http://www.ebaystores.fr/HO-Bricole-Train-modelisme
- http://www.ebaystores.de/Kieskemper?_nkw=L101461-940-1&
source photo JC Barbut..http://www.biscatrain.fr/tag/reportage%20photos/
Type - 150 X
-http://www.biscatrain.fr/2020/02/restauration-150-x-roco.html..
- Locomotive que j' ai acheté au début des années 1990 ,
locomotive même pas rodée..
- dégâts constaté lors de l' ouverture du tender:
- ici , fabrication d' un nouveau chassis tender..
et remise en place des essieux moteurs.
- et remontage du châssis sous la caisse.
- châssis moteur équipé d' un power pack et de son décodeur LENZ
Les locomotives vapeurs 150 X 1 à 226 de la SNCF sont des locomotives d'origine allemande de type Décapod, (BR 44) dont la construction commença en 1926.
source:
https://loco-ho.com/reference/150-x-1-226-sncf-locomotive-vapeur/
- http://www.ebaystores.de/Kieskemper?_nkw=L101461-940-1&
source photo JC Barbut..http://www.biscatrain.fr/tag/reportage%20photos/
Type - 150 X
-http://www.biscatrain.fr/2020/02/restauration-150-x-roco.html..
- Locomotive que j' ai acheté au début des années 1990 ,
locomotive même pas rodée..
- dégâts constaté lors de l' ouverture du tender:
- ici , fabrication d' un nouveau chassis tender..
et remise en place des essieux moteurs.
- et remontage du châssis sous la caisse.
- châssis moteur équipé d' un power pack et de son décodeur LENZ
Les locomotives vapeurs 150 X 1 à 226 de la SNCF sont des locomotives d'origine allemande de type Décapod, (BR 44) dont la construction commença en 1926.
source:
https://loco-ho.com/reference/150-x-1-226-sncf-locomotive-vapeur/
Type 150 X ...
http://www.biscatrain.fr/2020/02/restauration-150-x-roco.html
source photo : J.C Barbut.
- montage des leds à l' avant de la locomotive...
- préparation au montage du décodeur..
- mise en place du power pack.
-Remontage du tender et les finitions..
- La locomotive après son opération , sa renaissance..
La SNCF récupéra 239 machines, principalement des BR 44ük, dont 226 en construction dans des usines françaises qui furent incorporées au parc en étant immatriculées
1- et 2-150 X numéros entre 819 et 1995 et
13 machines restées hors inventaire immatriculées 1- et 2-150 X numéros : 819, 838, 928, 929, 941, 942, 962, 10832, 10892, 10922, 11102, 1801 et 1803.
Entre 1949 et 1950 les machines incorporées prirent les immatriculations 1- et 2-150 X 1 à 226.
Dans leur pays d'origine elles apparurent en 1926 (prototypes),
furent construites en série à partir de 1937 et
furent immatriculées BR 44.
Elles furent la série de Decapod la plus puissantes construites pour la DB (1 900 ch) mais,
en France,
elles étaient moins puissantes, économes, et rapides que les 150 P.
Elles y assurèrent un dur labeur jusqu'à l'apparition des CC 14000 et CC 14100 surnommées : « Fers à Repasser ».
Elles se retrouvèrent engagées sur les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur la fameuse "artère Nord-Est"
en tractant tous les trains lourds
(charbon, minerai, acier et trains de marchandises diverses).
Leur conception standardisée à l'allemande (sous l'autorité du Dr R.P. Wagner) fit que ces locomotives furent exploitées en banalité, comme les 141 R, à la philosophie identique.
Au Nord, qui fut la première région à les toucher fin novembre 1944 elles furent affectées aux dépôts suivant :
Lens, Valenciennes et Hirson.À l'Est se furent les dépôts suivant qui reçurent les 150 X :
Thionville, Metz-Frescaty, Sarreguemines, Audun-le-Roman, Conflans-Jarny et Lumes.L'arrivée des 150 X dans les dépôts sonna le glas pour beaucoup d'autres séries devenues trop anciennes ou trop peu puissantes.
