Premier Janvier 1962..
....Janvier 1962 : renumérotation du matériel Sncf...
.Année 1962 :
Le 1 Janvier 1962 survient la re-numérotation du parc diesel de la Sncf...
....................................................................
Le 1 Janvier 1962 survient la re-numérotation du parc diesel de la Sncf...
....................................................................
A - Les locomotives diesel - 040 DA -
...................................................................
...................................................................
devient :A1A A1A 62000.-
...Identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 040 DA 1 à 100 puis
A1AA1A 62001-62100
Surnom Yaya
Type locomotive Diesel
Construction 1946-1947
Constructeur(s) Baldwin
Retrait 1993-1994
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux (A1A)(A1A)
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Baldwin 606 NA
6 cylindres en ligne
Moteurs de traction 4 mot. Westinghouse 362 D
ventilation forcée
Puissance continue 380 kW
Transmission électrique
Masse totale 109,5 t
Longueur totale 17,700 m
Vitesse maximale 96 km/h
....................................................................
...Identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 040 DA 1 à 100 puis
A1AA1A 62001-62100
Surnom Yaya
Type locomotive Diesel
Construction 1946-1947
Constructeur(s) Baldwin
Retrait 1993-1994
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux (A1A)(A1A)
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Baldwin 606 NA
6 cylindres en ligne
Moteurs de traction 4 mot. Westinghouse 362 D
ventilation forcée
Puissance continue 380 kW
Transmission électrique
Masse totale 109,5 t
Longueur totale 17,700 m
Vitesse maximale 96 km/h
....................................................................
B- Les locomotives diesel - 060 DA
.................................................
.................................................
devient CC 65500.
...Identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 060 DA 1 à 35 puis
CC 64001 à 64035 puis
CC 65501 à 65535
Surnom Dakota
Type Locomotive Diesel
Motorisation Diesel-électrique
Construction 1955-1959
Constructeur(s) CAFL, SACM, Alstom
Nombre 35
Service commercial de 1955 à 2005
Affectation Grande Ceinture, Infra
Préservation CC 65506
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 * Sulzer 12 LDA 28
12 cyl. en 2 lignes
Moteurs de traction 6 * CEM GDTM 532
à ventilation forcée
Puissance continue 1 290 kW
Masse en service 116 t
Dimensions
Longueur 19,420 m
Vitesse maximale 80 km/h
.......................................................
...Identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 060 DA 1 à 35 puis
CC 64001 à 64035 puis
CC 65501 à 65535
Surnom Dakota
Type Locomotive Diesel
Motorisation Diesel-électrique
Construction 1955-1959
Constructeur(s) CAFL, SACM, Alstom
Nombre 35
Service commercial de 1955 à 2005
Affectation Grande Ceinture, Infra
Préservation CC 65506
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 * Sulzer 12 LDA 28
12 cyl. en 2 lignes
Moteurs de traction 6 * CEM GDTM 532
à ventilation forcée
Puissance continue 1 290 kW
Masse en service 116 t
Dimensions
Longueur 19,420 m
Vitesse maximale 80 km/h
.......................................................
C- Les locomotives diesel - 60 DB
..............................................................
..............................................................devient CC 65000...
...Identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 060 DB 1-20 puis
CC 65001 à 65020
Surnom Sous-marin
Type Locomotive Diesel
Motorisation Diesel-électrique
Constructeur(s) Alstom, CAFL, SACM
Mise en service 1957-1958
Retrait 1988
Affectation Ouest
Préservation CC 65001 et 65005
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 2 * SACM MGO VSHR
V12 680 kW
Moteurs de traction 6 * TA 643 A1 Alstom
180 V à ventil. forcée
Puissance continue 970 kW
Masse en service 112 t
Dimensions
Longueur 19,814 m
Vitesse maximale 80 / 130 km/h
......................................................
...Identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 060 DB 1-20 puis
CC 65001 à 65020
Surnom Sous-marin
Type Locomotive Diesel
Motorisation Diesel-électrique
Constructeur(s) Alstom, CAFL, SACM
Mise en service 1957-1958
Retrait 1988
Affectation Ouest
Préservation CC 65001 et 65005
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 2 * SACM MGO VSHR
V12 680 kW
Moteurs de traction 6 * TA 643 A1 Alstom
180 V à ventil. forcée
Puissance continue 970 kW
Masse en service 112 t
Dimensions
Longueur 19,814 m
Vitesse maximale 80 / 130 km/h
......................................................
