importation des vecteurs énergétiques.
Il ne faut pas exclure qu'à l'issue de la rencontre de Vladivostok seront prises les décisions de l'augmentation des livraisons de pétrole de Russie en Chine par l'oléoduc et des livraisons par les pétroliers du terminal Kozmino à Primorié. /L
Konstantin Garibov
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2012_08_30/apec-chine-russie/
Par La Voix de la Russie | La Douma d'Etat a adopté une loi stimulant l'extraction d'hydrocarbures sur le plateau continental pour rendre les projets plus attrayants pour les investisseurs, notamment étrangers. Ainsi, les projets de prospection de pétrole et de gaz sur le plateau continental arctique seront mis en œuvre plus dynamiquement.
La nouvelle loi spécifie le taux d'impôt sur l'extraction de minéraux utiles pour les nouveaux gisements sur le plateau continental.
Elle suppose, en outre, des avantages douaniers, l'affranchissement de l'impôt sur les biens et les transports.
Un régime fiscal avantageux est déjà en vigueur dans le Nord. L'impôt zéro est introduit pour le gisement de Prirazlomnoye, sur le plateau de la mer de Petchora.
L'Etat a assuré un régime fiscal favorable pour le projet Yamal SPG réalisé par le russe Novatek conjointement avec ses partenaires français et chinois dans la presqu'île de Yamal.
Il faut accélérer ce processus.
La loi suppose le soutien par l'Etat de l'extraction de matières premières dans des conditions climatiques difficiles, dit le membre du Comité parlementaire pour le budget et les impôts Evguéni Fedorov :
« Ce sont des avantages fiscaux, des mécanismes de co-financement des projets, en premier lieu de l'infrastructure, la stimulation des compagnies. Le document suppose, en outre, les investissements directs de l'Etat dans ces projets par le biais du partenariat public-privé.
La prospection de ressources naturelles s'avère sans doute beaucoup plus onéreuse.
Il faut le compenser par le soutien de la part de l'Etat pour rendre l'extraction rentable pour les investisseurs.
Le financement des projets par l'Etat est évalué à six milliards de roubles (200 millions de dollars). »
Aujourd'hui deux compagnies, Gazprom et Rosneft,
ont le droit d'extraire le pétrole et le gaz sur le plateau continental et seul le consortium Gazprom a le droit d'exporter le gaz naturel liquéfié.
Les géants pétroliers et gaziers manquent pour le moment d'expérience et de technologies de prospection des gisements sur le plateau.
De ce fait, il importe d'assurer la participation des sociétés étrangères.
Il sera plus simple d'y parvenir grâce à un climat fiscal favorable.
Le partage des risques financiers, géopolitiques et autres et la participation conjointe à la prospection de gisements, tel est le modèle de développement de l'industrie pétrolière mondiale.
Les plus grandes compagnies fondent des consortiums lors de la prospection de gros gisements.
C'est une tendance globale. Rosneft et ExxonMobil coopèrent dans la mer de Kara.
Selon les experts, les réserves des gisements russes sur le plateau continental atteignent près de 100 milliards de tonnes de combustible conventionnel.
Or, pour que le pétrole et le gaz soient compétitifs, il faut baisser le prix de revient de l'extraction.
Les avantages fiscaux joueront sans aucun doute un rôle important. Le régime douanier de faveur permettra aux compagnies déployant leurs activités sur le plateau de faire efficacement concurrence aux entreprises qui extraient les hydrocarbures sur le continent. /N
Oleg Nekhaï
Lire la suite: http://french.ruvr.ru/2013_09_13/La-Russie-stimule-l-extraction-de-petrole-en-Arctique-5418/
gare aux indésirables qui viennent foutre le nez dans leurs affaires.:
http://e.xml.mediabong.com//static/prev-vertical_black.png); width: 32px; height: 23px; margin-left: 29px; position: absolute; z-index: 1000; background-position: 0px -101px; background-repeat: no-repeat no-repeat;">
Les militants de Greenpeace transférés de Mourmansk à Saint-
La justice russe maintient ses accusations envers les militants de l'ONG. En jeu : de gros intérêts financiers.
Ils étaient 30 militants de Greenpeace partis à bord de
l'Arctic Sunrise pour dénoncer les risques écologiques liés aux plateformes pétrolières de l'Arctique, le 19 septembre.
Aujourd'hui, ils sont accusés d'acte de piraterie en bande organisée et risquent 10 à 15 ans de prison.
Ce qu'on leur reproche ?
Avoir tenté d'escalader la plateforme pétrolière Prirazlomnaïa du géant russe Gazprom en mer de Petchora,
dans le Grand nord russe.
Sur les 30,
4 sont russes.
Les 26 autres viennent de 17 pays différents, notamment la France.
Seuls les Pays-Bas - le navire de Greenpeace battait pavillon néerlandais -
ont pour l'heure pris position publiquement et demandé qu'ils soient relâchés.
Pour Greenpeace, ces accusations et chefs d'inculpations sont tout bonnement "irrationnels, destinés à intimider et à réduire au silence" l'association qui s'en prend à des forages, que la Russie estime être le relais de croissance de ses exploitations pétrolières.
Les inculpations de piraterie sont sans fondement et ne s'appuient sur aucune preuve", a déclaré Irina Issakova, l'avocate de Greenpeace citée dans un communiqué de l'association.
Cette dernière a d'ailleurs indiqué que l'ONG avait l'intention de porter plainte contre les "actions illégales des enquêteurs et des organes judiciaires". Kumi Naidoo, directeur exécutif de Greenpeace International, a de son côté dénoncé des accusations qui représentent "une atteinte au principe même de la protestation pacifique". "Toute affirmation selon...
Lire la suite sur Le Nouvel Observateur
[url=[img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/cdb25d10.png]http://www.servimg.com/image_preview.php?i=2332&u=11320572][img]http://i55.servimg.com/u/f55/11/32/05/72/cdb25d10.png
Forçage radiatif de l'atmosphère dû aux gaz à effet de serre persistants et valeur actualisée pour 2012 de l'indice annuel d'accumulation des gaz à effet de serre (AGGI, Annual Greenhouse Gaz Index) de la NOAA. Les détails sont disponibles dans l'article. © OMM, 2013
CH4 et N2O toujours sur le podium des gaz à effet de serre
Qu'en est-il des autres gaz à effet de serre, ceux qui expliquent
20 % de la hausse mesurée ?
Les deux principaux polluants derrière le CO2 restent, dans l'ordre, le méthane (CH4) et le protoxyde d'azote (N2O).
« Le CH4 atmosphérique a atteint un nouveau pic en 2012 »,
précise le communiqué, soit une concentration de 1.819 parties par milliard (ppb), ce qui correspond à une progression d'environ 260 % par rapport à l'ère préindustrielle (avant 1750).
L'accroissement des émissions anthropiques, soit 60 % des rejets de CH4, expliquerait cette hausse.
À noter : aucune augmentation éventuellement liée à un dégel du pergélisol ou d'hydrates n'a été détectée en Arcticque
.Les émissions de protoxyde d'azote sont à 60 % naturelles et à 40 % d'origine anthropique.
En 2012, la concentration atmosphérique de ce gaz a atteint une valeur de 325,1 ppb, ce qui représente une augmentation de 0,9 ppb depuis 2011.
L'année dernière, son niveau valait donc 120 % de celui qui régnait avant l'ère industrielle.
Le communiqué a par ailleurs rappelé un fait au sujet de ce gaz qui laisse songeur : « à un horizon de 100 ans, l'impact du protoxyde d'azote sur le climat est 298 fois plus grand que celui du dioxyde de carbone, à émissions égales.
Ce gaz joue aussi un rôle important dans la destruction de la couche d'ozone stratosphérique qui nous protège des rayons ultraviolets nocifs émis par le soleil. »
Selon le secrétaire général de l'OMM, Michel Jarraud, « les observations provenant du vaste réseau de la Veille de l'atmosphère globale de l'OMM montrent une fois encore que les gaz d'origine anthropique qui retiennent la chaleur ont perturbé l'équilibre naturel de l'atmosphère terrestre et contribuent largement au changement climatique ».