Après l'électrification de "l'artère Nord-Est", une partie de ces locomotives à vapeur de construction moderne se retrouva sans emploi, et 48 d'entre-elles furent revendues d'occasion en 1955.
La SNCF vendit les unités suivantes aux chemins de fer Turcs (TCDD)3 :
150 X 4, 9, 15, 22, 24, 26, 32, 34, 60, 66, 70, 71, 72, 74, 76, 77, 79, 82, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 95, 97, 101, 102, 106, 108, 123, 124, 144, 146, 149, 159, 162, 163, 164, 177, 178, 181, 183 et 184.Ces machines partirent entre le 30 avril et le 25 juillet ; elles roulèrent jusque dans les années 1970.
Les machines de la région Nord furent radiées de
1955 à 1959
et celles de la région Est le furent de
1957 à 1965.
Pour certaines d'entre elles la carrière fut de 7 à 8 ans, alors que d'autres eurent une carrière de 20 ans.
En Allemagne les dernières ont circulé le 26 octobre 1977
(fin officielle de la traction vapeur en RFA), et jusqu'au début des années 1980 en RDA.
Un grand nombre de BR 44 sont aujourd'hui préservées outre-Rhin, parmi elles quatre machines sont de construction française.
L'ex-150 X 82 est préservée au musée de Çamlik en Turquie.
Ces Decapod disposaient d'un moteur à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts »,
le second essieu moteur étant coudé et recevant la bielle motrice du cylindre intérieur.
Le foyer était du type « Crampton » à ciel plat et à grille débordante sur les deux derniers essieux.
L'échappement était fixe de type « Allemand » mais quelques-unes furent munies de l'échappement « Kylchap ». La chaudière équipée de deux dômes de prise de vapeur était d'un grand diamètre atteignant les 2,10 m, et obligea la SNCF à supprimer la rehausse de cheminée pour approcher les limites du gabarit passe partout.
Leur châssis était composé de deux longerons en barres de 100 mm d'épaisseur.
Le bogie-bissel du type « Krauss Helmholtz » avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm pour l'essieu moteur et de + ou - 96 mm pour l'essieu porteur.
Conformément à la pratique allemande, la cabine de conduite était commode assurant une bonne protection du personnel de conduite.
Quelques unités furent équipées d'écrans pare-fumées.
La charge sur les essieux moteurs atteignait 20 t et la série était dite du type lourd par opposition au type léger qu'étaient les 150 Z.
Les tenders qui leur furent accouplés ont toujours été les mêmes :
il s'agissait de tenders à bogies et caisse soudée contenant 34 m3 d'eau et 10 t de charbon.
Ils furent immatriculés 1- et 2-34 X 819 à 2025 puis 1- et 2-34 X 1 à 226 pour les tenders incorporés.
Les tenders accompagnant les machines restées hors inventaire furent immatriculés 1- et 2-34 X entre 819 et 1110.
La 150 X 1801 eut pour tender un type de même conception mais légèrement différent.
Il emportait 31,5 m3 d'eau et 7 t de charbon et fut immatriculé 31 X 1801.
source:
https://fr.wikipedia.org/wiki/150_X
suivant:http://www.cftva62.com/150-ty2-6690-locomotive-a-vapeur-allemande-serie-52/
http://coni-fer.com/page/3957_loco_vapeur_y150_loco_vapeur_y150_decapod_br_52_trains_marchandises_convois_de_guerre_sncf_meininguen_allemagne.php
- et remontage de la locomotive , digitalisation décodeur Lenz..
kl
- equipée d' un chasse pierres..
- ici avec des pares fumées..
- avec un tender différend..
-
de l italien:
http://www.lestradeferrate.it/mono49.htm
http://www.unferrovieremacchinista.it/index.html
https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=20101&start=16305
à revoir
Locomotive type 150 Z..
Les 150 Z furent basées à :
Hagueneau, Colmar, Haubergen, Sareguemines, Metz (Frescaty), Mulhouse (Nord et Ile Napoléon)...
- sans Ecrans fumées.