..D- Les locomotives diesel -040 DE
......................................................
......................................................devient BB 63000...
....identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 040 DE 1-250 puis
BB 63001-63250
Surnom BB Brissonneau et Lotz
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage non
Construction 250 locomotives
Constructeur(s) BL, Sulzer
Mise en service de 1953 à 1964
Effectif 0
Affectation VFE, TIR, Fret,
TER, Infra
Motorisations
nbre série puissance
108
87
55
63001-63108
63109-63195
63196-63250 355 kW
435 kW
445 kW
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 * Sulzer
6 LDA 22
6 cyl. en ligne
Moteurs de traction 4 * 453 29 BL
180 V ventil. forcée
Puissance continue 445 kW
Capacité en carburant 3 000 L
Consommation 3 L/km
Masse en service 68 t
Dimensions
Longueur 14,680 m
Largeur 2,800 m
Hauteur 3,980 m
Empattement 7,500 m
Bogies Y 201
Empattement du bogie 2,600 m
Diamètre des roues Ø1050
Vitesse maximale 90 km/h
à suivre...c 61000
#Posté le samedi 03 janvier 2015
....identification...:
Exploitant(s) SNCF
Désignation 040 DE 1-250 puis
BB 63001-63250
Surnom BB Brissonneau et Lotz
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage non
Construction 250 locomotives
Constructeur(s) BL, Sulzer
Mise en service de 1953 à 1964
Effectif 0
Affectation VFE, TIR, Fret,
TER, Infra
Motorisations
nbre série puissance
108
87
55
63001-63108
63109-63195
63196-63250 355 kW
435 kW
445 kW
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 * Sulzer
6 LDA 22
6 cyl. en ligne
Moteurs de traction 4 * 453 29 BL
180 V ventil. forcée
Puissance continue 445 kW
Capacité en carburant 3 000 L
Consommation 3 L/km
Masse en service 68 t
Dimensions
Longueur 14,680 m
Largeur 2,800 m
Hauteur 3,980 m
Empattement 7,500 m
Bogies Y 201
Empattement du bogie 2,600 m
Diamètre des roues Ø1050
Vitesse maximale 90 km/h
à suivre...c 61000
#Posté le samedi 03 janvier 2015
Et en 1962 se sera aussi l' année de naissance des V200 de la DB...
année de production de la première locomotive Diesel hydraulique de la série V 200 des usines Krauss-Mafféi..
La raison du diesel...??
https://youtu.be/ie3kg989bFk
- Un A1A.A1A 62 000 en ligne...
https://www.youtube.com/watch?v=THNxok8dPog
- Un re-demarrage du A1A.A1A 62000..2010.
https://youtu.be/idvgMk_lqNc
- A Lens...
https://youtu.be/DCCHtv5sme8
https://youtu.be/idvgMk_lqNc
- Le A1A.A1A 62029.
https://youtu.be/PfsGrg6F_Ow
C 61 000...
Locomotive diesel SNCF 040-DE-895...future .BB 63000...
https://youtu.be/m1zcmyMkqjc
- Sortie de la 140C314 en pression à l'aide du C 61041
https://youtu.be/S2o7Gos05Vw
- COMPIL CC 65000 060 DB SNCF...
https://youtu.be/Z7IKWL1Zsjk
- Les cc 65000...
http://www.youtube.com/watch?v=Z7IKWL1Zsjk
- Un film de 1993 sur la CC65005 en gare de Giroux...
http://www.youtube.com/watch?v=_x-j8cyxyv8
Les CC 65000 sont une série de 20 locomotives diesel commandées par la SNCF le 1er février 1955.
La première a été mise en service au dépôt de La Rochelle le 8 janvier 1957.
Elles ont été radiées entre 1981 et 1988.
Elles étaient affublées du surnom de sous-marins.
1954 :
une révolution à la SNCF.
Un appel d'offre pour la construction de diesels de lignes est lancé.
Ceux-ci seront destinés à remorquer tout type de trafic:
voyageurs express,
messageries et marchandises sur Bordeaux-Nantes et La Rochelle-Poitiers,
ces machines prenant la place des 231 F', 141 R, 141 C et 140 C.
Alsthom se met sur les rangs de ce projet, d'autant plus que le cahier des charges est exigeant :
poids adhérent de 100 tonnes,
charge maximum par essieu de 18 tonnes,
effort à la jante à 20 km/h : 15800 kg -
à 120 km/h : 2610 kg,
utilisation de fuel domestique,
chaudière à vapeur de 780 kg/h,
vitesse maximum 130 km/h,
1 cabine à chaque extrémité.