Finalement, comme chaque année, les solutions suggérées pour lutter contre cette problématique ne changent pas : « il faut réduire de manière sensible et prolongée les émissions de gaz à effet de serre pour limiter le changement climatique ».
donc avec l' augmentation des transports aérien cela provoquera une fonte rapide des glaces dans les pôles...
Le trafic mondial a en effet progressé de 20,6%, l'accroissement de la demande ayant "surpassé de 8,9% celle des capacités", a indiqué l'Association du transport aérien international (IATA) le 2 février 2011, à l'occasion de la publication des résultats annuels.
Le coefficient de remplissage moyen du fret a ainsi progressé de 5,2% pour s'élever à 53,8%.
Retour à un rythme de croisière
L'industrie du fret aérien a été portée au début 2010 par un phénomène de reconstitution des stocks qui lui a permis d'enchaîner mois après mois des taux de croissance supérieurs à 20%. Il a même atteint un sommet à 35,2% en mai 2010.
Suite à cette accélération du fret aérien....
le premier à en subir les conséquences; le transport par voie ferrée.
Le directeur de SNCF Geodis, Pierre Blayau, dresse un tableau alarmant de la situation du fret ferroviaire et... de l'économie française.
L'activité de fret de la SNCF n'en finit pas de plonger. Année après année, les volumes transportés reculent, l'opérateur historique accumule les pertes et les opérateurs privés lui prennent quelques parts de marché. De quoi rendre Pierre Blayau, le patron de la branche SNCF-Geodis, quelque peu désabusé.
Lors du séminaire de la SNCF, organisé cette année à Berlin (Allemagne), du 19 au 21 septembre, en même temps que le salon Innotrans, Pierre Blayau a annoncé que l'équilibre de Fret SNCF est repoussé aux calendes grecques. Au mieux en 2014 si la situation économique s'améliore.
Cette année, la perte serait "porteuse d'espoir" ? Elle atteindra tout de même "250 à 260 millions d'euros". Le meilleur résultat depuis des lustres... Mais c'est bien la seule éclaircie.
Pierre Blayau paraît dépité en annonçant que "le secteur des marchandises se trouve dans une crise majeure. Nous enregistrons des baisses à fin août 2012 (par rapport à août 2011) de 5 à 30 % selon les secteurs. Nous allons vivre une période hors normes. Je n'ai jamais travaillé avec une telle situation. Nous sommes en récession, même si personne n'ose le dire".
Cette chute de la demande de transport touche particulièrement l'industrie. La baisse atteint 20 % dans l'automobile et elle est même supérieure à ce chiffre dans l'acier. "La situation est très grave."
Aujourd'hui, sur ce marché déprimé, la SNCF continue à perdre de son leadership. Pierre Blayau reconnaît que "la part des opérateurs privés atteint maintenant 30 %. C'est paradoxal, alors qu'on nous accuse de ne pas jouer le jeu".
QUE LES POLITIQUES PRENNENT LEUR RESPONSABILITÉ.
Est-ce que ceux qui doivent organiser le fret ferroviaire en France ont fait leur boulot ? Je dis que non. Un cadre social harmonisé est essentiel. Il faut réduire le poids de la route. Il faut une vraie négociation avec le monde du transport routier."
le second : le transport par camion.
25/07/2013
Défaillances : l'hécatombe continue dans le transport routier
Avec 1 747 entreprises "sur le carreau" au premier semestre 2013, le transport routier bat le record des défaillances sur la période. Cela induit une sévère correction des moyens roulants disponibles en France, et entretient le cabotage.
Après un premier trimestre 2013 lourd en défaillances d'entreprises(893 procédures recensées), le deuxième trimestre n'a pas été plus clément, qui a enregistré 854 cessations d'activité, redressements judiciaires et liquidations.
Les entreprises du secteur du transport continuent de subir une double conjoncture difficile, en termes de volumes et de prix, visible dans le "dry fret", mais aussi dans les filières du colis, du vrac et de la température dirigée.
conjoncture voulu par les différends ploutocrate :
oui avec la filiale SNCF GEODIS..
L'ancien cheminot rappelle qu'en 1995, Dunkerque était l' une des premières gares de marchandises de France.
« C'était avant l'ouverture des frontières voulue par l'Europe, avant la libre circulation qui permet la libre exploitation avec un bas coût du transport routier extraordinaire : de 80 % du trafic fret par rail, on est passé aujourd'hui à 6 %. »
La fermeture de la ligne transfrontalière, à la fin des années 60, correspond à une époque de fermeture de lignes sacrifiées sur l'autel de la rentabilité économique. « Après la saignée des années 30-40, celle des années 60-70 a vu passer le nombre de kilomètres de rails tomber à moins de 20 000. Soit autant qu'en 1880 et la moitié de ce qui existait en 1920 ! »
source : http://www.lavoixdunord.fr/region/le-combat-des-cheminots-pour-redonner-vie-a-la-ligne-ia17b47584n1907887
Un premier semestre 2013 "record" en défaillances
"Nous sommes dans une remise en cause systématique des tarifs et toujours sous la menace de l'appel d'offres quand nous demandons une augmentation. Et s'il se trouve qu'il y a toujours un concurrent pour accepter de baisser le prix", souligne, désabusé, un messager parisien.
Sur le premier semestre 2013, plus de 1700 entreprises (TPE et PME) sont passées par la case tribunal de commerce, ce qui est un record, depuis le tournant du premier semestre 2008 avec 1224 défaillances et 2010 avec 1254 unités.
---
Un homme prouve ce que nous ne pouvons pas prouver....
http://www.youtube.com/watch?v=w-dBo6qgFYc&feature=youtu.be
......................................................................................................................................................
Un Boeing de Corsair se déleste de 70 tonnes de Kérosène au dessus des Alpes...
En proie à des difficultés techniques, un Boeing de la compagnie Corsair qui se dirigeait vers l'île Maurice, a dû se décharger de 70 tonnes de kérosène, dimanche, entre les Alpes italiennes, la zone du Léman en Suisse et le Chablais haut-savoyard, en France.
Pour amorcer son atterrissage d'urgence, dimanche, un Boeing de la compagnie Corsair a dû lâcher du lest.
Près de 70 tonnes de kérosène, en l'occurrence.
Vers 22h15, relate le Dauphiné libéré, l'appareil qui avait décollé d'Orly un peu plus tôt, fait face à un problème technique alors qu'il survole la ville de Gênes, en Italie. Le Boeing devait rejoindre l'île Maurice, mais il doit faire demi-tour.
Pour s'alléger au maximum et atteindre le poids prévu à l'atterrissage, l'avion se décharge donc de 70 tonnes de carburant, avant de se diriger vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, où il se posera vers 23h10, sans difficultés.
Pas "néfaste pour l'environnement"
Selon le journal local, le kérosène a été largué au dessus des Alpes italiennes, du Léman en Suisse et du Chablais haut-savoyard, en France.
Des spécialistes de la sécurité aérienne, cités par TF1, précisent que ce largage de carburant, à plus de 2000 m d'altitude, ne serait pas "néfaste pour l'environnement.
" En effet, la matière se transformerait immédiatement en petites gouttelettes, facilitant leur rapide évaporation.
Ces spécialistes ne nient pas qu'une "faible quantité de kérosène" puisse néanmoins atteindre le sol.
...Mort de rire..
oui , la je crois qu' ils vous prennent vraiment pour des cons..
70 000 litres de gasoil , et pas de pollution...
oui , que représente 70 000 litre de gasoil sur la dite surface.., trois fois rien ...
à peine une petite odeur de gasoil dans l' air...
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
ce doux mois d' octobre 2018 , beaucoup de gens se posent la question pourquoi ?