- Avec écrans pare fumées..
-Au début de 1942,
environ 1900 locomotives série 50 ont été livrées à la DRG.
Trente trois furent récupérées dans la zone d'occupation et devinrent les 150 Z SNCF.
Elles gardèrent leurs numéros de série.
Elles ont assuré du service (quel service?) jusqu'en 1946 et furent garées puis louées (22 seulement) en 1947 à l'organisme central de gestion du trafic ferroviaire de la SWDE (SûdWestDeutsche Eisenbahn
- chemin de fer de la zone d'occupation Française en Allemagne)
au retour de location,début d'année 1942, se fit dans les dépôts suivants en attente de décision:
- Haguenau: 150 Z 11, 277, 410, 482, 843, 926, 2025, 3135, 2205, 2217, 2255, 2578, 2682, 2802, 3130, 3137,
- Hausbergen: 150 Z 151, 799, 1018, 2059, 2270, 3095,
- Ile-Napoléon: 150 Z 2063, 2123, 2871, 3094,
- Mulhouse-Nord: 150 Z 2247,
- Colmar: 150Z 95, 2058,
- Sarrebourg: 150Z 1151,
- Woippy, puis Metz-Frescaty: 150 Z 1264.
Il y eu queques dégarages dont la 150 Z 151 construite par Borsig en 1940 et qui roulait encore en novembre 1951.
Toutes les 150 Z restantes étaient concentrées sur le 8° Arrondissement Traction de la Région Est au 1 janvier 1950.
La répartition en garage bon état était:
Ile-Napoléon: 4
Colmar: 2
Haguenau: 12
Radiation de la plupart le 14 novembre 1953.
Démolition par des ferrailleurs privés d'avril 1953 à janvier 1959.
source : locorevue.
http://www.ferrobase.fr/index.php#recherche
Locomotive type 150 A.
Locomotive type 150 E 180..Frescaty 1947
photo.M.Vilain
- 150 E à LAON.
- 150 E..à ??..
6 [a=https://www.pinterest.fr/search/pins/?q=locomotive%20type%20150%20A%20sncf&rs=typed&term_meta[]=locomotive%20type%20150%20A%20sncf%7Ctyped][a=https://www.pinterest.fr/search/pins/?q=locomotive%20type%20150%20A%20sncf&rs=typed&term_meta[]=locomotive%20type%20150%20A%20sncf%7Ctyped]https://www.pinterest.fr/search/pins/?q=locomotive%20type%20150%20A%20sncf&rs=typed&term_meta[]=locomotive%20type%20150%20A%20sncf%7Ctyped
http://www.biscatrain.fr/2020/02/restauration-150-x-roco.html
source photo : J.C Barbut.
- montage des leds à l' avant de la locomotive...
- préparation au montage du décodeur..
- mise en place du power pack.
-Remontage du tender et les finitions..
- La locomotive après son opération , sa renaissance..
La SNCF récupéra 239 machines, principalement des BR 44ük, dont 226 en construction dans des usines françaises qui furent incorporées au parc en étant immatriculées
1- et 2-150 X numéros entre 819 et 1995 et
13 machines restées hors inventaire immatriculées 1- et 2-150 X numéros : 819, 838, 928, 929, 941, 942, 962, 10832, 10892, 10922, 11102, 1801 et 1803.
Entre 1949 et 1950 les machines incorporées prirent les immatriculations 1- et 2-150 X 1 à 226.
Dans leur pays d'origine elles apparurent en 1926 (prototypes),
furent construites en série à partir de 1937 et
furent immatriculées BR 44.
Elles furent la série de Decapod la plus puissantes construites pour la DB (1 900 ch) mais,
en France,
elles étaient moins puissantes, économes, et rapides que les 150 P.
Elles y assurèrent un dur labeur jusqu'à l'apparition des CC 14000 et CC 14100 surnommées : « Fers à Repasser ».
Elles se retrouvèrent engagées sur les régions du Nord et de l'Est ainsi que sur la fameuse "artère Nord-Est"
en tractant tous les trains lourds
(charbon, minerai, acier et trains de marchandises diverses).