En fait, il a été possible de ramener la charge par essieu à 17 tonnes.
Les deux moteurs MGO développent chacun 925 ch à 1500 tours/mn.
Un essai est fait avec des moteurs de 16 cylindres au lieu de 12 précédemment.
Ces moteurs sont construits sous licence MGO par la société SACM à Mulhouse.
Les six moteurs de traction sont suspendus par le nez, chaque moteur attaquant un essieu.
Les 060 DB, futures CC65000 comportent un groupe électrogène par groupe-moteur et ceux-ci peuvent être isolés.
Le manipulateur, caractéristique, comprend deux parties :
une commande marche avant/marche arrière avec les positions Série/Parallèle et Point Mort, un volant avec les positions zéro, lancement et 8 crans de traction plus les poignées de la veille automatique.
Les essais initiaux se déroulèrent d'août à novembre 1956 autour de Belfort.
La veille du départ la 060 DB 01 démarra une rame de 1100 tonnes en rampe de 10 ? avec un effort au crochet de 23 tonnes.
Regagnant Paris par ses propres moyens,elle fut présentée à Monsieur Boyaux, alors directeur général de la SNCF, lors de marches entre Paris et Mantes.
En 1958, les 060 DB 01 et 08 firent des marches spéciales entre Marseille et Vintimille en simple ou double traction ;
l'électrification de cette section n'étant pas encore certaine.
Au départ, les 060 DB 1 à 16,18 et 20' seront fixées sur la région Ouest tandis que les 060 DB 17 et 19 (rejointes en 1958 par les 060 DB 13,14 et 15) seront destinées à des navettes entre les triages de Saint-Louis en France et Bâle-Muttenz.
Le dépôt de la Rochelle deviendra alors titulaire de ces machines, leur fief allant
de Nantes à Bordeaux (376 km),
de la Rochelle à Poitiers (147 km),
d'Angoulême à Royan (113 km) avec des incursions sur Paimb?uf, Fouras et le Chapus.
En 1962,les 060 DB deviennent CC 65001 à 20.
En 1968, Nantes et la Rochelle reçoivent des BB 63500, permettant ainsi l'amélioration du service, le nombre étant quand même limité.
Tractant souvent en double traction les trains de voyageurs, les CC 65000 seront retirés du service en 1971, avec l'arrivée des CC 72000, les chaudières étant déposées en 1978.
Parfois en période de pointe, les CC 65000 se retrouvent en tête de trains militaires ou de pèlerins, ou parfois peuvent être utilisées dans des compositions particulières.
Par la suite, Nantes devient titulaire de ces machines lors de la fermeture du dépôt de la Rochelle.
Les dernières années de services sont donc dévolues à des messageries et des RO.
Et pourtant jusqu'en 1983, ces engins effectuaient des parcours mensuels supérieurs à 9000 km.
La carrière de la CC 65010 s'est arrêtée en 1981 par sa radiation suite à un accrochage au dépôt de Bordeaux et celle de la CC 65014 en 1984 (alors qu'elle était en réparation différée, RD).
D'autre ont été garées en bon état, les AIA AIA 68000', prenant petit à petit la relève.
Il a également été question d'autre part d'un transfert de quelques unités pour la construction de la ligne du TGV Atlantique, ce qui aurait conféré un modeste sursis pour ces machines de trente ans qui furent les premiers diesels de ligne.
- JPO Chalindrey CC 65506
https://youtu.be/Fx1CV0hG0kU
- Les CC 65 500 . ici , un train de travaux.
http://dai.ly/x9exer
- LES CC 65 500 à Miramas...
https://youtu.be/-WcWYh7lfVg
model: DJH..
BB 67 000 en ligne...
http://www.youtube.com/watch?v=fmUnXFsM0KY
- BB 67 000 en ligne:...
https://www.youtube.com/watch?v=492CqwV1FHE#t=86
- Les BB 67000 et 68000...
https://www.youtube.com/watch?v=p7x5Dv3qAao&index=29&list=PLE9E9C80E08D20341
- A1A A1A 68506 son dernier train...
http://www.youtube.com/watch?v=vYtqZQ-wjtc#t=12
La BB 69001 de la sncf en service...
https://loco-ho.com/reference/locomotive-diesel-bb-69001-et-bb-69002/
Les machines oubliées puis ferraillées..