Il pleut de moins en moins ,
il neige de moins en moins..
voilà l' une des explications..
Le journal « The Guardian » du Royaume-Uni et d'autres rapportent qu'un fonds de recherche pesant des millions de dollars,
qui se trouve avoir été initié et financé par le fondateur de Microsoft et avocat des vaccinations en masse Bill Gates,
sert à promouvoir et financer ce projet.
Un gros ballon flottant à 25000 mètres au-dessus de Fort Sumner,
au Nouveau-Mexique,
lâchera les produits sulfurés dans l'atmosphère au cours de l'année à venir.
Le but présenté pour cette diffusion massive de particules sulfurées toxiques est que cette action refléterait le rayonnement solaire dans le haut-atmosphère,
et refroidirait donc la planète.
Mais beaucoup de groupes de défense de l'environnement, et des avocats du bon sens critiquent cette idée en la décrivant comme dangereuse,
et qu'elle pourrait résulter en des dommages permanents aux écosystèmes à travers le monde.
« Les résultats incluent un potentiel pour endommager davantage la couche d'ozone, et la disruption des précipitations,
en particulier dans les régions tropicales et subtropicales,
mettant potentiellement en danger l'approvisionnement alimentaire de milliards d'êtres humains »,
a dit Pat Mooney,
directeur exécutif de l'ETC Group,
un groupement canadien de défense de l'environnement.
« Cela ne fera rien pour faire baisser les niveaux de gaz à effet de serre dans l'atmosphère ou stopper l'acidification des océans.
Et la géo-ingénierie solaire peut augmenter les risques de conflits internationaux liés au climat, étant donné que les modélisations actuelles démontrent qu'elle pose davantage de risques au « sud » mondial.
Mais les cohortes soutenues par Gates persistent dans leurs efforts pour géo-taguer (sic, ndt) le monde,
puisque leurs scientifiques insistent que les gouvernements n'en font pas assez pour combattre les effets environnementaux supposés du réchauffement climatique.
Si les gouvernements refusent d'imposer des taxes-carbone suffisamment élevées pour éliminer les gaz à effet de serre,
en d'autres termes, alors Gates & Co.
croient qu'ils n'ont pas d'autre choix que de « sauver la planète » en la polluant avec des particules sulfurées.
Vaporiser des particules sulfurées dans le ciel détruira la planète plus rapidement que le « réchauffement global » ne pourrait jamais le faire.
Les particules sulfurées sont, après tout, toxiques,
et constituent le même type de matière particulaire ambiante que l'EPA (US Environmental Protection Agency, ndt) considère comme étant un polluant atmosphérique nocif.
Vaporiser délibérément le ciel avec de minuscules particules composées de n'importe quelle matière,
de toute façon,
est dangereux à la fois pour
le système respiratoire humain et animal,
ainsi que pour les sources d'eau,
les sols, et
d'autres ressources environnementales délicates.
« Des particules sulfurées venant des pluies acides
peuvent nuire à la vie aquatique des rivières et des lacs qu'elles contaminent, et résulter en une mortalité, »
affirme un guide en ligne sur la pollution de l'eau
(http://www.water-pollution.org.uk/health.html).
Un rapport de l'Université de Washington explique également que les particules sulfurées
« contribuent aux pluies acides, causent des irritations pulmonaires, et avoir été le coupable principal dans la création de la brume qui occulte la vue dégagée du Grand Canyon. »
Bloquer le soleil avec des particules réfléchissantes privera aussi les êtres humains de l'exposition naturelle au rayonnement solaire, qui est une source essentielle dans la métabolisation naturelle de vitamine D dans le corps humain.
Une fois de plus donc, Bill Gates est aux manettes d'un projet qui cherche à contrôler le climat de façon artificielle en se servant de produits chimiques toxiques, une entreprise qui est sûre de susciter toutes sortes de problèmes potentiellement irréversibles pour l'humanité et la planète.
Sources : naturalnews.com et blogs.mediapart.fr via leschroniquesderorschach
https://lesmoutonsenrages.fr/2013/04/23/bill-gates-finance-un-programme-de-chemtrails-avec-des-particules-toxiques/
sa rejoint le projet H.A.R.P.E...
Mais ce qui est intéressant
ils avouent ce que font les dégâts de gaz soufré des avions en plus de ce qu' ils veulent faire..
à relire les lignes en gras..
Cela ne fera rien pour faire baisser les niveaux de gaz à effet de serre dans l'atmosphère ou stopper l'acidification des océans.
normal , puisque se sont principalement les gaz d' échappement des avions et bien sur des bateaux sur les mers qui brûlent dans leur fioul lourd les déchets toxiques des raffineries depuis l' accident de l' Erika...
Les résultats incluent un potentiel pour endommager davantage la couche d'ozone, et la disparition des précipitations,
et oui , voila pourquoi , il pleut de moins en moins...
il y a bien des épisodes de pluies , mais des pluies diluviennes en quelques heures , qui tombent sur des régions ou le sol est devenu aussi dur que du béton..
il suffit de voir les informations à la télé..
Se sont des irresponsables...
et la source date du:
23 Avril 2013..
Sachant que:
Le fort rejet par les appareils :...d'
- oxyde d'azote,
- de dioxyde de soufre,
- de monoxyde de carbone et
- de vapeur d'eau notamment.
Une contribution au réchauffement climatique qui s'explique par les importantes quantités de kérosène consommées lors d'un trajet aérien :
Exemple :
(plus de 500 litres pour un aller-retour Paris New York).
Un avion rejette en moyenne 360 grammes équivalents CO2 lors d'un déplacement d'un kilomètre,
Combien d'avions volent chaque jour ?
80 000 avions par jour.
C'est le nombre d'avions qui sillonnent les cieux autour de la terre chaque jour et qui vont de l'un des 14.000 aéroports à l'autre.
Cela représente en gros un décollage et un atterrissage chaque seconde qui passe.
La ligne la plus fréquentée du monde étant celle qui relie Rio de Janeiro à Sao Paulo au Brésil.
L'avion représente 2,5 % des gaz à effet de serre,
mais sa croissance est exponentielle.
En 2000, les ventes mondiales de kérosène ont donné lieu à l'émission de près de 550 millions de tonnes de CO2, soit 2,5 % des émissions mondiales de CO2 induites par l'utilisation d'énergie fossile.
L'organisation de l'aviation civile internationale (OACI) prévoit un taux de croissance continue de 4,6 % par an jusqu'en 2025.
Plus de 2,5 milliards de personnes ont pris l'avion en 2009,
l'international air transport association (IATA) estime qu'ils devraient être 3,3 milliards en 2014 !
et nous sommes en 2018...
sachant que:
Les émissions de CO2 des avions :
L'avion émet entre 134 et 148 grammes de CO2 par voyageur au .kilomètre (contre 2,6 grammes pour le train).
Tout kilomètre de vol supplémentaire se traduit par du kérosène supplémentaire brûlé dans l'atmosphère.
Or pour chaque kilog de kérosène utilisé,
ce sont 3 kilog de C02 qui sont émis.
Quand, par exemple, on fait en avion un aller retour
Paris / New York en première classe, on émet plus de 2,5 tonnes de CO2.
En 2017:
Combien de vols d'avions dans le monde ?
Combien de vols d'avions en 2017 ?
36 800 000 ...AVIONS
En 2017, l'ASN enregistré 36,8 millions de vols,
l'équivalent de 1,16 vol chaque seconde !
Selon une autre source, le Groupe d'action pour le transport aérien (ATAG),
en 2014 on aurait enregistré 37,4 millions de vols soit 102 465 trajets par jour.
En 2014, l'Association internationale du transport aérien estimait l'ensemble des revenus des compagnies aériennes à 17 milliards d'euros.
................................................................................................................
oui ?
ce qui est terrible
c' est que cela va se réalisé sous vos yeux et hélas
vous serez impuissant à faire quoi que ce soit...