Leur conception standardisée à l'allemande (sous l'autorité du Dr R.P. Wagner) fit que ces locomotives furent exploitées en banalité, comme les 141 R, à la philosophie identique.
Au Nord, qui fut la première région à les toucher fin novembre 1944 elles furent affectées aux dépôts suivant :
Lens, Valenciennes et Hirson.À l'Est se furent les dépôts suivant qui reçurent les 150 X :
Thionville, Metz-Frescaty, Sarreguemines, Audun-le-Roman, Conflans-Jarny et Lumes.L'arrivée des 150 X dans les dépôts sonna le glas pour beaucoup d'autres séries devenues trop anciennes ou trop peu puissantes.
Après l'électrification de "l'artère Nord-Est", une partie de ces locomotives à vapeur de construction moderne se retrouva sans emploi, et 48 d'entre-elles furent revendues d'occasion en 1955.
La SNCF vendit les unités suivantes aux chemins de fer Turcs (TCDD)3 :
150 X 4, 9, 15, 22, 24, 26, 32, 34, 60, 66, 70, 71, 72, 74, 76, 77, 79, 82, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 95, 97, 101, 102, 106, 108, 123, 124, 144, 146, 149, 159, 162, 163, 164, 177, 178, 181, 183 et 184.Ces machines partirent entre le 30 avril et le 25 juillet ; elles roulèrent jusque dans les années 1970.
Les machines de la région Nord furent radiées de
1955 à 1959
et celles de la région Est le furent de
1957 à 1965.
Pour certaines d'entre elles la carrière fut de 7 à 8 ans, alors que d'autres eurent une carrière de 20 ans.
En Allemagne les dernières ont circulé le 26 octobre 1977
(fin officielle de la traction vapeur en RFA), et jusqu'au début des années 1980 en RDA.
Un grand nombre de BR 44 sont aujourd'hui préservées outre-Rhin, parmi elles quatre machines sont de construction française.
L'ex-150 X 82 est préservée au musée de Çamlik en Turquie.
Ces Decapod disposaient d'un moteur à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts »,
le second essieu moteur étant coudé et recevant la bielle motrice du cylindre intérieur.
Le foyer était du type « Crampton » à ciel plat et à grille débordante sur les deux derniers essieux.
L'échappement était fixe de type « Allemand » mais quelques-unes furent munies de l'échappement « Kylchap ». La chaudière équipée de deux dômes de prise de vapeur était d'un grand diamètre atteignant les 2,10 m, et obligea la SNCF à supprimer la rehausse de cheminée pour approcher les limites du gabarit passe partout.
Leur châssis était composé de deux longerons en barres de 100 mm d'épaisseur.
Le bogie-bissel du type « Krauss Helmholtz » avait un déplacement latéral de + ou - 15 mm pour l'essieu moteur et de + ou - 96 mm pour l'essieu porteur.
Conformément à la pratique allemande, la cabine de conduite était commode assurant une bonne protection du personnel de conduite.
Quelques unités furent équipées d'écrans pare-fumées.
La charge sur les essieux moteurs atteignait 20 t et la série était dite du type lourd par opposition au type léger qu'étaient les 150 Z.
Les tenders qui leur furent accouplés ont toujours été les mêmes :
il s'agissait de tenders à bogies et caisse soudée contenant 34 m3 d'eau et 10 t de charbon.
Ils furent immatriculés 1- et 2-34 X 819 à 2025 puis 1- et 2-34 X 1 à 226 pour les tenders incorporés.
Les tenders accompagnant les machines restées hors inventaire furent immatriculés 1- et 2-34 X entre 819 et 1110.
La 150 X 1801 eut pour tender un type de même conception mais légèrement différent.