- Locomotive diesel - Diesel locomotive : CC 70000.
https://youtu.be/qmbGCTTYK0o
Les BB 69001 et 2
à transmission hydraulique, remarquables engins de 90 t pour plus de 4 000 cv.
Ils effectuèrent un excellent service avec une grande fiabilité ;
malheureusement leur inaptitude au chauffage électrique les confina à de rares exceptions près dans un service, obscur mais bien utile,
de traction de trains de marchandises lourds, surtout les trains complets d'eau de Vittel, entre les Vosges et la région dijonnaise.
-Les CC 70001 et 2,
plus compliquées, à transmission électrique utilisant un alternateur birotor
(les deux parties tournaient en sens inverse l'une de l'autre) ne sortirent par contre guère de leur rôle de prototype expérimental et disparurent dès la mise en service des CC 72000.
https://www.youtube.com/watch?v=qmbGCTTYK0o
- Un convoi de machines CC 72 000 en ligne...
https://www.youtube.com/watch?v=4oBp-aeRMMo
Y7400 autour d'Orléans 2009-01 :
https://youtu.be/tRDxs7G_o2g
......train dans les dunes...
https://youtu.be/ie3kg989bFk
- Un A1A.A1A 62 000 en ligne...
https://www.youtube.com/watch?v=THNxok8dPog
- Un re-demarrage du A1A.A1A 62000..2010.
https://youtu.be/idvgMk_lqNc
- A Lens...
https://youtu.be/DCCHtv5sme8
https://youtu.be/idvgMk_lqNc
- Le A1A.A1A 62029.
https://youtu.be/PfsGrg6F_Ow
C 61 000...
Locomotive diesel SNCF 040-DE-895...future .BB 63000...
https://youtu.be/m1zcmyMkqjc
- Sortie de la 140C314 en pression à l'aide du C 61041
https://youtu.be/S2o7Gos05Vw
- COMPIL CC 65000 060 DB SNCF...
https://youtu.be/Z7IKWL1Zsjk
- Les cc 65000...
http://www.youtube.com/watch?v=Z7IKWL1Zsjk
- Un film de 1993 sur la CC65005 en gare de Giroux...
http://www.youtube.com/watch?v=_x-j8cyxyv8
Les CC 65000 sont une série de 20 locomotives diesel commandées par la SNCF le 1er février 1955.
La première a été mise en service au dépôt de La Rochelle le 8 janvier 1957.
Elles ont été radiées entre 1981 et 1988.
Elles étaient affublées du surnom de sous-marins.
1954 :
une révolution à la SNCF.
Un appel d'offre pour la construction de diesels de lignes est lancé.
Ceux-ci seront destinés à remorquer tout type de trafic:
voyageurs express,
messageries et marchandises sur Bordeaux-Nantes et La Rochelle-Poitiers,
ces machines prenant la place des 231 F', 141 R, 141 C et 140 C.
Alsthom se met sur les rangs de ce projet, d'autant plus que le cahier des charges est exigeant :
poids adhérent de 100 tonnes,
charge maximum par essieu de 18 tonnes,
effort à la jante à 20 km/h : 15800 kg -
à 120 km/h : 2610 kg,
utilisation de fuel domestique,
chaudière à vapeur de 780 kg/h,
vitesse maximum 130 km/h,
1 cabine à chaque extrémité.
En fait, il a été possible de ramener la charge par essieu à 17 tonnes.
Les deux moteurs MGO développent chacun 925 ch à 1500 tours/mn.
Un essai est fait avec des moteurs de 16 cylindres au lieu de 12 précédemment.
Ces moteurs sont construits sous licence MGO par la société SACM à Mulhouse.
Les six moteurs de traction sont suspendus par le nez, chaque moteur attaquant un essieu.
Les 060 DB, futures CC65000 comportent un groupe électrogène par groupe-moteur et ceux-ci peuvent être isolés.
Le manipulateur, caractéristique, comprend deux parties :
une commande marche avant/marche arrière avec les positions Série/Parallèle et Point Mort, un volant avec les positions zéro, lancement et 8 crans de traction plus les poignées de la veille automatique.
Les essais initiaux se déroulèrent d'août à novembre 1956 autour de Belfort.
La veille du départ la 060 DB 01 démarra une rame de 1100 tonnes en rampe de 10 ? avec un effort au crochet de 23 tonnes.