A bord du Titanic
les riches se congratulaient sur la réussite de leurs affaires..
comme de nos jours..
lorsque le bateau a heurté la glace , ils disaient aux gens
rien à craindre , ce bateau est insubmersible ....
c' étaient des gens très intelligent , trop intelligent..
et , le bateau a coulé..comme vous le savez..
mais , il est vrai que des gens ont pu être sauvé ,
grâce à quelques canots de sauvetage..
de nos jour , la même histoire est occupée de se reproduire..
sauf que les gens sont encore plus intelligent..
en vérité , seul leur intelligence les confortent dans la connerie ,
ils sont prés à tout à faire...
avec la connerie...
sauf , que
la planète est ronde..et il n' y a pas ou aucun canot de sauvetage..
il a bien la cellule qui tourne autour de la planète..
mais cette cellule survit grâce à ce que livre la planète.
et les places sont très limitées..
donc , il n' y a pas de plan B possible
donc , si vous ne prenez pas vos responsabilité pour vous sauvez
ayez au moins un peu de sensibilité pour vos enfants,
ils ne sont pas responsable de vos décisions
mais ils subissent les conséquences comme enfant et en subiront toutes les conséquences par la suite...
actuellement les principaux acteurs responsable sont
A ; dans l' air..
1 - les avions
principal acteur du bouleversement climatique...
2 - les fusées..
second acteur du bouleversement climatique..
3- les centrales nucléaires.
acteur passif du bouleversement climatique
et par le rejet de tonnes de javel dans les mers pour tuer le plancton microscopique qui s' attache aux palmes des pompes...
-B sur la terre..
4- l' aluminium..
avec la production intensive de feuilles d' aluminium pour l' alimentation et de contenant en boisson..
coca , soupe et boisson sucrée..
une canette d' aluminium détruit dans la terre 2 m/2 de terre,
affaiblie la terre et détruit tout ce qui y pousse...
5- le plastique..
qui dégage des gaz : dioxine , méthane et autres
qui une fois dans la terre ou sur la terre
n' enrichi pas cette terre mais la pollue.
le gaz qui se dégage lorsque le plastique se désagrège est du méthane..
- également dans l' eau ,
des rivières et de la mer..
- 6 les pesticides , engrais chimiques et autres..
.que du poison..
du poison pour le microcosme de la terre
des oiseaux et de l' homme.
principaux responsables de toutes les graves maladies actuelles.
différents cancer.
Alzheimer..
etc...
arrêtez de croire les directives que l' on vous a mis en tète pour vous rassurez..recyclage
...elles sont fausses..
seul vérité , le recyclage des métaux , le verre
le reste est faux..
les gens ne réalise que lorsqu' ils en sont touchés
trop tard....
c' est si simple de dire Non , sa suffit...
nous ne voulons plus de tout cela..
surtout que de nos jours chaque problème à sa solution..
. les avions..
avec le train sa va aussi vite , sauf qu' il faut voyager plus longtemps.
.les fusées..
votre telephone portable, avec un fixe , c' est bien suffisant..
surtout que de nos jours ils enregistrent les appels.
.le nucléaire..
les éoliennes et les capteurs solaires.
il suffit d' équiper chaque maison de capteurs solaire
ou d' une éolienne de toiture , le même principe qu' une éolienne sur mat
ne tourne qu' avec le vent.
.le plastique et l' aluminium..
il suffit de prendre avec vous pour les courses un récipient de verre..
un sac , un cabas sur roues , un panier à provisions.
. les poisons..
avec une agriculture à l' ancienne plus besoin de cela..
les verres de terres enrichirons la terre.
le retour des oiseaux..
seul , les industries qui produisent les poisons seront au chomage , bien que les directeurs, les cadres seront en prison ainsi que les politiques qui ont aidé et participé à l' holocauste planétaire..
faite l' expérience..
cuisinez et mangez des pommes de terre de la grande distribution et les pommes de terre de votre jardin..
les pommes de terre de grande distribution n ont pas de tenue et pleine d' eau..même en purée , pas de consistance, pas de gout..
les pommes de terre du jardin..
les pommes cuite reste entière, un peu plus ferme et on du gout..
et vous en mangez beaucoup moins , sa cale trés vite l' estomac.
les œufs de la grande distribution,
une rondelle jaune ou blanche, pas de consistance, pas de gout.
le gâteau , bof , les crépes bof , si vous en mangez plus..
les œufs maison, poule dans le jardin..
un énorme jaune d' oeuf qui trône dans le blanc..
un très bon gout.
et des gâteaux ou crêpes , quelques crêpes suffisent à vous calé l' estomac.
un jour lors d' une visite du gendre..
et bé , vous avez mangé du poisson , sa sent le poisson chez- vous.
Non , c' est une cote de bœuf qui fini de cuire dans la poêle..
comme quoi, tout le monde , ou on peut se tromper..
oui , il y en a mare de la sale bouffe...
Il n'est pas complètement impossible qu'on soit en train d'arriver à un point de bascule :
NON ..RETOUR
ceux qui pensent encore que le climat est un truc d'écolos bobos urbains feraient bien d'y songer.
...................................................................................................................................................................
si un petit avion du style jet privé pollue =
Les journalistes ont sorti leurs calculettes :
les deux allers-retours ont contribué à l'émission
de 32 tonnes de dioxyde de carbone,
a assuré l'équipe de fact-checking de la BBC,
soit « plus de six fois les émissions annuelles moyennes d'un Britannique et 111 fois celles d'un habitant du Lesotho ».
A l'heure du mouvement « flygskam » (« honte de l'avion » en suédois)
et alors que la jeune militante Greta Thunberg, en accord avec ses convictions, a rallié New York en voilier ?
Les tabloïds s'en sont donné à cœur joie.
Alors , à combien de tonne de dioxine de carbone recrache un avion de ligne. ,,
https://eco-calculateur.dta.aviation-civile.gouv.fr/
Une tonne de CO2e , c'est :
- 1 aller-retour Paris/New-York en avion pour une personne (environ 12 000 km)
- 6 allers-retours Paris/Marseille en avion pour une personne
Une tonne de CO2e représente :
- les émissions annuelles moyennes d'un Français pour le chauffage de son domicile
- les émissions d'une voiture moyenne en France pour effectuer 5 000 Km (soit 198g CO2e/km)
Pour mémoire, 100 kg de CO2 émis en phase de vol,
ce sont approximativement (arrondi au kg) :
- 100*0,01 = 1 kg de gaz à effet de serre émis en vol, hors CO2
- 100*0,19 = 19 kg de CO2 pour la phase de production et de distribution (phase dite « amont »)
- 19*0,1 = 2 kg de gaz à effet de serre pour la phase de production et de distribution, hors CO2
Soit 100+1+19+2 = 122 kg de CO2e émis en phase amont et en phase de vol, pour 1 passager..
soit pour 200 passagers:
soit 24 tonnes 400 pour 1 avion
sachant qu' il y a pratiquement
80 000 avions en vol....par jour.
et il faut aussi rajouter tous les avions militaires du monde...
A savoir:
Le Samedi 29 juin 2018,
un nouveau record de trafic aérien a en effet été établi,
avec 202 157 vols recensés.
Au moment le plus intense du trafic, le site collaboratif suédois Flightradar24 a enregistré 19 000 avions en vol simultanément.
Une première mondiale
https://flightradar.online/fr/
soit un facteur multiplicatif de 1,22 pour obtenir les émissions totales de gaz à effet de serre à partir des données d'émissions de CO2 de la seule phase de vol.
Le trafic aérien augmente en effet de 6% à 8% chaque année.
Une progression liée au développement continu du secteur, avec la démocratisation du recours à l'avion comme moyen de transport,
mais également à l'augmentation du nombre d'appareils et de leurs capacités.
En 2017, près de 4 milliards de passagers ont utilisé ce moyen de transport.