Il emportait 31,5 m3 d'eau et 7 t de charbon et fut immatriculé 31 X 1801.
source:
https://fr.wikipedia.org/wiki/150_X
suivant:http://www.cftva62.com/150-ty2-6690-locomotive-a-vapeur-allemande-serie-52/
http://coni-fer.com/page/3957_loco_vapeur_y150_loco_vapeur_y150_decapod_br_52_trains_marchandises_convois_de_guerre_sncf_meininguen_allemagne.php
- Audin le Roman..
source loco revue
.https://www.pinterest.fr/pin/533958099571198347/
- 150 X 1857
kl
mp
150 z
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=16770
http://coni-fer.com/page/3957_loco_vapeur_y150_loco_vapeur_y150_decapod_br_52_trains_marchandises_convois_de_guerre_sncf_meininguen_allemagne.php
source loco revue
.https://www.pinterest.fr/pin/533958099571198347/
- 150 X 1857
kl
mp
150 z
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=16770
http://coni-fer.com/page/3957_loco_vapeur_y150_loco_vapeur_y150_decapod_br_52_trains_marchandises_convois_de_guerre_sncf_meininguen_allemagne.php
- et remontage de la locomotive , digitalisation décodeur Lenz..
kl
- equipée d' un chasse pierres..
- ici avec des pares fumées..
- avec un tender différend..
-
de l italien:
http://www.lestradeferrate.it/mono49.htm
http://www.unferrovieremacchinista.it/index.html
https://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=20101&start=16305
à revoir
Locomotive type 150 Z..
Les 150 Z furent basées à :
Hagueneau, Colmar, Haubergen, Sareguemines, Metz (Frescaty), Mulhouse (Nord et Ile Napoléon)...
- sans Ecrans fumées.
- Avec écrans pare fumées..
-Au début de 1942,
environ 1900 locomotives série 50 ont été livrées à la DRG.
Trente trois furent récupérées dans la zone d'occupation et devinrent les 150 Z SNCF.
Elles gardèrent leurs numéros de série.
Elles ont assuré du service (quel service?) jusqu'en 1946 et furent garées puis louées (22 seulement) en 1947 à l'organisme central de gestion du trafic ferroviaire de la SWDE (SûdWestDeutsche Eisenbahn
- chemin de fer de la zone d'occupation Française en Allemagne)
au retour de location,début d'année 1942, se fit dans les dépôts suivants en attente de décision:
- Haguenau: 150 Z 11, 277, 410, 482, 843, 926, 2025, 3135, 2205, 2217, 2255, 2578, 2682, 2802, 3130, 3137,
- Hausbergen: 150 Z 151, 799, 1018, 2059, 2270, 3095,
- Ile-Napoléon: 150 Z 2063, 2123, 2871, 3094,
- Mulhouse-Nord: 150 Z 2247,
- Colmar: 150Z 95, 2058,
- Sarrebourg: 150Z 1151,
- Woippy, puis Metz-Frescaty: 150 Z 1264.
Il y eu queques dégarages dont la 150 Z 151 construite par Borsig en 1940 et qui roulait encore en novembre 1951.
Toutes les 150 Z restantes étaient concentrées sur le 8° Arrondissement Traction de la Région Est au 1 janvier 1950.
La répartition en garage bon état était:
Ile-Napoléon: 4
Colmar: 2
Haguenau: 12
Radiation de la plupart le 14 novembre 1953.
Démolition par des ferrailleurs privés d'avril 1953 à janvier 1959.
source : locorevue.
http://www.ferrobase.fr/index.php#recherche
Locomotive type 150 A.
Locomotive type 150 E 180..Frescaty 1947
photo.M.Vilain
- 150 E à LAON.
- 150 E..à ??..
6 [a=https://www.pinterest.fr/search/pins/?q=locomotive%20type%20150%20A%20sncf&rs=typed&term_meta[]=locomotive%20type%20150%20A%20sncf%7Ctyped][a=https://www.pinterest.fr/search/pins/?q=locomotive%20type%20150%20A%20sncf&rs=typed&term_meta[]=locomotive%20type%20150%20A%20sncf%7Ctyped]https://www.pinterest.fr/search/pins/?q=locomotive%20type%20150%20A%20sncf&rs=typed&term_meta[]=locomotive%20type%20150%20A%20sncf%7Ctyped
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