Regagnant Paris par ses propres moyens,elle fut présentée à Monsieur Boyaux, alors directeur général de la SNCF, lors de marches entre Paris et Mantes.
En 1958, les 060 DB 01 et 08 firent des marches spéciales entre Marseille et Vintimille en simple ou double traction ;
l'électrification de cette section n'étant pas encore certaine.
Au départ, les 060 DB 1 à 16,18 et 20' seront fixées sur la région Ouest tandis que les 060 DB 17 et 19 (rejointes en 1958 par les 060 DB 13,14 et 15) seront destinées à des navettes entre les triages de Saint-Louis en France et Bâle-Muttenz.
Le dépôt de la Rochelle deviendra alors titulaire de ces machines, leur fief allant
de Nantes à Bordeaux (376 km),
de la Rochelle à Poitiers (147 km),
d'Angoulême à Royan (113 km) avec des incursions sur Paimb?uf, Fouras et le Chapus.
En 1962,les 060 DB deviennent CC 65001 à 20.
En 1968, Nantes et la Rochelle reçoivent des BB 63500, permettant ainsi l'amélioration du service, le nombre étant quand même limité.
Tractant souvent en double traction les trains de voyageurs, les CC 65000 seront retirés du service en 1971, avec l'arrivée des CC 72000, les chaudières étant déposées en 1978.
Parfois en période de pointe, les CC 65000 se retrouvent en tête de trains militaires ou de pèlerins, ou parfois peuvent être utilisées dans des compositions particulières.
Par la suite, Nantes devient titulaire de ces machines lors de la fermeture du dépôt de la Rochelle.
Les dernières années de services sont donc dévolues à des messageries et des RO.
Et pourtant jusqu'en 1983, ces engins effectuaient des parcours mensuels supérieurs à 9000 km.
La carrière de la CC 65010 s'est arrêtée en 1981 par sa radiation suite à un accrochage au dépôt de Bordeaux et celle de la CC 65014 en 1984 (alors qu'elle était en réparation différée, RD).
D'autre ont été garées en bon état, les AIA AIA 68000', prenant petit à petit la relève.
Il a également été question d'autre part d'un transfert de quelques unités pour la construction de la ligne du TGV Atlantique, ce qui aurait conféré un modeste sursis pour ces machines de trente ans qui furent les premiers diesels de ligne.
- JPO Chalindrey CC 65506
https://youtu.be/Fx1CV0hG0kU
- Les CC 65 500 . ici , un train de travaux.
http://dai.ly/x9exer
- LES CC 65 500 à Miramas...
https://youtu.be/-WcWYh7lfVg
model: DJH..BB 67 000 en ligne...
http://www.youtube.com/watch?v=fmUnXFsM0KY
- BB 67 000 en ligne:...
https://www.youtube.com/watch?v=492CqwV1FHE#t=86
- Les BB 67000 et 68000...
https://www.youtube.com/watch?v=p7x5Dv3qAao&index=29&list=PLE9E9C80E08D20341
- A1A A1A 68506 son dernier train...
http://www.youtube.com/watch?v=vYtqZQ-wjtc#t=12
La BB 69001 de la sncf en service...
https://loco-ho.com/reference/locomotive-diesel-bb-69001-et-bb-69002/
Les machines oubliées puis ferraillées..
- Locomotive diesel - Diesel locomotive : CC 70000.
https://youtu.be/qmbGCTTYK0o
Les BB 69001 et 2
à transmission hydraulique, remarquables engins de 90 t pour plus de 4 000 cv.
Ils effectuèrent un excellent service avec une grande fiabilité ;
malheureusement leur inaptitude au chauffage électrique les confina à de rares exceptions près dans un service, obscur mais bien utile,
de traction de trains de marchandises lourds, surtout les trains complets d'eau de Vittel, entre les Vosges et la région dijonnaise.
-Les CC 70001 et 2,
plus compliquées, à transmission électrique utilisant un alternateur birotor
(les deux parties tournaient en sens inverse l'une de l'autre) ne sortirent par contre guère de leur rôle de prototype expérimental et disparurent dès la mise en service des CC 72000.
https://www.youtube.com/watch?v=qmbGCTTYK0o
- Un convoi de machines CC 72 000 en ligne...
https://www.youtube.com/watch?v=4oBp-aeRMMo
Y7400 autour d'Orléans 2009-01 :
https://youtu.be/tRDxs7G_o2g
......train dans les dunes...
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