D'ici à 2036, le nombre de passagers aériens devrait quasiment doubler, pour atteindre 7,8 milliards annuels.
et sachant sela:
Oui, et rappelez-vous,
il existe différents facteurs pour différentes altitudes.
Ainsi, le CO2 émis à haute altitude est plus nocif pour le climat qu'à basse altitude # dkgreen
Je me demande à tout moment combien d'hommes sont réellement dans l'air?
- Entre 1 et 2 millions habituellement.
- 20 millions de personnes par jour..
Lorsque j'ai écrit sur la croissance désastreuse du trafic aérien l'année dernière,
je n'avais des données que jusqu'en 2013.
Le nombre de vols a considérablement augmenté au cours des cinq dernières années,
tout comme les dommages environnementaux causés par le vol. http://www.hembrow.eu/cycling/2017odeaangaia.html" class="twitter-timeline-link" target="_blank" title="
http://www.hembrow.eu/cycling/2017odeaangaia.html" fg_scanned="1" style="background: rgb(245, 248, 250); color: rgb(0, 132, 180); text-decoration-line: none; font-family: "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">
http://www.hembrow.eu/cycling/2017odeaangaia.html ...
https://twitter.com/globalhlthtwit
question:
Pouvez-vous quantifier la quantité de carbone libérée dans l'atmosphère par tous ces vols? Je suis sûr que, en fonction de la taille de l'avion, de la trajectoire de vol et de la vitesse, vous pouvez calculer pour que les gens sachent qu'ils ont un impact sur l'environnement?
réponse:
si vous recherchez une méthodologie générale, l'OACI propose un calculateur des émissions par passager à https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx" class="twitter-timeline-link" target="_blank" title="https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx" fg_scanned="1" style="background: rgb(245, 248, 250); color: rgb(0, 132, 180); text-decoration-line: none; font-family: "Segoe UI", Arial, sans-serif; font-size: 14px; white-space: pre-wrap;">https://www.icao.int/environmental-protection/CarbonOffset/Pages/default.aspx ...
- Combien de tonnes de carbone par vol?
C'est un graphique du suicide lent de l'humanité.
Maintenant, faites le calcul sur la consommation d'huile..kérosène.
Un 747 effectuant un vol de 10 heures pourrait brûler 150 000 litres (36 000 gallons) de carburant.
Mauvaise nouvelle pour l'ambiance.
Le CO2 à 30 000 pieds réchauffe la haute atmosphère à un rythme alarmant.
Étant donné l'empreinte carbone considérable de l'aviation sur les émissions de CO2, il n'ya pas lieu de s'en réjouir.
............................................................................................................... Selon un nouveau rapport de l'ONU,
Et même si elle respecte tous ses objectifs,
l'aviation aura tout de même consommé 12% du budget carbone mondial pour atteindre 1,5 ° C d'ici 2050,
révèle l'analyse de Carbon Brief. S'il n'atteint pas cet objectif, sa part dans ce budget pourrait atteindre 27%.
Le secteur a pour objectif ambitieux de limiter ses émissions aux niveaux de 2020, de sorte que toute croissance après cette année soit réalisée de manière «neutre en carbone».
Ceci ne sera pas facile. Les compagnies aériennes estiment que le trafic aérien augmentera en moyenne d'un peu moins de 5% par an jusqu'en 2034 -
et qu'il sera difficile de décarboner les émissions résultant de ces kilomètres aériens supplémentaires.
Cela donne une nouvelle perspective à l'affirmation maintes fois répétée selon laquelle l'aviation est responsable de 2% des émissions mondiales - une affirmation réitérée dans le rapport de l'OACI et que le secteur insiste depuis le début des années 1990.
S'il est vrai que l'aviation ne représente peut-être qu'une petite part du gâteau, alors que d'autres secteurs cherchent à réduire leurs émissions conformément au bilan du carbone,
l'aviation occupera une part de plus en plus importante si elle continue de croître.
Le dioxyde de carbone n'est pas non plus le seul moyen par lequel l'aviation influe sur le climat.
Les aéronefs émettent d'autres gaz et aérosols qui modifient la composition de l'atmosphère.
Ils produisent également des “contrails” qui affectent la nébulosité du ciel et la quantité de rayonnement solaire atteignant la surface de la Terre.
La mesure dans laquelle ces facteurs supplémentaires amplifient l'effet du CO2 est encore mal comprise et ne figure pas dans les estimations de l'impact de l'aviation sur le climat de l'OACI.
Avec les nouvelles études apparues ces dernières années, le rapport indique qu'une nouvelle évaluation scientifique de l'impact de l'aviation sur le climat est désormais nécessaire.
La section «Etat de la science» du rapport dit:
Bien que le CO2 soit particulièrement compris,
il existe d'importantes incertitudes concernant certains des impacts non liés au CO2 et les processus physiques sous-jacents qui nécessitent des investigations supplémentaires...
Notre nouvelle évaluation scientifique internationale renforcerait notre compréhension et notre confiance dans les forçages climatiques de l'aviation.
Même les scénarios les plus optimistes ne peuvent espérer inverser la croissance du CO2 des avions, suggèrent les données de l'OACI. Les améliorations considérables apportées à la technologie aéronautique (ombrage bleu clair) ainsi qu'à la gestion du trafic aérien et aux infrastructures (ombrage jaune) ne feront que rendre la courbe ascendante des émissions de l'aviation légèrement moins prononcée.
En supposant que toutes ces améliorations potentielles se matérialisent, les émissions totales de l'aviation d'ici 2050 chuteront
à environ 41 milliards de tonnes de CO2.
Rogelj estime que cela signifie que la part de l'industrie dans le budget carbone restant pour 1,5 C tomberait à 20%.
Cela signifie qu'il resterait encore 1 039 millions de tonnes de CO2 (MtCO2) en 2050 entre ce qui est techniquement réalisable et ce qui est nécessaire pour que l'aviation atteigne son objectif de réduction des émissions aux niveaux de 2020.
D'une part, il est encourageant de voir que le secteur réfléchit à des moyens de limiter considérablement ses émissions de CO2.
D'autre part, il est inquiétant de ne voir aucune mention de l'idée que, même dans ce secteur,
des émissions nettes de CO2 nettes doivent être atteintes pour stabiliser le changement climatique.
Biocarburants
Alors, comment combler cette lacune?
Le scénario décrit ci-dessus suppose que chaque kilogramme de carburéacteur brûlé génère 3,16 kg de CO2.
Mais cela peut être réduit en ajoutant des biocarburants dans le mix, affirme le rapport.
Il examine dans quelle mesure il est possible d'ajouter des ressources et dans quelle mesure le développement de l'industrie aéronautique passe de la «neutralité carbone» après 2020 à la croissance,
en supposant que la technologie et d'autres mesures visant à réduire les émissions ont déjà atteint les niveaux les plus optimistes.
Il le fait à court terme et à long terme - 2020 et 2050.
Toutefois, l'analyse de l'OACI comporte des réserves importantes.
Premièrement, seule la partie la plus optimiste des réductions d'émissions potentielles dues aux biocarburants place l'aviation dans la voie d'une croissance neutre en carbone après 2020.
Cela s'ajoute aux scénarios déjà optimistes pour des améliorations technologiques d'ici 2050.
Cela implique qu'au cours des trois prochaines décennies, les avancées technologiques et la production de biocarburants doivent aller aussi loin que possible pour que l'aviation atteigne ses objectifs grâce à ces seules mesures.
Même dans cette vision des plus optimistes, où la technologie et la production de biocarburants progressent suffisamment pour permettre à l'industrie aéronautique d'atteindre l'objectif qu'elle s'est fixé, l'industrie consommerait tout de même 12% du budget restant pour 1,5 C au milieu du siècle. Rogelj dit:
Il est clair que l'aviation à faible émission de carbone en est encore à ses balbutiements.
Cependant, même l'aspiration ultime du secteur (croissance neutre en carbone) n'est pas conforme aux attentes pour la stabilisation du système climatique.
La partie supérieure de la plage indique que le carburéacteur,kerozene classique est remplacé à 100% par des biocarburants.
Cela en soi a des implications importantes pour la politique et les autres domaines qui espèrent réduire leurs émissions en passant aux biocarburants.
Le rapport note que "le remplacement à 100% du carburéacteur alternatif [biocarburant] nécessiterait un basculement complet de l'aviation du raffinage du pétrole à la production de biocarburant et une expansion substantielle du secteur agricole, ce qui nécessiterait un soutien politique substantiel".
Ce serait cher. Selon le rapport, le remplacement complet d'ici 2050 nécessiterait la construction d'environ 170 nouvelles grandes bioraffineries chaque année entre 2020 et 2050, pour un coût compris entre 15 et 60 milliards de dollars par an.
Il souligne également les autres difficultés de cette réalisation, notamment le fait que cela limiterait la quantité de bioénergie disponible pour d'autres utilisations. Le rapport dit:
Pour atteindre ce niveau de réduction des émissions,
il faudrait également obtenir les augmentations supposées les plus élevées de la productivité agricole,
la plus grande disponibilité de terres pour la culture des matières premières,
le taux d'élimination des résidus le plus élevé,
les améliorations les plus efficaces en termes de rendement de conversion,
les réductions les plus importantes des émissions de GES des services publics,
ainsi que un fort marché ou une politique axée sur la bioénergie en général et le carburant d'aviation alternatif en particulier.
Cela implique qu'une part importante des ressources en bioénergie disponibles au niveau mondial serait consacrée à la production de carburant d'aviation, par opposition à d'autres utilisations.
L'augmentation de la biomasse est déjà un sujet controversé, en raison notamment des préoccupations liées à l'accaparement des terres et à la sécurité alimentaire . La nouvelle idée d'utiliser la bioénergie avec captage et stockage du carbone ( BECCS ) pour absorber le dioxyde de carbone de l'air afin de générer des «émissions négatives» pourrait exercer une pression supplémentaire sur les ressources en biomasse disponibles dans le monde.
Le rapport ajoute également qu'il est peu probable qu'une croissance neutre en carbone, fondée uniquement sur l'utilisation de carburants de substitution, se produise d'ici 2021, car leur production nécessiterait une période de montée en puissance avant d'atteindre les niveaux requis.
Mécanismes basés sur le marché..
Le rapport reconnaît que les progrès technologiques et les biocarburants ne donneront probablement pas l'ampleur des améliorations nécessaires.
Pour renforcer les chances de l'aviation d'atteindre son objectif de croissance neutre en carbone,
le secteur espère également s'accorder sur une mesure basée sur le marché qui les verrait payer pour compenser leurs émissions.
L'industrie devrait compenser entre 443 et 596 millions de tonnes de CO2 en 2035,
et cela ne comprend que les vols internationaux,
qui ne représentent actuellement que 65% des émissions de l'aviation.
Cela coûterait entre 5,3 et 23,9 milliards de dollars en 2035,
en fonction du prix supposé du carbone.
Ce chiffre plus élevé ne diminuerait les recettes totales de l'aviation internationale que de 1,4% en 2035.
Les scénarios de biocarburants de l'OACI sont clairement au mieux fantaisistes, alors que le mécanisme basé sur le marché proposé est si faible qu'il n'a pratiquement aucun lien avec un objectif de 2C,
encore moins de 1,5C...
Fondamentalement, toutes ces analyses menées par l'industrie refusent de reconnaître ou de soutenir
C'est la vérité évidente que le seul moyen fiable de contrôler les émissions de l'aviation est de gérer
- c'est-à-dire de limiter la croissance de la demande.
C'est l'intérêt de notre proposition de prélèvement des voyageurs fréquents; c'est une méthode équitable pour le faire.
Il est à noter que seulement 5% de la population mondiale a déjà voyagé en avion, selon les militants des transports, Atmosfair .
Cette décision représentera le niveau d'ambition officiel du secteur de l'aviation en matière de changement climatique,
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
car ses émissions n'étaient pas couvertes par l' Accord de Paris de l'ONU .cop 21
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Cependant, il a été récemment rapporté que l'accord sur l'aviation convenu pourrait être initialement volontaire pour certains pays.
source:
https://www.carbonbrief.org/aviation-consume-quarter-carbon-budget
Analyse: l'aviation pourrait consommer un quart du budget carbone de 1,5 ° C d'ici 2050
a suivre:
https://www.carbonbrief.org/analysis-aviation-to-consume-half-uk-
1point5c-carbon-budget-2050
De son côté, la Commission des aéroports dirigée par Sir Howard Davies, a déclaré que la demande de transport aérien augmenterait de près de 100% d'ici 2050. Cela violerait le plafond d'émissions de CO2 de l'aviation et obligerait le Royaume-Uni à acheter des compensations de carbone à l'étranger pour équilibrer ses comptes. .
Les émissions de l'aviation sont parmi les plus difficiles à combattre,
de même que celles des fermes et des usines.
C'est pourquoi le nouvel accord sur le climat de l'aviation est basé sur des compensations d'émissions.
À l'échelle mondiale, l'aviation pourrait consommer un quart du budget carbone pour 1,5 C,
comme l'a montré une analyse récente de Carbon Brief.
Si le Royaume-Uni veut de nouvelles pistes, il doit également assumer la responsabilité des émissions générées par ces vols.
En 2015, en signant l' Accord de Paris sur le changement climatique, presque tous les pays se sont engagés à maintenir les températures globales «bien en deçà» de 2 ° C par rapport aux niveaux préindustriels et à «poursuivre leurs efforts pour limiter encore l'augmentation de la température à 1,5 ° C».
Pour limiter le réchauffement à 1,5 ° C, il faut limiter strictement les émissions totales de carbone d'ici la fin du siècle.
Cependant, il existe plusieurs façons de calculer cette quantité autorisée d'émissions supplémentaires, appelée «budget carbone».
Bien que les calculs basés sur les modèles du système terrestre (MSE, voir ci - dessous) utilisé dans le dernier Groupe d' experts intergouvernemental sur l' évolution du climat (GIEC) rapport suggère que nous avons seulement quelques années à gauche à notre rythme actuel des émissions avant sonnons du budget carbone 1.5C,
Certaines études récentes suggèrent que le budget carbone restant est beaucoup plus important.
Dans cet article, Carbon Brief évalue neuf nouvelles estimations du budget carbone publiées par différents groupes au cours des deux dernières années. La plupart montrent des émissions admissibles supérieures à celles présentées dans le dernier rapport du GIEC. Un certain nombre d'études suggèrent que les estimations des bilans de carbone basées sur les modèles de gestion de l'énergie pourraient être très faibles du fait des limitations imposées à la manière dont certains modèles représentent le cycle du carbone.
Cette relation entre les émissions cumulatives et le réchauffement n'est pas parfaite, car elle changera en fonction de l'évolution des gaz à effet de serre autres que le CO2,
tels que le méthane et
l'oxyde nitreux,
ainsi que de la rapidité avec laquelle les aérosols refroidissant sont climatisés .
En outre, il ne fonctionne pas aussi bien en cas d'émissions «nettes négatives» -
lorsque davantage d'émissions sont éliminées de l'atmosphère au lieu d'être ajoutées.
Modèles de système terrestre..
Les MSE sont un type de modèles climatiques complexes qui simulent le cycle du carbone,
le cycle de l'azote,
la chimie de l'atmosphère,
l'écologie des océans et
les modifications de la végétation et de
l'utilisation des sols,
qui affectent tous la façon dont le climat réagit aux émissions de gaz à effet de serre causées par l'homme.
Ils ont une végétation qui réagit à la température et aux précipitations et, à son tour,
modifie l'absorption et le rejet de carbone dans l'atmosphère.
Ces modèles ont été récemment utilisés dans le cadre du projet de comparaison de modèles couplés phase 5 ( CMIP5 ), une initiative internationale regroupant des groupes de modélisation du monde entier afin de créer des «séries de modèles climatiques»
d'un ensemble de scénarios climatiques communs communs menant à la cinquième évaluation 2013 du GIEC. rapport .
source:
https://www.carbonbrief.org/analysis-how-much-carbon-budget-is-left-to-limit-global-warming-to-1-5c
Ils ont déjà oublié l' incidence des traînées blanches sur le bouleversement climatique...
traînées blanche vue du sol , en réalité de couleur brune..
VOIR : ici.
L'épandage aérien dans le monde:
Aux Etats-Unis, l'épandage est légal depuis 1977. En effet, le Ministère de la Défense peut faire des expérimentations biologiques sur sa propre population. À la conférence de l'AAAS (American Association for Advancement of Science) à Asilomar, en Californie, qui a eu lieu du 18 au 22 février 2010, on parle ouvertement d'épandre annuellement jusqu'à 20 millions de tonnes d'Aluminium et de soufre mais on nie la possibilité que les gouvernements seraient déjà en train d'en épandre.
En Chine et en Russie, il n'y a pas de problèmes, parce que l'autorité est la loi. Lors des J.O. 2008, en Chine, le gouvernement explique comment il a évité la pluie lors de la cérémonie d'ouverture et de fermeture des jeux olympique ...
« Nous provoquons la pluie, en vaporisant de l'iodure d'argent dans les nuages qui seraient encore loin, soit on modifie la composition des gouttelettes d'un nuage menaçant et proche de la zone à protéger, afin de réduire les chances de précipitations. »
Par contre en Europe,
l'épandage est une infraction
par rapport à la législation sur le Droit de l'environnement et aussi sur le principe de Souveraineté des pays.
Malgré tout, certaines instances militaires ont déjà dû admettre qu'ils épandaient au-dessus de leur propre territoire mais, soit ils nient les effets nocifs tel que l'Allemagne, soit ils justifient cet épandage dans le cadre de l'intérêt national tel que la Grande-Bretagne.
La révélation d'opérations secrètes conduites entre 1940 et 1979 sur la population anglaise permet d'entrevoir la folie de certains gouvernements.
C'est l'Observer (journal du groupe The Guardian) qui a bien relaté l'histoire de ces essais bactériologiques conduits par la Grande-Bretagne. « Des millions dépensées dans la guerre bactériologique.
La majeure partie de la Grande-Bretagne a été exposée aux bactéries répandues pendant des tests secrets ».
la preuve; cet homme nous raconte ce qu' ils font la haut:
https://www.youtube.com/watch?v=w-dBo6qgFYc&feature=youtu.be
Caractéristique technique plausible
F. Baudin, ingénieur en aéronautique travaillant avec le Comité Scientifique et Technique Avion (CSTA) explique :
« Il y a de nombreux brevets militaires, publics et privés expliquant comment on peut éjecter différents agents chimiques dans la stratosphère ou la troposphère par le biais de mécanismes complexes, soit encastrés sur le réacteur d'avion, soit intégrés directement à l'intérieur du réacteur. » La plupart de ces brevets sont au nom de l'Hughes Aircraft Company une des divisions de la Raytheon Corporation, un des piliers de la « recherche et développement », à des fins militaires.
L'un de ces brevets décrit, en 1992, une vingtaine de techniques pour réduire le réchauffement global en dispersant dans la stratosphère de l'oxyde d'aluminium, de l'oxyde de thorium et des particules de métaux pour réfléchir la lumière du soleil.
Ces substances sont vaporisées à une altitude de 7.000 à 13.000 m et sont de la taille de 10 à 100 microns.
Les autorités nient l'existence d'opérations d'épandages dans l'atmosphère, mais cette technique se retrouve dans le rapport « Intergovernmental Panel on Climate Change » proposé en 2007 par Al Gore.
L'ancien vice-président a d'ailleurs reçu le prix Nobel de la Paix 2007 « pour ses efforts visant ... à jeter les bases des mesures qui sont nécessaires pour contrer ces changements ».
Constater l'absence de preuve d'épandages aériens chimiques est un fait, supposer que cette pratique puisse malgré tout exister en est un autre.
La question mérite d'être posé car, une chose est certaine, épandage chimique il y eut. Mais, tant que le ou les gouvernements continueront à nier la possibilité des chemtrails, ou a divulguer des preuves allant à l'encontre de ces théories, le doute planera et restera en suspend.
En attendant, gardez les yeux rivés vers le ciel.
http://coto2.files.wordpress.com/2010/07/case_orange-5-10-2010-belfort-chemtrails.pdf
Case Orange Chemtrails BelfortGroup.pdf
Les chemtrails : Le nuage de la folie scientifique...
« Il faut prévenir les hommes qu'ils sont en danger de mort, la science devient criminelle. » à dit Albert Einstein avant l'utilisation de la Bombe A. La théorie des chemtrails redonne tout son sens à cette phrase. Mais entre paranoïa et réelle manipulation du climat, où se trouve la réalité ?
Le premières observations de traînées d'avion « anormalement persistantes » auraient commencé à se généraliser partout dans le monde vers 1996,
année importante dans la théorie des chemtrails.
En effet, le début de l'épandage atmosphérique coïncident avec les données controversées sur le climat par L'East Anglia Institute en 1996 et l'opérabilité de l'HAARP, un programme américain à la fois scientifique et militaire de recherche sur l'ionosphère.
Cette même année, en août 1996, le rapport « Owning the Weather in 2025 » co-signé, entre autres, par le Colonel Tamzy J. House, le Lieutenant Col James B. Near, et le Major Ronald J. Celentano de l'US Air Force explique les craintes futurs des croyants de la théorie des chemtrails par : « The technology is there, waiting for us to pull it all together ; in 2025 we can own the Weather.
» (La technologie est là, attendant pour nous de tirer tous ensemble : en 2025 nous pouvons être propriétaire de la météo.)
Dès 1998, les premiers scientifiques dit « conspirationnistes » se mirent à étudier les soi-disant « chemtrails » en les soupçonnant d'être de l'épandage de produits chimiques, plus particulièrement des particules de souffre, d'aluminium et de baryum ou tout simplement des contrail* se mêlant à des nuages, des Cirrus, connu pour sa réflexion de rayonnement solaire vers l'espace (refroidissement).
Durant plusieurs années, divers objectifs présumés sont associés aux chemtrails, tous basés sur une hypothèse de départ qui est : les chemtrails seraient constitués de produits déversés en haute altitude.
...Du projet Cirrus au chemtrails
La théorie la plus avancée est la manipulation du climat par géo-ingénierie, en s'appuyant sur les diverses manipulations du climat durant la guerre du Vietnam. Avec en tête de gondole, le « Projet Cirrus », qui est le premier programme, de l'histoire « connu », d'ensemencement de nuages par General Electric, effectué dans un contexte militaire, en collaboration avec l'US Air Force. Ceci a provoqué un déluge dans la savane.
Puis les projets « d'ensemencement » continuent par le projet « Storm Fury » en 1962 et l'opération « Popeye » en 1967 dont l'un des objectifs est d'affaiblir des cyclones tropiques avec de l'iodure d'argent, les techniques fonctionnent sur le papier mais en pratique, cela ne fonctionnent qu'une fois sur 10 car le terrain ou ces « tests » ont lieu ne sont étudié que superficiellement.
La théorie des chemtrails à l'air plausible face à l'histoire.
Mais l'est-elle face à la science ? Les météorologues, comme Melle Torelli, chargés de l'observation au sol pour Météo-France expliquent la complexité de croire en cette théorie pour ses collègues. « Ces soi-disant épandages ne sont pas impossibles mais simplement improuvables. Un des arguments des partisans à cette théorie consiste à dire que certaines traînées sont discontinues. Il se trouve que la persistance des traînées ne dépend que de l'hygrométrie locale. Certains jours très secs, aucun avion ne provoque de traînée quelle que soit son altitude. » Les photographies apportant la preuve de cette théorie ne sont pas utilisables car trop controversées. Il faut désormais se pencher sur l'aspect technique de la théorie.
... Caractéristique technique plausible
F. Baudin, ingénieur en aéronautique travaillant avec le Comité Scientifique et Technique Avion (CSTA) explique :
« Il y a de nombreux brevets militaires, publics et privés expliquant comment on peut éjecter différents agents chimiques dans la stratosphère ou la troposphère par le biais de mécanismes complexes, soit encastrés sur le réacteur d'avion, soit intégrés directement à l'intérieur du réacteur. » La plupart de ces brevets sont au nom de l'Hughes Aircraft Company une des divisions de la Raytheon Corporation, un des piliers de la « recherche et développement », à des fins militaires. L'un de ces brevets décrit, en 1992, une vingtaine de techniques pour réduire le réchauffement global en dispersant dans la stratosphère de l'oxyde d'aluminium, de l'oxyde de thorium et des particules de métaux pour réfléchir la lumière du soleil. Ces substances sont vaporisées à une altitude de 7.000 à 13.000 m et sont de la taille de 10 à 100 microns. Les autorités nient l'existence d'opérations d'épandages dans l'atmosphère, mais cette technique se retrouve dans le rapport « Intergovernmental Panel on Climate Change » proposé en 2007 par Al Gore. L'ancien vice-président a d'ailleurs reçu le prix Nobel de la Paix 2007 « pour ses efforts visant ... à jeter les bases des mesures qui sont nécessaires pour contrer ces changements ».
De plus, les Ministères Européens de la Défense tel la France et l'Angleterre font des achats en grande quantité de baryum et de barytine C14 qui se trouveraient dans les produits chimiques répandus par les chemtrails. Mais d'après le ministère de la Défense français ces produits nocifs seraient « utilisés pour la détection des courants maritimes. »
L'ingénieur en aéronautique F.Baudin a, pour son travail, un ensemble de ses brevets et de ses « mécanismes » comme il les appelle. Il arrange en quelques minutes un moteur pour faire des épandages aériens avec un ULM. « C'est d'une simplicité même, comme pour la pulvérisation de pesticide par avion. Mais (pour les épandages de chemtrails) il faudrait un emplacement énorme parce que l'on parle d'un épandage de plus d'une heure.
Comme l'intégralité d'une soute d'Airbus par exemple. »
Des soutes d'avions à la pluie d'aluminium...
Les soutes d'Airbus et autres avions de compagnie aériennes sont la cible des partisans de la théorie de chemtrails, ils seraient à la hauteur idéale pour voler juste en dessous de la stratosphère, la troposphère.
Cette théorie se rapproche de celle de Paul Crutzen, prix Nobel de chimie.
Ce spécialiste de la couche d'ozone propose de larguer 1 million de tonnes de soufre dans l'atmosphère pour diminuer, en quelques années, la température moyenne de la planète.
« Il s'agit de larguer au moins un million de tonnes de soufres ou de sulfure d'aluminium dans la stratosphère, la couche de l'atmosphère située entre 10 et 50 kilomètres d'altitude, à l'aide de ballons lancés depuis les tropiques. » Et il explique la différence entre la théorie des chemtrails et sa théorie. « L'avantage de placer les éléments réfléchissants dans la stratosphère est qu'ils peuvent s'y maintenir pendant un ou deux ans, contre une semaine s'ils sont déployés, à moins de 10 kilomètres d'altitude, dans la troposphère. » Sur la véracité des chemtrails, Paul Crutzen reste tout de même évasif même s'il conclut par « ce que je croie, c'est qu'avec le gouvernement, on est jamais sur de rien. »
Pour le gouvernement, ceci n'est qu'une élucubration due à un manque de données. C'est pourquoi, des analyses d'eau de pluie furent faites. L'eau de pluie provenant des nuages de la stratosphère et de la troposphère devrait donner plus ou moins de véracité à cette théorie. Les analyses faites avec le partenariat, entre autres, du laboratoire départemental de la Drôme et le CTC environnement de Paris conduisent à la même conclusion. Un taux faible mais équivalent de particule de baryum et d'aluminium dans les différents lieux d'analyse.
En réponse à ses analyses, le Ministère de l'Ecologie explique : « Suite à la pollution émise durant près d'un siècle, il est normal de retrouver dans l'atmosphère des particules toxiques comme l'aluminium, le baryum, le plomb, ... Mais à faible quantité. » La pollution est un facteur important à ne pas mettre de côté, mais cela n'explique pas la similitude entre toutes ses analyses.
Dans un communiqué de presse du 9 septembre 2009, au cours des préambules du sommet de
Copenhague, 5 économistes ont déclaré que la géo-ingénierie du climat est considérée comme le moyen le moins coûteux pour résoudre le problème du réchauffement global, mais n'avance en aucun cas que l'utilisation d'un tel dispositif fût expérimenté dans les années antérieures.
Presque un an plus tard, lors de l'été 2010, une dizaine de scientifiques, dont notamment David Keith (professeur en recherche en énergie et environnement) ont écrit le rapport Case Orange, la première étude scientifique faisant le point sur les épandages aériens et approuvant la théorie des chemtrails, sans utilisé le terme pour ne pas tombé dans le conspirationnisme.
... L'épandage aérien dans le monde
Aux Etats-Unis, l'épandage est légal depuis 1977.
En effet, le Ministère de la Défense peut faire des expérimentations biologiques sur sa propre population.
À la conférence de l'AAAS (American Association for Advancement of Science) à Asilomar, en Californie, qui a eu lieu du 18 au 22 février 2010, on parle ouvertement d'épandre annuellement jusqu'à 20 millions de tonnes d'Aluminium et de soufre mais on nie la possibilité que les gouvernements seraient déjà en train d'en épandre.
En Chine et en Russie, il n'y a pas de problèmes, parce que l'autorité est la loi. Lors des J.O. 2008, en Chine, le gouvernement explique comment il a évité la pluie lors de la cérémonie d'ouverture et de fermeture. « Nous provoquons la pluie, en vaporisant de l'iodure d'argent dans les nuages qui seraient encore loin, soit on modifie la composition des gouttelettes d'un nuage menaçant et proche de la zone à protéger, afin de réduire les chances de précipitations. »
Par contre en Europe, l'épandage est une infraction par rapport à la législation sur le Droit de l'environnement et aussi sur le principe de Souveraineté des pays. Malgré tout, certaines instances militaires ont déjà dû admettre qu'ils épandaient au-dessus de leur propre territoire mais, soit ils nient les effets nocifs tel que l'Allemagne, soit ils justifient cet épandage dans le cadre de l'intérêt national tel que la Grande-Bretagne. La révélation d'opérations secrètes conduites entre 1940 et 1979 sur la population anglaise permet d'entrevoir la folie de certains gouvernements. C'est l'Observer (journal du groupe The Guardian) qui a bien relaté l'histoire de ces essais bactériologiques conduits par la Grande-Bretagne. « Des millions dépensées dans la guerre bactériologique. La majeure partie de la Grande-Bretagne a été exposée aux bactéries répandues pendant des tests secrets ».
Constater l'absence de preuve d'épandages aériens chimiques est un fait, supposer que cette pratique puisse malgré tout exister en est un autre. La question mérite d'être posé car, une chose est certaine, épandage chimique il y eut. Mais, tant que le ou les gouvernements continueront à nier la possibilité des chemtrails, ou a divulguer des preuves allant à l'encontre de ces théories, le doute planera et restera en suspend. En attendant, gardez les yeux rivés vers le ciel.
source:
http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/les-chemtrails-le-nuage-de-la-101050
http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/les-chemtrails-le-nuage-de-la-101050
Phénomène climatique incroyable : un trou dans le ciel
.......................................................................................
df
Commentaires
Enregistrer un commentaire